專利名稱：一種大巴空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及客車領(lǐng)域，更具體的說涉及一種適用于Ilm及12m以上客車的空氣懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
按照規(guī)劃，我國到2020年將建成70000 km的高速公路，完成我國現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)
的基本骨架。國內(nèi)高速公路的發(fā)展對空氣懸架國內(nèi)市場產(chǎn)生了很大的促進作用。我國高速公路的迅速發(fā)展和運輸量的增加以及對高性能客車的需求，都對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，空氣懸架客車將逐漸得到廣泛的應(yīng)用。由于國內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的空氣懸架部件，以此為支撐，國內(nèi)已經(jīng)有公司生產(chǎn)空氣懸架產(chǎn)品，但更多是模仿國外產(chǎn)品，產(chǎn)品設(shè)計沒有創(chuàng)新且還存在設(shè)計上的不足。一些前懸架采用導(dǎo)向臂平置，空氣彈簧在車架下方，這樣的結(jié)構(gòu)缺點是舒適性差，抗側(cè)傾能力差；另一些前懸架采用導(dǎo)向臂立置，空氣彈簧外擺，這樣的結(jié)構(gòu)缺點是前橋受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力大，可能導(dǎo)致前軸斷裂現(xiàn)象；還有一些前懸架采用五連桿結(jié)構(gòu)，空氣彈簧外擺，這樣的結(jié)構(gòu)缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。一些后懸架，上下推力桿沿行駛方向不等長，運動協(xié)調(diào)性差；上下推力桿布置不合理，推力桿球頭早期損壞；空氣彈簧參數(shù)不合理，舒適性較差。因此，為了得到較好的性能參數(shù)，克服一些懸架的缺點，綜合各種懸架的優(yōu)點，本申請人推出一款新型空氣懸架系統(tǒng)。有鑒于此，本發(fā)明人針對現(xiàn)有空氣懸架的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種大巴空氣懸架，從而可以獲得較好的性能參數(shù)，克服現(xiàn)有一些懸架的缺點并綜合各種懸架的優(yōu)點。為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是:—種大巴空氣懸架,包括前懸架、后懸架、減振系統(tǒng)和高度控制閥,其中:該前懸架具有左側(cè)空氣彈簧總成、右側(cè)空氣彈簧總成、左側(cè)縱向推力桿、右側(cè)縱向推力桿、橫向推力桿、左下支架以及右下支架，該左側(cè)空氣彈簧總成、左側(cè)縱向推力桿和左下支架分布在車架左側(cè)，該右側(cè)空氣彈簧總成、右側(cè)縱向推力桿和右下支架分布在車架右偵牝該左側(cè)空氣彈簧總成和右側(cè)空氣彈簧總成上部均與車架連接，下部則分別固定在左下支架和右下支架上，該左下支架和右下支架均與車橋固定相連，該橫向推力桿一端連接車架上，另一端連接在車橋上；該后懸架具有四個空氣彈簧總成、左C形梁總成、右C形梁總成、兩個直推力桿和兩個斜向推力桿，該四個空氣彈簧總成包括固定位于左C形梁總成上方的兩個和固定位于右C形梁總成上方的兩個，該左C形梁總成和右C形梁總成均固定在車橋上，直推力桿和斜向推力桿一端連接在車架上，另一端連接在車橋上，直推力桿布置在輪心下方，斜向推力桿布置在輪心上方，該兩直推力桿、兩斜向推力桿共同形成四連桿導(dǎo)向機構(gòu)；該減振系統(tǒng)具有設(shè)置在前懸架上的兩個減振器以及設(shè)置在懸架上的四個減振器，該設(shè)置在前懸架上的兩個減振器上端固定在車架上，下端分別固定在縱向推力桿上，該設(shè)置在后懸架上的四個減振器左右各設(shè)置兩個，并上端分別固定在車架上，下端分別固定在左C形梁總成和右C形梁總成上；該高度控制閥具有前高度閥和兩個后高度閥，該前高度閥安裝在上客門側(cè)的車架外側(cè)，該兩后高度閥安裝在后懸架的最外側(cè)。進一步，該左下支架和右下支架均通過騎馬螺栓而固定在車橋上。進一步，該左C形梁總成和右C形梁總成均通過騎馬螺栓固定在車橋上。進一步，該前懸架中左側(cè)空氣彈簧總成和右側(cè)彈簧總成之間的間距為1310mm。進一步，該后懸架中四個空氣彈簧總成縱向跨距為1520mm，橫向跨距為1480mm。進一步，直推力桿、斜向推力桿沿行駛方向等長設(shè)置。進一步，直推力桿布置夾角為10度，結(jié)合斜向推力桿夾角為48度。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型涉及的大巴空氣懸架，該前懸架外擺式空氣彈簧總成，可提供更強的橫向穩(wěn)定性，縱向推力桿則可避免前橋應(yīng)力集中斷裂。合理調(diào)整懸架參數(shù)，可避免剎車點頭現(xiàn)象，且結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，具有明顯的綜合優(yōu)勢。該后懸架，由于該直推力桿和斜向推力桿沿行駛方向等長，具體可呈規(guī)則平行四邊型結(jié)構(gòu)，其運動協(xié)調(diào)性大大增強，運動特性優(yōu)輪胎接地點前后位移在汽車經(jīng)常使用范圍內(nèi)較小，對汽車輪胎磨損有利。后高度閥布置在后懸架最外側(cè)，最大發(fā)揮懸架的抗側(cè)傾能力；同時可以選用剛度小的 空氣彈簧總成，降低懸架的振動頻率，提高舒適性。因此減少了輪胎在行駛過程中的非正常磨損，使汽車的行駛性能得到充分優(yōu)化，同時也最大限度地發(fā)揮了汽車的舒適性。直推力桿球角布置在騎馬螺栓之間，減少了附加力矩，改善了受力條件。另外，直推力桿布置交角為10度，結(jié)合斜向推力桿夾角為48度，能改善整車側(cè)傾時推力桿球角的應(yīng)力，提高使用壽命。

圖1為本實用新型涉及一種大巴空氣懸架中前懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中前懸架空氣彈簧固定端的立體分解圖；圖3為本實用新型涉及一種大巴空氣懸架中后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為后懸架的主視圖；圖5為后懸架的俯視圖。圖中:前懸架I左側(cè)空氣彈簧總成 11右側(cè)空氣彈簧總成12 左側(cè)縱向推力桿 13右側(cè)縱向推力桿 14 橫向推力桿15左下支架16 右下支架17后懸架2空氣彈簧總成21左C形梁總成22右C形梁總成23[0035]直推力桿24斜向推力桿25減振系統(tǒng)3減振器31高度控制閥4前高度閥41后高度閥42車架200。
具體實施方式
為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。如圖1至圖5所示，本實用新型涉及的一種大巴空氣懸架，包括前懸架1、后懸架
2、減振系統(tǒng)3和高度控制閥4，其中:該前懸架I具有左側(cè)空氣彈簧總成11、右側(cè)空氣彈簧總成12、左側(cè)縱向推力桿13、右側(cè)縱向推力桿14、橫向推力桿15、左下支架16以及右下支架17，該左側(cè)空氣彈簧總成
11、左側(cè)縱向推力桿13和左下支架16分布在車架200左側(cè)，該右側(cè)空氣彈簧總成12、右側(cè)縱向推力桿14和右下支架17分布在車架200右側(cè)，該左側(cè)空氣彈簧總成11和右側(cè)空氣彈簧總成12上部均與車架200連接，下部則分別固定在左下支架16和右下支架17上，該左下支架16和右下支架17均與車橋固定相連，該橫向推力桿15—端連接車架200上，另一端連接在車橋上；具體地，該左下支架16和右下支架17均通過騎馬螺栓而固定在車橋上；且該前懸架I中左側(cè)空氣彈簧總成11和右側(cè)彈簧總成之間的間距優(yōu)選為1310mm。
該后懸架2具有四個空氣彈簧總成21、左C形梁總成22、右C形梁總成23、兩個直推力桿24和兩個斜向推力桿25，該四個空氣彈簧總成21包括固定位于左C形梁總成22上方的兩個和固定位于右C形梁總成23上方的兩個，該左C形梁總成22和右C形梁總成23均固定在車橋上，直推力桿24和斜向推力桿25 —端連接在車架200上，另一端連接在車橋上，直推力桿24布置在輪心下方，斜向推力桿25布置在輪心上方，該兩直推力桿24、兩斜向推力桿25共同形成四連桿導(dǎo)向機構(gòu)；具體地，該左C形梁總成22和右C形梁總成23均通過騎馬螺栓固定在車橋上。優(yōu)選地，該后懸架2中四個空氣彈簧總成縱向跨距為1520mm，橫向跨距為1480mm。另外，直推力桿24、斜向推力桿25沿行駛方向等長設(shè)置，且直推力桿24布置夾角為10度，結(jié)合斜向推力桿25夾角為48度；如此能改善整車側(cè)傾時推力桿球角的應(yīng)力，提高使用壽命。該前懸架I和后懸架2可以緩和行駛中不平坦地面對車架200或車身的沖擊，并同時限制汽車的上跳行程，使車輪按一定軌跡相對于車架200和車身跳動；該減振系統(tǒng)3具有設(shè)置在前懸架I上的兩個減振器31以及設(shè)置在懸架上的四個減振器31，該設(shè)置在前懸架I上的兩個減振器31上端固定在車架200上，下端分別固定在縱向推力桿上，該設(shè)置在后懸架2上的四個減振器31左右各設(shè)置兩個，并上端分別固定在車架200上，下端分別固定在左C形梁總成22和右C形梁總成23上；該減振系統(tǒng)3可以加速車架200及車身振動的衰減，從而改善汽車的行駛平順性。該高度控制閥4具有前高度閥41和兩個后高度閥42，該前高度閥41安裝在上客門側(cè)的車架200外側(cè)，該兩后高度閥42安裝在后懸架2的最外側(cè)。該高度控制閥4可以通過對空氣的流入與流出空氣彈簧總成的控制，保證空氣彈簧總成高度在正常的工作狀態(tài)始終保持不變，進而保證整車的高度不會因為載荷的變化而變化；充分發(fā)揮空氣彈簧總成的抗側(cè)傾能力，提高側(cè)向穩(wěn)定性。這樣，本實用新型涉及的大巴空氣懸架，該前懸架I外擺式空氣彈簧總成，可提供更強的橫向穩(wěn)定性，縱向推力桿則可避免前橋應(yīng)力集中斷裂。合理調(diào)整懸架參數(shù)，可避免剎車點頭現(xiàn)象，且結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，具有明顯的綜合優(yōu)勢。該后懸架2，由于該直推力桿24和斜向推力桿25沿行駛方向等長，具體可呈規(guī)則平行四邊型結(jié)構(gòu)，其運動協(xié)調(diào)性大大增強，運動特性優(yōu)輪胎接地點前后位移在汽車經(jīng)常使用范圍內(nèi)較小，對汽車輪胎磨損有利。后高度閥42布置在后懸架2最外側(cè)，最大發(fā)揮懸架的抗側(cè)傾能力；同時可以選用剛度小的空氣彈簧總成，降低懸架的振動頻率，提高舒適性。因此減少了輪胎在行駛過程中的非正常磨損，使汽車的行駛性能得到充分優(yōu)化，同時也最大限度地發(fā)揮了汽車的舒適性。直推力桿24球角布置在騎馬螺栓之間，減少了附加力矩，改善了受力條件。上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種大巴空氣懸架，包括前懸架、后懸架、減振系統(tǒng)和高度控制閥，其特征在于: 該前懸架具有左側(cè)空氣彈簧總成、右側(cè)空氣彈簧總成、左側(cè)縱向推力桿、右側(cè)縱向推力桿、橫向推力桿、左下支架以及右下支架，該左側(cè)空氣彈簧總成、左側(cè)縱向推力桿和左下支架分布在車架左側(cè)，該右側(cè)空氣彈簧總成、右側(cè)縱向推力桿和右下支架分布在車架右側(cè)，該左側(cè)空氣彈簧總成和右側(cè)空氣彈簧總成上部均與車架連接，下部則分別固定在左下支架和右下支架上，該左下支架和右下支架均與車橋固定相連，該橫向推力桿一端連接車架上，另一端連接在車橋上； 該后懸架具有四個空氣彈簧總成、左C形梁總成、右C形梁總成、兩個直推力桿和兩個斜向推力桿，該四個空氣彈簧總成包括固定位于左C形梁總成上方的兩個和固定位于右C形梁總成上方的兩個，該左C形梁總成和右C形梁總成均固定在車橋上，直推力桿和斜向推力桿一端連接在車架上，另一端連接在車橋上，直推力桿布置在輪心下方，斜向推力桿布置在輪心上方，該兩直推力桿、兩斜向推力桿共同形成四連桿導(dǎo)向機構(gòu)； 該減振系統(tǒng)具有設(shè)置在前懸架上的兩個減振器以及設(shè)置在懸架上的四個減振器，該設(shè)置在前懸架上的兩個減振器上端固定在車架上，下端分別固定在縱向推力桿上，該設(shè)置在后懸架上的四個減振器左右各設(shè)置兩個，并上端分別固定在車架上，下端分別固定在左C形梁總成和右C形梁總成上； 該高度控制閥具有前高度閥和兩個后高度閥，該前高度閥安裝在上客門側(cè)的車架外偵牝該兩后高度閥安裝在后懸架的最外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種大巴空氣懸架，其特征在于，該左下支架和右下支架均通過騎馬螺栓而固定在車橋上。
3.如權(quán)利要求1所述的一種大巴空氣懸架，其特征在于，該左C形梁總成和右C形梁總成均通過騎馬螺栓固定在車橋上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種大巴空氣懸架，其特征在于，該前懸架中左側(cè)空氣彈簧總成和右側(cè)彈簧總成之間的間距為1310_。
5.如權(quán)利要求1所述的一種大巴空氣懸架，其特征在于，該后懸架中四個空氣彈簧總成縱向跨距為1520mm，橫向跨距為1480mm。
6.如權(quán)利要求1所述的一種大巴空氣懸架，其特征在于，直推力桿、斜向推力桿沿行駛方向等長設(shè)置。
7.如權(quán)利要求1所述的一種大巴空氣懸架，其特征在于，直推力桿布置夾角為10度,結(jié)合斜向推力桿夾角為48度。
專利摘要本實用新型公開一種大巴空氣懸架，該大巴空氣懸架包括前懸架、后懸架、減振系統(tǒng)和高度控制閥，該前懸架具有左側(cè)空氣彈簧總成、右側(cè)空氣彈簧總成、左側(cè)縱向推力桿、右側(cè)縱向推力桿、橫向推力桿、左下支架以及右下支架；該后懸架具有四個空氣彈簧總成、左C形梁總成、右C形梁總成、兩個直推力桿和兩個斜向推力桿；該減振系統(tǒng)具有設(shè)置在前懸架上的兩個減振器以及設(shè)置在懸架上的四個減振器；該高度控制閥具有前高度閥和兩個后高度閥，該前高度閥安裝在上客門側(cè)的車架外側(cè)，該兩后高度閥安裝在后懸架的最外側(cè)。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、減少輪胎磨損以及提高使用壽命等功效。
文檔編號B60G11/27GK202965873SQ20122061185
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者周方明, 楊國庫, 劉立人, 李勇, 門嘉偉 申請人:廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司