專利名稱：汽車高速彎道穩(wěn)定系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車高速彎道穩(wěn)定系統(tǒng)，具體的說是一種車輛在彎道上高速行駛時(shí)提高車身穩(wěn)定性的汽車高速彎道穩(wěn)定系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們對交通工具的速度提出了更高的要求，但車輛在彎道上高速行駛時(shí)車身的穩(wěn)定性難以保證，按照常規(guī)手段要提高車輛在彎道高速行駛的車身穩(wěn)定性，就需要增加車身的自重，但這會導(dǎo)致鋼材的大量浪費(fèi)，同時(shí)也增大了燃料的損耗。因此，現(xiàn)有的技術(shù)還是不理想。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種汽車高速彎道穩(wěn)定系統(tǒng)，可以有效提高汽車在高速彎道上行駛的穩(wěn)定性，減小汽車在高速彎道行駛的安全隱患，并且該系統(tǒng)無需增加大量的鋼材，也不會增大汽車燃料損耗，同時(shí)成本較低，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案的思路是在汽車車頂上設(shè)置兩塊擋風(fēng)板，先偵測汽車的車速和方向，然后由系統(tǒng)中的油缸活塞來控制擋風(fēng)板站立或臥倒，使擋風(fēng)板在高速彎道運(yùn)行中和空氣產(chǎn)生的橫向風(fēng)力使車頂兩邊產(chǎn)生不對稱性的作用力來穩(wěn)定車身。為實(shí)現(xiàn)這樣的目的，在汽車內(nèi)設(shè)有可以偵測汽車車速和方向的車速傳感器及方向傳感器，并設(shè)有控制模板來處理所述車速傳感器及方向傳感器傳遞的信息以及控制各個(gè)部件的工作，驅(qū)動電機(jī)由控制模板來控制；在汽車車頂上設(shè)置兩塊擋風(fēng)板，每塊擋風(fēng)板設(shè)有一個(gè)可將該擋風(fēng)板推倒的推力油缸，推力油缸內(nèi)設(shè)有兩端受油壓控制并在所述推力油缸內(nèi)移動的活塞。擋風(fēng)板是通過鉸鏈固定在車頂上的。擋風(fēng)板采用鉸接方式與汽車車頂連接，有利于擋風(fēng)板在汽車車頂上靈活地站立或臥倒。推力油缸兩端分別接高壓油路和低壓油路，所述高壓油路的另一端接油泵，所述低壓油路的另一端接油壺，高壓油路和低壓油路由設(shè)在汽車中的分油器控制；所述高壓油路和低壓油路在與所述推力油缸連接處還設(shè)有回油器。由于推力油缸里設(shè)有活塞，因此當(dāng)推力油缸兩端受到的油壓不一致時(shí)，活塞會受油壓作用從高壓端移動到低壓端，從而推倒或者松開汽車車頂?shù)膿躏L(fēng)板。作為一種優(yōu)選的方案，擋風(fēng)板和車頂前后中軸線的安裝夾角為10 15°。分油器中設(shè)有一分油器活塞，分油器活塞由驅(qū)動電機(jī)控制移動以打開或關(guān)閉所述高壓油路和低壓油路；分油器活塞設(shè)有分油器回油套管。分油器活塞的兩端設(shè)有油封。這樣可以有效防止漏油，減小損耗，并且確保系統(tǒng)使用的安全性。在高壓油路和低壓油路之間設(shè)有進(jìn)回油通斷器和輔助油道，可以有效調(diào)節(jié)高壓油路和低壓油路。在進(jìn)回油通斷器、高壓油路、低壓油路、輔助油道以及回油器上設(shè)有用于控制上述部件油路啟閉的電磁閥。電磁閥由驅(qū)動電機(jī)控制，可以有效控制各部件的啟閉。[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過設(shè)置在汽車車頂?shù)膿躏L(fēng)板的站立或臥倒，使擋風(fēng)板在高速彎道運(yùn)行中和空氣產(chǎn)生的橫向風(fēng)力使車頂兩邊產(chǎn)生不對稱性的作用力來穩(wěn)定車身，其結(jié)構(gòu)和原理簡單，無需大幅增加車身自重，不會造成鋼材和燃料的損耗，同時(shí)成本也較低。本實(shí)用新型在商務(wù)車和面包車上的使用效果最佳，因?yàn)檫@類車輛的車頂長度相對要長，面積相對要大，適宜安裝擋風(fēng)板。該系統(tǒng)也可以設(shè)計(jì)成全電控系統(tǒng)，但使用壽命可能要短些。該系統(tǒng)和汽車尾翼配合使用效果更佳。該系統(tǒng)還可以安裝在帶底盤升降的轎車上，作用是在彎道上改變汽車的重心來穩(wěn)定車身。
圖1是汽車彎道行駛時(shí)本實(shí)用新型運(yùn)行示意圖；圖2是汽車直線行駛時(shí)本實(shí)用新型運(yùn)行示意圖；附圖標(biāo)記說明:1-油泵，2-油壺，3-車速傳感器，4-控制模塊，5-進(jìn)回油通斷器，6-分油器回油套管，7-回油器，8-油封，9-分油器活塞，10-推力油缸，11-鉸鏈，12-擋風(fēng)板，13-方向傳感器，14-分油器，15-高壓油路，16-低壓油路，17-輔助油道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明?？磮D1和圖2，其中圖1展示了汽車彎道行駛時(shí)本實(shí)用新型運(yùn)行示意圖，圖2展示了汽車直線行駛時(shí)本實(shí)用新型運(yùn)行示意圖。本實(shí)用新型的原理是在汽車上附加一種汽車高速彎道穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)在汽車車頂上設(shè)置兩塊擋風(fēng)板，先偵測汽車的車速和方向，然后由系統(tǒng)中的油缸活塞來控制擋風(fēng)板站立或臥倒，使擋風(fēng)板在高速彎道運(yùn)行中和空氣產(chǎn)生的橫向風(fēng)力使車頂兩邊產(chǎn)生不對稱性的作用力來穩(wěn)定車身。這種系統(tǒng)是這樣構(gòu)成的:在汽車內(nèi)設(shè)有可以偵測汽車車速和方向的車速傳感器3及方向傳感器13，并設(shè)有控制模板4來處理所述車速傳感器3及方向傳感器13傳遞的信息以及控制各個(gè)部件的工作；控制模板4發(fā)出指令后，由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動相應(yīng)部位開閉。在汽車車頂上設(shè)置兩塊擋風(fēng)板12，每塊擋風(fēng)板12設(shè)有一個(gè)可將該擋風(fēng)板12推倒的推力油缸10，推力油缸10內(nèi)設(shè)有兩2而受油壓控制并在推力油缸10內(nèi)移動的活塞。為了實(shí)現(xiàn)活塞移動從而推倒擋風(fēng)板12，活塞在推力油缸10的兩端分別受高壓油路15和低壓油路16的驅(qū)動，從而使活塞從高壓端移動到低壓端。擋風(fēng)板12是通過鉸鏈11固定在車頂上的，這樣的鉸接方式可以便于擋風(fēng)板12的臥倒或站立?？磮D1和圖2，高壓油路15的一端接推力油缸10，另一端接油泵I，低壓油路16的一端接推力油缸10，另一端接油壺2。油泵I為整個(gè)系統(tǒng)提供所需的油料，而油壺2用于回收循環(huán)回來的油料。高壓油路15和低壓油路16由設(shè)在汽車中的分油器14控制；高壓油路15和低壓油路16在與所述推力油缸10連接處還設(shè)有回油器7，回油器7上安裝有電磁閥。分油器14中設(shè)有一分油器活塞9，分油器活塞9由驅(qū)動電機(jī)控制移動以打開或阻斷高壓油路15和低壓油路16 ;分油器活塞9設(shè)有分油器回油套管6。分油器活塞9的兩端設(shè)有油封
8。在高壓油路15和低壓油路16之間設(shè)有進(jìn)回油通斷器5和輔助油道17。在所述進(jìn)回油通斷器5、高壓油路15、低壓油路16、輔助油道17以及回油器7上設(shè)有用于控制上述部件油路啟閉的電磁閥?？磮D1，在該狀態(tài)下汽車向右轉(zhuǎn)彎，此時(shí)分油器活塞9封堵住了左邊的低壓油路16，打開了中部的高壓油路15和右邊的低壓油路16，這樣使左邊的推力油缸10內(nèi)的活塞和右邊的推力油缸10內(nèi)的活塞都向右移動，從而使左邊的一塊擋風(fēng)板12臥倒，而使右邊的一塊擋風(fēng)板12被活塞推動站立，這樣使左右車身產(chǎn)生不對稱性，從而穩(wěn)定車身。本實(shí)用新型的實(shí)施例:車速傳感器3的作用是:偵測汽車的行駛速度是否達(dá)到60km/h以上；方向傳感器13的作用是偵測汽車向左、向右轉(zhuǎn)彎或直線行駛狀態(tài)；驅(qū)動電機(jī)的作用是驅(qū)動分油器活塞9左右移動；控制模塊4的作用是通過車速傳感器3和方向傳感器13提供的信息來控制4個(gè)電磁閥和驅(qū)動電機(jī)的工作狀態(tài)，進(jìn)回油通斷器5的作用是通過電磁閥打開或關(guān)閉高壓油路15和低壓油路16之間的油路，它的主要作用是當(dāng)汽車在低于60km/h行駛時(shí)減少系統(tǒng)內(nèi)的磨損，因?yàn)檐囁僭降惋L(fēng)阻越小，汽車在彎道上的離心力同樣越??；油泵I是專門為整個(gè)系統(tǒng)提供高壓油；分油器14是將油泵I的壓油分配給推力油缸10的作動腔室，并將推力油缸10從動腔室里的油壓泄流回油壺2 ;擋風(fēng)板12的鉸鏈11主要是將擋風(fēng)板12固定在車頂上；推力油缸10的作用是通過分油器14提供給不同腔室的油壓使推力油缸10活塞往復(fù)運(yùn)動，從而讓擋風(fēng)板12站立或臥倒；擋風(fēng)板12的作用是利用汽車在高速彎道運(yùn)行中和空氣產(chǎn)生的橫向風(fēng)力來穩(wěn)定車身，主要是利用車頂?shù)牟粚ΨQ性來實(shí)現(xiàn)的，擋風(fēng)板12的作用也就是這套系統(tǒng)的最終功能，擋風(fēng)板和車頂前后中軸線的安裝夾角在10 15°為宜。擋風(fēng)板的高度和汽車的高度成正比。當(dāng)汽車在車速達(dá)到60km/h并向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，如圖1，在推力油缸10中，高壓油路15接推力油缸10的左端，低壓油路16接推力油缸10的右端(實(shí)踐中可以根據(jù)油路的實(shí)際設(shè)置確定左右端)。車速傳感器3和方向傳感器13將此時(shí)汽車的行駛信息傳遞給控制模塊4，控制模塊4根據(jù)此信息指令進(jìn)回油通斷器5上的電磁閥關(guān)閉，同時(shí)輔助油道17電磁閥關(guān)閉輔助油道17的油路，兩個(gè)回油器7電磁閥將回油器7上各自連接高壓油路15的進(jìn)油口打開，關(guān)閉高壓油路15的回油口，油泵I輸出的高壓油經(jīng)油管進(jìn)入到分油器14里，同時(shí)驅(qū)動電機(jī)將分油器活塞9向左移動打開兩個(gè)通向推力油缸10腔室的油道，(同時(shí)將兩個(gè)推力油缸10腔室里的油壓經(jīng)分油器14泄流回油壺2)。使兩個(gè)推力油缸10的活塞從左向右作動，讓左邊的擋風(fēng)板翻臥在車頂上，讓右邊的擋風(fēng)板12被推力油缸10的活塞推動站立在車頂上，利用此時(shí)汽車在彎道上和空氣產(chǎn)生的橫向風(fēng)力作用在右邊的擋風(fēng)板12上，從而壓住右邊的車身不讓車身向左傾斜，使汽車在高速彎道上平穩(wěn)過彎。增加汽車在彎道上的安全性和乘坐舒適性。當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，如圖2:控制模塊4通過車速傳感器3和方向傳感器13反饋的信息，使進(jìn)回油通斷器5上的電磁閥關(guān)閉，油泵I輸出的油壓經(jīng)油管進(jìn)入到分油器14，驅(qū)動電機(jī)將活塞移動到中間位置。輔助油道17電磁閥打開，油壓經(jīng)輔助油道和高壓油路15分別進(jìn)入兩個(gè)推力油缸10的腔室的左端.同時(shí)兩個(gè)推力油缸10腔室右端里的油壓經(jīng)回油器7 (此時(shí)回油器7的電磁閥分別將推力油缸10兩端油路接通，同時(shí)關(guān)閉高壓油路15的回油口)，進(jìn)入分油器14 (分油器回油套管6此時(shí)起了同樣關(guān)鍵作用)流回油壺2。使兩個(gè)推力油缸10的活塞向內(nèi)作動(即左邊的推力油缸10的活塞向右作動，右邊的推力油缸10的活塞向左作動)，從而使活塞松開兩塊擋風(fēng)板12，使兩塊擋風(fēng)板12同時(shí)臥倒在車頂以減少車身的不穩(wěn)定性。當(dāng)然，以上只是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，本實(shí)用新型還有其他的實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車高速彎道穩(wěn)定系統(tǒng)，包括汽車車頂，其特征在于:在汽車內(nèi)設(shè)有可以偵測汽車車速和方向的車速傳感器(3)及方向傳感器(13)，并設(shè)有控制模板(4)來處理所述車速傳感器(3)及方向傳感器(13)傳遞的信息以及控制各個(gè)部件的工作；在所述汽車車頂上設(shè)置兩塊擋風(fēng)板(12)，每塊擋風(fēng)板(12)設(shè)有一個(gè)可將該擋風(fēng)板(12)推倒的推力油缸(10)，所述推力油缸(10)內(nèi)設(shè)有兩端受油壓控制并在所述推力油缸(10)內(nèi)移動的活塞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高速彎道穩(wěn)定系統(tǒng)，其特征在于:所述擋風(fēng)板(12)是通過鉸鏈(11)固定在車頂上的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高速彎道穩(wěn)定系統(tǒng)，其特征在于:所述推力油缸(10)兩端分別接高壓油路(15)和低壓油路(16)，所述高壓油路(15)的另一端接油泵(1)，所述低壓油路(16)的另一端接油壺(2)，高壓油路(15)和低壓油路(16)由設(shè)在汽車中的分油器(14)控制；所述高壓油路(15)和低壓油路(16)在與所述推力油缸(10)連接處還設(shè)有回油器(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車高速彎道穩(wěn)定系統(tǒng)，其特征在于:所述分油器(14)中設(shè)有一分油器活塞(9)，分油器活塞(9)由驅(qū)動電機(jī)控制移動以打開或關(guān)閉所述高壓油路(15)和低壓油路(16);分油器活塞(9)設(shè)有分油器回油套管(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車高速彎道穩(wěn)定系統(tǒng)，其特征在于:所述分油器活塞(9)的兩端設(shè)有油封(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高速彎道穩(wěn)定系統(tǒng)，其特征在于:在高壓油路(15)和低壓油路(16)之間設(shè)有進(jìn)回油通斷器(5)和輔助油道(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車高速彎道穩(wěn)定系統(tǒng)，其特征在于:在所述進(jìn)回油通斷器(5)、高壓油路(15)、低壓油路(16)、輔助油道(17)以及回油器(7)上設(shè)有用于控制上述部件油路啟閉的電磁閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高速彎道穩(wěn)定系統(tǒng)，其特征在于:所述擋風(fēng)板(12)和車頂前后中軸線的安裝夾角為10 15°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車高速彎道穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)在汽車內(nèi)設(shè)有可以偵測汽車車速和方向的車速傳感器(3)及方向傳感器(13)，并設(shè)有控制模板(4)來處理車速傳感器(3)及方向傳感器(13)傳遞的信息以及控制各個(gè)部件的工作；在汽車車頂上設(shè)置兩塊擋風(fēng)板(12)及可將該擋風(fēng)板(12)推倒的推力油缸(10)，推力油缸(10)內(nèi)設(shè)有兩端受油壓控制并在推力油缸(10)內(nèi)移動的活塞。實(shí)施時(shí)由油缸活塞來控制擋風(fēng)板站立或臥倒，使擋風(fēng)板在高速彎道運(yùn)行中和空氣產(chǎn)生的橫向風(fēng)力使車頂兩邊產(chǎn)生不對稱性的作用力來穩(wěn)定車身。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和原理簡單，無需大幅增加車身自重，不會造成鋼材和燃料的損耗，同時(shí)成本也較低。
文檔編號B60W30/02GK202966291SQ20122068318
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者吳才華 申請人:吳才華