專利名稱：副車架及鐵路公路兩用車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路公路兩用車，尤其涉及一種副車架及鐵路公路兩用車。
背景技術：
目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運行，被廣泛的應用于軌道運輸行業(yè)。鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業(yè)，現(xiàn)有技術中的鐵路公路兩用車主要包括底盤、司機室、輪胎、導向輪以及動力裝置。司機室和動力裝置裝配在底盤上部，而輪胎和導向輪分別設置在底盤的底部，通過動力裝置驅動輪胎行駛。其中，動力裝置可以是電機或發(fā)動機等動力設備。鐵路公路兩用車在公路上，可以通過輪胎行駛；在鐵路上，可以通過導向輪導向，使鐵路公路兩用車沿著導軌行駛。由上可知，現(xiàn)有技術中鐵路公路兩用車的采用普通汽車上使用的底盤，空間較小無法滿足安裝其他工程作業(yè)設備的要求；并且，底盤的剛度較小，承載能力較低。因此，現(xiàn)有技術中鐵路公路兩用車的底盤的可靠性較低。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種副車架及鐵路公路兩用車，解決現(xiàn)有技術中的鐵路公路兩用車的可靠性的缺陷，實現(xiàn)通過副車架提高鐵路公路兩用車的可靠性。本實用新型提供的技術方案是，一種副車架，包括兩個橫梁、固定在兩個所述橫梁之間的縱梁、以及固定在所述橫梁上的安裝座；所述橫梁的前端部的上表面設置有向下傾斜的第一傾斜面。本實用新型提供的副車架，通過安裝座可以方便的將副車架固定裝配到底盤上，而通過在橫梁前端部設置第一傾斜面，第一傾斜面可以延伸至鐵路公路兩用中司機室的底部，從而有效的將副車架的重心前移，實現(xiàn)通過副車架提高鐵路公路兩用車的底盤的剛度和承載能力；并且，通過副車架滿足裝配其他的工程作業(yè)設備的要求，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。如上所述的副車架，所述橫梁的前端部的內側面設置有向外傾斜的第二傾斜面。如上所述的副車架，所述第一傾斜面與水平面的夾角的正切值為O. 3-0. 7。如上所述的副車架，所述第一傾斜面與水平面的夾角的正切值為O. 5。如上所述的副車架，所述橫梁下表面的端部邊緣與所述第一傾斜面的邊緣之間設置有擋板，所述擋板的高度值不大于所述橫梁高度值的O. 25倍。如上所述的副車架，所述第二傾斜面投射到所述橫梁的延伸方向的長度值不小于所述擋板的高度值的3倍。如上所述的副車架，所述擋板與所述橫梁下表面的連接處為倒角結構如上所述的副車架，所述橫梁的后端部還設置有安裝支架。如上所述的副車架，所述橫梁的中部還設置有回轉座。[0014]本實用新型提供的技術方案是，一種鐵路公路兩用車，包括底盤，還包括如上所述的副車架，所述副車架中的安裝座固定在所述底盤上。本實用新型提供的鐵路公路兩用車，通過安裝座可以方便的將副車架固定裝配到底盤上，而通過在橫梁前端部設置第一傾斜面，第一傾斜面可以延伸至鐵路公路兩用中司機室的底部，從而有效的將副車架的重心前移，實現(xiàn)通過副車架提高鐵路公路兩用車的底盤的剛度和承載能力；并且，通過副車架滿足裝配其他的工程作業(yè)設備的要求，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型副車架實施例的主視圖；圖2為本實用新型副車架實施例的俯視圖；圖3為圖1中A區(qū)域的局部放大示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖1-圖3所示，本實施例副車架，包括兩個橫梁1、固定在兩個橫梁I之間的縱梁2、以及固定在橫梁I上的安裝座3 ;橫梁I的前端部的上表面設置有向下傾斜的第一傾斜面11。具體而言，本實施例副車架通過安裝座3可以牢固的固定在鐵路公路兩用車的底盤上，通過本實施例副車架可以有效的增大底盤的剛度和承載能力。其中，橫梁I的前端部的上表面設置有向下傾斜的第一傾斜面11，從而可以使橫梁I的前端部延伸至鐵路公路兩用車的司機室的下方，第一傾斜面11可以避免司機室與橫梁I發(fā)生碰撞，從而可以使本實施例副車架的重心前移，實現(xiàn)平均分配底盤的載荷，加強了底盤的強度。其中，第一傾斜面11與水平面的夾角的正切值為O. 3-0. 7，優(yōu)選的，第一傾斜面11與水平面的夾角的正切值為 O. 5。進一步的，橫梁I的前端部的內側面設置有向外傾斜的第二傾斜面12。通過設置第二傾斜面12可以使橫梁I的前端部平緩過渡，減少出現(xiàn)應力集中的現(xiàn)象。其中，橫梁I下表面的端部邊緣與第一傾斜面11的邊緣之間設置有擋板111，擋板111的高度值h不大于橫梁I高度值H的O. 25倍，并且，擋板111與橫梁I下表面的連接處為倒角結構(未圖示)。第二傾斜面12投射到橫梁I的延伸方向的長度值L不小于擋板的高度值h的3倍。更進一步的，橫梁I的后端部還設置有安裝支架4，通過安裝支架4可以方便將鐵路公路兩用車的工作斗安裝固定。橫梁I的中部還設置有回轉座5，通過回轉座5可以方便的將鐵路公路兩用車的回轉工作臺裝配固定。本實施例副車架，通過安裝座可以方便的將副車架固定裝配到底盤上，而通過在橫梁前端部設置第一傾斜面，第一傾斜面可以延伸至鐵路公路兩用中司機室的底部，從而有效的將副車架的重心前移，實現(xiàn)通過副車架提高鐵路公路兩用車的底盤的剛度和承載能力；并且，通過副車架滿足裝配其他的工程作業(yè)設備的要求，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。本實用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括底盤，還包括副車架，副車架中的安裝座固定在底盤上。具體而言，本實施例中的副車架可以采用本實用新型副車架實施例中的副車架，其具體結構可以參加本實用新型副車架實施例以及附圖1-圖2的記載，在此不再贅述。本實施例鐵路公路兩用車，通過安裝座可以方便的將副車架固定裝配到底盤上，而通過在橫梁前端部設置第一傾斜面，第一傾斜面可以延伸至鐵路公路兩用中司機室的底部，從而有效的將副車架的重心前移，實現(xiàn)通過副車架提高鐵路公路兩用車的底盤的剛度和承載能力；并且，通過副車架滿足裝配其他的工程作業(yè)設備的要求，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求1.一種副車架，其特征在于，包括:兩個橫梁、固定在兩個所述橫梁之間的縱梁、以及固定在所述橫梁上的安裝座；所述橫梁的前端部的上表面設置有向下傾斜的第一傾斜面。
2.根據(jù)權利要求1所述的副車架，其特征在于，所述橫梁的前端部的內側面設置有向外傾斜的第二傾斜面。
3.根據(jù)權利要求1所述的副車架，其特征在于，所述第一傾斜面與水平面的夾角的正切值為0.3-0.7。
4.根據(jù)權利要求2所述的副車架，其特征在于，所述第一傾斜面與水平面的夾角的正切值為0.5。
5.根據(jù)權利要求2所述的副車架，其特征在于，所述橫梁下表面的端部邊緣與所述第一傾斜面的邊緣之間設置有擋板，所述擋板的高度值不大于所述橫梁高度值的0.25倍。
6.根據(jù)權利要求5所述的副車架，其特征在于，所述第二傾斜面投射到所述橫梁的延伸方向的長度值不小于所述擋板的高度值的3倍。
7.根據(jù)權利要求5所述的副車架，其特征在于，所述擋板與所述橫梁下表面的連接處為倒角結構。
8.根據(jù)權利要求1所述的副車架，其特征在于，所述橫梁的后端部還設置有安裝支架。
9.根據(jù)權利要求1所述的副車架，其特征在于，所述橫梁的中部還設置有回轉座。
10.一種鐵路公路兩用車，包括底盤，其特征在于，還包括如權利要求1-9任一所述的副車架， 所述副車架中的安裝座固定在所述底盤上。
專利摘要本實用新型提供一種副車架及鐵路公路兩用車。副車架，包括兩個橫梁、固定在兩個所述橫梁之間的縱梁、以及固定在所述橫梁上的安裝座；所述橫梁的前端部的上表面設置有向下傾斜的第一傾斜面。通過安裝座可以方便的將副車架固定裝配到底盤上，而通過在橫梁前端部設置第一傾斜面，第一傾斜面可以延伸至鐵路公路兩用中司機室的底部，從而有效的將副車架的重心前移，實現(xiàn)通過副車架提高鐵路公路兩用車的底盤的剛度和承載能力；并且，通過副車架滿足裝配其他的工程作業(yè)設備的要求，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。
文檔編號B60F1/00GK202911486SQ20122064437
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權日2012年11月30日
發(fā)明者李松林, 李新慧, 郁文心, 趙晨光 申請人:南車四方車輛有限公司