專利名稱：一種汽車燃油箱蒸汽系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車燃油箱，特別涉及一種汽車燃油箱蒸汽系統(tǒng)。
背景技術：
由于汽油易揮發(fā)，其飽和蒸汽壓較大，在較高的環(huán)境溫度下往往能夠達到70KPa甚至到lbar，容易造成塑料燃油箱變形，在加油或工作過程中均需要排氣?，F(xiàn)有非ORVR (隨車加油蒸汽回收系統(tǒng))汽車燃油箱的加油管的下部管口連接在燃油箱上，加油排氣閥和工作排氣閥分別安裝在燃油箱頂部，為避免加油過程中，燃油箱內的液體燃油進入碳罐，通常需要設置膨脹腔，加油排氣閥和工作排氣閥的出口共同接入膨脹腔，運用膨脹腔擁有大的截面積，使液體燃油滯留在膨脹腔內，而僅使加油過程的碳氫蒸汽從加油管口部排出，但同時也有部分碳氫蒸汽進入碳罐，最終達到油氣分離的效果，避免液體燃油進入碳罐。加油排氣通路如下:燃油箱一加油排氣閥一膨脹腔一加油管一大氣，加油時通過該路徑不斷排出燃油箱上部的燃油蒸汽及空氣，使加油順利進行。工作排氣通路如下:燃油箱一工作排氣閥一膨脹腔一碳罐一發(fā)動機。箱體內的燃油蒸汽不斷被碳罐吸收，以降低燃油箱內部的壓力，碳罐會逐漸趨于飽和，直至無法繼續(xù)吸收燃油蒸汽，這時需要開啟發(fā)動機對碳罐進行清洗。這種結構存在以下不足之處:1.需要設置膨脹腔和多根管路，成本較高；2.在某些整車底盤環(huán)境中，沒有足夠空間布置這樣的膨脹腔；3.在加油過程中，畢竟還是有碳氫蒸汽進入碳罐，這樣就需要體積相對較大的碳罐。

實用新型內容本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術中存在的問題，提供一種結構簡單、排氣可靠的汽車燃油箱蒸汽系統(tǒng)。為解決以上技術問題，本實用新型的一種汽車燃油箱蒸汽系統(tǒng)，加油管的下部管口連接在燃油箱上，所述加油管的喉部設有供油槍插入的插槍漏斗，所述燃油箱的頂壁上安裝有加油排氣閥和工作排氣閥，所述加油管的插槍漏斗下方設有蒸汽流通控制閥，所述蒸汽流通控制閥為下端開口上端封閉的筒狀結構，所述蒸汽流通控制閥的內腔設有沿閥體軸線延伸的隔片，所述隔片將閥體內腔分割為互不相通的第一排氣腔和第二排氣腔，所述第一排氣腔的外壁上部設有排氣閥接口，所述第二排氣腔的外壁上部設有碳罐接口，所述加油排氣閥和工作排氣閥的出口均與所述蒸汽流通控制閥的排氣閥接口相連，所述蒸汽流通控制閥的碳罐接口與碳罐的入口相連；所述第二排氣腔的下端口鉸接有可將其封閉的第二排氣腔蓋板，所述第二排氣腔蓋板的外端面設有油槍插入后可使第二排氣腔蓋板關閉的彈片。相對于現(xiàn)有技術，本實用新型取得了以下有益效果:工作時，加油管出口處于封閉狀態(tài)，第二排氣腔蓋板處于打開狀態(tài)，燃油箱上部的油蒸汽經過工作排氣閥進入蒸汽流通控制閥的排氣閥接口，從排氣閥接口進入第一排氣腔，從第一排氣腔出來后進入加油管，再進入第二排氣腔，然后從第二排氣腔經碳罐接口排入碳罐。加油時，加油管出口處于打開狀態(tài)，油槍從插槍漏斗插入，油槍前端抵靠著彈片并且通過彈片的彈性將第二排氣腔蓋板關閉，此時第二排氣腔處于封閉狀態(tài)，燃油箱上部的油蒸汽經過加油排氣閥進入蒸汽流通控制閥的排氣閥接口，從排氣閥接口進入第一排氣腔，從第一排氣腔出來后進入加油管，然后從加油管的端口排出。該系統(tǒng)省去了膨脹腔，管路少，結構簡單；即使發(fā)生意外情況，液體燃油從加油排氣閥溢出，由于進入碳罐的路徑迂回曲折且第二排氣腔被封閉，液體燃油則不會進入碳罐，而是直接落入加油管內，保護了碳罐，且避免了潛在的環(huán)境污染。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明，附圖僅提供參考與說明用，非用以限制本實用新型。


圖1為本實用新型汽車燃油箱蒸汽系統(tǒng)的示意圖。圖2為本實用新型汽車燃油箱蒸汽系統(tǒng)中蒸汽流通控制閥的立體圖。圖3為蒸汽流通控制閥工作排氣時的狀態(tài)圖。圖4為蒸汽流通控制閥加油排氣時的狀態(tài)圖。圖中:1.燃油箱；2.加油排氣閥；3.工作排氣閥；4.加油管；4a.插槍漏斗；5.蒸汽流通控制閥；5a.隔片；5b.第一排氣腔；5c.第二排氣腔；5d.排氣閥接口 ；5e.碳罐接口 ；5f.第二排氣腔蓋板；5g.彈片；6.碳罐；7.發(fā)動機。
具體實施方式
如
圖1至圖4所示，本實用新型的汽車燃油箱蒸汽系統(tǒng)，加油管4的下部管口連接在燃油箱I上，加油管4的喉部設有供油槍插入的插槍漏斗4a，燃油箱的頂壁上安裝有加油排氣閥2和工作排氣閥3，加油管4的插槍漏斗4a下方設有蒸汽流通控制閥5，蒸汽流通控制閥5為下端開口上端封閉的筒狀結構，蒸汽流通控制閥5的內腔設有沿閥體軸線延伸的隔片5a，隔片5a將閥體內腔分割為互不相通的第一排氣腔5b和第二排氣腔5c，第一排氣腔5b的外壁上部設有排氣閥接口 5d，第二排氣腔5c的外壁上部設有碳罐接口 5e，加油排氣閥2和工作排氣閥3的出口均與蒸汽流通控制閥的排氣閥接口 5d相連，蒸汽流通控制閥的碳罐接口 5e與碳罐6的入口相連，碳罐6的出口與發(fā)動機7相連。第二排氣腔5c的下端口設有可將其封閉的第二排氣腔蓋板5f，第二排氣腔蓋板5f通過銷軸和彈簧鉸接在第二排氣腔5c的下端口，彈簧的彈性使第二排氣腔蓋板5f正常處于打開狀態(tài)，第二排氣腔蓋板5f的外端面設有彈片5g,油槍插入后,油槍前端抵靠著彈片5g并且通過彈片的彈性將第二排氣腔蓋板5f關閉。工作時，加油管出口處于封閉狀態(tài)，第二排氣腔蓋板處于打開狀態(tài)，燃油箱上部的油蒸汽經過工作排氣閥3進入蒸汽流通控制閥的排氣閥接口 5d,從排氣閥接口 5d進入第一排氣腔5b，從第一排氣腔5b出來后進入加油管，再進入第二排氣腔5c，然后從第二排氣腔5c經碳罐接口 5e排入碳罐6。箱體內的燃油蒸汽不斷被碳罐6吸收，以降低燃油箱I內部的壓力，碳罐6會逐漸趨于飽和，直至無法繼續(xù)吸收燃油蒸汽，這時開啟發(fā)動機7對碳罐6進行清洗。[0019]加油時，加油管出口處于打開狀態(tài)，油槍從插槍漏斗4a插入，油槍前端抵靠著彈片5g并且通過彈片的彈性將第二排氣腔蓋板5f關閉，此時第二排氣腔5c處于封閉狀態(tài)，燃油箱上部的油蒸汽經過加油排氣閥2進入蒸汽流通控制閥的排氣閥接口 5d，從排氣閥接口 5d進入第一排氣腔5b，從第一排氣腔5b出來后進入加油管，然后從加油管的端口排出。即使發(fā)生意外情況，液體燃油從加油排氣閥2溢出，由于進入碳罐的路徑迂回曲折且第二排氣腔5c被封閉，液體燃油則不會進入碳罐，而是直接落入加油管內。以上所述僅為本實用新型之較佳可行實施例而已，非因此局限本實用新型的專利保護范圍。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內。
權利要求1.一種汽車燃油箱蒸汽系統(tǒng)，加油管的下部管口連接在燃油箱上，所述加油管的喉部設有供油槍插入的插槍漏斗，所述燃油箱的頂壁上安裝有加油排氣閥和工作排氣閥，其特征在于:所述加油管的插槍漏斗下方設有蒸汽流通控制閥，所述蒸汽流通控制閥為下端開口上端封閉的筒狀結構，所述蒸汽流通控制閥的內腔設有沿閥體軸線延伸的隔片，所述隔片將閥體內腔分割為互不相通的第一排氣腔和第二排氣腔，所述第一排氣腔的外壁上部設有排氣閥接口，所述第二排氣腔的外壁上部設有碳罐接口，所述加油排氣閥和工作排氣閥的出口均與所述蒸汽流通控制閥的排氣閥接口相連，所述蒸汽流通控制閥的碳罐接口與碳罐的入口相連；所述第二排氣腔的下端口鉸接有可將其封閉的第二排氣腔蓋板，所述第二排氣腔蓋板的外端面設有油槍插入后可使第二排氣腔蓋板關閉的彈片。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車燃油箱蒸汽系統(tǒng)，加油管的下部管口連接在燃油箱上，加油管的喉部設有供油槍插入的插槍漏斗，燃油箱的頂壁上安裝有加油排氣閥和工作排氣閥，加油管的插槍漏斗下方設有下端開口上端封閉的蒸汽流通控制閥，其內腔設有沿閥體軸線延伸的隔片，隔片將閥體內腔分割為互不相通的第一排氣腔和第二排氣腔，第一排氣腔的外壁上部設有排氣閥接口與加油排氣閥和工作排氣閥的出口連接，第二排氣腔的外壁上部設有碳罐接口與碳罐的入口相連；第二排氣腔的下端口鉸接有可將其封閉的第二排氣腔蓋板，第二排氣腔蓋板的外端面設有油槍插入后可使第二排氣腔蓋板關閉的彈片。該系統(tǒng)省去了膨脹腔，管路少，結構簡單，排氣可靠。
文檔編號B60K15/077GK202986816SQ20122068699
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月13日 優(yōu)先權日2012年12月13日
發(fā)明者孫巖, 姜林, 劉亮, 翁益明 申請人:亞普汽車部件股份有限公司