專利名稱：客車防撞梁結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車車身結構技術領域，尤其涉及一種客車防撞梁結構。
背景技術：
目前，國內法規(guī)在客車碰撞領域對防撞梁提出要求，故國內客車通常不設置防撞梁結構。但是由于缺乏防撞梁，在客車遇到正面碰撞時，很難保證車內人員，尤其是駕駛員及前排乘坐人員的安全。

實用新型內容鑒于上述現(xiàn)有技術存在的缺陷，本實用新型的目的是提出一種客車防撞梁結構，安裝在客車上，可以有效增加正碰強度，提高車內人員的安全系數(shù)。本實用新型的目的將通過以下技術方案得以實現(xiàn):一種客車防撞梁結構，包括一防撞梁，所述防撞梁通過至少一個的吸能縱梁與客車的車架橫梁連接。優(yōu)選的，上述的客車防撞梁結構，其中:所述防撞梁為一體成型，所述防撞梁呈中間平直、兩端彎折的長條狀。優(yōu)選的，上述的客車防撞梁結構，其中:所述防撞梁的橫斷面呈具有兩個中空腔體的“日”字形結構。優(yōu)選的，上述的客車防撞梁結構，其中:所述防撞梁的邊緣設有倒角。優(yōu)選的，上述的客車防撞梁結構，其中:所述吸能縱梁上設有至少一個的吸能筋，在車輛遇到強烈碰撞時能顯著吸收能量，減少碰撞力對車內人員的傷害。優(yōu)選的，上述的客車防撞梁結構，其中:所述吸能筋設置于所述吸能縱梁的橫向和/或縱向方向上。優(yōu)選的，上述的客車防撞梁結構，其中:所述防撞梁與所述吸能縱梁通過螺栓連接，所述吸能縱梁與所述車架橫梁通過螺栓連接。優(yōu)選的，上述的客車防撞梁結構，其中:所述防撞梁和吸能縱梁的材質均為鋁合金。由于鋁的密度遠低于鋼，強度高于鋼，不但有效提高了碰撞強度，增加車內人員的安全度，而且由于重量輕，對車輛自重上增加的燃油消耗影響很小，基本不會增加養(yǎng)車成本。而且，自然環(huán)境中的鋁合金材料，由于在其表面能形成一層致密的氧化膜，該氧化膜能夠阻止氧氣及其它氣體、液體的侵入而腐蝕。一旦該氧化膜被損壞，在大多數(shù)環(huán)境中它能夠較快地進行自我修復，即優(yōu)異的自防腐性能。本實用新型的突出效果為:本實用新型通過增加防撞梁結構后，與傳統(tǒng)客車相比，在車輛遇到正面碰撞時，防撞梁結構可以最大限度的吸能，顯著提高了車身骨架尤其是底部骨架的強度，從而保障車內人員的安全。同時，由于防撞梁與吸能縱梁的材料均為鋁合金，該材料強度高、重量輕，對車輛自身重量產生的影響很小。以下便結合實施例附圖，對本實用新型的具體實施方式
作進一步的詳述，以使本實用新型技術方案更易于理解、掌握。

圖1是本實用新型實施例的防撞梁的結構示意圖；圖2是本實用新型實施例的防撞梁的橫斷面圖；圖3是本實用新型實施例的吸能縱梁的結構示意圖；圖4是本實用新型實施例的吸能縱梁的橫斷面圖；圖5是本實用新型實施例的防撞梁結構的裝配示意圖。
具體實施方式
實施例:本實施例的一種客車防撞梁結構，如圖1 圖5所示，包括防撞梁1，防撞梁I通過兩個吸能縱梁2與客車的車架橫梁3連接。其中，防撞梁I與吸能縱梁2通過螺栓連接，吸能縱梁2與車架橫梁3通過螺栓連接。防撞梁I為一體成型，防撞梁I呈中間平直、兩端彎折的長條狀。防撞梁I的橫斷面呈具有兩個中空腔體11的“日”字形結構。防撞梁I的邊緣設有倒角12。吸能縱梁2的橫向和縱向方向上設有多個吸能筋21，在車輛遇到強烈碰撞時能顯著吸收能量，減少碰撞力對車內人員的傷害。防撞梁I和吸能縱梁2的材質均為鋁合金。由于鋁的密度遠低于鋼，強度高于鋼，不但有效提高了碰撞強度，增加車內人員的安全度，而且由于重量輕，對車輛自重上增加的燃油消耗影響很小，基本不會增加養(yǎng)車成本。而且，自然環(huán)境中的鋁合金材料，由于在其表面能形成一層致密的氧化膜，該氧化膜能夠阻止氧氣及其它氣體、液體的侵入而腐蝕。一旦該氧化膜被損壞，在大多數(shù)環(huán)境中它能夠較快地進行自我修復，即優(yōu)異的自防腐性能。防撞梁I由鋁合金擠壓后加工而成，擠壓成型工藝簡單，模具成本低，無需大量人工和機器人操作，從而降低了成本，縮短了生產時間。本實施例通過增加防撞梁結構后，與傳統(tǒng)客車相比，在車輛遇到正面碰撞時，防撞梁結構可以最大限度的吸能，顯著提高了車身骨架尤其是底部骨架的強度，從而保障車內人員的安全。同時，由于防撞梁與吸能縱梁的材料均為鋁合金，該材料強度高、重量輕，對車輛自身重量產生的影響很小。本實用新型尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種客車防撞梁結構，其特征在于:包括一防撞梁，所述防撞梁通過至少一個的吸能縱梁與客車的車架橫梁連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的客車防撞梁結構，其特征在于:所述防撞梁為一體成型，所述防撞梁呈中間平直、兩端彎折的長條狀。
3.根據(jù)權利要求1所述的客車防撞梁結構，其特征在于:所述防撞梁的橫斷面呈具有兩個中空腔體的“日”字形結構。
4.根據(jù)權利要求1所述的客車防撞梁結構，其特征在于:所述防撞梁的邊緣設有倒角。
5.根據(jù)權利要求1所述的客車防撞梁結構，其特征在于:所述吸能縱梁上設有至少一個的吸能筋。
6.根據(jù)權利要求5所述的客車防撞梁結構，其特征在于:所述吸能筋設置于所述吸能縱梁的橫向和/或縱向方向上。
7.根據(jù)權利要求1所述的客車防撞梁結構，其特征在于:所述防撞梁與所述吸能縱梁通過螺栓連接，所述吸能縱梁與所述車架橫梁通過螺栓連接。
專利摘要本實用新型揭示了一種客車防撞梁結構，包括一防撞梁，所述防撞梁通過至少一個的吸能縱梁與客車的車架橫梁連接。本實用新型通過增加防撞梁結構后，與傳統(tǒng)客車相比，在車輛遇到正面碰撞時，防撞梁結構可以最大限度的吸能，顯著提高了車身骨架尤其是底部骨架的強度，從而保障車內人員的安全。
文檔編號B60R19/02GK203020240SQ20122069149
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權日2012年12月14日
發(fā)明者宿佳敏, 蔡宏銀, 田永義, 舒增聰, 劉兆兵, 劉斌, 鄧雪飛, 姜國銀, 林杰 申請人:蘇州市奧杰汽車技術有限公司