專利名稱：輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
輪胎拆裝機是一種將汽車輪胎從輪轂上拆下、安裝和充氣的設(shè)備。它主要用于輪胎的修補、更換、安裝等，是汽車修理廠、汽車輪胎店和汽車裝胎廠等必備的設(shè)備。輪胎拆裝機還有稱為扒胎機、拆胎機等。氣體在輪胎拆裝機運行中起到兩個作用，一是控制各運動件的運動，二是對輪胎進行充氣。從氣源輸出的氣體首先進入氣源三聯(lián)件，其中部分氣體在氣路控制單元的控制下進入大氣缸，大氣缸和腳踏控制壓胎鏟工作?？炫砰y是氣動控制中的重要元件，屬于單向型方向控制元件?？炫砰y常配置于汽缸和換向閥之間，使汽缸內(nèi)的氣體不通過換向閥而由快排閥直接排出，適用于要求汽缸快速運動的場合?？炫砰y與大氣缸連通，其作用是加快工作的行程，提高工作效率。現(xiàn)有的第一快排閥3的安裝方式如圖1所示，第一快排閥3直接與大氣缸2連通，第一快排閥3還與五通閥4連通，五通閥4與大氣缸2連通，此安裝方式存在以下兩個弊端:1、當(dāng)維修第一快排閥3時，由于大氣缸2固定在箱體I上，第一快排閥3直接安裝在大氣缸2上，故在維修的時候，由于箱體I內(nèi)部空間的限制，第一快排閥3的維修、拆卸很不方便；2、由于只在大氣缸2的回程上安裝了一個第一快排閥3，只加快了氣缸回程的工作行程的速度，而氣缸進程的工作行程的速度并未加快。

實用新型內(nèi)容鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中快排閥維修、拆卸不方便和氣缸的工作行程慢的問題。為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)，包括固定在箱體上的大氣缸，大氣缸與第一快排閥連通，第一快排閥與五通閥連通，五通閥與大氣缸連通，大氣缸與第一,決排閥通過第一氣管連通。優(yōu)選的，大氣缸與五通閥之間設(shè)有第二快排閥。更進一步的優(yōu)選，大氣缸和第二快排閥通過第二氣管連通。另一種更進一步的優(yōu)選，第二快排閥和五通閥通過第三氣管連通。優(yōu)選的，第一快排閥與五通閥通過第四氣管連通。如上所述，本實用新型輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果:該輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)，通過第一氣管將大氣缸與第一快排閥連通，使第一快排閥的維修和拆卸，不會受限于箱體的狹小的內(nèi)部空間；同時在大氣缸的回程和進程設(shè)置兩個快排閥，使大氣缸的工作效率提高了 一倍。
圖1顯示為現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2顯示為本實用新型輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。元件標(biāo)號說明I箱體2大氣缸3第一快排閥4五通閥5第一氣管6第二快排閥7第二氣管8第三氣管9第四氣管
具體實施方式
以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了 解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。請參閱圖2。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應(yīng)仍落在本實用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實用新型可實施的范疇。如圖2所示，本實用新型提供一種輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)，包括固定在箱體I上的大氣缸2,大氣缸2與第一,決排閥3連通,第一,決排閥3與五通閥4連通,五通閥4與大氣缸2連通,大氣缸2與第一,決排閥3通過第一氣管5連通。通過第一氣管5,將大氣缸2與第一快排閥3連通，當(dāng)?shù)谝豢炫砰y3需要維修和拆卸時，可移動第一快排閥3至較大的空間再維修和拆卸，而不會受限于箱體I的狹小的內(nèi)部空間。大氣缸2與五通閥4之間設(shè)有第二快排閥6 ;大氣缸2和第二快排閥6通過第二氣管7連通；第二快排閥6和五通閥4通過第三氣管8連通。因為在大氣缸2的回程設(shè)有第一快排閥3，大氣缸2的進程設(shè)有第二快排閥6，兩個快排閥的設(shè)置，使大氣缸2的工作效
率提高了一倍。第一快排閥3與五通閥4通過第四氣管9連通。綜上所述，本實用新型輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)，通過第一氣管將大氣缸與第一快排閥連通，使第一快排閥的維修和拆卸，不會受限于箱體的狹小的內(nèi)部空間；同時在大氣缸的回程和進程設(shè)置兩個快排閥，使大氣缸的工作效率提高了一倍。所以，本實用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)，包括固定在箱體(I)上的大氣缸(2)，所述大氣缸(2)與第一快排閥(3)連通，所述第一快排閥(3)與五通閥(4)連通，所述五通閥(4)與所述大氣缸(2)連通，其特征在于:所述大氣缸(2)與所述第一快排閥(3)通過第一氣管(5)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述大氣缸(2)與所述五通閥(4 )之間設(shè)有第二快排閥(6 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述大氣缸(2)和所述第二快排閥(6)通過第二氣管(7)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二快排閥(6)和所述五通閥(4)通過第三氣管(8)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一快排閥(3)與所述五通閥(4)通過第四氣管(9)連通。
專利摘要本實用新型提供一種輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)，包括固定在箱體上的大氣缸，大氣缸與第一快排閥連通，第一快排閥與五通閥連通，五通閥與大氣缸連通，大氣缸與第一快排閥通過第一氣管連通。該輪胎拆裝機壓胎鏟大氣缸結(jié)構(gòu)，通過第一氣管將大氣缸與第一快排閥連通，使第一快排閥的維修和拆卸，不會受限于箱體的狹小的內(nèi)部空間；同時在大氣缸的回程和進程設(shè)置兩個快排閥，使大氣缸的工作效率提高了一倍。
文檔編號B60C25/132GK203032303SQ20122071714
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者蔡喜林 申請人:上海巴蘭仕汽車檢測設(shè)備有限公司