專(zhuān)利名稱(chēng)：工程車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種工程車(chē)輛。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，由于板簧懸架組件的成本較低，一般的工程車(chē)輛，尤其是汽車(chē)起重機(jī)常常使用板簧懸架組件進(jìn)行減震和平衡軸荷。但是，板簧懸架組件質(zhì)量較大，占用空間大，減震效果一般，平衡軸荷能力較差，因此，大部分的全地面起重機(jī)都配備油氣懸架組件代替板簧懸架組件。上述油氣懸架組件質(zhì)量小，布置方便，減震效果好，平衡軸荷能力強(qiáng)，但是其較板簧懸架而言，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種減震效果好、平衡軸荷能力強(qiáng)且成本較低的工程車(chē)輛。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種工程車(chē)輛，包括車(chē)架、前橋和后橋，前橋通過(guò)油氣懸架組件與車(chē)架連接，后橋通過(guò)板簧懸架組件或者平衡梁懸架組件與車(chē)架連接。進(jìn)一步地，前橋?yàn)橐粋€(gè)或多個(gè)，每個(gè)前橋的兩端分別設(shè)置有一個(gè)油氣懸架組件，油氣懸架組件包括:油缸，傾斜設(shè)置在前橋和車(chē)架之間，油缸的缸體與前橋鉸接，油缸的活塞桿與車(chē)架鉸接；第一推力桿，其第一端與前橋鉸接，第一推力桿的第二端與車(chē)架鉸接，并且，第一推力桿的延伸方向與前橋的軸線之間形成銳角夾角；第二推力桿，其第一端與前橋鉸接，第二推力桿的第二端與車(chē)架鉸接，并且，第二推力桿的延伸方向垂直于前橋的軸線。進(jìn)一步地，第二推力桿位于第一推力桿的下方。進(jìn)一步地，每個(gè)前橋上的兩個(gè)油氣懸架組件的油缸的缸體與前橋的鉸接點(diǎn)之間的距離大于該兩個(gè)油氣懸架組件的油缸的活塞桿與車(chē)架的鉸接點(diǎn)之間的距離。進(jìn)一步地，每個(gè)前橋上設(shè)置的兩個(gè)油缸中一個(gè)油缸的有桿腔和無(wú)桿腔與另一個(gè)油缸的無(wú)桿腔和有桿腔一一對(duì)應(yīng)地相連通，相鄰的兩個(gè)前橋上對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)油缸中一個(gè)油缸的有桿腔和無(wú)桿腔與另一個(gè)油缸的有桿腔和無(wú)桿腔 對(duì)應(yīng)地相連通。進(jìn)一步地，后橋?yàn)閮蓚€(gè)以上，每個(gè)后橋的兩端分別設(shè)置有一個(gè)板簧懸架組件，板簧懸架組件包括:鋼板彈簧，鋼板彈簧的中部安裝在后橋上，鋼板彈簧的至少一端鉸接有平衡滑板，平衡滑板的中部與車(chē)架鉸接；第三推力桿，其第一端與后橋鉸接，第三推力桿的第二端與車(chē)架鉸接，并且，第三推力桿的延伸方向垂直于后橋的軸線；第四推力桿，其第一端與后橋鉸接，第四推力桿的第二端與車(chē)架鉸接，并且，第四推力桿的延伸方向垂直于后橋的軸線。進(jìn)一步地，沿車(chē)架的縱向布置的多個(gè)鋼板彈簧中位于兩端的鋼板彈簧的一端安裝在車(chē)架上，沿車(chē)架的縱向布置的多個(gè)鋼板彈簧中位于中部的鋼板彈簧的兩端均與平衡滑板鉸接。 進(jìn)一步地，后橋?yàn)閮蓚€(gè)以上，每個(gè)后橋的兩端分別設(shè)置有一個(gè)平衡梁懸架組件，平衡梁懸架組件包括:平衡梁，平衡梁的中部或端部鉸接在后橋上，端部與后橋鉸接的平衡梁的中部鉸接在車(chē)架上；第五推力桿，其第一端與后橋鉸接，第五推力桿的第二端與車(chē)架鉸接，并且，第五推力桿的延伸方向垂直于后橋的軸線，其中，沿車(chē)架的縱向布置的多個(gè)平衡梁懸架組件中相鄰的兩個(gè)平衡梁懸架組件的平衡梁相互鉸接。進(jìn)一步地，中部與后橋鉸接的平衡梁呈彎曲狀，其遠(yuǎn)離前橋的一端朝向車(chē)架彎曲并且該端和相鄰的平衡梁之間鉸接有連接梁。進(jìn)一步地，工程車(chē)輛為汽車(chē)起重機(jī)。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于前橋使用了油氣懸架組件，有效地解決了前橋減震效果差、軸荷較難平衡的問(wèn)題，同時(shí)，后橋使用了板簧懸架組件或平衡梁懸架組件，這樣可以大大地降低工程車(chē)輛的制造成本，且板簧懸架組件和平衡梁懸架組件具有使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于操作室位于前橋上方的工程車(chē)輛而言，還能夠大大地提高乘坐舒適性。對(duì)于前橋布置空間有限的工程車(chē)輛而言，本實(shí)用新型的油氣懸架組件占用空間小，布置方便。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的工程車(chē)輛的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了圖1的工程車(chē)輛的A處放大示意圖；圖3示出了圖1的工程車(chē)輛的油氣懸架組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4示出了圖1的工程車(chē)輛的板簧懸架組件的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型的工程車(chē)輛的實(shí)施例二的第二懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。如圖1和圖2所示，實(shí)施例一的工程車(chē)輛包括車(chē)架10、前橋20和后橋30，前橋20為兩個(gè)，后橋30為三個(gè)。在每個(gè)前橋20和每個(gè)后橋30的兩端均連接有用于安裝車(chē)輪的輪轂。在實(shí)施例一中，前橋20通過(guò)油氣懸架組件40與車(chē)架10連接，后橋30通過(guò)板簧懸架組件50與車(chē)架10連接。應(yīng)用實(shí)施例一的技術(shù)方案，由于前橋20使用了油氣懸架組件40，有效地解決了前橋20減震效果差、軸荷較難平衡的問(wèn)題，同時(shí)，后橋30使用了板簧懸架組件50，這樣可以大大地降低工程車(chē)輛的制造成本，且板簧懸架組件50具有使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于操作室位于前橋20上方的工程車(chē)輛而言，比如汽車(chē)起重機(jī)，還能夠大大地提高乘坐舒適性。如圖1所示，在兩個(gè)前橋20之間設(shè)有支腿，這樣限制了布置懸架的空間，增加了布置懸架的難度，實(shí)施例一的技術(shù)方案也能夠很好地解決上述問(wèn)題。在圖中未示出的實(shí)施例中，前橋的數(shù)量也可以為一個(gè)，后橋的數(shù)量為可以為兩個(gè)，一般情況下后橋的數(shù)量大于或者等于前橋的數(shù)量。如圖1至圖3所示，在實(shí)施例一中，每個(gè)前橋20的兩端分別設(shè)置有一個(gè)油氣懸架組件40，油氣懸架組件40包括:油缸41、第一推力桿42和第二推力桿43。油缸41的作用是支承和減震，第一推力桿42和第二推力桿43用于傳遞車(chē)架10與前橋20之間的作用力。油氣懸架組件40可主動(dòng)實(shí)現(xiàn)油缸41的伸長(zhǎng)與縮短，在必要條件下可增大車(chē)輛的接近角，提高車(chē)輛的通過(guò)性。油缸41傾斜設(shè)置在前橋20和車(chē)架10之間，油缸41的缸體與前橋20鉸接，油缸41的活塞桿與車(chē)架10鉸接。第一推力桿42的第一端與前橋20鉸接，第一推力桿42的第二端與車(chē)架10鉸接，并且，第一推力桿42的延伸方向與前橋20的軸線之間形成銳角夾角，第一推力桿42具有導(dǎo)向和傳遞水平牽弓I力的作用，如圖3所示，第一推力桿42優(yōu)選可以通過(guò)斜板與前橋20鉸接，第一推力桿42的兩端優(yōu)選采用球鉸座進(jìn)行鉸接連接。第二推力桿43的第一端與前橋20鉸接，第二推力桿43的第二端與車(chē)架10鉸接，并且，第二推力桿43的延伸方向垂直于前橋20的軸線，第二推力桿43用于傳遞水平牽引力的作用。優(yōu)選地，第二推力桿43位于第一推力桿42的下方。如圖3所示,優(yōu)選地,為了傳動(dòng)更加平穩(wěn)。每個(gè)前橋20上的兩個(gè)油氣懸架組件40的油缸41的缸體與前橋20的鉸接點(diǎn)之間的距離大于該兩個(gè)油氣懸架組件40的油缸41的活塞桿與車(chē)架10的鉸接點(diǎn)之間的距離。為了更好地實(shí)現(xiàn)軸荷的平衡，優(yōu)選地，每個(gè)前橋20上設(shè)置的兩個(gè)油缸41中一個(gè)油缸41的有桿腔和無(wú)桿腔與另一個(gè)油缸41的無(wú)桿腔和有桿腔一一對(duì)應(yīng)地相連通，相鄰的兩個(gè)前橋20上對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)油缸41中一個(gè)油缸41的有桿腔和無(wú)桿腔與另一個(gè)油缸41的有桿腔和無(wú)桿腔一一對(duì)應(yīng)地相連通。即每個(gè)前橋20的兩個(gè)油缸41之間交叉連通，前后兩個(gè)前橋20的位于同側(cè)的兩個(gè)油缸41之間對(duì)應(yīng)連通。如圖4所示，每個(gè)后橋30的兩端分別設(shè)置有一個(gè)板簧懸架組件50，板簧懸架組件50包括:鋼板彈簧51、平衡滑板52和第三推力桿53。鋼板彈簧51兼起減震與導(dǎo)向的作用，平衡滑板52用來(lái)平衡各個(gè)后橋30之間的軸荷，可以通過(guò)調(diào)整平衡滑板52兩邊的力臂長(zhǎng)度來(lái)分配軸荷，第三推力桿53和第四推力桿54用來(lái)傳遞車(chē)架10與后橋30之間的作用力。鋼板彈簧51的中部安裝在后橋30上，位于前后的兩個(gè)后橋30上安裝的鋼板彈簧51 (即沿車(chē)架10的縱向布置的三個(gè)鋼板彈簧51中位于兩端的兩個(gè)鋼板彈簧51)的一端安裝在車(chē)架10上，另一端鉸接有平衡滑板52，該平衡滑板52的中部與車(chē)架10鉸接。位于中部的一個(gè)后橋30上安裝的鋼板彈簧51 (沿車(chē)架10的縱向布置的三個(gè)鋼板彈簧51中位于中部的鋼板彈簧51)的兩端均鉸接有平衡滑板52。第三推力桿53的第一端與后橋30鉸接，第三推力桿53的第二端與車(chē)架10鉸接，并且，第三推力桿53的延伸方向垂直于后橋30的軸線，第四推力桿54的第一端與后橋30鉸接，第四推力桿54的第二端與車(chē)架10鉸接，并且，第四推力桿54的延伸方向垂直于后橋30的軸線。在圖中未示出的后橋?yàn)閮蓚€(gè)的實(shí)施例中，與上述實(shí)施例的區(qū)別在于:相鄰的兩個(gè)鋼板彈簧之間通過(guò)一個(gè)平衡滑板相連，該兩個(gè)鋼板彈簧的一端安裝在車(chē)架上，該平衡滑板的中部與車(chē)架鉸接。在圖中未示出的其他實(shí)施例中，工程車(chē)輛的的后橋也可以采用其他結(jié)構(gòu)不同于實(shí)施例一的板簧懸架組件，以?xún)蓚€(gè)后橋的工程車(chē)輛為例，其可以采用與圖4示出的鋼板彈簧51相反的方向來(lái)布置鋼板彈簧，使鋼板彈簧的兩端分別支撐在相鄰的兩個(gè)后橋上。如圖5所示，實(shí)施例二的工程車(chē)輛與實(shí)施例一的區(qū)別在于，實(shí)施例二的后橋30通過(guò)平衡梁懸架組件60與車(chē)架10連接。后橋30使用了平衡梁懸架組件60，同樣可以大大地降低工程車(chē)輛的制造成本，且平衡梁懸架組件60也同樣具有使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。如圖5所示，實(shí)施例二的工程車(chē)輛的后橋30為三個(gè)，每個(gè)后橋30的兩端分別設(shè)置有一個(gè)平衡梁懸架組件60，平衡梁懸架組件60包括:平衡梁61和第五推力桿62。各軸之間的軸荷平衡主要由平衡梁61來(lái)實(shí)現(xiàn)，第五推力桿62用來(lái)傳遞車(chē)架10與后橋30之間的作用力。平衡梁61的中部或端部鉸接在后橋30上，具體地，位于前后的兩個(gè)平衡梁61 (SP沿車(chē)架10的縱向布置的三個(gè)平衡梁61中位于兩端的兩個(gè)平衡梁61)的中部鉸接在車(chē)架10上，該兩個(gè)平衡梁61的一端與后橋30鉸接，另一端鉸接在設(shè)置在該兩個(gè)平衡梁61之間的平衡梁61的兩端，位于中部的平衡梁61 (即沿車(chē)架10的縱向布置的三個(gè)平衡梁61中位于中部的平衡梁61)的中部與其對(duì)應(yīng)的后橋30鉸接。第五推力桿62，其第一端與后橋30鉸接，第五推力桿62的第二端與車(chē)架10鉸接，并且，第五推力桿62的延伸方向垂直于后橋30的軸線，其中，沿車(chē)架10的縱向布置的多個(gè)平衡梁懸架組件60中相鄰的兩個(gè)平衡梁懸架組件60的平衡梁61相互鉸接。為了更好地實(shí)現(xiàn)軸荷的平衡，優(yōu)選地，上述中部與后橋30鉸接的平衡梁61呈彎曲狀，其遠(yuǎn)離前橋20的一端朝向車(chē)架10彎曲并且該端和相鄰的平衡梁61之間鉸接有連接梁61a。上述實(shí)施例的工程車(chē)輛優(yōu)選為汽車(chē)起重機(jī)，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，本實(shí)用新型的技術(shù)方案不局限于汽車(chē)起重機(jī)，亦可用于與汽車(chē)起重機(jī)結(jié)構(gòu)或功能類(lèi)似的其他工程車(chē)輛。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種工程車(chē)輛，包括車(chē)架(10)、前橋(20)和后橋(30)，其特征在于，所述前橋(20)通過(guò)油氣懸架組件(40 )與所述車(chē)架(10 )連接，所述后橋(30 )通過(guò)板簧懸架組件(50 )或者平衡梁懸架組件(60)與所述車(chē)架(10)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛，其特征在于，所述前橋(20)為一個(gè)或多個(gè)，每個(gè)所述前橋(20)的兩端分別設(shè)置有一個(gè)所述油氣懸架組件(40)，所述油氣懸架組件(40)包括: 油缸(41)，傾斜設(shè)置在所述前橋(20)和車(chē)架(10)之間，所述油缸(41)的缸體與所述前橋(20)鉸接，所述油缸(41)的活塞桿與所述車(chē)架(10)鉸接； 第一推力桿(42)，其第一端與所述前橋(20)鉸接，所述第一推力桿(42)的第二端與所述車(chē)架(10)鉸接，并且，所述第一推力桿(42)的延伸方向與所述前橋(20)的軸線之間形成銳角夾角； 第二推力桿(43)，其第一端與所述前橋(20)鉸接，所述第二推力桿(43)的第二端與所述車(chē)架(10)鉸接，并且，所述第二推力桿(43)的延伸方向垂直于所述前橋(20)的軸線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程車(chē)輛，其特征在于，所述第二推力桿(43)位于所述第一推力桿(42)的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程車(chē)輛，其特征在于，每個(gè)所述前橋(20)上的兩個(gè)所述油氣懸架組件(40)的油缸(41)的缸體與所述前橋(20)的鉸接點(diǎn)之間的距離大于該兩個(gè)油氣懸架組件(40)的油缸(41)的活塞桿與所述車(chē)架(10)的鉸接點(diǎn)之間的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工程車(chē)輛，其特征在于，每個(gè)所述前橋(20)上設(shè)置的兩個(gè)油缸(41)中一個(gè)油缸(41)的有桿腔和無(wú)桿腔與另一個(gè)油缸(41)的無(wú)桿腔和有桿腔一一對(duì)應(yīng)地相連通，相鄰的兩個(gè)所述 前橋(20)上對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)所述油缸(41)中一個(gè)油缸(41)的有桿腔和無(wú)桿腔與另一個(gè)油缸(41)的有桿腔和無(wú)桿腔一一對(duì)應(yīng)地相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛，其特征在于，所述后橋(30)為兩個(gè)以上，每個(gè)所述后橋(30)的兩端分別設(shè)置有一個(gè)所述板簧懸架組件(50)，所述板簧懸架組件(50)包括: 鋼板彈簧(51)，所述鋼板彈簧(51)的中部安裝在所述后橋(30)上，所述鋼板彈簧(51)的至少一端鉸接有平衡滑板(52)，所述平衡滑板(52)的中部與所述車(chē)架(10)鉸接； 第三推力桿(53)，其第一端與所述后橋(30)鉸接，所述第三推力桿(53)的第二端與所述車(chē)架(10)鉸接，并且，所述第三推力桿(53)的延伸方向垂直于所述后橋(30)的軸線； 第四推力桿(54)，其第一端與所述后橋(30)鉸接，所述第四推力桿(54)的第二端與所述車(chē)架(10)鉸接，并且，所述第四推力桿(54)的延伸方向垂直于所述后橋(30)的軸線。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車(chē)輛，其特征在于，沿所述車(chē)架(10)的縱向布置的多個(gè)所述鋼板彈簧(51)中位于兩端的鋼板彈簧(51)的一端安裝在所述車(chē)架(10)上，沿所述車(chē)架(10)的縱向布置的多個(gè)所述鋼板彈簧(51)中位于中部的鋼板彈簧(51)的兩端均與所述平衡滑板(52)鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛，其特征在于，所述后橋(30)為兩個(gè)以上，每個(gè)所述后橋(30)的兩端分別設(shè)置有一個(gè)所述平衡梁懸架組件(60)，所述平衡梁懸架組件(60)包括: 平衡梁(61)，所述平衡梁(61)的中部或端部鉸接在所述后橋(30)上，端部與所述后橋(30 )鉸接的所述平衡梁(61)的中部鉸接在所述車(chē)架(10 )上； 第五推力桿(62)，其第一端與所述后橋(30)鉸接，所述第五推力桿(62)的第二端與所述車(chē)架(10)鉸接，并且，所述第五推力桿(62)的延伸方向垂直于所述后橋(30)的軸線，其中，沿所述車(chē)架(10)的縱向布置的多個(gè)平衡梁懸架組件(60)中相鄰的兩個(gè)所述平衡梁懸架組件(60)的平衡梁(61)相互鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的工程車(chē)輛，其特征在于，中部與所述后橋(30)鉸接的所述平衡梁(61)呈彎曲狀，其遠(yuǎn)離所述前橋(20)的一端朝向所述車(chē)架(10)彎曲并且該端和相鄰的所述平 衡梁(61)之間鉸接有連接梁(61a)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的工程車(chē)輛，其特征在于，所述工程車(chē)輛為汽車(chē)起重機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種工程車(chē)輛，包括車(chē)架(10)、前橋(20)和后橋(30)，前橋(20)通過(guò)油氣懸架組件(40)與車(chē)架(10)連接，后橋(30)通過(guò)板簧懸架組件(50)或者平衡梁懸架組件(60)與車(chē)架(10)連接。本實(shí)用新型的工程車(chē)輛減震效果好、平衡軸荷能力強(qiáng)且成本較低。
文檔編號(hào)B60G21/045GK202965872SQ20122065498
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者王文佳, 劉學(xué)儉, 王啟濤 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司