專利名稱：電動車自發(fā)電裝置及可自發(fā)電電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種電動車自發(fā)電裝置及可以自行發(fā)電的電動車。
背景技術(shù)：
目前，電動車在行駛過程中，受蓄電池蓄電能力的限制，電動車的行程也不能太遠(yuǎn)。一旦蓄電池的電量不足，電動車行走就很困難。而蓄電池又不可能隨時隨地的充電，所以給騎車者帶來很多不便。

實用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，本實用新型的目的在于提供一種電動車自發(fā)電裝置，它可以為蓄電池自充電，以延長電動車的行走里程，同時也起到節(jié)約能源的效果。該電動車自發(fā)電裝置，包括電動車的減震器，所述減震器主要包括可活動的桿件、固定的殼體及設(shè)置在桿件與所述殼體之間的彈性元件，所述桿件上鉸接一杠桿，杠桿的支點與電動車的車架相對固定；杠桿上還鉸接有兩根驅(qū)動桿，并分別記為第一驅(qū)動桿、第二驅(qū)動桿；第一驅(qū)動桿與所述支點之間的垂直距離小于第二驅(qū)動桿與所述支點之間的垂直距離；與所述第一驅(qū)動桿對應(yīng)設(shè)置一小棘輪，與所述第二驅(qū)動桿對應(yīng)設(shè)置一大棘輪，兩棘輪安裝在同一轉(zhuǎn)軸上；所述小棘輪的棘齒與大棘輪的棘齒方向相反；所述第一驅(qū)動桿上沿軸向排列有多個與所述小棘輪配合的第一棘爪；所述第二驅(qū)動桿上沿軸向排列有多個與所述大棘輪配合的第二棘爪；所述第一棘爪通過第一銷軸鉸接在第一驅(qū)動桿上，第一棘爪與第一驅(qū)動桿之間沿第一驅(qū)動桿的軸向設(shè)有第一棘爪復(fù)位彈性元件；所述第二棘爪通過第二銷軸鉸接在第二驅(qū)動桿上，第二棘爪與第二驅(qū)動桿之間沿第二驅(qū)動桿的軸向設(shè)有第二棘爪復(fù)位彈性元件；用于安裝兩棘輪的轉(zhuǎn)軸通過變速裝置與一發(fā)電機(jī)的驅(qū)動軸連接。 本實用新型還提供一種可自發(fā)電電動車，包括有電動車的減震器，所述減震器主要包括可活動的桿件、固定的殼體及設(shè)置在桿件與所述殼體之間的彈性元件；還包括蓄電池及充電電路；所述桿件上鉸接一杠桿，杠桿的支點與電動車的車架相對固定；杠桿上還鉸接有兩根驅(qū)動桿，并分別記為第一驅(qū)動桿、第二驅(qū)動桿；第一驅(qū)動桿與所述支點之間的垂直距離小于第二驅(qū)動桿與所述支點之間的垂直距離；與所述第一驅(qū)動桿對應(yīng)設(shè)置一小棘輪，與所述第二驅(qū)動桿對應(yīng)設(shè)置一大棘輪，兩棘輪安裝在同一轉(zhuǎn)軸上；所述小棘輪的棘齒與大棘輪的棘齒方向相反；所述第一驅(qū)動桿上沿軸向排列有多個與所述小棘輪配合的第一棘爪；所述第二驅(qū)動桿上沿軸向排列有多個與所述大棘輪配合的第二棘爪；所述第一棘爪通過第一銷軸鉸接在第一驅(qū)動桿上，第一棘爪與第一驅(qū)動桿之間沿第一驅(qū)動桿的軸向設(shè)有第一棘爪復(fù)位彈性元件；所述第二棘爪通過第二銷軸鉸接在第二驅(qū)動桿上，第二棘爪與第二驅(qū)動桿之間沿第二驅(qū)動桿的軸向設(shè)有第二棘爪復(fù)位彈性元件；用于安裝兩棘輪的轉(zhuǎn)軸通過變速裝置與一發(fā)電機(jī)的驅(qū)動軸連接；發(fā)電機(jī)的電能輸出端經(jīng)充電電路連接至蓄電池。本實用新型的有益效果是:可以為蓄電池自充電，同樣規(guī)格的蓄電池，延長了行走里程，同時也起到節(jié)約能源的效果。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進(jìn)一步的說明:


圖1為本實用新型中電動車自發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1中I處的局部右視圖；圖3為
圖1中II處的局部左視圖；圖4為本實用新型中電動車自發(fā)電裝置的另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型中可自發(fā)電電動車的自發(fā)電原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:I桿件，2殼體，3彈性元件，4蓄電池，5充電電路，6杠桿，7第一驅(qū)動桿，8第二驅(qū)動桿，9支點，10小棘輪，11大棘輪，12轉(zhuǎn)軸，13第一棘爪，14第二棘爪，15第一銷軸，16第一棘爪復(fù)位彈性元件，17第二銷軸，18第二棘爪復(fù)位彈性元件，19變速裝置，20發(fā)電機(jī)。
具體實施方式
如
圖1、2、3、4所示,該電動車自發(fā)電裝置,包括電動車的減震器,所述減震器主要包括可活動的桿件1、固定的殼體2及設(shè)置在桿件I與所述殼體2之間的彈性元件3。所述桿件I上鉸接一杠桿6，杠桿6的支點9與電動車的車架相對固定；杠桿上還鉸接有兩根驅(qū)動桿，并分別記為第一驅(qū)動桿7、第二驅(qū)動桿8 ;第一驅(qū)動桿7與所述支點9之間的垂直距離小于第二驅(qū)動桿8與所述支點9之間的垂直距離。與所述第一驅(qū)動桿7對應(yīng)設(shè)置一小棘輪10，與所述第二驅(qū)動桿8對應(yīng)設(shè)置一大棘輪11，兩棘輪安裝在同一轉(zhuǎn)軸12上；所述小棘輪10的棘齒與大棘輪11的棘齒方向相反。所述第一驅(qū)動桿7上沿軸向排列有多個與所述小棘輪10配合的第一棘爪13 ;所述第二驅(qū)動桿8上沿軸向排列有多個與所述大棘輪11配合的第二棘爪14。所述第一棘爪13通過第一銷軸15鉸接在第一驅(qū)動桿7上，第一棘爪13與第一驅(qū)動桿7之間沿第一驅(qū)動桿7的軸向設(shè)有第一棘爪復(fù)位彈性元件16。所述第二棘爪14通過第二銷軸17鉸接在第二驅(qū)動桿8上，第二棘爪14與第二驅(qū)動桿8之間沿第二驅(qū)動桿8的軸向設(shè)有第二棘爪復(fù)位彈性元件18。用于安裝兩棘輪的轉(zhuǎn)軸12通過變速裝置19與一發(fā)電機(jī)20的驅(qū)動軸連接。當(dāng)減震器的桿件I上下移動時，通過杠桿作用帶動第一驅(qū)動桿7、第二驅(qū)動桿8上下移動。如果第一驅(qū)動桿7、第二驅(qū)動桿8上移，則第一驅(qū)動桿上的第一棘爪13與小棘輪10的棘齒之間打滑,第二驅(qū)動桿上的第二棘爪14則與大棘輪11的棘齒嚙合驅(qū)動大棘輪11逆時針轉(zhuǎn)動。如果第一驅(qū)動桿7、第二驅(qū)動桿8下移，則第一驅(qū)動桿上的第一棘爪13與小棘輪10的棘齒嚙合驅(qū)動小棘輪10逆時針轉(zhuǎn)動；第二驅(qū)動桿上的第二棘爪14則與大棘輪11的棘齒打滑。這樣桿件I無論是上移還是下移，轉(zhuǎn)軸12都可以逆時針轉(zhuǎn)動，從而連續(xù)驅(qū)動發(fā)電機(jī)20實現(xiàn)連續(xù)發(fā)電。如
圖1、2、3、5所示,該可自發(fā)電電動車,包括電動車的減震器,所述減震器主要包括可活動的桿件1、固定的殼體2及設(shè)置在桿件I與所述殼體2之間的彈性元件3。該電動車還包括蓄電池4及充電電路5。所述桿件I上鉸接一杠桿6，杠桿6的支點9與電動車的車架相對固定；杠桿上還鉸接有兩根驅(qū)動桿，并分別記為第一驅(qū)動桿7、第二驅(qū)動桿8 ;第一驅(qū)動桿7與所述支點9之間的垂直距離小于第二驅(qū)動桿8與所述支點9之間的垂直距離。與所述第一驅(qū)動桿7對應(yīng)設(shè)置一小棘輪10，與所述第二驅(qū)動桿8對應(yīng)設(shè)置一大棘輪11，兩棘輪安裝在同一轉(zhuǎn)軸12上；所述小棘輪10的棘齒與大棘輪11的棘齒方向相反。所述第一驅(qū)動桿7上沿軸向排列有多個與所述小棘輪10配合的第一棘爪13 ;所述第二驅(qū)動桿8上沿軸向排列有多個與所述大棘輪11配合的第二棘爪14。所述第一棘爪13通過第一銷軸15鉸接在第一驅(qū)動桿7上，第一棘爪13與第一驅(qū)動桿7之間沿第一驅(qū)動桿7的軸向設(shè)有第一棘爪復(fù)位彈性元件16。所述第二棘爪14通過第二銷軸17鉸接在第二驅(qū)動桿8上，第二棘爪14與第二驅(qū)動桿8之間沿第二驅(qū)動桿8的軸向設(shè)有第二棘爪復(fù)位彈性元件18。用于安裝兩棘輪的轉(zhuǎn)軸12通過變速裝置19與一發(fā)電機(jī)20的驅(qū)動軸連接；發(fā)電機(jī)20的電能輸出端經(jīng)充電電路5連接至蓄電池4。其工作原理同電動車自發(fā)電裝置的原理，不再贅述。發(fā)電機(jī)20發(fā)出的電能通過充電電路5輸至蓄電池4進(jìn)行儲存。
權(quán)利要求1.電動車自發(fā)電裝置，包括電動車的減震器，所述減震器主要包括可活動的桿件、固定的殼體及設(shè)置在桿件與所述殼體之間的彈性元件，其特征是: 所述桿件上鉸接一杠桿，杠桿的支點與電動車的車架相對固定；杠桿上還鉸接有兩根驅(qū)動桿，并分別記為第一驅(qū)動桿、第二驅(qū)動桿；第一驅(qū)動桿與所述支點之間的垂直距離小于第二驅(qū)動桿與所述支點之間的垂直距離； 與所述第一驅(qū)動桿對應(yīng)設(shè)置一小棘輪，與所述第二驅(qū)動桿對應(yīng)設(shè)置一大棘輪，兩棘輪安裝在同一轉(zhuǎn)軸上；所述小棘輪的棘齒與大棘輪的棘齒方向相反； 所述第一驅(qū)動桿上沿軸向排列有多個與所述小棘輪配合的第一棘爪；所述第二驅(qū)動桿上沿軸向排列有多個與所述大棘輪配合的第二棘爪； 所述第一棘爪通過第一銷軸鉸接在第一驅(qū)動桿上，第一棘爪與第一驅(qū)動桿之間沿第一驅(qū)動桿的軸向設(shè)有第一棘爪復(fù)位彈性元件； 所述第二棘爪通過第二銷軸鉸接在第二驅(qū)動桿上，第二棘爪與第二驅(qū)動桿之間沿第二驅(qū)動桿的軸向設(shè)有第二棘爪復(fù)位彈性元件； 用于安裝兩棘輪的轉(zhuǎn)軸通過變速裝置與一發(fā)電機(jī)的驅(qū)動軸連接。
2.可自發(fā)電電動車，包括有電動車的減震器，所述減震器主要包括可活動的桿件、固定的殼體及設(shè)置在桿件與所述殼體之間的彈性元件；還包括蓄電池及充電電路；其特征是:所述桿件上鉸接一杠桿，杠桿的支點與電動車的車架相對固定；杠桿上還鉸接有兩根驅(qū)動桿，并分別記為第一驅(qū)動桿、第二驅(qū)動桿；第一驅(qū)動桿與所述支點之間的垂直距離小于第二驅(qū)動桿與所述支點之間的垂直距離； 與所述第一驅(qū)動桿對應(yīng)設(shè)置一小棘輪，與所述第二驅(qū)動桿對應(yīng)設(shè)置一大棘輪，兩棘輪安裝在同一轉(zhuǎn)軸上；所述小棘輪的棘齒與大棘輪的棘齒方向相反； 所述第一驅(qū)動桿上沿軸向排列有多個與所述小棘輪配合的第一棘爪；所述第二驅(qū)動桿上沿軸向排列有多個與所述大棘輪配合的第二棘爪； 所述第一棘爪通過第一銷軸鉸接在第一驅(qū)動桿上，第一棘爪與第一驅(qū)動桿之間沿第一驅(qū)動桿的軸向設(shè)有第一棘爪復(fù)位彈性元件； 所述第二棘爪通過第二銷軸鉸接在第二驅(qū)動桿上，第二棘爪與第二驅(qū)動桿之間沿第二驅(qū)動桿的軸向設(shè)有第二棘爪復(fù)位彈性元件； 用于安裝兩棘輪的轉(zhuǎn)軸通過變速裝置與一發(fā)電機(jī)的驅(qū)動軸連接；發(fā)電機(jī)的電能輸出端經(jīng)充電電路連接至蓄電池。
專利摘要電動車自發(fā)電裝置及可自發(fā)電的電動車，電動車的減震器包括桿件、殼體；桿件鉸接杠桿，杠桿支點固定；杠桿上還鉸接有兩根驅(qū)動桿，第一驅(qū)動桿與支點之間的垂直距離小于第二驅(qū)動桿與支點之間的垂直距離；還包括安裝在同一轉(zhuǎn)軸上小棘輪、大棘輪；兩棘輪的棘齒方向相反；第一驅(qū)動桿上鉸接多個與小棘輪配合的第一棘爪；第二驅(qū)動桿上鉸接多個與大棘輪配合的第二棘爪；第一棘爪與第一驅(qū)動桿之間設(shè)有第一棘爪復(fù)位彈性元件；第二棘爪與第二驅(qū)動桿之間設(shè)有第二棘爪復(fù)位彈性元件；用于安裝兩棘輪的轉(zhuǎn)軸通過變速裝置與一發(fā)電機(jī)的驅(qū)動軸連接?？梢詾樾铍姵刈猿潆?，以延長電動車的行走里程，同時也起到節(jié)約能源的效果。
文檔編號B60L11/18GK202965993SQ20122071184
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者孫延紅 申請人:孫延紅