專利名稱：導(dǎo)向裝置及鐵路公路兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車用機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種導(dǎo)向裝置及鐵路公路兩用車。
背景技術(shù)：
目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運(yùn)行，被廣泛應(yīng)用于軌道運(yùn)輸行業(yè)。鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險(xiǎn)等作業(yè)，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車主要包括:底架、司機(jī)室、車輪、導(dǎo)向輪以及動(dòng)力裝置。司機(jī)室和動(dòng)力裝置裝配在底架上部，而車輪和導(dǎo)向輪分別設(shè)置在底架的底部，通過(guò)動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)車輪行駛。其中，動(dòng)力裝置可以是電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力設(shè)備。當(dāng)鐵路公路兩用車在公路上行駛時(shí)，導(dǎo)向輪通過(guò)液壓缸收起，鐵路公路兩用車通過(guò)動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)行駛；當(dāng)鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛時(shí)，導(dǎo)向輪通過(guò)液壓缸放下并落在鐵軌上，導(dǎo)向輪與鐵軌配合用于導(dǎo)向。鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛時(shí)，導(dǎo)向輪與鐵軌之間產(chǎn)生的振動(dòng)嚴(yán)重，導(dǎo)致鐵路公路兩用車的鐵路行駛時(shí)減振效果較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種導(dǎo)向裝置及鐵路公路兩用車，解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路公路兩用車的鐵路行駛時(shí)減振效果較差的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高導(dǎo)向裝置的減振性能，以優(yōu)化了鐵路公路兩用車的減振效果。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種導(dǎo)向裝置，包括:軸座、設(shè)置在所述軸座中的轉(zhuǎn)軸、設(shè)置在轉(zhuǎn)軸兩端的導(dǎo)向輪、液壓缸連接座、液壓缸、固定座和固定在所述固定座上的連接桿，所述液壓缸的一端部連接在所述液壓缸連接座上，另一端部連接在所述連接桿上，所述固定座固定在所述軸座上，所述固定座與所述軸座之間還設(shè)置有減振塊。本實(shí)用新型提供的導(dǎo)向裝置，通過(guò)在固定座與軸座之間設(shè)置減振塊，導(dǎo)向輪在鐵軌上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向輪與鐵軌之間產(chǎn)生的振動(dòng)被減振塊有效的緩解，減弱鐵路公路兩用車中駕駛室所的振動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)提高了導(dǎo)向裝置的減振性能，以優(yōu)化了鐵路公路兩用車的減振效果。如上所述的導(dǎo)向裝置,還包括制動(dòng)系統(tǒng),所述制動(dòng)系統(tǒng)包括控制單元、制動(dòng)控制調(diào)制器和制動(dòng)執(zhí)彳丁機(jī)構(gòu)，制動(dòng)執(zhí)彳丁機(jī)構(gòu)包括電磁控制閥、單兀制動(dòng)缸、剎車?yán)鹾椭苿?dòng)夾甜，所述電磁控制閥的出氣口與所述單元制動(dòng)缸的進(jìn)氣口連接，所述單元制動(dòng)缸的活塞桿與所述剎車泵的活塞桿連接在一起，所述剎車泵的油口與所述制動(dòng)夾鉗的油口連接在一起，所述制動(dòng)控制調(diào)制器的常供氣管路連接所述電磁控制閥的常開進(jìn)氣口，所述制動(dòng)控制調(diào)制器的控制供氣管路連接所述電磁控制閥的常閉進(jìn)氣口，所述控制單元與所述電磁控制閥連接；所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有剎車盤，所述制動(dòng)夾鉗設(shè)置在所述剎車盤上。如上所述的導(dǎo)向裝置，所述電磁控制閥與所述單元制動(dòng)缸之間還設(shè)置有減壓閥。如上所述的導(dǎo)向裝置，所述控制單元為按鈕開關(guān)或微機(jī)控制器。如上所述的導(dǎo)向裝置，所述常供氣管路上還連接有壓力開關(guān)。[0010]本實(shí)用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括車架，還包括如上所述的導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置的液壓缸連接座固定在所述車架上，所述導(dǎo)向裝置的連接桿的自由端部鉸接在所述車架上。本實(shí)用新型提供的鐵路公路兩用車，通過(guò)在固定座與軸座之間設(shè)置減振塊，導(dǎo)向輪在鐵軌上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向輪與鐵軌之間產(chǎn)生的振動(dòng)被減振塊有效的緩解，減弱鐵路公路兩用車中駕駛室所的振動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)提高了導(dǎo)向裝置的減振性能，以優(yōu)化了鐵路公路兩用車的減振效果。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型導(dǎo)向裝置實(shí)施例的主視圖；圖2為本實(shí)用新型導(dǎo)向裝置實(shí)施例的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型導(dǎo)向裝置實(shí)施例中制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1-圖3所示，本實(shí)施例導(dǎo)向裝置，包括軸座1、設(shè)置在軸座I中的轉(zhuǎn)軸11、設(shè)置在轉(zhuǎn)軸11兩端的導(dǎo)向輪2、液壓缸連接座3、液壓缸31、固定座4和固定在固定座4上的連接桿41，液壓缸41的一端部連接在液壓缸連接座3上，另一端部連接在連接桿41上，固定座4固定在軸座I上，固定座4與軸座I之間還設(shè)置有減振塊5。本實(shí)施例導(dǎo)向裝置通過(guò)在固定座4與軸座I之間設(shè)置減振塊5，減振塊5能夠有效的吸收導(dǎo)向輪2與鐵軌之間產(chǎn)生的振動(dòng)，提高了本實(shí)施例導(dǎo)向裝置的減振性能，優(yōu)化了鐵路公路兩用車的減振效果。其中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)向輪2進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)，本實(shí)施例導(dǎo)向裝置，還包括制動(dòng)系統(tǒng)6，制動(dòng)系統(tǒng)6包括控制單元63、制動(dòng)控制調(diào)制器61和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)62 ；制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)62包括電磁控制閥621、單元制動(dòng)缸622、剎車泵623和制動(dòng)夾鉗624，電磁控制閥621的出氣口與單元制動(dòng)缸622的進(jìn)氣口連接，單元制動(dòng)缸622的活塞桿與剎車泵623的活塞桿連接在一起，剎車泵623的油口與制動(dòng)夾鉗624的油口通過(guò)油路6241連接在一起，制動(dòng)控制調(diào)制器61的常供氣管路611連接電磁控制閥621的常開進(jìn)氣口，制動(dòng)控制調(diào)制器61的控制供氣管路612連接電磁控制閥621的常閉進(jìn)氣口，控制單元63與電磁控制閥621連接。其中，控制單元63可以為按鈕開關(guān)或微機(jī)控制器。優(yōu)選的，為了控制進(jìn)入到單元制動(dòng)缸622中的空氣的壓力，電磁控制閥621與單元制動(dòng)缸622之間還設(shè)置有減壓閥625。另外，常供氣管路611上還連接有壓力開關(guān)6111，通過(guò)壓力開關(guān)6111檢測(cè)常供氣管路611的壓力大小；轉(zhuǎn)軸11上設(shè)置有剎車盤12，制動(dòng)夾鉗624設(shè)置在剎車盤12上。本實(shí)施例導(dǎo)向裝置，通過(guò)在固定座與軸座之間設(shè)置減振塊，導(dǎo)向輪在鐵軌上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向輪與鐵軌之間產(chǎn)生的振動(dòng)被減振塊有效的緩解，減弱鐵路公路兩用車中駕駛室所的振動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)提高了導(dǎo)向裝置的減振性能，以優(yōu)化了鐵路公路兩用車的減振效果。同時(shí)，由于鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛時(shí)，車輪被架空，車輪不會(huì)與鐵軌之間的路基接觸，避免了鐵路公路兩用車在鐵軌上起伏顛簸，能夠有效的延長(zhǎng)車輪的使用壽命，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。本實(shí)用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括車架，還包括本實(shí)用新型導(dǎo)向裝置實(shí)施例中的導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置的液壓缸連接座固定在車架上，導(dǎo)向裝置的連接桿的自由端部鉸接在車架上。本實(shí)施例鐵路公路兩用車，通過(guò)在固定座與軸座之間設(shè)置減振塊，導(dǎo)向輪在鐵軌上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向輪與鐵軌之間產(chǎn)生的振動(dòng)被減振塊有效的緩解，減弱鐵路公路兩用車中駕駛室所的振動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)提高了導(dǎo)向裝置的減振性能，以優(yōu)化了鐵路公路兩用車的減振效
果O最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)向裝置，包括:軸座、設(shè)置在所述軸座中的轉(zhuǎn)軸、設(shè)置在轉(zhuǎn)軸兩端的導(dǎo)向輪、液壓缸連接座、液壓缸、固定座和固定在所述固定座上的連接桿，所述液壓缸的一端部連接在所述液壓缸連接座上，另一端部連接在所述連接桿上，所述固定座固定在所述軸座上，其特征在于，所述固定座與所述軸座之間還設(shè)置有減振塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向裝置，其特征在于，還包括制動(dòng)系統(tǒng)，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括控制單兀、制動(dòng)控制調(diào)制器和制動(dòng)執(zhí)彳丁機(jī)構(gòu)，制動(dòng)執(zhí)彳丁機(jī)構(gòu)包括電磁控制閥、單兀制動(dòng)缸、剎車泵和制動(dòng)夾鉗，所述電磁控制閥的出氣口與所述單元制動(dòng)缸的進(jìn)氣口連接，所述單元制動(dòng)缸的活塞桿與所述剎車泵的活塞桿連接在一起，所述剎車泵的油口與所述制動(dòng)夾鉗的油口連接在一起，所述制動(dòng)控制調(diào)制器的常供氣管路連接所述電磁控制閥的常開進(jìn)氣口，所述制動(dòng)控制調(diào)制器的控制供氣管路連接所述電磁控制閥的常閉進(jìn)氣口，所述控制單元與所述電磁控制閥連接；所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有剎車盤，所述制動(dòng)夾鉗設(shè)置在所述剎車盤上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述電磁控制閥與所述單元制動(dòng)缸之間還設(shè)置有減壓閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述控制單元為按鈕開關(guān)或微機(jī)控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述常供氣管路上還連接有壓力開關(guān)。
6.一種鐵路公路兩用車，包括車架，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-4任一所述的導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置的液壓缸連接座固定在所述車架上，所述導(dǎo)向裝置的連接桿的自由端部鉸接在所述車架上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種導(dǎo)向裝置及鐵路公路兩用車。導(dǎo)向裝置，包括軸座、設(shè)置在所述軸座中的轉(zhuǎn)軸、設(shè)置在轉(zhuǎn)軸兩端的導(dǎo)向輪、液壓缸連接座、液壓缸、固定座和固定在所述固定座上的連接桿，所述液壓缸的一端部連接在所述液壓缸連接座上，另一端部連接在所述連接桿上，所述固定座固定在所述軸座上，所述固定座與所述軸座之間還設(shè)置有減振塊。通過(guò)在固定座與軸座之間設(shè)置減振塊，導(dǎo)向輪在鐵軌上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向輪與鐵軌之間產(chǎn)生的振動(dòng)被減振塊有效的緩解，減弱鐵路公路兩用車中駕駛室所的振動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)提高了導(dǎo)向裝置的減振性能，以優(yōu)化了鐵路公路兩用車的減振效果。
文檔編號(hào)B60F1/00GK202911485SQ20122064437
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者魏德勇, 路廣, 高希妨, 趙晨光, 袁玉敏 申請(qǐng)人:南車四方車輛有限公司