專利名稱：鐵路貨車制動管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐵路貨車制動管技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車制動管。
背景技術(shù)：
:目前鐵路貨車轉(zhuǎn)向架一般有三大件式貨車轉(zhuǎn)向架和構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架，由于三大件式貨車轉(zhuǎn)向架抗菱剛度小、簧下質(zhì)量大以及不能夠安裝盤形制動等明顯缺點(diǎn)，其運(yùn)行速度都不會超過120km / h，而構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架則具有抗菱剛度大、簧下質(zhì)量小等顯著優(yōu)點(diǎn)，其總體動力學(xué)性能明顯優(yōu)于三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。而構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架又根據(jù)其配置的不同，其制動管路也不同，影響了鐵路貨車的速度。目前使用的的鐵道車輛轉(zhuǎn)向架制動管路多采用螺紋連接，并且通過構(gòu)架側(cè)梁固定，從轉(zhuǎn)向架的端部與上車制動系統(tǒng)連接，管路須經(jīng)多次折彎處理，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣密性差，維修不便，同時維護(hù)工作量大。發(fā)明內(nèi)容:本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車制動管，增強(qiáng)了制動管路的可靠性，利于檢修，減少了管路維修的工作量，提高了制動管路的安全可靠性。上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種鐵路貨車制動管，其組成包括:制動管路，所述的制動管路安裝在轉(zhuǎn)向架的側(cè)邊框架之間，2個所述的側(cè)邊框架之間通過橫梁連接，所述的制動管路與鐵路貨車制動系統(tǒng)連接。所述的鐵路貨車制動管，所述的制動管路包括彎管，所述的彎管通過管接頭連接件與直管連接。有益效果:本實(shí)用新型制動管路采用不銹鋼無縫鋼管，管路連接采用無螺紋連接，從而提高制動管路的安全可靠性；彎管的特殊設(shè)計(jì)使轉(zhuǎn)向架制動管路直接在轉(zhuǎn)向架中部與車上制動系統(tǒng)連接，減少了管路折彎次數(shù)，減少了制動管的連接個數(shù)，制動管路設(shè)置于轉(zhuǎn)向架中部，有效的節(jié)省了空間，同時減少了相應(yīng)的維修工作量。


:附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
:實(shí)施例1:一種鐵路貨車制動管，其組成包括:制動管路1，所述的制動管路安裝在轉(zhuǎn)向架2的側(cè)邊框架3之間，2個所述的側(cè)邊框架之間通過橫梁4連接，所述的制動管路與鐵路貨車制動系統(tǒng)連接。實(shí)施例2:上述的鐵路貨車制動管，所述的制動管路包括彎管5，所述的彎管通過管接頭連接件6與直管7連接。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車制動管，其組成包括:制動管路，其特征是:所述的制動管路安裝在轉(zhuǎn)向架的側(cè)邊框架之間，2個所述的側(cè)邊框架之間通過橫梁連接，所述的制動管路與鐵路貨車制動系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車制動管，其特征是:所述的制動管路包括彎管，所述的彎管通過管接頭連接件與直管連接。
專利摘要鐵路貨車制動管。目前使用的鐵道車輛轉(zhuǎn)向架制動管路多采用螺紋連接，并且通過構(gòu)架側(cè)梁固定，從轉(zhuǎn)向架的端部與上車制動系統(tǒng)連接，管路須經(jīng)多次折彎處理，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣密性差，維修不便，同時維護(hù)工作量大。本實(shí)用新型的組成包括制動管路(1)，所述的制動管路安裝在轉(zhuǎn)向架(2)的側(cè)邊框架(3)之間，2個所述的側(cè)邊框架之間通過橫梁(4)連接，所述的制動管路與鐵路貨車制動系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型用于鐵路貨車制動。
文檔編號B60T17/04GK202987127SQ20122070726
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者易丙海, 焦俊達(dá), 黃玉山, 姜建華 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司