專利名稱：一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別涉及一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的新能源電動汽車，剎車助力系統(tǒng)的真空源多來至往復(fù)式或隔膜式真空泵，零部件較多，噪聲高，效率有待改進。CN202417942 (2012-9-5)公開了一種渦旋電動真空泵，包括外殼體、動渦旋盤、靜渦旋盤、滾珠防自轉(zhuǎn)機構(gòu)、吸氣口、排氣口以及相互連接的曲軸和電機，所述動渦旋盤和靜渦旋盤均為圓的漸開線，且型線相同，所述動渦旋盤安裝在曲軸上，其底部設(shè)有滾珠防自轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述靜渦旋盤安裝在外殼體上且與動渦旋盤成η相位角，所述動渦旋盤與靜渦旋盤之間形成若干月牙型腔。然而該裝置工作時的噪聲和工作效率仍然有待改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種噪聲小、重量低、安裝方便的用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置。本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的:一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，包括定平旋盤和動平旋盤，而其還包括位于動平旋盤下的支撐座、以及位于所述支撐座下部的偏心輪和電機，所述偏心輪安裝在所述電機的軸上并能通過所述電機帶動旋轉(zhuǎn)，所述定平旋盤上設(shè)有外殼，所述外殼的一端設(shè)有單向閥，所述單向閥連通有儲氣罐。偏心輪在偏心量的規(guī)定下保證了定平旋盤和動平旋盤始終接觸。電動機工作時帶動偏心輪，定平旋盤不動，動平旋盤作360度平移，通過單向閥，將儲氣罐內(nèi)的空氣抽走。向剎車助力系統(tǒng)提供真空源，在電機工作30秒內(nèi)真空度可達到-0.07Mpa ;通過外殼，將空氣排向腔外；裝置整體噪聲小、重量低、安裝方便。作為優(yōu)選，所述定平旋盤和動平旋盤采用不同的圓漸開線。采用不同的圓漸開線通過慢走絲機床加工成所述定平旋盤和動平旋盤，可以進一步使裝置工作效率提高，驅(qū)動力矩的波動幅度減小。作為優(yōu)選，所述定平旋盤為鋼定平旋盤，所述動平旋盤為鋁動平旋盤。定平旋盤，動平旋盤，采用不同材料制造，在漸開線加工公差過大時，通過磨合大大提聞了真空度，減少了抽氣時間。作為優(yōu)選，所述儲氣罐為真空負壓罐，所述單向閥為單向節(jié)流閥。作為優(yōu)選，所述剎車助力系統(tǒng)裝置還包括位于所述儲氣罐頂部的壓力傳感器和控制器。當真空度下降到-0.045Mpa時，通過壓力傳感器，在控制器的指示下，電機工作，恢復(fù)真空度。作為優(yōu)選，所述定平旋盤和動平旋盤無間隙配合。通過磨合配合，保證無間隙配合，大大提高了真空度，減少了抽氣時間。作為優(yōu)選，所述定平旋盤和動平旋盤的表面具有聚四氟乙烯涂層。作為優(yōu)選，所述支撐座上安裝有平衡塊。通過安裝平衡塊,用來平衡重心,減小了因為重心位置不在中心而導(dǎo)致的震動噪聲。本實用新型剎車助力系統(tǒng)的真空源采用圓的漸開線，加工成定，動平旋盤。在電機的工作下產(chǎn)生真空源。在控制器，壓力傳感器的指示下，保證真空度。和現(xiàn)有的往復(fù)式、隔膜式剎車助力器相比，零部件少，噪聲下降10 20dB，效率提高15%，重量減輕15%，驅(qū)動力矩的波動幅度僅為往復(fù)式的2/10。

圖1是本實用新型用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置的示意圖；圖2是本實用新型的儲氣罐、壓力傳感器和控制器示意圖。圖中，1-電機；2_偏心輪；3_支撐座；4_動平旋盤；5_定平旋盤；6_單向閥；7-外殼；8_儲氣罐；9_壓力傳感器；10_控制器；11-平衡塊。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1和圖2所示，一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，包括定平旋盤5和動平旋盤4、位于動平旋盤4下的支撐座3、以及位于所述支撐座3下部的偏心輪2和電機1，所述偏心輪2安裝在所述電機I的軸上，所述定平旋盤5上設(shè)有外殼7，所述外殼7的一端設(shè)有單向閥6，所述單向閥6連通有儲氣罐8。偏心輪在偏心量的規(guī)定下保證了定平旋盤，動平旋盤，始終接觸。電動機工作時帶動偏心輪，定平旋盤不動，動平旋盤作360度平移，通過單向閥，將儲氣罐內(nèi)的空氣抽走。向剎車助力系統(tǒng)提供真空源，在電機工作30秒內(nèi)真空度可達到-0.07Mpa ;通過外殼，將空氣排向腔外；裝置整體噪聲小、重量低、安裝方便。為使裝置工作效率提高，驅(qū)動力矩的波動幅度減小，所述定平旋盤5和動平旋盤4采用不同的圓漸開線。為在漸開線加工公差過大時仍然可提高真空度，減少抽氣時間，所述定平旋盤和動平旋盤采用不同材料制造，例如定平旋盤5為鋼定平旋盤，所述動平旋盤4為鋁動平旋盤。為進一步提高工作效率，所述儲氣罐8為真空負壓罐，所述單向閥6為單向節(jié)流閥，所述定平旋盤5和動平旋盤4的表面具有聚四氟乙烯涂層。為進一步提高工作效率和靈敏度，所述剎車助力系統(tǒng)裝置還包括位于所述儲氣罐8頂部的壓力傳感器9和控制器10。為進一步提高真空度，減少抽氣時間，所述定平旋盤5和動平旋盤4通過磨合無間隙配合。為進一步減小因為重心位置不在中心而導(dǎo)致的震動噪聲，所述支撐座3上安裝有平衡塊11。本實用新型剎車助力系統(tǒng)的真空源采用圓的漸開線，加工成定，動平旋盤。在電機的工作下產(chǎn)生真空源。在控制器，壓力傳感器的指示下，保證真空度。和現(xiàn)有的往復(fù)式、隔膜式剎車助力器相比，零部件少，噪聲下降10 20dB，效率提高15%，重量減輕15%，驅(qū)動力矩的波動幅度僅為往復(fù)式的2/10。本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。
權(quán)利要求1.一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，包括定平旋盤(5)和動平旋盤(4)，其特征在于:該剎車助力系統(tǒng)裝置還包括位于動平旋盤(4)下的支撐座(3)、以及位于所述支撐座(3)下部的偏心輪(2)和電機(1)，所述偏心輪(2)安裝在所述電機(I)的軸上并能通過所述電機(I)帶動旋轉(zhuǎn)，所述定平旋盤(5)上設(shè)有外殼(7)，所述外殼(7)的一端設(shè)有單向閥(6 )，所述單向閥(6 )連通有儲氣罐(8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述定平旋盤(5)和動平旋盤(4)采用不同的圓漸開線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述定平旋盤(5)為鋼定平旋盤，所述動平旋盤(4)為鋁動平旋盤。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述儲氣罐(8)為真空負壓罐，所述單向閥(6)為單向節(jié)流閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述剎車助力系統(tǒng)裝置還包括位于所述儲氣罐(8)頂部的壓力傳感器(9)和控制器(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述剎車助力系統(tǒng)裝置還包括位于所述儲氣罐(8)頂部的壓力傳感器(9)和控制器(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述定平旋盤(5)和動平旋盤(4)無間隙配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述定平旋盤(5)和動平旋盤(4)無間隙配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述定平旋盤(5 )和動平旋盤(4 )表面具有聚四氟乙烯涂層。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述支撐座(3)上安裝有平衡塊(11)。
專利摘要本實用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別涉及一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置。一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，包括定平旋盤(5)和動平旋盤(4)，其特征在于該剎車助力系統(tǒng)裝置還包括位于動平旋盤(4)下的支撐座(3)、以及位于所述支撐座(3)下部的偏心輪(2)和電機(1)，所述偏心輪(2)安裝在所述電機(1)的軸上并能通過所述電機(1)帶動旋轉(zhuǎn)，所述定平旋盤(5)上設(shè)有外殼(7)，所述外殼(7)的一端設(shè)有單向閥(6)，所述單向閥(6)連通有儲氣罐(8)。本實用新型的裝置噪聲小、重量低、安裝方便。
文檔編號B60T13/52GK202935334SQ20122062594
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者郭志勤, 趙敏 申請人:湖州德卡斯電子有限公司