專利名稱：新型爆胎制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
新型爆胎制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種爆胎制動系統(tǒng)，具體涉及一種新型爆胎制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]車輛在高速行駛爆胎導(dǎo)致的后果十分可怕?，F(xiàn)有的制動裝置，在真空助力器內(nèi)置一常開電磁閥用于隔離前后腔，外置一常閉電磁閥用于隔絕大氣。在輪胎爆胎但輪胎還未完全漏氣時，汽車自帶微電腦接受從輪胎無線傳遞的電信號，并向真空助力器的電磁閥輸送電信號，內(nèi)置電磁閥閉合，隔離前腔真空與后腔真空通道。同時外置電磁閥工作將真空助力器后腔與大氣相通。此時前腔只有真空，后腔大氣，助力盤在前真空吸力及大氣推力，作用下前進(jìn)，推動制動總泵活塞運(yùn)動。而產(chǎn)生液壓造成汽車制動。這種制動裝置利用大氣壓與低壓腔中的壓力差制動，需要較長的時間才能將汽車停下，且在這段時間內(nèi)駕駛員的雙手必須緊握方向盤，無法去按制動警示按鈕，所以高速行駛的后方車輛對前方車輛的突然制動現(xiàn)象一般都來不及做出反應(yīng)，易發(fā)生追尾事故。實用新型內(nèi)容[0003]為了克服背景技術(shù)的不足，本實用新型提供一種新型爆胎制動系統(tǒng)，主要解決了現(xiàn)有爆胎制動系統(tǒng)制動效果差，制動效率低，容易給駕駛員帶來危險的問題。[0004]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種新型爆胎制動系統(tǒng)，包括胎壓監(jiān)測單元，所述的胎壓監(jiān)測單元與控制單元連接，所述的控制單元與真空助力器連接，所述的真空助力器與剎車踏板連接，所述的控制單元中設(shè)有儲氣罐，所述的儲氣罐與氣缸連接，所述的氣缸中設(shè)有氣缸桿，所述的氣缸桿可帶動剎車踏板下壓。[0005]所述的氣缸桿上固定有鋼絲繩，所述的鋼絲繩與剎車踏板連接。[0006]所述的氣缸桿上設(shè)有制動索移動接頭，所述的制動索移動接頭上設(shè)有螺釘和螺母，所述的鋼絲繩一端固定在螺釘上。[0007]所述的儲氣罐表面上設(shè)有單向閥。[0008]所述的儲氣罐與氣缸之間設(shè)有電磁閥。[0009]所述的電磁閥與電源接插件連接。[0010]所述的胎壓監(jiān)測單元與接收處理單元連接，所述的接收處理單元與控制單元連接。[0011]本實用新型的有益效果是:由于改良了機(jī)構(gòu)，采用氣罐來制動，氣罐中的氣壓高于大氣壓，更加有力地拖動制動踏板，制動效果好，制動效率高，可以快速地降低車速，使車靜止。


[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意視圖。[0013]圖2為控制單元3的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖3為控制單元3的右視圖。[0015]圖中1-胎壓監(jiān)測單元，2-控制單元，3-真空助力器，4-剎車踏板，5-儲氣罐，51-單向閥，6-氣缸，61-氣缸桿，611-制動索移動接頭，6111-螺釘，6112-螺母，7-鋼絲繩，8-電磁閥，9-電源接插件。
具體實施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例作進(jìn)一步說明:[0017]如圖1結(jié)合圖2至3所示，一種新型爆胎制動系統(tǒng)，包括胎壓監(jiān)測單元1，所述的胎壓監(jiān)測單元I與控制單元2連接，所述的控制單元2與真空助力器3連接，所述的真空助力器3與剎車踏板4連接，所述的控制單元2中設(shè)有儲氣罐5，所述的儲氣罐5與氣缸6連接，所述的氣缸6中設(shè)有氣缸桿61，所述的氣缸桿61可帶動剎車踏板4下壓。[0018]所述的氣缸桿61上固定有鋼絲繩7，所述的鋼絲繩7與剎車踏板4連接。機(jī)構(gòu)拉動鋼絲繩7，代替腳掌踩下剎車踏板4。[0019]所述的氣缸桿61上設(shè)有制動索移動接頭611，所述的制動索移動接頭611上設(shè)有螺釘6111和螺母6112，所述的鋼絲繩7 —端固定在螺釘6111上。將鋼絲繩7纏繞在螺釘6111上，并旋緊螺母6112，鋼絲繩7連接牢固，不易松脫。此處也可以在制動索移動接頭611上設(shè)一頂桿,所述的頂桿與剎車踏板4連接,移動頂桿可拖動剎車踏板4移動剎車。[0020]所述的儲氣罐5表面上設(shè)有單向閥51。通過單向閥51向儲氣罐5中充氣。[0021]所述的儲氣罐5與氣缸6之間設(shè)有電磁閥8。電磁閥接收信號后，電磁閥8開啟，將儲氣罐5中的氣體通入電磁閥8。[0022]所述的電磁閥8與電源接插件9連接。[0023]所述的胎壓監(jiān)測單元I與接收處理單元10連接，所述的接收處理單元10與控制單元2連接。胎壓監(jiān)測單元I時刻檢測輪胎內(nèi)的胎壓，保證駕駛員的安全性。[0024]本實用新型具體使用如下:汽車高速行駛時，當(dāng)胎壓監(jiān)測單元I檢測到輪胎中胎壓快速降低時，將信號傳遞到接收處理單元10，接收處理單元10傳遞命令使儲氣罐5與氣缸6之間的電磁閥8開啟，儲氣罐5中的氣體推動氣缸6中的氣缸桿61，拉動鋼絲繩7，控制剎車踏板4快速剎車。當(dāng)汽車停下時，電磁閥8關(guān)閉。每次開啟電磁閥8之后，都需對儲氣罐5進(jìn)行重新充氣。[0025]實用新型的有益效果是:由于改良了機(jī)構(gòu)，采用氣罐來制動，氣罐中的氣壓高于大氣壓，更加有力地拖動制動踏板，制動效果好，制動效率高，可以快速地降低車速，使車靜止。
權(quán)利要求1.一種新型爆胎制動系統(tǒng)，包括胎壓監(jiān)測單元(1)，所述的胎壓監(jiān)測單元(I)與控制單元(2)連接，所述的控制單元(2)與真空助力器(3)連接，所述的真空助力器(3)與剎車踏板(4)連接，其特征在于:所述的控制單元(2)中設(shè)有儲氣罐(5)，所述的儲氣罐(5)與氣缸(6 )連接，所述的氣缸(6 )中設(shè)有氣缸桿(61)，所述的氣缸桿(61)可帶動剎車踏板(4 )下壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型爆胎制動系統(tǒng)，其特征在于:所述的氣缸桿(61)上固定有鋼絲繩(7 )，所述的鋼絲繩(7 )與剎車踏板(4 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型爆胎制動系統(tǒng)，其特征在于:所述的氣缸桿(61)上設(shè)有制動索移動接頭(611)，所述的制動索移動接頭(611)上設(shè)有螺釘(6111)和螺母(6112 )，所述的鋼絲繩(7) 一端固定在螺釘(6111)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型爆胎制動系統(tǒng)，其特征在于:所述的儲氣罐(5)表面上設(shè)有單向閥(51)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型爆胎制動系統(tǒng)，其特征在于:所述的儲氣罐(5)與氣缸(6)之間設(shè)有電磁閥(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型爆胎制動系統(tǒng)，其特征在于:所述的電磁閥(8)與電源接插件(9)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型爆胎制動系統(tǒng)，其特征在于:所述的胎壓監(jiān)測單元(I)與接收處理單元(10)連接,所述的接收處理單元(10)與控制單元(2)連接。
專利摘要一種新型爆胎制動系統(tǒng)，主要解決了現(xiàn)有爆胎制動系統(tǒng)制動效果差，制動效率低，容易給駕駛員帶來危險的問題。其特征在于所述的控制單元中設(shè)有儲氣罐，所述的儲氣罐與氣缸連接，所述的氣缸中設(shè)有氣缸桿，所述的氣缸桿可帶動剎車踏下壓。該新型爆胎制動效果好，可以快速地降低車速，使車靜止。
文檔編號B60C23/04GK202987118SQ201220701910
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者葉元平, 陳集, 雷德勝, 喬永舉, 陳坤育 申請人:溫州市東啟汽車零部件制造有限公司