專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置。
背景技術(shù)：
目前，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)工序領(lǐng)域，在裝配汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)部件時(shí)，各大汽車(chē)生產(chǎn)的主機(jī)廠都采用動(dòng)力總成上線的方式，以減少生產(chǎn)線長(zhǎng)度及裝配時(shí)間，提升裝配效率。但發(fā)動(dòng)機(jī)在總成上線時(shí)，連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的懸置支架與連接在車(chē)身上的懸置軟墊安裝孔定位性扭曲錯(cuò)位。現(xiàn)有技術(shù)中，缺少專(zhuān)門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置，當(dāng)遇到上述問(wèn)題時(shí)，一般采用多人操作使之對(duì)接，用撬桿撬動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，使螺栓與車(chē)身懸置安裝孔對(duì)接，則易造成發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶正時(shí)罩破損的問(wèn)題，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)異響的問(wèn)題。返工時(shí)，需重新拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)更換皮帶正時(shí)罩蓋，返工勞動(dòng)量大，且易導(dǎo)致返工連帶質(zhì)量問(wèn)題，影響整車(chē)質(zhì)量。同時(shí)，大大影響生產(chǎn)、裝配的效率，不利于大規(guī)模生產(chǎn)線的組裝生產(chǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，由于現(xiàn)有術(shù)中缺少專(zhuān)門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置，在裝配時(shí)，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶正時(shí)罩破損的問(wèn)題，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)異響的問(wèn)題；返工時(shí)，影響整車(chē)質(zhì)量；大大影響生產(chǎn)、裝配的效率，不利于大規(guī)模生產(chǎn)線的組裝生產(chǎn)等技術(shù)問(wèn)題，而提供了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思是，為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中缺少專(zhuān)門(mén)的組合安裝裝置，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異響，影響整車(chē) 質(zhì)量，大大影響生產(chǎn)、裝配效率的問(wèn)題；提供一種實(shí)用新型技術(shù)構(gòu)思，在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架和懸置軟墊上開(kāi)設(shè)定位孔，在利用對(duì)接定位導(dǎo)向桿將懸置支架與懸置軟墊的相對(duì)位置確定后在進(jìn)行裝配工作，能夠順利的將具有一定浮動(dòng)性的懸置支架和懸置軟墊對(duì)接，徹底解決上述技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊上設(shè)有第一定位孔，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架上設(shè)有第二定位孔，所述第一定位孔與所述第二定位孔對(duì)齊安裝。所述組合安裝裝置還包括一定位杠，所述定位導(dǎo)向桿布置在所述第一定位孔和第二定位孔內(nèi)。所述第一定位孔的直徑大于第二定位孔的直徑。所述定位杠的端部直徑小于所述定位導(dǎo)向桿中部直徑。所述定位導(dǎo)向桿的端部與中部之間設(shè)有臺(tái)階。所述定位導(dǎo)向桿由65#Mn鋼材料制成。所述定位導(dǎo)向桿上設(shè)有刻度。采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決由于現(xiàn)有術(shù)中缺少專(zhuān)門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置，在裝配時(shí)，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶正時(shí)罩破損的問(wèn)題，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)異響的問(wèn)題；返工時(shí)，影響整車(chē)質(zhì)量；大大影響生產(chǎn)、裝配的效率，不利于大規(guī)模生產(chǎn)線的組裝生產(chǎn)等技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)，本實(shí)用新型利用對(duì)接定位導(dǎo)向桿將懸置支架與懸置軟墊的相對(duì)位置確定后在進(jìn)行裝配工作，能夠順利的將具有一定浮動(dòng)性的懸置支架和懸置軟墊對(duì)接，制造成本簡(jiǎn)單，安全可靠，使用壽命長(zhǎng)。

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明:圖1為本實(shí)用新型定位導(dǎo)向桿結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I為定位導(dǎo)向桿。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊上設(shè)有第一定位孔，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架上設(shè)有第二定位孔，所述第一定位孔與所述第二定位孔對(duì)齊安裝。所述組合安裝裝置還包括一定位杠，所述定位導(dǎo)向桿I布置在所述第一定位孔和第二定位孔內(nèi)。所述第一定位孔的直徑大于第二定位孔的直徑。所述定位杠的端部直徑小于所述定位導(dǎo)向桿I中部直徑。所述定位導(dǎo)向桿I的端部與中部之間設(shè)有臺(tái)階。所述定位導(dǎo)向桿I由65#Mn鋼材料制成。所述定位導(dǎo)向桿I上設(shè)有刻度。本技術(shù)屬于汽車(chē)總裝生產(chǎn)過(guò)程中的一種螺栓裝配時(shí)的對(duì)接定位導(dǎo)向桿1，即在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配過(guò)程中，使發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與懸置軟墊準(zhǔn)確對(duì)接，避免發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶正時(shí)罩蓋破損產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)異響問(wèn)題的輔助裝配工具。本實(shí)用新型技術(shù)提供了一種在發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配過(guò)程中使懸置支架和懸置軟墊順利對(duì)接的一種新型輔助工具。 本實(shí)用新型所介紹的對(duì)接定位導(dǎo)向桿I是在發(fā)動(dòng)機(jī)總成上線過(guò)程中，使發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與連接在車(chē)身上的懸置軟墊順利對(duì)接的輔助工具。具體如下圖:懸置軟墊總成2由組合螺栓(3個(gè))連接在車(chē)身上，懸置支架用六角法蘭面螺栓(3個(gè))連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上，雙頭螺栓(2個(gè))連接在懸置支架上。裝配時(shí)，要使螺栓(2個(gè))分別裝入懸置軟墊的安裝孔(2個(gè))中，用六角法蘭面螺母將螺栓擰緊；然后用六角法蘭螺栓(I個(gè))從上面裝入安裝孔，將懸置軟墊和懸置支架連接在一起。在裝配過(guò)程中，因發(fā)動(dòng)機(jī)總成在AGV上托盤(pán)上左右浮動(dòng)，定位性差，導(dǎo)致懸置支架與懸置軟墊對(duì)接時(shí)，螺栓安裝孔錯(cuò)位。本實(shí)用新型中的連接定位導(dǎo)向桿I的使用方法是:在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配之前，將定位導(dǎo)向桿I裝入懸置軟墊上的第一定位孔中；發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)，將定位導(dǎo)向桿I人工裝入懸置支架的第二定位孔中，可使懸置支架中的雙頭螺栓(2個(gè))順利導(dǎo)入懸置軟墊的安裝孔(2個(gè))中，用螺母(2個(gè))擰緊；然后取出定位導(dǎo)向桿1，將螺栓裝入第一、第二定位孔中擰緊即可。此連接定位導(dǎo)向桿I可循環(huán)使用。本實(shí)用新型用65#Mn鋼做成連接定位導(dǎo)向桿I。在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配之前，將定位導(dǎo)向桿I裝入懸置軟墊上的安裝孔中；發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)，將定位導(dǎo)向桿I人工裝入懸置支架的安裝孔中，可使懸置支架中的雙頭螺栓順利導(dǎo)入懸置軟墊的安裝孔中，用螺母擰緊；然后取出定位導(dǎo)向桿1，將螺栓裝入第一定位孔和第二定位孔中擰緊即可。以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型的精神·和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊上設(shè)有第一定位孔，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架上設(shè)有第二定位孔，所述第一定位孔與所述第二定位孔對(duì)齊安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置，其特征在于，所述組合安裝裝置還包括一定位杠，所述定位導(dǎo)向桿(I)布置在所述第一定位孔和第二定位孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置，其特征在于，所述第一定位孔的直徑大于第二定位孔的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置，其特征在于，所述定位杠的端部直徑小于所述定位導(dǎo)向桿(I)中部直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置，其特征在于，所述定位導(dǎo)向桿(I)的端部與中部之間設(shè)有臺(tái)階。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置，其特征在于，所述定位導(dǎo)向桿(I)由65#Mn鋼材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置，其特征在于，所述定位導(dǎo)向桿(I)上設(shè) 有刻度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置組合安裝裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊上設(shè)有第一定位孔，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架上設(shè)有第二定位孔，所述第一定位孔與所述第二定位孔對(duì)齊安裝。本實(shí)用新型利用對(duì)接定位導(dǎo)向桿將懸置支架與懸置軟墊的相對(duì)位置確定后在進(jìn)行裝配工作，能夠順利的將具有一定浮動(dòng)性的懸置支架和懸置軟墊對(duì)接，制造成本簡(jiǎn)單，安全可靠，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60K5/12GK203126497SQ20122063607
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者周軍, 童培易, 劉萍, 方崇武 申請(qǐng)人:蕪湖市順昌汽車(chē)配件有限公司