專利名稱：汽車扭力梁后橋襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車扭力梁后橋襯套。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的大幅度提高，人們對生活的質(zhì)量也明顯有了更高的要求。相比以往的步行和自行車時代，汽車儼然已經(jīng)成為了當今人們生活中不可或缺的一種交通工具。在汽車普及的今天，人們對汽車的需求不僅僅在于燃油經(jīng)濟性和車輛的安全性，乘坐的舒適性也成為了人們購車考慮的首要因素。扭力梁懸架型式因其結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、易裝配和維護等特點而在汽車中得以廣泛應用。汽車后扭力梁是汽車的關(guān)鍵部件之一，主要作用是平衡左右車輪的上下跳動，以減小星車輛的晃動，保持車輛的平穩(wěn)，扭力梁本身可起到橫向穩(wěn)定桿的作用，提高車輛側(cè)傾剛度。汽車扭力梁后橋襯套是用于連接后扭力梁與車身的部件，在車輛轉(zhuǎn)彎時，襯套會產(chǎn)生變形實現(xiàn)其校正功能，降低噪音，從而使車輛擁有良好的操作穩(wěn)定性、平順性和乘坐舒適性?，F(xiàn)有的汽車扭力梁后橋襯套均包括內(nèi)套管、橡膠層和外套管，內(nèi)套管與外套管均采用鋼材料制成。如中國專利申請(公告號:CN 201875033U)公開了一種轎車后扭力梁襯套，包括內(nèi)套管、橡膠層和外套管，內(nèi)套管一端固定有擋片，內(nèi)套管的外壁上固定有梯形骨架；所述橡膠包覆在內(nèi)套管及梯形骨架上并與之硫化為一體，且橡膠層上端面抵在內(nèi)套管的擋片上；所述外套管套在所述橡膠層外并與之硫化為一體；所述內(nèi)套管與外套管均采用金屬材質(zhì)。該襯套雖然能夠很好實現(xiàn)其校正功能，使車輛具有良好的操穩(wěn)性和平順性。但現(xiàn)有的襯套重量較重，內(nèi)套管均呈筒狀，較為單一，軸向剛度不能調(diào)整，不利于控制螺栓打緊力矩，通用性較差。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種可調(diào)整內(nèi)套管軸向剛度，能夠精確控制螺栓打緊力矩、通用性高的汽車扭力梁后橋襯套。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車扭力梁后橋襯套，包括內(nèi)套管和套設在所述內(nèi)套管外的外套管，所述內(nèi)套管與外套管之間填充有橡膠層；所述內(nèi)套管具有呈管狀的安裝部和套設在安裝部外側(cè)的套管部，所述的套管部的截面呈橢圓狀；所述安裝部與套管部之間通過至少兩個連接筋相連接且形成若干個調(diào)節(jié)孔。本汽車扭力梁后橋襯套的內(nèi)套管與外套管之間填充有橡膠層，且橡膠層與外套管和內(nèi)套管與橡膠層均通過硫化固連。本汽車扭力梁后橋襯套通過設計改進了內(nèi)套管的結(jié)構(gòu)，內(nèi)套管的截面大致呈橢圓狀，內(nèi)套管的安裝部與套管部之間設有若干個調(diào)節(jié)孔。本汽車扭力梁后橋襯套可通過調(diào)整調(diào)節(jié)孔的形狀來調(diào)整內(nèi)套管的軸向剛度，有利于精確的控制螺栓打緊力矩，可以滿足不同車型的打緊力矩要求，通用性較高。同時設置調(diào)節(jié)孔也降低了整個內(nèi)套管的質(zhì)量。此外，將內(nèi)套管設置成橢圓狀，易變形，具有較好的緩沖作用，方便襯套的安裝打緊，同時也增加了內(nèi)套管與橡膠層之間的扭矩，使其與橡膠層之間受力不易發(fā)生扭動造成損壞，相對于對比文件需要在套管的外側(cè)壁上固定梯形骨架來增加與橡膠層之間的扭矩，本襯套的內(nèi)套管直接一體成型，制作更為簡便。在上述的汽車扭力梁后橋襯套中，所述內(nèi)套管采用鋁材料制成。內(nèi)套管采用鋁材料制成，質(zhì)量較輕，便于成型，成本也較低，利于內(nèi)套管軸向剛度的調(diào)整。在上述的汽車扭力梁后橋襯套中，所述外套管采用塑料材料制成。外套管采用塑料材料制成，質(zhì)量較輕，所需成本較低，制作時便于成型。在上述的汽車扭力梁后橋襯套中，所述連接筋與調(diào)節(jié)孔的個數(shù)均為2 5個。本汽車扭力梁后橋襯套也可通過調(diào)整調(diào)節(jié)孔的數(shù)量來調(diào)整內(nèi)套管的軸向剛度，從而精確的控制螺栓打緊力矩，滿足不同車型對打緊力矩的要求。在上述的汽車扭力梁后橋襯套中，所述安裝部的內(nèi)側(cè)壁上開設有若干個延伸方向與所述安裝部軸向方向相同的條形凹槽。通過條形凹槽的作用能夠使得襯套安裝在車身上時周向定位，在車輛轉(zhuǎn)彎時，襯套不會發(fā)生周向轉(zhuǎn)動，從而會產(chǎn)生變形實現(xiàn)其校正功能，降低噪音，使車輛擁有良好的操作穩(wěn)定性、平順性和乘坐舒適性。 在上述的汽車扭力梁后橋襯套中，所述條形凹槽的個數(shù)為2 4個，所述條形凹槽沿著所述安裝部的內(nèi)側(cè)壁周向均勻分布。多個條形凹槽均勻分布在安裝部的內(nèi)側(cè)壁上，在起到周向定位作用的同時，又使得內(nèi)套管各部分受力較為均勻，不易損壞。在上述的汽車扭力梁后橋襯套中，所述外套管的其中一端部上具有向外翻折的翻邊。通過襯套外套管翻邊的作用，車輛在軸向沖擊的過程中，達到極限位置是能夠起到緩沖作用，不易損壞脫落。同時外套管是采用塑料材料制成的，便于翻邊的成型，制作過程中不易出現(xiàn)翻邊開裂，與金屬件相比減小了翻邊過程中產(chǎn)品的報廢率，提高了生產(chǎn)的合格率，降低了成本。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車扭力梁后橋襯套具有以下優(yōu)點:1、改進了內(nèi)套管的結(jié)構(gòu)，在內(nèi)套管的安裝部與套管部之間設有若干個調(diào)節(jié)孔，可通過調(diào)整調(diào)節(jié)孔的形狀和個數(shù)來調(diào)整內(nèi)套管的軸向剛度，有利于精確的控制螺栓打緊力矩，可以滿足不同車型的打緊力矩要求，通用性較高。2、內(nèi)套管的內(nèi)側(cè)壁上開設有條形凹槽，起到周向定位的作用，在車輛轉(zhuǎn)彎時，襯套不會發(fā)生周向轉(zhuǎn)動，使其能夠很好的實現(xiàn)校正功能，使車輛擁有良好的操作穩(wěn)定性、平順性和乘坐舒適性。3、外套管的一端部上具有翻邊，車輛在受到軸向沖擊過程中，到達極限位置時能夠起到緩沖作用，不易損壞脫落。4、內(nèi)套管和外套管分別采用鋁材料和塑料制成，與鋼材等材料相比，重量降低了15% 25%，質(zhì)量較輕，成本也較低，便于成型，提高了加工效率，降低了產(chǎn)品的報廢率。

圖1是本汽車扭力梁后橋襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車扭力梁后橋襯套的剖視圖。圖中，1、內(nèi)套管；11、安裝部；12、套管部；13、連接筋；14、調(diào)節(jié)孔；15、條形凹槽；
2、橡膠層；3、外套管；31、翻邊。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1-2所示，本汽車扭力梁后橋襯套，包括內(nèi)套管I和外套管3。內(nèi)套管I采用鋁材料制成，外套管3采用塑料制成，內(nèi)套管I與外套管3之間填充有橡膠層2且通過硫化固連。內(nèi)套管I具有呈管狀的安裝部11和套設在安裝部11外側(cè)的套管部12，套管部12的截面呈橢圓狀。安裝部11和套管部12之間通過至少兩個連接筋13相連接且形成若干個調(diào)節(jié)孔14，連接筋13與調(diào)節(jié)孔14的個數(shù)均為2 5個。本實施例和本說明書附圖所述的連接筋13與調(diào)節(jié)孔14均為4個。更具體地說，安裝部11的內(nèi)側(cè)壁上開設有若干個延伸方向與安裝部11軸向方向相同的條形凹槽15，條形凹槽15的個數(shù)為2 4個，條形凹槽15沿著安裝部11的內(nèi)側(cè)壁周向均勻分布。本實施例和本說明書附圖所述的條形凹槽15為2個。此外，外套管3的其中一端部上還具有向外翻折的翻邊31。本汽車扭力梁后橋襯套通過設計改進了內(nèi)套管I的結(jié)構(gòu)，在內(nèi)套管I的安裝部11與套管部12之間開設有若干個調(diào)節(jié)孔14，可通過調(diào)整調(diào)節(jié)孔14的形狀和個數(shù)來調(diào)整內(nèi)套管I的軸向剛度，有利于精確的控制螺栓打緊力矩，可以滿足不同車型的打緊力矩要求，通用性較高。同時還在內(nèi)套管I的內(nèi)側(cè)壁上開設有條形凹槽15，起到周向定位的作用，在車輛轉(zhuǎn)彎時，襯套不會發(fā)生周向轉(zhuǎn)動，使其能夠很好的實現(xiàn)校正功能，使車輛擁有良好的操作穩(wěn)定性、平順性和乘坐舒適性。此外，外套管3的一端部上還具有翻邊31，車輛在受到軸向沖擊過程中，到達極限位置時能夠起到緩沖作用，不易損壞脫落。本汽車扭力梁后橋襯套的內(nèi)套管I和外套管3分別采用鋁材料和塑料制成，與鋼材等材料相比，重量降低了 15% 25%，質(zhì)量較輕，便于成型，提高了加工效率，降低了產(chǎn)品的報廢率，成本也較低。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了內(nèi)套管1、安裝部11、套管部12、連接筋13、安裝孔14、調(diào)節(jié)孔14、條形凹槽15、橡膠層2、外套管3、翻邊31等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車扭力梁后橋襯套，包括內(nèi)套管(I)和套設在所述內(nèi)套管(I)外的外套管(3)，所述內(nèi)套管(I)與外套管(3)之間填充有橡膠層(2);其特征在于，所述內(nèi)套管(I)具有呈圓管狀的安裝部(11)和套設在安裝部(11)外側(cè)的套管部(12)，所述的套管部(12)的截面呈橢圓狀；所述安裝部(11)與套管部(12)之間通過至少兩個連接筋(13)相連接且形成若干個調(diào)節(jié)孔(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭力梁后橋襯套，其特征在于，所述的內(nèi)套管(I)采用鋁材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭力梁后橋襯套，其特征在于，所述的外套管(3)采用塑料材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車扭力梁后橋襯套，其特征在于，所述的連接筋(13)與調(diào)節(jié)孔(14)的個數(shù)均為2 5個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車扭力梁后橋襯套，其特征在于，所述的安裝部(11)的內(nèi)側(cè)壁上開設有若干個延伸方向與所述安裝部(11)軸向方向相同的條形凹槽(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車扭力梁后橋襯套，其特征在于，所述的條形凹槽(15)的個數(shù)為2 4個，所述條形凹槽(15)沿著所述安裝部(11)的內(nèi)側(cè)壁周向均勻分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車扭力梁后橋襯套，其特征在于，所述的外套管(3)的其中一端部上具有向外翻折的翻邊(31)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車扭力梁后橋襯套，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車扭力梁后橋襯套重量較重，內(nèi)套管較為單一、軸向剛度不能調(diào)整、不利于控制螺栓打緊力矩的問題。本汽車扭力梁后橋襯套，包括內(nèi)套管和套設在所述內(nèi)套管外的外套管，所述內(nèi)套管與外套管之間填充有橡膠層；所述內(nèi)套管具有呈管狀的安裝部和套設在安裝部外側(cè)的套管部，所述的套管部的截面呈橢圓狀；所述安裝部與套管部之間通過至少兩個連接筋相連接且形成若干個調(diào)節(jié)孔。本汽車扭力梁后橋襯套可調(diào)整內(nèi)套管軸向剛度，能夠精確控制螺栓打緊力矩、質(zhì)量輕、通用性高。
文檔編號B60G21/05GK202971696SQ20122060181
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者谷明起, 欒蘭, 李朋, 席鵬東, 劉巍, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司