專利名稱：駐車擋板及其駐車擋板組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明揭露一種駐車擋板，以方便使用者無(wú)需使用工具或器械，便可安全且快速將該駐車擋板，設(shè)置于預(yù)定地點(diǎn)的駐車擋板及其駐車擋板組。
背景技術(shù)：
一般使用者欲將車輛長(zhǎng)時(shí)間停置時(shí)，都會(huì)將車輛停置于停車格中，而一般的停車格，多只是于地面利用明顯色彩的涂料，繪出一矩形框線，以供使用者通過(guò)自身的駕駛能力，將車輛停駐其中，但也因個(gè)別駕駛者對(duì)車輛駕馭能力的不同，往往使得車輛無(wú)法停置于適當(dāng)位置，不是太前就是太后，容易因視覺(jué)誤判，而造成車體碰撞受損。為此，業(yè)界對(duì)容易造成車損的因素，提出了車輪擋體，借助該車輪擋體，提供駕駛在誤判距離的情況下，阻擋車輛的車輪行進(jìn)，避免車輛撞上障礙物而導(dǎo)致車體受損。再者，一般的車輪擋體設(shè)置，要先量測(cè)車輛與障礙物的相對(duì)距離，再來(lái)計(jì)算該車輪擋體的位置，因此安裝上十分不便與麻煩。相關(guān)車輪擋體的技術(shù)可參考中國(guó)臺(tái)灣專利公告，例如:中國(guó)臺(tái)灣專利公告第M374414號(hào),其揭不有一種車輛輪擋,包括:一基材、一螢光樹(shù)脂層以及一膠殼層，而螢光樹(shù)脂層附著于該基材表面，而膠殼層則附著于螢光樹(shù)脂層表面；借此，當(dāng)車輛駕駛?cè)擞麑⑵滠囕v停放在設(shè)置有上述車輛輪擋的停車場(chǎng)所，特別在光線不佳狀態(tài)時(shí)，即可通過(guò)車輛輪擋的螢光樹(shù)脂層設(shè)置而在螢光發(fā)亮下，提供一安全停車定位效果。中國(guó)專利公告第M250989，其揭示有一種車輛輪擋，是提供固定于停車格的地面上用以擋止車輪，其具有一中空長(zhǎng)方狀的外殼體及至少一夾層位于外殼體內(nèi)部的內(nèi)壁層，其中外殼體周邊側(cè)壁的下周緣分別形成有能提升抗壓強(qiáng)度的腳梁及能提供固定于地面上的安裝部，而內(nèi)壁層包含有一體成形于外殼體內(nèi)部的第二周邊側(cè)壁，使得輪擋能借助塑膠材料制成，而具有重量輕、安裝便利及有效降低成本等效果，并具有足以應(yīng)付高沖擊的剛性強(qiáng)度的功能。雖說(shuō)現(xiàn)有技術(shù)提供諸多車輛輪擋的結(jié)構(gòu)，但其結(jié)構(gòu)上仍存有以下缺點(diǎn):1.該車輛輪擋必需借助工具才能安裝或拆除。2.該車輛輪擋必需破壞地面才能安裝，且安裝后無(wú)法再任意改變或更換位置，除非拆除。因此，本發(fā)明人亟需構(gòu)思一種新技術(shù)以改善其問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容所以本發(fā)明的目的是為解決上述現(xiàn)有技術(shù)上的問(wèn)題，本發(fā)明中提出一種駐車擋板及其駐車擋板組，其目的在于提供安全、快速且便利的裝置，使得車輛可以在欲停放時(shí)，可以快速的設(shè)置本發(fā)明于特定位置，以便車輛停放。另一目的在于提供組合式的設(shè)計(jì)，使得使用者可以根據(jù)不同的需求配合本發(fā)明所提出的不同裝置，使得本發(fā)明對(duì)于車輛停放上所需要的功能更為完善及齊全。[0011]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種駐車擋板及其駐車擋板組，包含:一駐車擋板，包含一擋部及一受壓部，其中:該擋部為具有一定尺寸的立體體積；其中該擋部尚包含一貫穿孔，該貫穿孔貫穿該擋部的特定位置，該貫穿孔用以供鎖具或其他配件穿銜限位；該受壓部由該擋部的特定位置向外延伸特定距離并形成一前端，該受壓部的厚度由該擋部開(kāi)始向該前端遞減；所以在使用上，該擋部抵頂車輛的車輪，以及該受壓部用以使車輪壓在其上方，如此間接使該擋部不會(huì)隨意移動(dòng)，即可阻止車輛前進(jìn)的功效。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該受壓部的正面為第一作用區(qū)及第二作用區(qū)，該第一作用區(qū)靠近該擋部，該第二作用區(qū)靠近該前端，該第一作用區(qū)及第二作用區(qū)由數(shù)個(gè)孔洞排列組成，該第一作用區(qū)及第二作用區(qū)用增加該受壓部對(duì)車輛輪胎的摩擦力，并通過(guò)該孔洞將水份排離該第一作用區(qū)及第二作用區(qū)；該受壓部的反面為第三作用區(qū)，該第三作用區(qū)由數(shù)個(gè)凹槽所排列組成，該第三作用區(qū)的各凹槽用以提升該受壓部與地面之間的摩擦力，降低受壓部在地面上位移的可能性。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該受壓部由該擋部延伸至該前端的長(zhǎng)度，為一個(gè)車輛的車輪輪幅與車體最尾端或最前端的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該第二作用區(qū)的前端尚包含數(shù)個(gè)套接槽，用以供數(shù)個(gè)套接支桿套合銜接，使得該受壓部借助該套接支桿延伸長(zhǎng)度。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該套接槽一側(cè)貫穿有至少一第一栓孔，配合該套接支桿其套接段的第二栓孔，以供一栓體穿銜限位。本實(shí)用新型還提供了一種駐車擋板組，其包含:一駐車擋板，包含一擋部、一受壓部以及一延伸套件，其中:該擋部為具有一定尺寸的立體體積；該受壓部由該擋部的向外延伸一定距離并形成一前端，該受壓部的高度由該擋部開(kāi)始向該前端遞減；其中該受壓部由該擋部延伸至該前端的長(zhǎng)度，為一個(gè)車輛的車輪輪幅與車體最尾端或最前端的長(zhǎng)度，依其比例縮減；以及該延伸套件具有一結(jié)合區(qū)塊，借助該結(jié)合區(qū)塊與該受壓部的前端結(jié)合；借助該延伸套件能夠阻止車輛前進(jìn)。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該受壓部的一面為第四作用區(qū)，該第四作用區(qū)具有數(shù)個(gè)孔洞排列，該受壓部的另一面為第五作用區(qū)，該第五作用區(qū)具有數(shù)個(gè)凹槽排列。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該受壓部的前端設(shè)置有數(shù)個(gè)契合槽及一個(gè)第三栓孔，該結(jié)合區(qū)塊在設(shè)置有數(shù)個(gè)契合塊及一第四栓孔排列組成，該契合塊與該契合槽配合，以一栓件穿組該第三栓孔及第四栓孔。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該延伸套件的外型為由該結(jié)合區(qū)塊向外延伸成一定大小的板片，且厚度由該結(jié)合區(qū)塊開(kāi)始向延伸方向遞減；該延伸套件的一面為一第六作用部及相對(duì)的另一面為一第七作用部；該第六作作用部由數(shù)個(gè)孔洞排列組成；以及該第七作用部具有數(shù)個(gè)凹槽。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該延伸套件設(shè)置有至少一第一延伸部，該第一延伸部由數(shù)個(gè)契合凹槽排列組成，以供契合另一延伸套件。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該延伸套件的外型為一塊體，該塊體上端外型呈內(nèi)凹的一圓弧面，該結(jié)合區(qū)塊設(shè)置于該塊體下端，其中該圓弧面與車輛的車輪輪幅接觸。[0025]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該駐車擋板的擋部尚包含一鏤空區(qū)域，該鏤空區(qū)域設(shè)置于該擋部，用以輕量化該駐車擋板。 本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該擋部尚包含一貫穿孔，該貫穿孔貫穿該擋部，該貫穿孔用以供鎖具或栓件穿銜限位。本實(shí)用新型的駐車擋板，使用時(shí)，該擋部抵頂車輛的車輪，以及該受壓部用以使車輪壓在其上方，如此間接使該擋部不會(huì)隨意移動(dòng)，又可阻止車輛前進(jìn)的功效。由下文的說(shuō)明可更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征及其優(yōu)點(diǎn)，閱讀時(shí)并請(qǐng)參考附圖。

圖1為本發(fā)明駐車擋板的立體示意圖。圖2為本發(fā)明駐車擋板的另面立體示意圖。圖3為本發(fā)明駐車擋板駐車實(shí)施例示意圖一。圖4為本發(fā)明駐車擋板駐車實(shí)施例示意圖二。圖5為本發(fā)明駐車擋板駐車實(shí)施例示意圖一。圖6為本發(fā)明駐車擋板駐車實(shí)施例示意圖二。圖7為本發(fā)明駐車擋板另一實(shí)施例示意圖。圖8為本發(fā)明駐車擋板組實(shí)施例立體示意圖一。圖9為本發(fā)明駐車擋板組實(shí)施例立體示意圖二。圖10為本發(fā)明駐車擋板組實(shí)施例立體示意圖三。圖11為發(fā)明駐車擋板組圖十的實(shí)施例示意圖。圖12為本發(fā)明駐車擋板輕量化設(shè)計(jì)示意圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明10駐車擋板11擋部 111貫穿孔 12受壓部121第一作用區(qū) 1211孔洞 122第二作用區(qū)1221孔洞123第三作用區(qū) 1231凹槽 124套接槽 1241第一栓孔125套接支桿 1251第二栓孔 126前端2車輪21車輪輪幅 30駐車擋板31擋部 311貫穿孔32受壓部 321第四作用區(qū)3211契合槽3212第三栓孔322前端3221孔洞323第五作用區(qū)3231凹槽4延伸套件41結(jié)合區(qū)塊411契合塊 412第四栓孔44第一延伸部45圓弧面 50鏤空區(qū)域C車輛Cl 尾端。
具體實(shí)施方式
在此謹(jǐn)就本發(fā)明的結(jié)構(gòu)組成，及所能產(chǎn)生的功效與優(yōu)點(diǎn)，配合圖式，舉本發(fā)明的一較佳實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下。請(qǐng)參閱圖1、2，其為本發(fā)明的駐車擋板立體示意圖及本發(fā)明的駐車擋板另一面立體示意圖。圖中，駐車板10，包括:一擋部11，具有一貫穿孔111，該貫穿孔111貫穿該擋部的特定位置，以供鎖具或其它配件穿銜限位；以及一受壓部12，由該擋部11的底部位置向外延伸特定距離并形成一前端126，該受壓部12的厚度由接近該擋部11的一端開(kāi)始向該前端遞減；，且該受壓部12的長(zhǎng)度，依預(yù)設(shè)車輛的車輪輪幅與車體最尾端(或最前端)的長(zhǎng)度，依其比例縮減。其中該受壓部12的正面形成一第一及第二作用區(qū)121，122，反面形成第三作用區(qū)123 ;該第一作用區(qū)121靠近該擋部11，該第二作用區(qū)122由該第一作用區(qū)121的前端再向前延伸。該第一作用區(qū)121具有數(shù)個(gè)孔洞1211;該第二作用區(qū)122具有由數(shù)個(gè)孔洞1221;以及該第三作用區(qū)123具有由數(shù)個(gè)凹槽1231。所以在使用上，該擋部11抵頂車輛C的車輪2，以及該受壓部12用以使車輪2壓在其上方，間接使該擋部11不會(huì)隨意移動(dòng)，即可阻止車輛C前進(jìn)的功效。如是結(jié)構(gòu)者，請(qǐng)配合參閱圖3、4所示，為本發(fā)明駐車擋板設(shè)置實(shí)施例示意圖一及本發(fā)明駐車擋板設(shè)置實(shí)施例示意圖二。當(dāng)使用者欲設(shè)置車輛擋板時(shí)，可先將該受壓部12翻面近障礙物A，再以該擋部11為軸心將該受壓部12翻轉(zhuǎn)，因該受壓部12的長(zhǎng)度為預(yù)設(shè)車輛C的輪胎2輪幅21與車體最尾端Cl (或最前端)的長(zhǎng)度，依比例縮減，故使用者只需通過(guò)翻轉(zhuǎn)，便可直接定位，而無(wú)需額外的量測(cè)工具便可完成車輛擋板的設(shè)置。請(qǐng)配合參閱圖5、6所示，為本發(fā)明駐車擋板駐車實(shí)施例示意圖一及本發(fā)明駐車擋板駐車實(shí)施例示意圖二。使用者駐車時(shí)直將將車輛C輪胎2壓覆于駐車擋板10的受壓部12，該擋部11頂?shù)钟谳喬?的輪幅21時(shí)，便可阻止車輛C行進(jìn)，以避免車輛C碰撞障礙物A而受損。該受壓部12的第一、二作用區(qū)121、122可增加駐車擋板10對(duì)輪胎2的磨擦力，并可借助其孔洞1211、1221將水份排離該第一、二作用區(qū)121、122。又該受壓部的第三作用區(qū)123，則用以提供駐車擋板與地面的磨擦力，避免位移。請(qǐng)參閱圖7所示,為本發(fā)明駐車擋板另一實(shí)施例示意圖。該受壓部12對(duì)應(yīng)于該第一作用區(qū)121的前端的兩側(cè)外露，而在各外露處形成數(shù)道套接槽124，并包含數(shù)套接支桿125，套接支桿凸出設(shè)有一套接段1251，銜接時(shí)令該套接段1251伸入該套接槽124。該套接槽兩側(cè)形成第一栓孔1241，套接支桿125的套接段1251形成第二栓孔1252，以供一栓體穿銜該第一栓孔1241及該第二栓孔1252而固定該套接支桿125于該套接槽124中。該受壓部12可借助該套接支桿125以延伸長(zhǎng)度。本發(fā)明更提出一駐車擋板組，請(qǐng)參閱圖3及圖8、9，該駐車擋板組，包括:一駐車擋板30，由一擋部31延伸一受壓部32所組成，該擋部31，具有一貫穿孔311，該貫穿孔311貫穿該擋部的特定位置，以供鎖具或其它配件穿銜限位；該受壓部32由該擋部31的特定位置向外延伸特定距離并形成一前端322，該受壓部32的高度由該擋部31開(kāi)始向該前端321遞減；，且受壓部32的長(zhǎng)度，為依預(yù)設(shè)車輛C的輪胎2輪幅21與車體最尾端Cl的長(zhǎng)度，依其比例縮減。其中該受壓部32的正面為第四作用區(qū)321，該第四作用區(qū)321具有數(shù)個(gè)孔洞3211排列，該受壓部32的反面為第五作用區(qū)323，該第五作用區(qū)323具有數(shù)個(gè)凹槽3231排列。其中該前端322具有數(shù)個(gè)契合槽3221及第三栓孔3212組成。本發(fā)明的駐車擋板組更包括一延伸套件4，具有一結(jié)合區(qū)塊41，借助該結(jié)合區(qū)塊41與該受壓部32的前端321結(jié)合；通過(guò)該延伸套件4所具有的特定外型，使得該駐車擋板3產(chǎn)生特定功效。[0064]其中該延伸套件4的外型為由該結(jié)合區(qū)塊41向特定方向延伸成特定大小的板片，且厚度由該結(jié)合區(qū)塊開(kāi)41始向延伸方向遞減；以及該延伸套件4的一面為一第六作用部42及相對(duì)的另一面為一第七作用部43;該第六作作用部42為由數(shù)個(gè)孔洞421排列組成；該第七作用部43由數(shù)個(gè)凹槽431排列組成；其中該延伸套件4設(shè)置有至少一第一延伸部44，該第一延伸部44系由復(fù)數(shù)契合凹槽441排列組成，以供契合另一延伸套件4。如圖10及圖11所示，其中該延伸套件4的外型為一塊體，該塊體上端外型呈內(nèi)凹的一圓弧面45，該結(jié)合區(qū)塊41設(shè)置于該塊體下端的特定位置，其中該圓弧面45用以與車輛的車輪輪幅21接觸。如圖12所示，其中該駐車擋板的擋部11尚包含一鏤空區(qū)域，該鏤空區(qū)域設(shè)置于該擋部11的特定區(qū)域，用以輕量化該駐車擋板。如上所述，駐車擋板30可通過(guò)該受壓部32的前端321與各種延伸套件4結(jié)合，而該延伸套件4也可借助第一延伸部44再連接另一不同長(zhǎng)度的延伸套件或套接支桿125，以供使用者調(diào)配選擇。
權(quán)利要求1.一種駐車擋板，其特征包含: 一駐車擋板，包含一擋部及一受壓部，其中: 該擋部為具有特定尺寸的立體體積；該受壓部由該擋部的底部位置向外延伸一定距離并形成一前端，該受壓部的厚度由接近該擋部的一端開(kāi)始向該前端遞減； 該擋部抵頂車輛的車輪，以及該受壓部用以使車輪壓在其上方，使該擋部不會(huì)隨意移動(dòng)且能夠阻止車輛前進(jìn)。
2.如權(quán)利要求1所述的駐車擋板，其特征在于:該受壓部的正面為第一作用區(qū)及第二作用區(qū)，該第一作用區(qū)靠近該擋部，該第二作用區(qū)靠近該前端，該第一作用區(qū)及第二作用區(qū)由數(shù)個(gè)孔洞排列組成；該第一作用區(qū)及第二作用區(qū)用增加該受壓部對(duì)車輛輪胎的摩擦力，并通過(guò)該孔洞將水份排離該第一作用區(qū)及第二作用區(qū)； 該受壓部的反面為第三作用區(qū)，該第三作用區(qū)由數(shù)個(gè)凹槽所排列組成，該第三作用區(qū)的各凹槽用以提升該受壓部與地面之間的摩擦力，降低受壓部在地面上位移的可能性。
3.如權(quán)利要求1所述的駐車擋板，其特征在于:該受壓部由該擋部延伸至該前端的長(zhǎng)度，為一個(gè)車輛的車輪輪幅與車體最尾端或最前端的長(zhǎng)度。
4.如權(quán)利要求2所述的駐車擋板，其特征在于:該第二作用區(qū)的前端尚包含數(shù)個(gè)套接槽，用以供數(shù)個(gè)套接支桿套合銜接，使 得該受壓部借助該套接支桿延伸長(zhǎng)度。
5.如權(quán)利要求4所述的駐車擋板，其特征在于:該套接槽一側(cè)貫穿有至少一第一栓孔，配合該套接支桿其套接段的第二栓孔，以供一栓體穿銜限位。
6.一種駐車擋板組，其特征包含: 一駐車擋板，包含一擋部、一受壓部以及一延伸套件，其中: 該擋部為具有一定尺寸的立體體積；該受壓部由該擋部的向外延伸一定距離并形成一前端，該受壓部的高度由該擋部開(kāi)始向該前端遞減；其中該受壓部由該擋部延伸至該前端的長(zhǎng)度，為一個(gè)車輛的車輪輪幅與車體最尾端或最前端的長(zhǎng)度，依其比例縮減；以及 該延伸套件具有一結(jié)合區(qū)塊，借助該結(jié)合區(qū)塊與該受壓部的前端結(jié)合；借助該延伸套件能夠阻止車輛前進(jìn)。
7.如權(quán)利要求6所述的駐車擋板組，其特征在于:該受壓部的一面為第四作用區(qū)，該第四作用區(qū)具有數(shù)個(gè)孔洞排列，該受壓部的另一面為第五作用區(qū)，該第五作用區(qū)具有數(shù)個(gè)凹槽排列。
8.如權(quán)利要求6所述的駐車擋板組，其特征在于:該受壓部的前端設(shè)置有數(shù)個(gè)契合槽及一個(gè)第三栓孔，該結(jié)合區(qū)塊在設(shè)置有數(shù)個(gè)契合塊及一第四栓孔排列組成，該契合塊與該契合槽配合，以一栓件穿組該第三栓孔及第四栓孔。
9.如權(quán)利要求6所述的駐車擋板組，其特征在于:該延伸套件的外型為由該結(jié)合區(qū)塊向外延伸成一定大小的板片，且厚度由該結(jié)合區(qū)塊開(kāi)始向延伸方向遞減； 該延伸套件的一面為一第六作用部及相對(duì)的另一面為一第七作用部；該第六作作用部由數(shù)個(gè)孔洞排列組成；以及 該第七作用部具有數(shù)個(gè)凹槽。
10.如權(quán)利要求6所述的駐車擋板組，其特征在于:該延伸套件設(shè)置有至少一第一延伸部，該第一延伸部由數(shù)個(gè)契合凹槽排列組成，以供契合另一延伸套件。
11.如權(quán)利要求6所述的駐車擋板組，其特征在于:該延伸套件的外型為一塊體，該塊體上端外型呈內(nèi)凹的一圓弧面，該結(jié)合區(qū)塊設(shè)置于該塊體下端，其中該圓弧面與車輛的車輪輪幅接觸。
12.如權(quán)利要求6所述的駐車擋板組，其特征在于:該駐車擋板的擋部尚包含一鏤空區(qū)域，該鏤空區(qū)域設(shè)置于該擋部，用以輕量化該駐車擋板。
13.如權(quán)利要求6所述的駐車擋板組，其特征在于:該擋部尚包含一貫穿孔，該貫穿孔貫穿該擋部，該貫穿 孔用以供鎖具或栓件穿銜限位。
專利摘要一種駐車擋板及其駐車擋板組，包含一駐車擋板，包含一擋部及一受壓部，其中:該擋部為具有特定尺寸的立體體積；該受壓部由該擋部向外延伸一定距離并形成一前端，該受壓部的厚度由該擋部開(kāi)始向該前端遞減；所以在使用上，該擋部抵頂車輛的車輪，以及該受壓部用以使車輪壓在其上方，如此間接使該擋部不會(huì)隨意移動(dòng)，即可阻止車輛前進(jìn)的功效。
文檔編號(hào)B60T3/00GK202952957SQ20122060015
公開(kāi)日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者鄭伯夷 申請(qǐng)人:鄭伯夷