專利名稱：電控截流熱管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電控截流熱管，特別涉及一種利用電控閥控制熱管的電控截流熱管。
背景技術(shù)：
一般來說，當車輛停放在戶外無遮蔽的地方時，車輛會因太陽強烈的曝曬而使車內(nèi)溫度急遽升高，且由于車輛停放時通常是處于封閉的狀態(tài)，使車輛猶如烤箱般持續(xù)升溫而不易散熱，導(dǎo)致車內(nèi)的電子裝置因長時間處于高溫的環(huán)境中而降低了電子裝置的使用壽命，甚至使電子裝置因過熱而損壞。更有甚者，曾有駕駛在儀表板上所放置的打火機因過熱而爆炸，導(dǎo)致整臺車燒毀。在現(xiàn)有的技術(shù)中，面對太陽的曝曬，通常有以下應(yīng)對的作法:1.利用遮陽板或遮陽棚來遮蔽太陽的直射；2.利用太陽能電力驅(qū)動風(fēng)扇與搭配各種進氣方式(鼓風(fēng)機進氣式、天窗進氣式與車窗進氣式)；3.致冷芯片加風(fēng)扇模塊等；以及4.將水等溶劑以噴霧的形式噴灑于車內(nèi)，利用蒸發(fā)的潛熱來帶走車內(nèi)的熱量。然而，現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)用往往需使車內(nèi)大范圍區(qū)域溫度降低才能有效的保護電子裝置或改善車內(nèi)的舒適度，但由于車體是大面積接收太陽的曝曬，因此排熱的速度遠不及車體吸熱的速度，而使得車裝系統(tǒng)更趨復(fù)雜(如車體要挪出更多的空間來裝置太陽能電池)；再者，若以散熱風(fēng)扇進行排熱，必須使玻璃窗預(yù)留空隙，此時如果突然下雨，水氣便會從空隙進入車內(nèi)而造成使用者的困擾；而以噴霧器進行散熱的方式亦有相同的潮濕與散熱效益的問題，而形成為節(jié)能而更耗能的狀況。此外，現(xiàn)有的技術(shù)僅考慮車輛靜滯曝曬狀態(tài)的溫度條件，并未針對車輛行進或怠速時進行有效的防范。

實用新型內(nèi)容現(xiàn)有的車輛散熱技術(shù)往往存在著許多問題，如散熱風(fēng)扇與噴霧器需使車窗預(yù)留空隙，遇到下雨天時容易使水氣進入車內(nèi)而使內(nèi)部潮濕；而太陽能電池驅(qū)動風(fēng)扇需要大量的面積。為了解決上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種電控截流熱管，其利用熱管在車內(nèi)空間與底盤區(qū)之間傳導(dǎo)熱量，并在底盤區(qū)的溫度較高時可利用電控閥阻斷底盤區(qū)的熱量回傳至車內(nèi)空間，藉以降低冷氣的消耗。為達到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)手段: 一種電控截流熱管，其應(yīng)用于一車輛內(nèi)，車輛包括一車內(nèi)空間以及一底盤區(qū)，底盤區(qū)設(shè)置于車內(nèi)空間下方，且底盤區(qū)設(shè)有一散熱裝置，而電控截流熱管包括一金屬導(dǎo)熱管、一工作液體、一毛細結(jié)構(gòu)以及一電控閥。金屬導(dǎo)熱管包括一連結(jié)于車內(nèi)空間的第一端以及一連接于散熱裝置的第二端，且第二端連通于第一端。工作液體充填于金屬導(dǎo)熱管內(nèi)部；毛細結(jié)構(gòu)設(shè)置于金屬導(dǎo)熱管內(nèi)部；電控閥設(shè)置于第一端與第二端之間。其中，使用者利用電控閥阻斷第一端與第二端，藉以在車輛處于一運作期間時，使車內(nèi)空間與底盤區(qū)的散熱裝置間的熱傳導(dǎo)形成斷路。在本實用新型的一較佳實施例中，車內(nèi)空間還包括一儀表板，金屬導(dǎo)熱管的第一端連結(jié)于儀表板。較佳者，車內(nèi)空間還包括一電子裝置，其設(shè)置于儀表板上，并且連結(jié)于金屬導(dǎo)熱管的第一端。在本實用新型的一較佳實施例中，車輛的運作期間指怠速與行進期間其中之一。本實用新型對照先前技術(shù)的功效:從以上述可知，相較于現(xiàn)有技術(shù)所述的車輛散熱方式，由于本實用新型所提供的電控截流熱管，是利用熱管連結(jié)于車內(nèi)空間與底盤區(qū)，藉以在車輛引擎未發(fā)動時，將車內(nèi)空間的熱量經(jīng)由熱管傳導(dǎo)至底盤區(qū)散熱；并且，當車輛處于運作期間時，使用者可控制設(shè)置于金屬導(dǎo)熱管內(nèi)的電控閥，使金屬導(dǎo)熱管內(nèi)部受到阻斷，進而減少自底盤區(qū)傳導(dǎo)至車內(nèi)空間的熱量，有效的降低車內(nèi)冷氣的消耗。本實用新型所采用的具體實施例，將通過以下的實施例及圖式作進一步的說明。
圖1為本實用新型較佳實施例所提供的具電控截流熱管的車輛的系統(tǒng)示意圖；圖2為本實用新型較佳實施例所提供的具電控截流熱管的車輛的平面示意圖；以及圖3為本實用新型較佳實施例所提供的電控截流熱管的平面示意圖。主要組件符號說明I車輛11車內(nèi)空間111儀表板12底盤區(qū)13電控截流熱管 131金屬導(dǎo)熱管 1311第一端1312第二端132毛細結(jié)構(gòu)133電控閥2電子裝置3散熱裝置
具體實施方式
請參閱圖1與圖2，圖1為本實用新型較佳實施例所提供的具電控截流熱管的車輛的系統(tǒng)示意圖；圖2為本實用新型較佳實施例所提供的具電控截流熱管的車輛的平面示意圖。如圖所示，一車輛I包括一車內(nèi)空間11、一底盤區(qū)12以及一電控截流熱管13。車內(nèi)空間11還包括一儀表板111，一電子裝置2設(shè)置于儀表板111上。底盤區(qū)12位于車內(nèi)空間11下方，且底盤區(qū)12設(shè)有一散熱裝置3。其中，電子裝置2例如為觸控面板、導(dǎo)航機或行車紀錄器等電子產(chǎn)品，而散熱裝置3例如為散熱鰭片。請參閱圖3，圖3為本實用新型較佳實施例所提供的電控截流熱管的平面示意圖。電控截流熱管13包括一金屬導(dǎo)熱管131、一工作液體(圖未不)、一毛細結(jié)構(gòu)132以及一電控閥133。金屬導(dǎo)熱管131包括一第一端1311以及一第二端1312,第一端1311連結(jié)設(shè)置于儀表板111上的電子裝置2，第二端1312連接于散熱裝置3，且第二端1312連通于第一端1311。其中，金屬導(dǎo)熱管131通常為銅管等高熱傳系數(shù)的金屬管。工作液體充填 于金屬導(dǎo)熱管131內(nèi)部。其中，工作液體可以依據(jù)使用者的需求而改變，常見的工作液體例如為氟利昂、氨、丙酮、甲醇、乙醇、庚烷或水等低沸點液體。毛細結(jié)構(gòu)132設(shè)置于金屬導(dǎo)熱管131內(nèi)部。其中，毛細結(jié)構(gòu)132為燒結(jié)式的構(gòu)造，但不限于此，毛細結(jié)構(gòu)132亦可為溝槽式、網(wǎng)目式或纖維式等構(gòu)造。此外，本實施例的毛細結(jié)構(gòu)132由具有彈性的高分子材料所組成。電控閥133設(shè)置于第一端1311與第二端1312之間，用以供使用者控制第一端1311與第二端1312之間是否導(dǎo)通，藉以在車輛I處于一運作期間時，使車內(nèi)空間11與底盤區(qū)12的散熱裝置3間的熱傳導(dǎo)形成斷路；其中，車輛I的運作期間指怠速與行進期間其中之一。如上所述，當車輛I的引擎未發(fā)動時，用戶可控制電控閥133開啟，使第一端1311與第二端1312連通，藉以使第一端1311所連結(jié)的車內(nèi)空間的熱量可經(jīng)由電控截流熱管13利用工作液體的相變化來將熱量傳導(dǎo)至第二端1312，使熱量可以通過散熱裝置3進行散熱。更明白的說，通過金屬導(dǎo)熱管131的第一端1311與電子裝置2連接，在車輛I停止運作的時候，可將電子裝置2因受到太陽光照射而累積的熱能經(jīng)由金屬導(dǎo)熱管131的第一端1311傳導(dǎo)至第二端1312，藉以降低電子裝置2的溫度，避免電子裝置2因過熱而產(chǎn)生故障，有效的提升電子裝置2的使用壽命；并且，當車輛I的引擎發(fā)動時，底盤區(qū)12會受到引擎運作所產(chǎn)生的熱量而使溫度升高，而車內(nèi)空間11則會受到車內(nèi)冷氣的影響的使溫度降低，此時使用者可控制電控閥133阻斷第一端1311與第二端1312，使電控截流熱管13內(nèi)的工作液體與工作液體蒸發(fā)所形成的蒸氣無法在第一端1311與第二端1312之間流通，僅能依賴金屬導(dǎo)熱管131本身的熱傳導(dǎo)來傳遞熱量，而無法利用工作液體的相變化來傳遞熱量，藉以使車內(nèi)空間11與散熱裝置3之間的熱傳導(dǎo)形同斷路。承上所述，在實際使用上，電控閥133可以是連動于引擎，當引擎發(fā)動時就關(guān)閉第一端1311與第二端1312之間的通路，并在引擎關(guān)閉時開啟第一端1311與第二端1312之間的通路。相信舉凡在所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在閱讀以上所揭露的技術(shù)后，應(yīng)更可輕易理解，通過本實用新型所提供的電控截流熱管，在車輛引擎未發(fā)動時，因車內(nèi)空間受太陽直接的曝曬而使溫度上升，而未受到曝曬底盤區(qū)的溫度則相對地下降，此時可通過本實用新型的電控截流熱管將車內(nèi)空間的熱量傳遞至底盤區(qū)的散熱裝置，藉以避免車內(nèi)空間內(nèi)的電子裝置等物品因過熱而受損；此外，當車輛引擎發(fā)動時，底盤區(qū)受到引擎運作所產(chǎn)生的熱量而導(dǎo)致溫度上升，而車內(nèi)空間則因冷氣的運作而使溫度降低，此時使用者可關(guān)閉電控閥來使電控截流熱管的第一端與第二端之間的熱傳導(dǎo)形同斷路，藉以有效的防止底盤區(qū)的熱量回傳至車內(nèi)空間，進而減少車內(nèi)冷氣的消耗。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。
權(quán)利要求1.一種電控截流熱管，應(yīng)用于一車輛內(nèi)，所述車輛包括一車內(nèi)空間以及一底盤區(qū)，所述底盤區(qū)設(shè)置于所述車內(nèi)空間下方，且所述底盤區(qū)設(shè)有一散熱裝置，其特征在于所述電控截流熱管包括: 一金屬導(dǎo)熱管，包括: 一第一端，熱連結(jié)于所述車內(nèi)空間；以及 一第二端，熱連接于所述散熱裝置，且所述第二端連通于所述第一端； 一工作液體，充填于所述金屬導(dǎo)熱管內(nèi)部； 一毛細結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述金屬導(dǎo)熱管內(nèi)部；以及 一電控閥，設(shè)置于所述第一端與所述第二端之間； 其中，使用者利用所述電控閥阻斷所述第一端與所述第二端，藉以在所述車輛處于一運作期間時，使所述車內(nèi)空間與所述底盤區(qū)的所述散熱裝置間的熱傳導(dǎo)形成斷路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控截流熱管，其特征在于，所述車內(nèi)空間還包括一儀表板，所述金屬導(dǎo)熱管的所述第一端連結(jié)于所述儀表板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控截流熱管，其特征在于，所述車內(nèi)空間還包括一電子裝置，其設(shè)置于所述儀表板上，并且連結(jié)于所述金屬導(dǎo)熱管的所述第一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控截流熱管，其特征在于，所述車輛的所述運作期間指怠速與行進期間其中之一。
專利摘要本實用新型公開了一種電控截流熱管，應(yīng)用于一車輛，車輛包括一車內(nèi)空間以及一底盤區(qū)，底盤區(qū)位于車內(nèi)空間下方。電控截流熱管包括一金屬導(dǎo)熱管、一工作液體、一毛細結(jié)構(gòu)以及一電控閥。金屬導(dǎo)熱管包括一連結(jié)于車內(nèi)空間的第一端以及一連接于散熱裝置的第二端，且第二端連通于第一端。工作液體充填于金屬導(dǎo)熱管內(nèi)部。毛細結(jié)構(gòu)設(shè)置于金屬導(dǎo)熱管內(nèi)部。電控閥設(shè)置于第一端與第二端之間。其中，使用者利用電控閥阻斷第一端與第二端，藉以在車輛處于一運作期間時，使車內(nèi)空間與底盤區(qū)的散熱裝置間的熱傳導(dǎo)形成斷路。
文檔編號B60H1/00GK202944175SQ20122066767
公開日2013年5月22日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者李永平 申請人:華創(chuàng)車電技術(shù)中心股份有限公司