專利名稱：汽車懸架橫臂總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車懸架系統(tǒng)，具體涉及一種汽車懸架橫臂總成。
背景技術(shù)：
汽車懸架橫臂總成是懸架中的連接及支撐機(jī)構(gòu)，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)起承受橫向載荷、保證車輪運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)的作用?，F(xiàn)有技術(shù)中，橫臂兩端通過(guò)橡膠套分別與轉(zhuǎn)向節(jié)臂、車架連接，橡膠套與橫臂的端面焊接，以承受并傳遞橫向載荷及振動(dòng)。采用橡膠套作為連接件，具有工藝簡(jiǎn)單、成本低的特點(diǎn)，但是采用橡膠套連接會(huì)影響橫臂的剛度，在橫向載荷較大情況下橫臂無(wú)法提供足夠的支撐強(qiáng)度，同時(shí)容易造成其轉(zhuǎn)向側(cè)傾。以上存在的橫臂支撐強(qiáng)度與減振之間的矛盾，隨著汽車行駛性能及舒適性能要求的提高，采用雙側(cè)橡膠套連接已不能滿足轎車對(duì)于橫臂連接支撐的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車懸架橫臂總成，橫臂主體的兩端分別與球鉸套、橡膠套固連，以達(dá)到增強(qiáng)橫臂主體強(qiáng)度，提高其承載能力，同時(shí)保證其傳遞橫向載荷及過(guò)濾振動(dòng)的作用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種汽車懸架橫臂總成，包括橫臂主體，所述橫臂主體的一端固連有用于與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂鉸接的球鉸套，另一端固連有用于與汽車車架連接的橡膠套。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述橫臂主體與球鉸套的連接處、橫臂主體與橡膠套的連接處均為焊接固連。作為對(duì)本實(shí)用新型的另一種限定，所述橫臂主體與球鉸套固連端為縮徑結(jié)構(gòu)。作為對(duì)上述方式的限定，所述橫臂主體的內(nèi)部中空。本實(shí)用新型還有一種限定，所述橫臂主體上還固連有通過(guò)連接桿與汽車車架連接的支架。作為對(duì)上述方式的限定，所述支架縱向截面為U形結(jié)構(gòu)。作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，所述支架的底部與側(cè)部的相接處帶有向下延伸的凸臺(tái)，凸臺(tái)的端面焊接固連于橫臂主體外周面上。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:1、橫臂主體的一端與球鉸套固連,汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂與球鉸套鉸接配合，當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)較強(qiáng)時(shí)，球鉸套內(nèi)的球鉸繞其中心任意轉(zhuǎn)動(dòng)，緩解了轉(zhuǎn)向節(jié)臂對(duì)橫臂主體的運(yùn)動(dòng)沖擊，同時(shí)增加了橫臂主體的強(qiáng)度，提高了其承載能力；另外，橫臂主體的另一端與橡膠套固連，保證橫臂主體傳遞橫向載荷及過(guò)濾振動(dòng)，提高整車舒適性；2、橫臂主體與球鉸套固連端采用縮徑結(jié)構(gòu)，便于橫臂主體空間布置；3、橫臂主體采用管狀結(jié)構(gòu)，可降低其質(zhì)量；[0015]4、橫臂主體上增加支架，以連接汽車車架，保證橫臂主體運(yùn)動(dòng)更加穩(wěn)定。本實(shí)用新型適合安裝于中高檔汽車后懸架系統(tǒng)上。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、球鉸套；2、橫臂主體；3、支架；31、凸臺(tái)；4、橡膠套；A，B、外徑變化處。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例涉及的一種汽車懸架橫臂總成，如
圖1所示，其包括橫臂主體2。為了減輕橫臂主體2的質(zhì)量、便于其空間布置，橫臂主體2的內(nèi)部中空，且其中左端為縮徑結(jié)構(gòu)，SP橫臂主體2靠近左端部位處的外徑于外徑變化處B逐漸減小至外徑變化處A。橫臂主體2上靠近橡膠套4處固連有通過(guò)連接桿與汽車車架連接的支架3。支架3縱向截面為U形結(jié)構(gòu)，其底部與側(cè)部的相接處帶有向下延伸的凸臺(tái)31，凸臺(tái)31的端面焊接固連于橫臂主體2外周面上，支架3整體呈傾斜狀焊接于橫臂主體2上。橫臂主體2的左端端面焊接固連有用于與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂鉸接的球鉸套I上，右端端面焊接固連有用于與汽車車架連接的橡膠套4上。當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)較強(qiáng)時(shí)，球鉸套I內(nèi)的球鉸繞其中心任意轉(zhuǎn)動(dòng)，緩解了轉(zhuǎn)向節(jié)臂對(duì)橫臂主體2的運(yùn)動(dòng)沖擊，同時(shí)增加了橫臂主體2的強(qiáng)度，提高了其承載能力；另外，橡膠套4保證橫臂主體2同時(shí)能傳遞橫向載荷及振動(dòng)。橫臂主體2的兩端分別與球鉸套1、橡膠套4固連，使橫臂主體2同時(shí)滿足較強(qiáng)的強(qiáng)度和良好的減振性的需求。
權(quán)利要求1.一種汽車懸架橫臂總成，包括橫臂主體(2)，其特征在于:所述橫臂主體的一端固連有用于與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂鉸接的球鉸套(1)，另一端固連有用于與汽車車架連接的橡膠套(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架橫臂總成，其特征在于:所述橫臂主體(2)與球鉸套(O的連接處、橫臂主體(2)與橡膠套(4)的連接處均為焊接固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架橫臂總成，其特征在于:所述橫臂主體(2)與球鉸套(I)固連端為縮徑結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車懸架橫臂總成，其特征在于:所述橫臂主體(2)的內(nèi)部中空。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的汽車懸架橫臂總成，其特征在于:所述橫臂主體(2 )上還固連有通過(guò)連接桿與汽車車架連接的支架(3 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車懸架橫臂總成，其特征在于:所述支架(3)縱向截面為U形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸架橫臂總成，其特征在于:所述支架(3)的底部與側(cè)部的相接處帶有向下延伸的凸臺(tái)(31)，凸臺(tái)(31)的端面焊接固連于橫臂主體(2)外周面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車懸架橫臂總成，包括橫臂主體，所述橫臂主體的一端固連有用于與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接的球鉸套，另一端固連有用于與汽車車架連接的橡膠套。本實(shí)用新型提供了的汽車懸架橫臂總成，可達(dá)到增強(qiáng)橫臂主體強(qiáng)度，提高其承載能力，同時(shí)保證其傳遞橫向載荷及振動(dòng)的作用。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202986710SQ20122064866
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者宗劉冬, 趙月剛, 胡會(huì)盟 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司