專利名稱：工程車輛的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)和工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
工程車輛的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)和工程車輛技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地，涉及一種工程車輛的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)和工程車輛。
背景技術(shù)：
[0002]在工程車輛中，垂直支腿主要起到支撐作用，其通常設(shè)置在工程機(jī)械的前部和后部。因此，垂直支腿的安裝位置將影響工程車輛的接近角和離去角。眾所周知，相對(duì)較小的接近角和離去角將影響整車的越野性能，降低產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。尤其對(duì)于越野性能要求高的工程車輛，必須具有相對(duì)較高的接近角和離去角。[0003]圖1顯示了現(xiàn)有技術(shù)中垂直支腿的安裝位置。為了獲得相對(duì)較大的接近角α和離去角β，在這種安裝位置的工程車輛中，垂直支腿布置地非常高。但是要想通過(guò)垂直支腿將整車支撐起來(lái)則必須加長(zhǎng)垂直支腿行程。[0004]一方面，由于垂直支腿的垂直油缸通常為倒裝，行程的增加將導(dǎo)致垂直支腿的穩(wěn)定性減弱。為防止垂直支腿的穩(wěn)定性減弱，需要增加垂直支腿的徑向尺寸，這樣將導(dǎo)致增加制造成本，增加整車重量，影響整車動(dòng)力性能等整車參數(shù)。另一方面，如果垂直支腿的油缸行程增加，將導(dǎo)致垂直油缸更容易帶油。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種工程車輛的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)，該工程車輛的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)可以增加工程車輛的接近角和離去角。[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種工程車輛的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)，該垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)包括垂直支腿和安裝件，其中，所述安裝件和所述垂直支腿中的一者上設(shè)置有接頭，另一者上設(shè)置有與所述接頭相配合的卡槽，所述垂直支腿通過(guò)所述接頭與所述卡槽的接合或分離而與所述安裝件可拆卸地連接。[0007]優(yōu)選地，所述安裝件為工程車輛的水平支腿或車架。[0008]優(yōu)選地，所述安裝件為水平支腿，該水平支腿的下表面上設(shè)置有所述接頭，所述垂直支腿的上端設(shè)置有所述卡槽。[0009]優(yōu)選地，所述接頭沿垂直方向依次包括安裝部、第一卡接部和第二卡接部，所述安裝部固定在所述水平支腿上，并且所述第一卡接部的橫截面小于所述第二卡接部的橫截面；所述卡槽包括開(kāi)口朝向相同的水平方向的第一槽型部和第二槽型部，所述第一卡接部能夠與所述第一槽型部接合，所述第二卡接部能夠與所述第二槽型部接合。[0010]優(yōu)選地，所述第一槽型部固定在所述第二槽型部的內(nèi)側(cè)，并且所述第一槽型部的高度小于所述第二槽型部的高度。[0011 ] 優(yōu)選地，所述 卡槽包括鎖定件，所述第二槽型部上形成有鎖定孔，所述鎖定件能夠穿過(guò)所述鎖定孔并將所述接頭鎖定在所述卡槽中。[0012]優(yōu)選地，所述水平支腿上和所述垂直支腿上分別設(shè)置有液壓快換接頭和電氣快換接頭。[0013]優(yōu)選地，所述垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)包括用于檢測(cè)所述接頭與所述卡槽之間的距離的感測(cè)元件。[0014]本實(shí)用新型的目的是提供一種工程車輛，該工程車輛具有相對(duì)較高的越野性能。[0015]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種工程車輛，其中，該工程車輛包括上述的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)。[0016]優(yōu)選地，所述工程車輛為起重機(jī)。[0017]本實(shí)用新型通過(guò)接頭與卡槽的接合或分離而實(shí)現(xiàn)垂直支腿的可拆卸安裝，不僅可以增加工程車輛的接近角和離去角，而且由于無(wú)需將垂直支腿設(shè)置的很高，從而減小了垂直支腿的油缸的行程，即減少了油缸帶油現(xiàn)象。[0018]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。


[0019]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中工程車輛的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；[0021]圖2是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；[0022]圖3顯示了本實(shí)用新型中接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖4顯示了本實(shí)用新型中卡槽的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖5是圖4的俯視圖。[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0026]1水平支腿2垂直支腿[0027]10接頭11安裝部[0028]12第一^^接部13第二卡接部[0029]20卡槽21第一槽型部[0030]22第二槽型部23鎖定件[0031]24鎖定孔31活塞桿[0032]32支腳板具體實(shí)施方式
[0033]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。[0034]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指附圖中的上、下、左、右。[0035]參見(jiàn)圖2至圖5，為增加工程車輛的接近角和離去角，進(jìn)而提高工程車輛的越野性能，本實(shí)用新型涉及一種工程車輛的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)，該垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)包括垂直支腿2和安裝件，當(dāng)工程車輛行駛時(shí)，垂直支腿2從安裝件上拆卸并存放在儲(chǔ)存空間，以滿足接近角和離去角的要求；當(dāng)工程車輛作業(yè)時(shí)，將垂直支腿2固定在安裝件上，以提供支撐，從而滿足工程車輛的穩(wěn)定性。其中，垂直支腿2和安裝件之間的可拆卸連接方式為，在垂直支腿2和安裝件中的一者上設(shè)置接頭10，在另一者上設(shè)置與接頭10相配合的卡槽20，這樣，垂直支腿2通過(guò)接頭10與卡槽20的接合或分離便能夠與安裝件實(shí)現(xiàn)可拆卸地連接。[0036]需要說(shuō)明的是，上述安裝件為工程車輛的水平支腿I或車架，即垂直支腿2可以可拆卸地安裝在車架上，或者是在工程車輛的支腿包括水平支腿I的情況下，使垂直支腿2與水平支腿I可拆卸地連接。[0037]通過(guò)上述接頭10與卡槽20的接合或分離而實(shí)現(xiàn)垂直支腿2的可拆卸安裝，不僅可以增加工程車輛的接近角和離去角，而且由于無(wú)需將垂直支腿2設(shè)置的很高，從而減小了垂直支腿的油缸的行程，即減少了油缸帶油現(xiàn)象。[0038]在圖2至圖5的實(shí)施方式中，所述安裝件為水平支腿1，并且水平支腿I的下表面上設(shè)置有所述接頭10，垂直支腿2的上端設(shè)置有所述卡槽20。[0039]具體地，接頭10沿垂直方向依次包括安裝部11、第一^^接部12和第二卡接部13，所述安裝部11固定在水平支腿I上，并且第一卡接部12的橫截面小于第二卡接部13的橫截面；同時(shí)，卡槽20包括開(kāi)口朝向相同的水平方向的第一槽型部21和第二槽型部22，即第一槽型部21和第二槽型部22可以分別形成為U形結(jié)構(gòu)，使得第一卡接部12能夠與第一槽型部21接合，并且第二卡接部13能夠與第二槽型部22接合。又由于第一槽型部21和第二槽型部22形成的U形結(jié)構(gòu)朝向相同的水平方向開(kāi)口，因而第一卡接部12和第二卡接部13將可以從卡槽20的一側(cè)進(jìn)入并卡接。[0040]可以理解，在接頭10與卡槽20接合后，由于第一卡接部12的橫截面小于第二卡接部13的橫截面，使得第二卡接部13無(wú)法穿過(guò)第一槽型部21，即防止了接頭10從卡槽20中脫落。[0041]此外，上述第一槽型部21和第二槽型部22可以由一個(gè)部件整體形成，在這種結(jié)構(gòu)形式下，第一槽型部21位于第二槽型部22上方，并且第一槽型部21的開(kāi)口小于第二槽型部22的開(kāi)口。[0042]但是，本實(shí)用新型不限于上述結(jié)構(gòu)，在圖2至圖5所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，第一槽型部21和第二槽型部22由兩個(gè)部件(通過(guò)焊接，但不限于焊接)形成。在該結(jié)構(gòu)形式下，第一槽型部21固定在第二槽型部22的內(nèi)側(cè)，并且第一槽型部21的高度小于第二槽型部22的高度。更確切地說(shuō)，第一槽型部21在第二槽型部22的內(nèi)側(cè)，并在垂直方向上大致處于第二槽型部22的中間位置，這樣，在接頭10與卡槽20接合后，第二槽型部22的下端可以與接頭10的第二卡接部13相配合，第二槽型部22的上端可以與接頭10的安裝部11相配合，使接頭10與卡槽20之間接合地更加緊密。[0043]同時(shí)，由于第一槽型部21和第二槽型部22均朝向相同的水平方向開(kāi)口，為防止接頭10從卡槽20的一側(cè)滑出，卡槽20可以包括鎖定件23，并且第二槽型部22上形成有鎖定孔24。如圖所示，在第二槽型部22的兩個(gè)側(cè)壁上分別形成有鎖定孔24，在鎖定件23穿過(guò)兩個(gè)鎖定孔24后而將接頭10鎖定在卡槽20中。其中鎖定件可以具有本領(lǐng)域公知多種結(jié)構(gòu)，例如螺栓、插銷等。在本實(shí)施方式中，鎖定件為插銷，該插銷包括頭部和尾部，當(dāng)插銷插入鎖定孔24后，插銷的頭部可以緊靠在第二槽型部22的一個(gè)側(cè)壁的外側(cè)，同時(shí)，插銷的尾部通過(guò)插入開(kāi)口銷而緊靠在第二槽型部22的另一個(gè)側(cè)壁的外側(cè)?？梢岳斫?，使用開(kāi)口銷可以達(dá)到快速固定插銷的目的，減少裝配螺 栓的時(shí)間。[0044]為便于快速拆裝垂直支腿，可以在水平支腿I和垂直支腿2上設(shè)置液壓快換接頭(未顯示)以及電氣快換接頭(未顯示)，通過(guò)液壓快換接頭和電氣快換接頭可以使垂直支腿2通過(guò)水平支腿I連接到整車的液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，進(jìn)而用于控制垂直支腿2的伸縮。此夕卜，垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)還包括用于檢測(cè)接頭10與卡槽20之間的距離的感測(cè)元件(例如接近開(kāi)關(guān)，但不限于接近開(kāi)關(guān))，該感測(cè)元件可以設(shè)置在卡槽20中，也可以設(shè)置在接頭10上，本實(shí)用新型對(duì)此不加以限定。[0045]因此，結(jié)合感測(cè)元件，垂直支腿2的安裝過(guò)程可以為:首先使水平支腿I向外伸出，然后將垂直支腿2放置在水平支腿I的正下方。如圖4所示，垂直支腿2可以通過(guò)支腳板32直立在地面上。在此之后，將水平支腿I和垂直支腿2的液壓快換接頭連接在一起，并且將兩者的電氣快換接頭連接在一起。在上述準(zhǔn)備工作完成后，接頭電源，使得垂直支腿2的油缸中的無(wú)桿腔進(jìn)油，進(jìn)而推動(dòng)油缸中的活塞桿31，由于活塞桿31固定在支腳板32上，因而活塞桿31將垂直支腿2的缸筒舉升，直到水平支腿I的接頭10與垂直支腿2的卡槽20剛剛接觸，這一過(guò)程可以通過(guò)上述感測(cè)元件進(jìn)行感測(cè)并判斷。最后，控制水平支腿1，使其稍稍回收，這樣，水平支腿I的接頭10便可以從卡槽20的一側(cè)卡入，在將鎖定件23 (插銷)插入卡槽20上的鎖定孔24并鎖死后便完成垂直支腿2的安裝，以便于進(jìn)行后續(xù)的作業(yè)。[0046]在工程作業(yè)結(jié)束后，需要拆卸垂直支腿2，可以理解，垂直支腿2的拆卸過(guò)程與上述安裝過(guò)程相反，因而不再進(jìn)行詳細(xì)描述。[0047]基于上述垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型可以涉及一種工程車輛，該工程車輛包括上述垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)，并且這種垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)尤其適用于起重機(jī)。采用上述垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)后，可以提高工程車輛的越野性能。[0048]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0049]另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。[0050]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種工程車輛的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)，該垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)包括垂直支腿(2)和安裝件，其特征在于，所述安裝件和所述垂直支腿(2)中的一者上設(shè)置有接頭(10)，另一者上設(shè)置有與所述接頭(10)相配合的卡槽(20)，所述垂直支腿(2)通過(guò)所述接頭(10)與所述卡槽(20)的接合或分離而與所述安裝件可拆卸地連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝件為工程車輛的水平支腿(I)或車架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝件為水平支腿(1)，該水平支腿(I)的下表面上設(shè)置有所述接頭(10)，所述垂直支腿(2)的上端設(shè)置有所述卡槽(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述接頭(10)沿垂直方向依次包括安裝部(11)、第一卡接部(12)和第二卡接部(13)，所述安裝部(11)固定在所述水平支腿(I)上，并且所述第一卡接部(12)的橫截面小于所述第二卡接部(13)的橫截面；所述卡槽(20)包括開(kāi)口朝向相同的水平方向的第一槽型部(21)和第二槽型部(22)，所述第一卡接部(12)能夠與所述第一槽型部(21)接合，所述第二卡接部(13)能夠與所述第二槽型部(22)接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一槽型部(21)固定在所述第二槽型部(22)的內(nèi)側(cè)，并且所述第一槽型部(21)的高度小于所述第二槽型部(22)的高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡槽(20)包括鎖定件(23)，所述第二槽型部(22)上形成有鎖定孔(24)，所述鎖定件(23)能夠穿過(guò)所述鎖定孔(24 )并將所述接頭(10 )鎖定在所述卡槽(20 )中。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水平支腿(I)上和所述垂直支腿(2 )上分別設(shè)置有液壓快換接頭和電氣快換接頭。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)包括用于檢測(cè)所述接頭(10)與所述卡槽(20)之間的距離的感測(cè)元件。
9.一種工程車輛，其特征在于，該工程車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛為起重機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工程車輛的垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)，該垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)包括垂直支腿(2)和安裝件，其中，所述安裝件和所述垂直支腿(2)中的一者上設(shè)置有接頭(10)，另一者上設(shè)置有與所述接頭(10)相配合的卡槽(20)，所述垂直支腿(2)通過(guò)所述接頭(10)與所述卡槽(20)的接合或分離而與所述安裝件可拆卸地連接。本實(shí)用新型通過(guò)接頭與卡槽的接合或分離而實(shí)現(xiàn)垂直支腿的可拆卸安裝，不僅可以增加工程車輛的接近角和離去角，而且由于無(wú)需將垂直支腿設(shè)置的很高，從而減小了垂直支腿的油缸的行程，即減少了油缸帶油現(xiàn)象。此外，本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種包括上述垂直支腿安裝結(jié)構(gòu)的工程車輛，以提高工程車輛的越野性能。
文檔編號(hào)B60S9/02GK202987095SQ201220710680
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者陳曉輝, 劉榮, 陳立, 呂永標(biāo), 趙秋樂(lè), 馬鈺 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司