專利名稱：一種安全接地保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源客車安全接地保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，世界石油市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)劇烈，各國(guó)政府紛紛調(diào)整本國(guó)的能源策略，加之汽車尾氣排放造成了城市空氣的嚴(yán)重污染，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國(guó)家對(duì)能源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的重視日益提高，國(guó)內(nèi)外正在興起一場(chǎng)新能源客車的研究開(kāi)發(fā)熱潮。和常規(guī)燃油客車相比，新能源客車最大的特點(diǎn)就是電池、電機(jī)、控制器等均具有300V以上的高壓，而且配有多個(gè)控制器，車身所攜帶的靜電足以影響控制器的正常工作，甚至導(dǎo)致比較嚴(yán)重的后果，所以為了避免此類電磁干擾現(xiàn)象的出現(xiàn)，眾生產(chǎn)廠商一貫的做法就是增加靜電帶，但是其導(dǎo)電作用不是很明顯，而且需要始終垂到地面磨損嚴(yán)重造成過(guò)早更換；或者是在設(shè)計(jì)乘客門時(shí)把轉(zhuǎn)軸打通，然后在底端套絲裝上擺臂和拖地鏈，這必然增加設(shè)計(jì)和施工的工作量。在無(wú)軌電車的設(shè)計(jì)過(guò)程中還要考慮消除跨步電壓，安全接地措施更為重要。這就需要開(kāi)發(fā)一種一體化的安全接地保護(hù)裝置，以提高設(shè)備的可靠性并減少工作量。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型開(kāi)發(fā)了一種適合新能源客車使用的安全接地保護(hù)裝置。本裝置可以實(shí)現(xiàn)在停車時(shí)靈活、可靠地實(shí)現(xiàn)整車接地；當(dāng)車輛行駛時(shí)，本裝置可以迅速地收起，減少行車過(guò)程中接地鏈的磨損。而且本裝置的所有組件都固定在一塊底板上，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的高度集成，可以在整車上快速拆裝，滿足批量化生產(chǎn)要求的優(yōu)點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種安全接地保護(hù)裝置，包括固定板、雙通道執(zhí)行氣缸、連桿機(jī)構(gòu)、接地鏈和搭鐵線。雙通道執(zhí)行氣缸、連桿機(jī)構(gòu)、接地鏈和搭鐵線都固定在固定板上，所述固定板可以裝在整車底盤上。所述雙通道執(zhí)行氣缸設(shè)有第一壓縮氣體接口和第二壓縮氣體接口，雙通道執(zhí)行氣缸與連桿機(jī)構(gòu)連接，搭鐵線的一端接在車架上并保證可靠連接，另一端與接地鏈的一端連接，接地鏈的另一端與連桿機(jī)構(gòu)的末端連接。所述搭鐵線可以是兩端帶線鼻子的35平方的編織線。所述搭鐵線可以通過(guò)固定點(diǎn)與接地鏈連接。壓縮氣體和乘客門的門泵實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)開(kāi)門時(shí)，壓縮氣體在通過(guò)門泵電磁閥控制乘客門開(kāi)啟的同時(shí)，經(jīng)過(guò)第一壓縮氣體接口進(jìn)入雙通道執(zhí)行氣缸并驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，使連桿機(jī)構(gòu)的末端和固定點(diǎn)之間的距離縮短，接地鏈相應(yīng)就會(huì)變長(zhǎng)而自然下垂，直到垂到地面上。此時(shí)，整車上所帶靜電或由于高壓絕緣故障而導(dǎo)致的高壓漏電，都通過(guò)搭鐵線傳導(dǎo)到接地鏈上，最終傳導(dǎo)到大地上，尤其是在無(wú)軌電車上可以完全避免由于跨步電壓的存在導(dǎo)致的人身傷害。[0010]當(dāng)關(guān)門時(shí)，壓縮氣體在通過(guò)門泵電磁閥，控制乘客門關(guān)閉的同時(shí)，經(jīng)過(guò)第二壓縮氣體接口驅(qū)動(dòng)雙通道執(zhí)行氣缸，使連桿機(jī)構(gòu)的末端和固定點(diǎn)之間的距離伸長(zhǎng)，接地鏈相應(yīng)就會(huì)被拉直而離開(kāi)地面，防止在行車過(guò)程中接地鏈的刮擦，提高了駕乘舒適性和接地鏈的壽命O本實(shí)用新型的有益效果:可以實(shí)現(xiàn)在停車時(shí)靈活、可靠地實(shí)現(xiàn)整車接地；當(dāng)車輛行駛時(shí)，本裝置可以迅速地收起，減少行車過(guò)程中接地鏈的磨損。而且本裝置的所有組件都固定在一塊底板上，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的高度集成，可以在整車上快速拆裝，滿足批量化生產(chǎn)要求的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的示意圖。1、固定底板；2、搭鐵線；3、鏈條固定點(diǎn)；4、雙通道執(zhí)行氣缸；5、第一壓縮氣體接口 ；6、第二壓縮氣體接口 ；7、連桿機(jī)構(gòu)；8、接地鏈；9、連桿機(jī)構(gòu)末端。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。本實(shí)施例的安全接地保護(hù)裝置包括固定底板1、雙通道執(zhí)行氣缸4、連桿機(jī)構(gòu)7、接地鏈8和搭鐵線2。雙通道執(zhí)行氣缸4、連桿機(jī)構(gòu)7、接地鏈8和搭鐵線2都固定在固定底板I上，所述固定底板I裝在整車底盤上。所述雙通道執(zhí)行氣缸4設(shè)有第一壓縮氣體接口5和第二壓縮氣體接口 6，雙通道執(zhí)行氣缸4與連桿機(jī)構(gòu)7連接，搭鐵線2的一端接在車架上并保證可靠連接，另一端通過(guò)固定點(diǎn)3與接地鏈8的一端連接，接地鏈8的另一端與連桿機(jī)構(gòu)末端9連接；所述搭鐵線2是兩端帶線鼻子的35平方的編織線。上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種安全接地保護(hù)裝置，其特征是，包括固定板、雙通道執(zhí)行氣缸、連桿機(jī)構(gòu)、接地鏈和搭鐵線；雙通道執(zhí)行氣缸、連桿機(jī)構(gòu)、接地鏈和搭鐵線都固定在固定板上，所述雙通道執(zhí)行氣缸設(shè)有第一壓縮氣體接口和第二壓縮氣體接口，雙通道執(zhí)行氣缸與連桿機(jī)構(gòu)連接，搭鐵線的一端接在車架上，另一端與接地鏈的一端連接，接地鏈的另一端與連桿機(jī)構(gòu)的末端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的安全接地保護(hù)裝置，其特征是，所述搭鐵線是兩端帶線鼻子的35平方的編織線。
3.如權(quán)利要求1或2所述的安全接地保護(hù)裝置，其特征是，所述搭鐵線通過(guò)固定點(diǎn)與接地鏈連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安全接地保護(hù)裝置，包括固定板、雙通道執(zhí)行氣缸、連桿機(jī)構(gòu)、接地鏈和搭鐵線。雙通道執(zhí)行氣缸、連桿機(jī)構(gòu)、接地鏈和搭鐵線都固定在固定板上，所述雙通道執(zhí)行氣缸設(shè)有第一壓縮氣體接口和第二壓縮氣體接口，雙通道執(zhí)行氣缸與連桿機(jī)構(gòu)連接，搭鐵線的一端接在車架上，另一端與接地鏈的一端連接，接地鏈的另一端與連桿機(jī)構(gòu)的末端連接。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)在停車時(shí)靈活、可靠地實(shí)現(xiàn)整車接地；當(dāng)車輛行駛時(shí)，可以迅速地收起，減少行車過(guò)程中接地鏈的磨損。本實(shí)用新型的所有組件都固定在一塊固定板上，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的高度集成，可以在整車上快速拆裝，滿足批量化生產(chǎn)要求的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R16/06GK202966200SQ20122068254
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者王欽普, 王波, 劉濤, 宋忠凱, 王力, 王飛 申請(qǐng)人:中通客車控股股份有限公司