專利名稱：一種采用同軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力城市客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力客車領(lǐng)域，尤其涉及一種采用同軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力城市客車。
背景技術(shù)：
城市客車，是用于城市或城郊載送乘客的客車，車內(nèi)設(shè)有座位和供乘客站立與走動(dòng)的通道?；旌蟿?dòng)力一般是指油、氣、電混合動(dòng)力，即燃料(汽油、柴油、天然氣等)和電能的混合。目前混合動(dòng)力城市客車的動(dòng)力系統(tǒng)有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。因?yàn)榇?lián)式動(dòng)力轉(zhuǎn)化效率較低且成本較高，混聯(lián)式結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜且控制困難，所以現(xiàn)在混合動(dòng)力城市客車較多使用并聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)，但是現(xiàn)有技術(shù)的并聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)是通過耦合器連接的，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并不在同一軸線上，這樣動(dòng)力系統(tǒng)在運(yùn)行過程中系統(tǒng)共振現(xiàn)象比較嚴(yán)重，而且結(jié)構(gòu)相對(duì)較復(fù)雜，成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種采用同軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力城市客車，使得混合動(dòng)力系統(tǒng)在運(yùn)行過程中共振現(xiàn)象較小，且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種采用同軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力城市客車，包括車身、設(shè)置在車身下的底盤、設(shè)置在底盤上的汽車動(dòng)力系統(tǒng)、控制器、剎車信號(hào)發(fā)送器以及油門信號(hào)發(fā)送器，所述車身內(nèi)設(shè)有座椅以及供乘客站立或走動(dòng)的較大空間，所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋，所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端通過離合器與變速器連接，所述剎車信號(hào)發(fā)送器以及油門信號(hào)發(fā)送器均與控制器電連接，它還包括彈性聯(lián)軸器、電機(jī)控制器、高壓配電箱以及超級(jí)電容，所述變速器另一端與彈性聯(lián)軸器一端連接，所述彈性聯(lián)軸器另一端與電動(dòng)機(jī)一端連接，所述電動(dòng)機(jī)另一端與傳動(dòng)軸一端連接，所述傳動(dòng)軸另一端與驅(qū)動(dòng)橋連接，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、彈性聯(lián)軸器、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸以及驅(qū)動(dòng)橋在同一軸線上，所述電動(dòng)機(jī)、高壓配電箱以及控制器均與電機(jī)控制器電連接，所述超級(jí)電容與高壓配電箱電連接。采用以上結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)變速器與電動(dòng)機(jī)之間通過彈性聯(lián)軸器連接，這樣使得整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)軸向間隙得到補(bǔ)償并且很好的較低了整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的共振作用；又因?yàn)樗霭l(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、彈性聯(lián)軸器、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸以及驅(qū)動(dòng)橋在同一軸線上，這樣就是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，成本較低，且傳動(dòng)效果好；并且采用超級(jí)電容存入輸出電能，這樣存入及輸出電能效果好，且使用壽命較長(zhǎng)。作為優(yōu)選，它還包括充電機(jī)，所述充電機(jī)與超級(jí)電容電連接。這樣在車輛初始工作開始前，當(dāng)超級(jí)電容電量不足時(shí)，還可以通過充電機(jī)連接外接市電電源給超級(jí)電容充電。

圖1為本實(shí)用新型一種采用同軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力城市客車的整車結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型一種采用同軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)カ城市客車的動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型一種采用同軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)カ城市客車的電路連接框圖。如圖所示1、車身；2、底盤；3、超級(jí)電容；4、發(fā)動(dòng)機(jī)；5、離合器；6、變速器；7、弾性聯(lián)軸器；8、電動(dòng)機(jī)；9、傳動(dòng)軸；10、驅(qū)動(dòng)橋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步描述，但是本實(shí)用新型不僅限于以下具體實(shí)施方式
。如圖所示一種采用同軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)カ城市客車，包括車身1、設(shè)置在車身I下的底盤2、設(shè)置在底盤2上的汽車動(dòng)カ系統(tǒng)、控制器、剎車信號(hào)發(fā)送器以及油門信號(hào)發(fā)送器，所述車身I內(nèi)設(shè)有座椅以及供乘客站立或走動(dòng)的較大空間，所述的汽車動(dòng)カ系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)4、離合器5、變速器6、電動(dòng)機(jī)8、傳動(dòng)軸9、驅(qū)動(dòng)橋10，所述發(fā)動(dòng)機(jī)4動(dòng)カ輸出端通過離合器5與變速器6連接，所述剎車信號(hào)發(fā)送器以及油門信號(hào)發(fā)送器均與控制器電連接，它還包括弾性聯(lián)軸器7、電機(jī)控制器、高壓配電箱以及超級(jí)電容3，所述變速器6另一端與彈性聯(lián)軸器7 —端連接，所述彈性聯(lián)軸器7另一端與電動(dòng)機(jī)8 一端連接，所述電動(dòng)機(jī)8另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸9 一端連接，所述傳動(dòng)軸9另一端與驅(qū)動(dòng)橋10連接，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)4、離合器5、變速器6、弾性聯(lián)軸器7、電動(dòng)機(jī)8、傳動(dòng)軸9以及驅(qū)動(dòng)橋10在同一軸線上，所述電動(dòng)機(jī)8、高壓配電箱以及控制器均與電機(jī)控制器電連接，所述超級(jí)電容3與高壓配電箱電連接。所述電動(dòng)機(jī)8為三相交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)。它還包括充電機(jī)，所述充電機(jī)與超級(jí)電容3電連接。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)汽車減速以及剎車過程中，即駕駛員松開油門或者踩下剎車的情況下，油門信號(hào)發(fā)送器或者剎車信號(hào)發(fā)送器將會(huì)發(fā)送ー個(gè)信號(hào)給控制器，然后控制器傳遞ー個(gè)信號(hào)給電機(jī)控制器，電機(jī)控制器控制電動(dòng)機(jī)8將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,儲(chǔ)存至超級(jí)電容3 ；當(dāng)汽車起步以及加速過程中，駕駛員踩下油門，油門信號(hào)發(fā)送器將會(huì)發(fā)送一個(gè)信號(hào)給控制器，控制器傳遞ー個(gè)信號(hào)給電機(jī)控制器，電機(jī)控制器控制電動(dòng)機(jī)8將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。并且汽車駕駛區(qū)還設(shè)有用于控制整個(gè)控制系統(tǒng)電路通斷的開關(guān)，這樣當(dāng)電動(dòng)機(jī)8發(fā)生故障時(shí)，可以控制整個(gè)電路斷電，即電動(dòng)機(jī)8即不充電也不放電，保持汽車正常行駛，相當(dāng)于將電動(dòng)機(jī)8當(dāng)做一個(gè)軸。
權(quán)利要求1.一種采用同軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)カ城市客車，包括車身(I)、設(shè)置在車身(I)下的底盤(2)、設(shè)置在底盤(2)上的汽車動(dòng)カ系統(tǒng)、控制器、剎車信號(hào)發(fā)送器以及油門信號(hào)發(fā)送器，所述車身(1)內(nèi)設(shè)有座椅以及可供乘客站立或走動(dòng)的較大空間，所述的汽車動(dòng)カ系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(4)、離合器(5)、變速器(6)、電動(dòng)機(jī)(8)、傳動(dòng)軸(9)、驅(qū)動(dòng)橋(10)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(4)動(dòng)カ輸出端通過離合器(5)與變速器(6)連接，所述剎車信號(hào)發(fā)送器以及油門信號(hào)發(fā)送器均與控制器電連接，其特征在干:它還包括弾性聯(lián)軸器(7)、電機(jī)控制器、高壓配電箱以及超級(jí)電容(3)，所述變速器(6)另一端與弾性聯(lián)軸器(7)—端連接，所述彈性聯(lián)軸器(7)另一端與電動(dòng)機(jī)(8)—端連接,所述電動(dòng)機(jī)(8)另一端與傳動(dòng)軸(9)一端連接,所述傳動(dòng)軸(9)另一端與驅(qū)動(dòng)橋(10)連接，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)(4)、離合器(5)、變速器(6)、弾性聯(lián)軸器(7)、電動(dòng)機(jī)(8)、傳動(dòng)軸(9)以及驅(qū)動(dòng)橋(10)在同一軸線上，所述電動(dòng)機(jī)(8)、高壓配電箱以及控制器均與電機(jī)控制器電連接，所述超級(jí)電容(3 )與高壓配電箱電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種采用同軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)カ城市客車，其特征在于:它還包括充電機(jī)，所述充電機(jī)與超級(jí)電容(3)電連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力客車領(lǐng)域，尤其涉及一種采用同軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力城市客車，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(4)動(dòng)力輸出端通過離合器(5)與變速器(6)連接，所述變速器(6)另一端與彈性聯(lián)軸器(7)一端連接，所述彈性聯(lián)軸器(7)另一端與電動(dòng)機(jī)(8)一端連接，所述電動(dòng)機(jī)(8)另一端與傳動(dòng)軸(9)一端連接，所述傳動(dòng)軸(9)另一端與驅(qū)動(dòng)橋(10)連接，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)(4)、離合器(5)、變速器(6)、彈性聯(lián)軸器(7)、電動(dòng)機(jī)(8)、傳動(dòng)軸(9)以及驅(qū)動(dòng)橋(10)在同一軸線上，這種城市客車的混合動(dòng)力系統(tǒng)在運(yùn)行過程中共振現(xiàn)象較小，且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低。
文檔編號(hào)B60K6/48GK202911530SQ201220681950
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者朱云浩, 葉衛(wèi)國, 葉致中 申請(qǐng)人:寧波吉江汽車制造有限責(zé)任公司