專利名稱：雙層廂式半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種半掛車，具體的涉及一種具有雙層車廂結(jié)構(gòu)的半掛車。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的廂式半掛車都是在平板半掛車基礎(chǔ)上加裝廂體，在4米限高標(biāo)準(zhǔn)下，廂體內(nèi)部高度只有2. 5米左右，當(dāng)運(yùn)輸一些易碎、怕壓等物品時(shí)，浪費(fèi)的空間較大，造成載貨量減少，運(yùn)輸成本加大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種可以提高廂體內(nèi)部空間和空間利用率的雙層廂式半掛車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是雙層廂式半掛車，包括廂體骨架，所述廂體骨架主要由底架總成和與底架總成垂直連接的立柱構(gòu)成，廂體骨架的下方中前部設(shè)有支腿，廂體骨架的下方中后部設(shè)有車輪，在廂體骨架的后方設(shè)有門，底架總成由底層架和二層架組成，二層架位于底層架上方；底層架由底層縱梁和與底層縱梁垂直的底層橫梁連接構(gòu)成，底層縱梁在支腿和車輪上方分別設(shè)有向上的凸起I和向上凸起II，在凸起II處用“凹”型板連接，底層架上裝有底板；二層架由二層橫梁和與二層橫梁垂直的二層縱梁組成，二層架上裝有隔板。上述的廂式半掛車，在廂體內(nèi)門處設(shè)有貨物升降平臺(tái)。上述的廂式半掛車，所述的升降裝卸平臺(tái)結(jié)構(gòu)是在廂體內(nèi)門兩側(cè)分別設(shè)有軌道，軌道上端連接定滑輪，軌道側(cè)面設(shè)有主液壓缸，主液壓缸上端連接動(dòng)滑輪，定滑輪和動(dòng)滑輪通過(guò)鏈條連接，升降臂上端連接鏈條下端連接托板，升降臂由主液壓缸控制在軌道內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，托板還分別連接輔液壓缸1、輔液壓缸II和鎖止器。本實(shí)用新型的有益效果是1)采用本實(shí)用新型的廂體骨架設(shè)計(jì)，取消了傳統(tǒng)的大型鋼梁，使車廂底板大幅下降，使重心降低，行駛更安全平穩(wěn)，增加了車廂內(nèi)部高度，增加了廂體容積約25%，“兩層”的設(shè)計(jì)充分利用了車廂內(nèi)高度空間，使裝貨空間布局更合理，提高了半掛車的空間利用率。2)加裝了升降平臺(tái)，不需要人力可輕松實(shí)現(xiàn)貨物裝卸，提高了操作安全，降低了貨物破損率，尤其適用于易燃、易爆、易碎等貨物裝卸；使用升降平臺(tái)裝卸，不需其他設(shè)備，不受場(chǎng)地及人員限制，配合手推車一人即可完成貨物裝卸，有效節(jié)省資源，提高工作效率，很好的發(fā)揮半掛車的經(jīng)濟(jì)效能。

圖1是本實(shí)用新型去除底板、隔板和門的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0011]如圖1和圖2所示，雙層廂式半掛車，包括廂體骨架，所述廂體骨架主要由底架總成I和與底架總成I垂直連接的立柱2構(gòu)成，廂體骨架的下方中前部設(shè)有支腿7，廂體骨架的下方中后部設(shè)有車輪8，在廂體骨架的后方設(shè)有門15，底架總成I由底層架3和其上方的二層架4組成；底層架3由四根平行的底層縱梁5和與其垂直的底層橫梁6連接構(gòu)成，底層縱梁5在支腿7和車輪8上方分別設(shè)有向上的凸起I 9-1和向上凸起II 9-2，在凸起II 9-2處用“凹”型板10焊接，起到加固焊接的作用，底層架3上裝有底板11 ;二層架4由二層橫梁12和與其垂直的二層縱梁13組成，二層架4上裝有隔板14 ;底層縱梁5、底層橫梁6和立柱3的節(jié)點(diǎn)處焊接三角形的鋼板加固，二層橫梁12、二層縱梁13和立柱的節(jié)點(diǎn)處焊接三角形的鋼板加固。在廂體內(nèi)門15處設(shè)有貨物升降平臺(tái)16，所述的升降裝卸平臺(tái)16結(jié)構(gòu)是在廂體內(nèi)門15兩側(cè)分別設(shè)有軌道17，軌道17上端連接定滑輪18，軌道17側(cè)面設(shè)有主液壓缸19，主液壓缸19上端連接動(dòng)滑輪20，定滑輪18和動(dòng)滑輪20通過(guò)鏈條21連接，升降臂22上端連接鏈條21下端連接托板23，升降臂22由主液壓缸19控制在軌道17內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而控制托板23的升降，托板23還分別連接輔液壓缸I 24-1、輔液壓缸II 24-2和鎖止器25，輔液壓缸I 24-1和輔液壓缸II 24-2控制托板23的收放，升降裝卸平臺(tái)16在不使用時(shí)托板23立起收回到門15內(nèi)，用鎖止器25將收起的托板23鎖住。
權(quán)利要求1.雙層廂式半掛車，包括廂體骨架，所述廂體骨架主要由底架總成(1)和與底架總成(1)垂直連接的立柱(2)構(gòu)成，廂體骨架的下方中前部設(shè)有支腿(7)，廂體骨架的下方中后部設(shè)有車輪(8)，在廂體骨架的后方設(shè)有門(15)，其特征在于底架總成(I)由底層架(3)和二層架(4)組成，二層架(4)位于底層架(3)上方；底層架(3)由底層縱梁(5)和與底層縱梁 (5)垂直的底層橫梁(6)連接構(gòu)成，底層縱梁(5)在支腿(7)和車輪(8)上方分別設(shè)有向上的凸起I (9-1)和向上凸起II (9-2)，在凸起II (9-2)處用“凹”型板(10)連接，底層架(3) 上裝有底板(11);二層架(4)由二層橫梁(12)和與二層橫梁(12)垂直的二層縱梁(13)組成，二層架(4)上裝有隔板(14)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙層廂式半掛車，其特征在于在廂體內(nèi)門(15)處設(shè)有貨物升降平臺(tái)(16)。
3.如權(quán)利要求2所述的雙層廂式半掛車，其特征在于所述的升降裝卸平臺(tái)(16)結(jié)構(gòu)是在廂體內(nèi)門(15 )兩側(cè)分別設(shè)有軌道(17)，軌道(17)上端連接定滑輪(18)，軌道(17 )側(cè)面設(shè)有主液壓缸(19)，主液壓缸(19)上端連接動(dòng)滑輪(20)，定滑輪(18)和動(dòng)滑輪(20)通過(guò)鏈條(21)連接，升降臂(22)上端連接鏈條(21)下端連接托板(23)，升降臂(22)由主液壓缸(19 )控制在軌道(17 )內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，托板(23 )還分別連接輔液壓缸1(24-1)、輔液壓缸 II (24-2)和鎖止器(25)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙層廂式半掛車。包括廂體骨架，所述廂體骨架主要由底架總成和與底架總成垂直連接的立柱構(gòu)成，廂體骨架的下方中前部設(shè)有支腿，廂體骨架的下方中后部設(shè)有車輪，在廂體骨架的后方設(shè)有門，底架總成由底層架和二層架組成，二層架位于底層架上方；底層架由底層縱梁和與底層縱梁垂直的底層橫梁連接構(gòu)成，底層縱梁在支腿和車輪上方分別設(shè)有向上的凸起Ⅰ和向上凸起Ⅱ，在凸起Ⅱ處用“凹”型板連接，底層架上裝有底板；二層架由二層橫梁和與二層橫梁垂直的二層縱梁組成，二層架上裝有隔板；在廂體內(nèi)門處設(shè)有貨物升降平臺(tái)。本實(shí)用新型使裝貨空間更合理，提高了半掛車的空間利用率，不需人力即可實(shí)現(xiàn)貨物裝卸，提高了工作效率。
文檔編號(hào)B60P1/44GK202879296SQ201220606650
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者侯鐵漢 申請(qǐng)人:侯鐵漢