專利名稱：客車用碰撞斷電控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種碰撞斷電系統(tǒng)，具體涉及客車用碰撞斷電控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
交通事故已成為“世界第一害”，而中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國(guó)交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(guó)(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。目前市面上的客車沒有碰撞斷電控制系統(tǒng)，很容易發(fā)生火災(zāi)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型目的是在于提供一種客車用碰撞斷電控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車輛碰撞后整車斷電以便最大程度避免火災(zāi)的發(fā)生，同時(shí)車門自動(dòng)打開方便車輛里的人逃脫等功能，有效避免次生災(zāi)害的發(fā)生。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):客車用碰撞斷電控制系統(tǒng)，包括車輛電瓶、翅板式電源總開關(guān)、電磁式電源總開關(guān)、車輛碰撞控制器和乘客門開門電磁閥，車輛電瓶正極分別與翹板式電源總開關(guān)一端、電磁式電源總開關(guān)的a端和車輛碰撞控制器相連，車輛電瓶負(fù)極分別與電磁式電源總開關(guān)的b端、車輛各并聯(lián)器件一端、乘客門開門電磁閥一端及車輛碰撞控制器相連，翅板式電源總開關(guān)另一端與車輛碰撞控制器內(nèi)部常閉開關(guān)相連，車輛各并聯(lián)器件另一端與電磁式電源總開關(guān)的d端相連，電磁式電源總開關(guān)的c端與車輛碰撞控制器內(nèi)部常閉開關(guān)相連，乘客門開門電磁閥另一端與車輛碰撞控制器內(nèi)部觸點(diǎn)相連。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)車輛碰撞后整車斷電以便最大程度避免火災(zāi)的發(fā)生，同時(shí)車門自動(dòng)打開方便車輛里的人逃脫等功能，有效避免次生災(zāi)害的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；


圖1為本實(shí)用新型的電路圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參照
圖1，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案:客車用碰撞斷電控制系統(tǒng)，包括車輛電瓶1、翹板式電源總開關(guān)2、電磁式電源總開關(guān)3、車輛碰撞控制器4和乘客門開門電磁閥7，車輛電瓶I正極分別與翹板式電源總開關(guān)2 —端、電磁式電源總開關(guān)3的a端和車輛碰撞控制器4相連,車輛電瓶I負(fù)極分別與電磁式電源總開關(guān)3的b端、車輛各并聯(lián)器件一端、乘客門開門電磁閥7 —端及車輛碰撞控制器4相連，翹板式電源總開關(guān)2另一端與車輛碰撞控制器內(nèi)部常閉開關(guān)6相連,車輛各并聯(lián)器件另一端與電磁式電源總開關(guān)3的d端相連，電磁式電源總開關(guān)3的c端與車輛碰撞控制器內(nèi)部常閉開關(guān)6相連，乘客門開門電磁閥7另一端與車輛碰撞控制器內(nèi)部觸點(diǎn)5相連。本具體實(shí)施方式
中的翹板式電源總開關(guān)2(安裝在儀表臺(tái)上司機(jī)座附近)用來控制電磁式電源總開關(guān)的工作狀態(tài)；電磁式電源總開關(guān)3控制整車大部分電器件的高電平端的通斷；車輛碰撞控制器內(nèi)部觸點(diǎn)5是當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)此觸點(diǎn)瞬間輸出高電平；車輛碰撞控制器內(nèi)部常閉開關(guān)6是當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)此開關(guān)立即斷開；乘客門開門電磁閥7通電后乘客門自動(dòng)打開。本具體實(shí)施方式
的工作過程為:車輛正常行駛時(shí)，車輛翹板式電源總開關(guān)處于閉合狀態(tài)，由
圖1可知高電平經(jīng)過常閉開關(guān)到達(dá)“電磁式電源總開關(guān)3”控制線圈高電平端，“電磁式電源總開關(guān)3”工作使得整車電器件可以正常工作；當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后，車輛碰撞控制器內(nèi)常閉開關(guān)6立即斷開，由
圖1可知“電磁式電源總開關(guān)3”控制線圈高電平端斷路造成其停止工作，整車電路斷開，可最大程度上避免火災(zāi)的發(fā)生；同時(shí)車輛碰撞控制器內(nèi)部觸點(diǎn)5瞬間輸出高電平，乘客門開門電磁閥7通電后門自動(dòng)打開，車輛里的人員可緊急逃離車輛。本具體實(shí)施方式
可以實(shí)現(xiàn)車輛碰撞后整車斷電以便最大程度避免火災(zāi)的發(fā)生，同時(shí)車門自動(dòng)打開方便車輛里的人逃脫等功能，有效避免次生災(zāi)害的發(fā)生。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.客車用碰撞斷電控制系統(tǒng)，其特征在于，包括車輛電瓶(I)、翹板式電源總開關(guān)(2)、電磁式電源總開關(guān)(3)、車輛碰撞控制器(4)和乘客門開門電磁閥(7)，車輛電瓶⑴正極分別與翅板式電源總開關(guān)⑵一端、電磁式電源總開關(guān)⑶的a端和車輛碰撞控制器⑷相連，車輛電瓶⑴負(fù)極分別與電磁式電源總開關(guān)⑶的b端、車輛各并聯(lián)器件一端、乘客門開門電磁閥(X) 一端及車輛碰撞控制器(4)相連，翅板式電源總開關(guān)(2)另一端與車輛碰撞控制器內(nèi)部常閉開關(guān)(6)相連，車輛各并聯(lián)器件另一端與電磁式電源總開關(guān)(3)的d端相連，電磁式電源總開關(guān)(3)的c端與車輛碰撞控制器內(nèi)部常閉開關(guān)(6)相連，乘客門開門電磁閥(X)另一端與車輛碰撞控制器內(nèi)部觸點(diǎn)(5)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客車用碰撞斷電控制系統(tǒng)，它涉及一種碰撞斷電系統(tǒng)。它的車輛電瓶(1)正極分別與翹板式電源總開關(guān)(2)一端、電磁式電源總開關(guān)(3)的a端和車輛碰撞控制器(4)相連，車輛電瓶(1)負(fù)極分別與電磁式電源總開關(guān)(3)的b端、車輛各并聯(lián)器件一端、乘客門開門電磁閥(7)一端及車輛碰撞控制器(4)相連，翹板式電源總開關(guān)(2)另一端與車輛碰撞控制器內(nèi)部常閉開關(guān)(6)相連，車輛各并聯(lián)器件另一端與電磁式電源總開關(guān)(3)的d端相連，電磁式電源總開關(guān)(3)的c端與車輛碰撞控制器內(nèi)部常閉開關(guān)(6)相連，乘客門開門電磁閥(7)另一端與車輛碰撞控制器內(nèi)部觸點(diǎn)(5)相連。本實(shí)用新型能有效避免次生災(zāi)害的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60L3/00GK203005112SQ20122068928
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者蘇志林, 何亞峰 申請(qǐng)人:河南少林汽車股份有限公司