專利名稱：干式制動驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種工程機(jī)械零件，具體地說，尤其涉及一種干式制動驅(qū)動橋。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)工程機(jī)械用驅(qū)動橋品種繁多，大同小異，且故障率高。授權(quán)公告號為CN201769799U公開了一種干式制動驅(qū)動橋，橋包內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜不利于潤滑油的儲存，而且制動盤與主傳動總成之間、主傳動總成與輪邊減速器之間各通過箱形的支撐和與支撐相連接的橋殼連接，其連接存在可靠性不足的缺陷，嚴(yán)重制約著工程機(jī)械整機(jī)的可靠性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是提供一種干式制動驅(qū)動橋，以克服現(xiàn)有技術(shù)中干式制動驅(qū)動橋連接可靠性不高制約工程機(jī)械整機(jī)可靠性的缺陷。為解決上述問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:干式制動驅(qū)動橋，包括制動盤、主傳動總成和輪邊減速器，所述制動盤與主傳動總成之間、主傳動總成與輪邊減速器之間各連接有橋殼，主傳動總成中設(shè)有橋包，橋包的底面做成一個利于潤滑油存儲的平面，橋殼采用可靠性更高的箱型結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:(I)優(yōu)化了橋包的結(jié)構(gòu)，將橋包的底面做成一個平面，有利于潤滑油的儲存，工作時使橋包內(nèi)的齒輪潤滑更加充分。(2)優(yōu)化橋殼設(shè)計,橋殼采用箱型結(jié)構(gòu),可靠性更高,工作壽命可達(dá)到25000小時。(3 )合理分配主傳動及輪邊的傳動比，采用國際上流行的小主傳動比、大輪邊齒輪傳動比。通過加強(qiáng)輪邊強(qiáng)度，極大地提高了齒輪的受力狀況，使扭矩分配更加合理，可靠性更高。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的橋包結(jié)構(gòu)剖面示意圖。圖3是本實用新型的橋殼箱型結(jié)構(gòu)的示意圖。圖中:1、制動盤；2、主傳動總成；3、輪邊減速器；4、橋殼；5、橋包。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述:如圖1至圖3所示的干式制動驅(qū)動橋，包括制動盤1、主傳動總成2和輪邊減速器3，所述制動盤I與主傳動總成2之間、主傳動總成2與輪邊減速器3之間各連接有橋殼4，主傳動總成2中設(shè)有橋包5，將橋包5的底面做成一個平面，此結(jié)構(gòu)有利于潤滑油的儲存，工作時使橋包5內(nèi)的齒輪潤滑更加充分；所述橋殼4采用箱型結(jié)構(gòu)，可靠性更高，極大地提高了驅(qū)動橋的工作壽命。本實用新型在制作時，通過確定主傳動的傳動比來選擇合適的橋包5內(nèi)部的半徑以及計算出合適的儲油量，通過軟件分析確定橋殼4外部尺寸及壁厚，確定這兩項后，結(jié)合輪邊傳動比確定相應(yīng)的外圍尺寸及零部件。合理分配主傳動及輪邊的傳動比，采用國際上流行的小主傳動比、大輪邊齒輪傳動比；同時，通過加強(qiáng)輪邊強(qiáng)度，極大地提高了齒輪的受力狀況，使扭矩分配更加合理，可靠性更高。
權(quán)利要求1.一種干式制動驅(qū)動橋，包括制動盤(I)、主傳動總成(2)和輪邊減速器(3)，所述制動盤(I)與主傳動總成(2 )之間、主傳動總成(2 )與輪邊減速器(3 )之間各連接有橋殼(4)，主傳動總成(2)中設(shè)有橋包(5)，其特征是:所述橋包(5)的底面做成一個平面，所述橋殼(4)采用箱型結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種干式制動驅(qū)動橋，屬于工程機(jī)械領(lǐng)域。它克服了現(xiàn)有技術(shù)中干式制動驅(qū)動橋連接可靠性不高制約工程機(jī)械整機(jī)可靠性的缺陷。其技術(shù)方案的要點(diǎn)是它包括制動盤、主傳動總成和輪邊減速器，所述制動盤與主傳動總成之間、主傳動總成與輪邊減速器之間各連接有橋殼，主傳動總成中設(shè)有橋包，所述橋包的底面做成一個利于潤滑油存儲的平面，所述橋殼采用可靠性更高的箱型結(jié)構(gòu)。本實用新型主要用于工程機(jī)械中。
文檔編號B60B35/16GK202986680SQ20122061301
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者郭恒博, 劉成江, 朱正起, 張小娜 申請人:山東臨工工程機(jī)械有限公司