專利名稱：一種側(cè)翻式自卸掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自卸車生產(chǎn)領(lǐng)域，具體提供一種側(cè)翻式自卸掛車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)下的側(cè)翻自卸車均采用機(jī)械開箱、液壓舉升，具體來說存在以下主要特點(diǎn):油缸布置在車廂底部，從底部舉升；側(cè)門采用上翻門結(jié)構(gòu)，隨著舉升角度加大自動(dòng)打開；側(cè)板形式為立柱+側(cè)門結(jié)構(gòu)，一般側(cè)面都有4-5個(gè)側(cè)門。上述結(jié)構(gòu)形式雖然應(yīng)用廣泛，但仍然存在以下不足:一、底部舉升，力矩小，且不便于安裝維護(hù)；二、需要采用多級(jí)油缸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高；三、側(cè)翻前需要工人手動(dòng)開鎖，效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大；四、卸貨時(shí)，容易出現(xiàn)貨物掩埋車輪的情況，需要采用另外的移位缸頂升挪動(dòng)車體或人工將貨物清理后自卸車才能開動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、高性能、低成本的側(cè)翻式自卸掛車。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種側(cè)翻式自卸掛車，包括箱體、車架及箱體翻轉(zhuǎn)油缸，箱體與車架通過旋轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接，箱體側(cè)門設(shè)置在靠近旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，其特點(diǎn)是，兩個(gè)箱體翻轉(zhuǎn)油缸分別設(shè)置在箱體的前后板上，箱體翻轉(zhuǎn)油缸的缸筒端與箱體前后板的頂端鉸接，箱體翻轉(zhuǎn)油缸的活塞桿端與車架鉸接；或者，箱體翻轉(zhuǎn)油缸的活塞桿端與箱體前后板的頂端鉸接，箱體翻轉(zhuǎn)油缸的缸筒端與車架鉸接。為了得到最佳的翻轉(zhuǎn)力矩，兩個(gè)箱體翻轉(zhuǎn)油缸優(yōu)選設(shè)置在箱體前后板上遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)。所述箱體可選用公知的“立柱+側(cè)門”形式的側(cè)開門，但為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開門，并克服現(xiàn)有技術(shù)卸貨時(shí)出現(xiàn)的不足，所述箱體優(yōu)選以下側(cè)開門結(jié)構(gòu):所述箱體側(cè)門為整體式側(cè)門，箱體側(cè)門下邊沿與箱體底板相鉸接，所述箱體的前后板上分別設(shè)置有側(cè)門開啟油缸，側(cè)門開啟油缸的缸筒端與箱體的前后板相鉸接，側(cè)門開啟油缸的活塞端與箱體側(cè)門相鉸接。為了更好地約束貨物傾瀉的位置，可以在箱體側(cè)門的前后兩端分別設(shè)置導(dǎo)流擋板。為了增加箱體的承載強(qiáng)度，箱體遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)可設(shè)置為弧形底。本實(shí)用新型的側(cè)翻式自卸掛車和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果:(一)箱體翻轉(zhuǎn)油缸設(shè)置在箱體前后兩端遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，翻轉(zhuǎn)力矩大，使用普通單級(jí)式油缸即可輕松實(shí)現(xiàn)舉升翻轉(zhuǎn)，生產(chǎn)成本低、安裝維護(hù)方便；(二)側(cè)門開閉可自動(dòng)控制，效率高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度低；(三)卸貨時(shí)，整體下翻式側(cè)門可起到導(dǎo)流作用，防止貨物掩埋車輪，提高卸貨效率；(四)箱體的承載強(qiáng)度得到有效提升。
附圖1是本實(shí)用新型側(cè)翻式自卸掛車結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1所示自卸掛車的翻轉(zhuǎn)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是圖1所示自卸掛車的A向視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。下面給出一個(gè)最佳實(shí)施例:如附圖所示，本實(shí)用新型的側(cè)翻式自卸掛車主要由箱體1、車架2、箱體翻轉(zhuǎn)油缸3及側(cè)門開啟油缸4構(gòu)成。箱體I與車架2通過旋轉(zhuǎn)軸5活動(dòng)連接。兩個(gè)箱體翻轉(zhuǎn)油缸3分別設(shè)置在箱體I的前后板1-1、1-2上。箱體翻轉(zhuǎn)油缸3的缸筒端與箱體前后板1-1、1-2的頂端鉸接，活塞桿端與車架2鉸接，兩鉸接點(diǎn)均在箱體前后板1-1、1-2上遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸5的一側(cè)。箱體I的一側(cè)設(shè)置有整體式側(cè)門1-3。整體式側(cè)門1-3下邊沿與箱體底板相鉸接。設(shè)置在箱體I前后板1-1、1-2上的兩個(gè)側(cè)門開啟油缸4分別與整體式側(cè)門1-3的兩端活動(dòng)連接。側(cè)門開啟油缸4的缸筒端與箱體I的前后板1-1、1_2相鉸接，活塞端與整體式側(cè)門1-3相鉸接。整體式側(cè)門1-3的兩端分別固定有導(dǎo)流擋板6。箱體I遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸5的一側(cè)為弧形底。使用時(shí)，箱體翻轉(zhuǎn)油缸3用于箱體舉升翻轉(zhuǎn)，側(cè)門開啟油缸4用于控制整體式側(cè)門
1-3的開啟、關(guān)閉。箱體翻轉(zhuǎn)油缸3和側(cè)門開啟油缸4均為普通的單級(jí)式油缸，其控制方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種側(cè)翻式自卸掛車,包括箱體、車架及箱體翻轉(zhuǎn)油缸,箱體與車架通過旋轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接，箱體側(cè)門設(shè)置在靠近旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，其特征在于，兩個(gè)箱體翻轉(zhuǎn)油缸分別設(shè)置在箱體的iu后板上，箱體翻轉(zhuǎn)油缸的缸筒2而與箱體如后板的頂2而絞接，箱體翻轉(zhuǎn)油缸的活塞桿立而與車架鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)翻式自卸掛車，其特征在于，箱體翻轉(zhuǎn)油缸的活塞桿端與箱體前后板的頂端鉸接，箱體翻轉(zhuǎn)油缸的缸筒端與車架鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的側(cè)翻式自卸掛車，其特征在于，兩個(gè)箱體翻轉(zhuǎn)油缸分別設(shè)置在箱體前后板上遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的側(cè)翻式自卸掛車，其特征在于，所述箱體側(cè)門為整體式側(cè)門，箱體側(cè)門下邊沿與箱體底板相鉸接，所述箱體的前后板上分別設(shè)置有側(cè)門開啟油缸，側(cè)門開啟油缸的缸筒端與箱體的前后板相鉸接，側(cè)門開啟油缸的活塞端與箱體側(cè)門相鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)翻式自卸掛車，其特征在于，箱體側(cè)門的前后兩端均設(shè)置有導(dǎo)流擋板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的側(cè)翻式自卸掛車，其特征在于，箱體遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)為弧形底。
專利摘要本實(shí)用新型涉及自卸車生產(chǎn)領(lǐng)域，具體提供一種側(cè)翻式自卸掛車。其結(jié)構(gòu)包括箱體、車架及箱體翻轉(zhuǎn)油缸，箱體與車架通過旋轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接，箱體側(cè)門設(shè)置在靠近旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，其特點(diǎn)是，兩個(gè)箱體翻轉(zhuǎn)油缸分別設(shè)置在箱體的前后板上，箱體翻轉(zhuǎn)油缸的缸筒端與箱體前后板的頂端鉸接，箱體翻轉(zhuǎn)油缸的活塞桿端與車架鉸接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的側(cè)翻式自卸掛車具有設(shè)計(jì)合理、高性能、低成本等特點(diǎn)，可廣泛地應(yīng)用于全掛車、半掛車生產(chǎn)領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B60P1/267GK202944240SQ201220614889
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者劉宏偉, 周國防, 李堃, 王志勇, 任維作 申請(qǐng)人:中集車輛(山東)有限公司