專(zhuān)利名稱：汽車(chē)輔助制動(dòng)及輔助啟動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)及啟動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種可以輔助汽車(chē)制動(dòng)及啟動(dòng)的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在行駛中尤其是在鬧市區(qū)往往需要頻繁的制動(dòng)、啟動(dòng)，每一次啟動(dòng)都要消耗能量。假設(shè)汽車(chē)在穩(wěn)定行駛時(shí)擁有的動(dòng)能是Ek，那么制動(dòng)時(shí)這部分能量將因制動(dòng)轉(zhuǎn)化為熱能。再次啟動(dòng)時(shí)要想達(dá)到制動(dòng)前的速度，那仍需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量最少Ek。如果多次制動(dòng)、啟動(dòng)，就要消耗多個(gè)Ek的能量。而這些能量在現(xiàn)有條件下都轉(zhuǎn)化為熱能損失了。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)輔助制動(dòng)及輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，把每次制動(dòng)時(shí)車(chē)輛損失的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為某種能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，在啟動(dòng)時(shí)再把這部分能量轉(zhuǎn)化為汽車(chē)的動(dòng)能，減少車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)能量的消耗。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:汽車(chē)輔助制動(dòng)及輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，包括能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置，所述能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置上設(shè)有機(jī)械能輸入部件，所述機(jī)械能輸入部件通過(guò)離合裝置與一動(dòng)力輸入軸聯(lián)接，所述的動(dòng)力輸入軸與汽車(chē)的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸之間通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)連接；所述能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置通過(guò)能量輸出部件對(duì)所述車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸輸出輔助啟動(dòng)用的機(jī)械能。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步的技術(shù)方案:所述的能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置包括發(fā)電機(jī)、蓄電池、電動(dòng)機(jī)、變速器；所述的機(jī)械能輸入部件為該發(fā)電機(jī)的輸入軸；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入軸與所述動(dòng)力輸入軸之間的離合裝置記為第一離合裝置；所述的能量輸出部件包括電動(dòng)機(jī)、變速器及第二離合裝置；所述電動(dòng)機(jī)的輸出端連接所述變速器的輸入端，變速器的輸出端通過(guò)第二離合裝置聯(lián)接動(dòng)力輸出軸的輸入端，所述動(dòng)力輸出軸的輸出端通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接所述的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸；所述蓄電池儲(chǔ)存由發(fā)電機(jī)獲取的電能并為所述電動(dòng)機(jī)提供電源；該系統(tǒng)還設(shè)有用于控制電動(dòng)機(jī)接通蓄電池的電源開(kāi)關(guān)。作為上述方案的更進(jìn)一步的改進(jìn):所述蓄電池與所述發(fā)電機(jī)之間串聯(lián)有穩(wěn)壓器。作為本實(shí)用新型的另一種進(jìn)一步的技術(shù)方案:所述的能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置包括渦卷彈簧；所述的機(jī)械能輸入部件為固定渦卷彈簧的自由端的卷簧軸；渦卷彈簧的另一端為固定端；所述卷簧軸與所述動(dòng)力輸入軸之間的離合裝置記為第一離合裝置；與所述卷簧軸配合設(shè)置有可控制卷簧軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定裝置；所述的能量輸出部件包括動(dòng)力輸出軸、第二離合裝置、中間傳動(dòng)軸；所述的動(dòng)力輸出軸的輸入端通過(guò)所述第二離合裝置與所述中間傳動(dòng)軸的輸出端聯(lián)接，所述動(dòng)力輸出軸的輸出端通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)裝置與所述車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸連接；所述中間傳動(dòng)軸的輸入端通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)裝置與所述卷簧軸傳動(dòng)連接。作為本實(shí)用新型的另一種進(jìn)一步的技術(shù)方案:所述的能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置包括可以通過(guò)直線運(yùn)動(dòng)儲(chǔ)存能量的彈簧；所述的機(jī)械能輸入部件為固定連接所述彈簧的自由端的推拉桿，所述彈簧的另一端為固定端；所述的機(jī)械能輸入部件為第一傳動(dòng)軸，該第一傳動(dòng)軸與所述動(dòng)力輸入軸之間的離合裝置記為第一離合裝置；該第一傳動(dòng)軸通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接并驅(qū)動(dòng)所述推拉桿沿所述彈簧的伸縮方向運(yùn)動(dòng)；與所述推拉桿配合設(shè)置有可控制推拉桿運(yùn)動(dòng)的鎖定裝置；所述的能量輸出部件包括動(dòng)力輸出軸、第二離合裝置、中間傳動(dòng)軸；所述動(dòng)力輸出軸的輸入端通過(guò)所述第二離合裝置與所述中間傳動(dòng)軸的輸出端聯(lián)接，所述動(dòng)力輸出軸的輸出端通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)裝置與所述車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸連接；所述中間傳動(dòng)軸的輸入端通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)裝置與所述第一傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型的有益效果是:它把每次制動(dòng)時(shí)車(chē)輛損失的動(dòng)能Ek轉(zhuǎn)化為某種能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，在啟動(dòng)時(shí)再把這部分能量轉(zhuǎn)化為汽車(chē)的動(dòng)能，減少車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)能量的消耗；不會(huì)因?yàn)槊看蔚闹苿?dòng)、啟動(dòng)再耗費(fèi)Ek的能量。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實(shí)施例二中鎖定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為實(shí)施例三中鎖定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:I發(fā)動(dòng)機(jī),101發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入軸,2蓄電池,3電動(dòng)機(jī),4變速器,5動(dòng)力輸入軸，6第一離合裝置，7車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸，8錐齒輪傳動(dòng)裝置，10第二離合裝置，11電源開(kāi)關(guān)，12穩(wěn)壓器，13動(dòng)力輸出軸，14錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，15渦卷彈簧，151固定端，16卷簧軸，17鎖定裝置，171鎖定輪，172鎖定銷(xiāo)，18中間傳動(dòng)軸，19直齒輪傳動(dòng)裝置，191第一直齒輪，192第二直齒輪，20螺旋彈簧，201固定端，21推拉桿，22第一傳動(dòng)軸，23齒輪，24齒條，25鎖定裝置，251鎖定齒條，252鎖定銷(xiāo)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的汽車(chē)輔助制動(dòng)及輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，包括能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置，所述能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置上設(shè)有機(jī)械能輸入部件，所述機(jī)械能輸入部件通過(guò)離合裝置與一動(dòng)力輸入軸5聯(lián)接，所述的動(dòng)力輸入軸5與汽車(chē)的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸7之間通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)裝置8連接；所述能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置通過(guò)能量輸出部件對(duì)所述車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸7輸出輔助啟動(dòng)用的機(jī)械倉(cāng)泛。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明:實(shí)施例一:如圖1所示，該系統(tǒng)中，所述的能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置包括發(fā)電機(jī)1、蓄電池2、電動(dòng)機(jī)3、變速器4。所述的機(jī)械能輸入部件為該發(fā)電機(jī)的輸入軸101。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入軸101與所述動(dòng)力輸入軸5之間的離合裝置記為第一離合裝置6。所述的能量輸出部件包括電動(dòng)機(jī)3、變速器4及第二離合裝置10 ;電動(dòng)機(jī)3的輸出端連接變速器4的輸入端，變速器4的輸出端通過(guò)第二離合裝置10聯(lián)接動(dòng)力輸出軸13的輸入端，所述動(dòng)力輸出軸13的輸出端通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14連接所述的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸7。所述蓄電池2儲(chǔ)存由發(fā)電機(jī)I獲取的電能并為電動(dòng)機(jī)3提供電源。該系統(tǒng)還設(shè)有用于控制電動(dòng)機(jī)3接通蓄電池2的電源開(kāi)關(guān)11。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，通過(guò)第一離合裝置6將動(dòng)力輸入軸5與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸7傳動(dòng)連接，將汽車(chē)的動(dòng)能Ek轉(zhuǎn)化為電能利用蓄電池2儲(chǔ)存起來(lái)，同時(shí)利用發(fā)電機(jī)I本身的電磁阻力，起到制動(dòng)作用。啟動(dòng)時(shí)，閉合電源開(kāi)關(guān)11，第二離合裝置10嚙合，第一離合裝置6脫開(kāi)；利用蓄電池2儲(chǔ)存的這部分電能供給電動(dòng)機(jī)3，電動(dòng)機(jī)3啟動(dòng)，輸出動(dòng)力經(jīng)變速器4，動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力輸出軸13、錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14傳遞至車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸7，輔助車(chē)輛啟動(dòng)。在車(chē)輛達(dá)到勻速行駛(或電動(dòng)機(jī)3不再有效驅(qū)動(dòng)即儲(chǔ)存的能量釋放完)后，第二離合裝置10脫開(kāi)。由于車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中速度逐漸下降，那么發(fā)電機(jī)輸出的電流也將逐漸下降，該實(shí)施例中，在蓄電池2與發(fā)電機(jī)I之間串聯(lián)有穩(wěn)壓器12。如果應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上，則可以直接采用電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池作為本系統(tǒng)的蓄電池2，啟動(dòng)時(shí)直接用電動(dòng)汽車(chē)本身的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)。實(shí)施例二:如圖2所示，該系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置包括渦卷彈簧15 ;所述的機(jī)械能輸入部件為固定渦卷彈簧15的自由端的卷簧軸16 ;渦卷彈簧15的另一端為固定端151 ;該固定端151與車(chē)體相對(duì)固定?？梢愿鶕?jù)安裝位置選擇合適的固定位置。其卷簧軸16與動(dòng)力輸入軸5之間的離合裝置記為第一離合裝置6 ;與卷簧軸16配合設(shè)置有可控制卷簧軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定裝置17。所述的能量輸出部件包括動(dòng)力輸出軸13、第二離合裝置10、中間傳動(dòng)軸18。動(dòng)力輸出軸13的輸入端通過(guò)第二離合裝置10與中間傳動(dòng)軸18的輸出端聯(lián)接，動(dòng)力輸出軸13的輸出端通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸7連接；中間傳動(dòng)軸18的輸入端通過(guò)直齒輪傳動(dòng)裝置19與卷簧軸16傳動(dòng)連接。本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)常規(guī)技術(shù)手段的選擇，也可以采用鏈傳動(dòng)等其他傳動(dòng)裝置代替直齒輪傳動(dòng)裝置，而達(dá)到相同的技術(shù)目的。在此不再一一詳細(xì)說(shuō)明。正常行駛狀態(tài)時(shí)，第一離合裝置6、第二離合裝置10均處于分離狀態(tài)。制動(dòng)時(shí)，第一離合裝置6嚙合，第二離合裝置10分離，鎖定裝置17打開(kāi)，卷簧軸16處于可轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸上的動(dòng)力通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)裝置8、第一離合裝置6傳遞至卷黃軸16，卷黃軸16帶動(dòng)潤(rùn)卷彈黃15的自由端轉(zhuǎn)動(dòng)，潤(rùn)卷彈黃15儲(chǔ)能；制動(dòng)完成后，鎖定裝置17鎖定卷簧軸16，卷簧軸16不可轉(zhuǎn)動(dòng)，防止渦卷彈簧15自動(dòng)釋放能量。車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，第二離合裝置10嚙合，第一離合裝置6分離，打開(kāi)鎖定裝置17，卷簧軸16又處于可轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)；此時(shí)渦卷彈簧15儲(chǔ)存的能量通過(guò)卷簧軸16、直齒輪傳動(dòng)裝置19傳遞給中間傳動(dòng)軸18，該直齒輪傳動(dòng)裝置由第一直齒輪191、第二直齒輪192嚙合而成，第一直齒輪191安裝在卷簧軸上，第二直齒輪192安裝在中間傳動(dòng)軸18的輸入端；該直齒輪傳動(dòng)裝置19使中間傳動(dòng)軸18的轉(zhuǎn)向與卷簧軸16的轉(zhuǎn)向相反，中間傳動(dòng)軸18再經(jīng)錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸7上,實(shí)現(xiàn)輔助啟動(dòng)的目的。[0042]該實(shí)施例中的鎖定裝置可以采用如圖3所示的結(jié)構(gòu)，在卷簧軸16上設(shè)置一鎖定輪171，鎖定輪為齒輪狀，與鎖定輪171配合設(shè)置一鎖定銷(xiāo)172，鎖定銷(xiāo)172與彈簧軸16垂直。鎖定銷(xiāo)172插入鎖定輪171的輪齒之間，即可實(shí)現(xiàn)鎖定；鎖定銷(xiāo)172拔出，與鎖定輪171脫離，即接觸鎖定。該鎖定裝置也可采用其他方式實(shí)現(xiàn)。實(shí)施例三:如圖4所示，該系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置包括螺旋彈簧20 ;所述的機(jī)械能輸入部件為固定連接螺旋彈簧20的自由端的推拉桿21，螺旋彈簧20的另一端為固定端 201。所述的機(jī)械能輸入部件為第一傳動(dòng)軸22，該第一傳動(dòng)軸22與所述動(dòng)力輸入軸5之間的離合裝置記為第一離合裝置6。該第一傳動(dòng)軸22通過(guò)齒輪齒條機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)推拉桿21沿螺旋彈簧的伸縮方向運(yùn)動(dòng)；齒輪齒條機(jī)構(gòu)中的齒輪23安裝在第一傳動(dòng)軸22上，與之嚙合的齒條24 —端為自由端，另一端與推拉桿21連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)常規(guī)技術(shù)手段的選擇，也可以采用其他機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)代替齒輪齒條機(jī)構(gòu)，在此不再一一詳細(xì)贅述。該系統(tǒng)中，與推拉桿21配合設(shè)置有可控制推拉桿21運(yùn)動(dòng)的鎖定裝置25。所述的能量輸出部件包括動(dòng)力輸出軸13、第二離合裝置10、中間傳動(dòng)軸18 ;動(dòng)力輸出軸15的輸入端通過(guò)第二離合裝置10與中間傳動(dòng)軸18的輸出端聯(lián)接,動(dòng)力輸出軸15的輸出端通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸7連接；中間傳動(dòng)軸18的輸入端通過(guò)直齒輪傳動(dòng)裝置19與所述第一傳動(dòng)軸22傳動(dòng)連接。本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)常規(guī)技術(shù)手段的選擇，也可以采用鏈傳動(dòng)等其他傳動(dòng)裝置代替直齒輪傳動(dòng)裝置19，而達(dá)到相同的技術(shù)目的。在此不再一一詳細(xì)說(shuō)明。正常行駛狀態(tài)時(shí)，第一離合裝置6、第二離合裝置10均處于分離狀態(tài)。制動(dòng)時(shí)，第一離合裝置6嚙合，第二離合裝置10分離，鎖定裝置25打開(kāi)，推拉桿21處于可移動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸7上的動(dòng)力通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)裝置8、第一離合裝置6傳遞至第一傳動(dòng)軸22，第一傳動(dòng)軸22帶動(dòng)齒輪23轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪23驅(qū)動(dòng)齒條24移動(dòng)，齒條24通過(guò)推拉桿21帶動(dòng)螺旋彈黃20的自由端移動(dòng)，螺旋彈黃20儲(chǔ)能；制動(dòng)完成后，鎖定裝直25鎖定推拉桿21，推拉桿21不可移動(dòng)，防止螺旋彈簧20自動(dòng)釋放能量。車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，第二離合裝置10嚙合，第一離合裝置6分離，打開(kāi)鎖定裝置25，推拉桿21又處于可移動(dòng)的狀態(tài)；此時(shí)螺旋彈簧20儲(chǔ)存的能量通過(guò)推拉桿21、齒輪齒條機(jī)構(gòu)、第一傳動(dòng)軸22、直齒輪傳動(dòng)裝置19傳遞給中間傳動(dòng)軸18，該直齒輪傳動(dòng)裝置19由第一直齒輪191、第二直齒輪192嚙合而成，第一直齒輪191安裝在第一傳動(dòng)軸22上，第二直齒輪192安裝在中間傳動(dòng)軸18的輸入端；該直齒輪傳動(dòng)裝置19使中間傳動(dòng)軸18的轉(zhuǎn)向與第一傳動(dòng)軸22的轉(zhuǎn)向相反，中間傳動(dòng)軸18再經(jīng)錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸7上，實(shí)現(xiàn)輔助啟動(dòng)的目的。該實(shí)施例中的鎖定裝置25可以采用如圖5所示的結(jié)構(gòu)，在推拉桿上連接一鎖定齒條251，鎖定齒條配合一與之垂直的鎖定銷(xiāo)252，鎖定銷(xiāo)252插入鎖定齒條251的兩齒之間的凹槽即可實(shí)現(xiàn)鎖定，鎖定銷(xiāo)252拔出兩齒之間的凹槽即與鎖定齒條251脫離也即解除鎖定。[0054]當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以依據(jù)其他技術(shù)啟示，采用其他結(jié)構(gòu)形式的鎖定裝置。該實(shí)施例中的螺旋彈簧也可由板式彈簧或空氣彈簧代替，也可直接采用汽車(chē)懸掛系統(tǒng)本身的彈簧，當(dāng)采用汽車(chē)懸掛系統(tǒng)本身的彈簧時(shí)這樣在汽車(chē)的四輪應(yīng)分別對(duì)應(yīng)設(shè)立一套獨(dú)立的該系統(tǒng)。本系統(tǒng)可與汽車(chē)自身剎車(chē)系統(tǒng)配合，車(chē)輛本身的制動(dòng)系統(tǒng)仍獨(dú)立存在。在車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下與車(chē)輛本身的制動(dòng)系統(tǒng)配合使用，假設(shè)單獨(dú)應(yīng)用本系統(tǒng)制動(dòng)力是Fl (其大小決定于系統(tǒng)本身)，單獨(dú)應(yīng)用車(chē)輛本身的制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力是F2 (其大小決定于踩下制動(dòng)踏板的力度，是變化的)，當(dāng)Fl 3F2時(shí)，說(shuō)明無(wú)須緊急制動(dòng)，可以該系統(tǒng)制動(dòng)為主或完全依賴該系統(tǒng)制動(dòng)。當(dāng)Fl < F2時(shí)，說(shuō)明需要緊急制動(dòng)，則以車(chē)輛本身的制動(dòng)系統(tǒng)為主，本系統(tǒng)起輔助作用。
權(quán)利要求1.汽車(chē)輔助制動(dòng)及輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征是:包括能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置，所述能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置上設(shè)有機(jī)械能輸入部件，所述機(jī)械能輸入部件通過(guò)離合裝置與一動(dòng)力輸入軸聯(lián)接，所述的動(dòng)力輸入軸與汽車(chē)的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸之間通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)連接；所述能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置通過(guò)能量輸出部件對(duì)所述車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸輸出輔助啟動(dòng)用的機(jī)械能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輔助制動(dòng)及輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征是: 所述的能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置包括發(fā)電機(jī)、蓄電池、電動(dòng)機(jī)、變速器； 所述的機(jī)械能輸入部件為該發(fā)電機(jī)的輸入軸；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入軸與所述動(dòng)力輸入軸之間的離合裝置記為第一離合裝置； 所述的能量輸出部件包括電動(dòng)機(jī)、變速器及第二離合裝置；所述電動(dòng)機(jī)的輸出端連接所述變速器的輸入端，變速器的輸出端通過(guò)第二離合裝置聯(lián)接動(dòng)力輸出軸的輸入端，所述動(dòng)力輸出軸的輸出端通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接所述的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸； 所述蓄電池儲(chǔ)存由發(fā)電機(jī)獲取的電能并為所述電動(dòng)機(jī)提供電源； 該系統(tǒng)還設(shè)有用于控制電動(dòng)機(jī)接通蓄電池的電源開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)輔助制動(dòng)及輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征是:所述蓄電池與所述發(fā)電機(jī)之間串聯(lián)有穩(wěn)壓器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輔助制動(dòng)及輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征是: 所述的能量轉(zhuǎn)換及 儲(chǔ)存裝置包括渦卷彈簧；所述的機(jī)械能輸入部件為固定渦卷彈簧的自由端的卷簧軸；渦卷彈簧的另一端為固定端； 所述卷簧軸與所述動(dòng)力輸入軸之間的離合裝置記為第一離合裝置；與所述卷簧軸配合設(shè)置有可控制卷簧軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定裝置； 所述的能量輸出部件包括動(dòng)力輸出軸、第二離合裝置、中間傳動(dòng)軸；所述的動(dòng)力輸出軸的輸入端通過(guò)所述第二離合裝置與所述中間傳動(dòng)軸的輸出端聯(lián)接，所述動(dòng)力輸出軸的輸出端通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)裝置與所述車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸連接；所述中間傳動(dòng)軸的輸入端通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)裝置與所述卷簧軸傳動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輔助制動(dòng)及輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征是:所述的能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置包括可以通過(guò)直線運(yùn)動(dòng)儲(chǔ)存能量的彈簧；所述的機(jī)械能輸入部件為固定連接所述彈簧的自由端的推拉桿，所述彈簧的另一端為固定端； 所述的機(jī)械能輸入部件為第一傳動(dòng)軸，該第一傳動(dòng)軸與所述動(dòng)力輸入軸之間的離合裝置記為第一離合裝置；該第一傳動(dòng)軸通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接并驅(qū)動(dòng)所述推拉桿沿所述彈簧的伸縮方向運(yùn)動(dòng)；與所述推拉桿配合設(shè)置有可控制推拉桿運(yùn)動(dòng)的鎖定裝置； 所述的能量輸出部件包括動(dòng)力輸出軸、第二離合裝置、中間傳動(dòng)軸；所述動(dòng)力輸出軸的輸入端通過(guò)所述第二離合裝置與所述中間傳動(dòng)軸的輸出端聯(lián)接，所述動(dòng)力輸出軸的輸出端通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)裝置與所述車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸連接；所述中間傳動(dòng)軸的輸入端通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)裝置與所述第一傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)輔助制動(dòng)及輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征是包括能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置，所述能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置上設(shè)有機(jī)械能輸入部件，所述機(jī)械能輸入部件通過(guò)離合裝置與一動(dòng)力輸入軸聯(lián)接，所述的動(dòng)力輸入軸與汽車(chē)的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸之間通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)連接；所述能量轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存裝置通過(guò)能量輸出部件對(duì)所述車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸輸出輔助啟動(dòng)用的機(jī)械能。該系統(tǒng)能把每次制動(dòng)時(shí)車(chē)輛損失的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為某種能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，在啟動(dòng)時(shí)再把這部分能量轉(zhuǎn)化為汽車(chē)的動(dòng)能，減少車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)能量的消耗。
文檔編號(hào)B60T1/10GK202966274SQ20122070046
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者李勇, 韓麗麗, 趙錫剛 申請(qǐng)人:李勇