專(zhuān)利名稱(chēng)：客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪及過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪以及過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
客車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中，開(kāi)啟式空調(diào)壓縮機(jī)都安裝在壓縮機(jī)支架上，該支架上具有一個(gè)過(guò)渡輪，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的皮帶輪通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)支架上的過(guò)渡輪，過(guò)渡輪通過(guò)皮帶帶動(dòng)壓縮機(jī)。目前，生產(chǎn)中使用的客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪采用的是鑄鐵件，如圖1所示，該過(guò)渡輪包括帶中心孔的輪輻01和圍設(shè)于輪輻周?chē)⑴c輪輻一體連接的帶皮帶槽的輪緣02，該過(guò)渡輪的外側(cè)設(shè)有防塵蓋03。該過(guò)渡輪具有以下缺點(diǎn):毛坯過(guò)重，材質(zhì)疏松，平衡性不良；由于該過(guò)渡輪為一體結(jié)構(gòu)，當(dāng)皮帶輪的一部分損壞時(shí)，就需要全部更換，操作麻煩，且浪費(fèi)材料，因此存在不便于更換的缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種采用分體結(jié)構(gòu)的客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪，以解決現(xiàn)有的過(guò)渡輪存在更換不方便、材質(zhì)疏松和平衡性不良的問(wèn)題。本實(shí)用新型還提供了過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪采用如下技術(shù)方案:客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪，包括固定裝配于軸承外圈上的套體和沿軸向分布的左輪體、右輪體，左輪體包括第一輪輻和帶皮帶槽的第一輪緣，右輪體包括第二輪輻和帶皮帶槽的第二輪緣，第一輪輻上開(kāi)設(shè)有供輪軸穿過(guò)的第一中心孔，所述第一輪輻和第二輪輻之間具有間隙，所述第一輪輻和第二輪輻分別與套體的兩端固定連接。第一輪輻和第二輪輻與套體接觸的表面上分別具有套裝于套體的左、右端的第一凹槽、第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽的槽底分別與套體的相應(yīng)端擋止配合。所述左輪體和右輪體是由鋼板旋壓成型的一體結(jié)構(gòu)，第一輪輻和第二輪輻遠(yuǎn)離套體的表面上分別具有與第一凹槽、第二凹槽對(duì)應(yīng)的第一凸部、第二凸部。第一輪緣的皮帶槽的形狀為V形或多楔形，第二輪緣的皮帶槽的形狀為V形或多楔形。第二輪輻開(kāi)設(shè)有第二中心孔或者是封閉結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪的有益效果:本實(shí)用新型的過(guò)渡輪采用分體式結(jié)構(gòu)，過(guò)渡輪包括左輪體和右輪體，左輪體和右輪體之間可以采用套體連接，第一輪輻和第二輪輻之間具有間隙，顯著降低了原材料的使用量；該分體結(jié)構(gòu)的過(guò)渡輪在使用時(shí)，更換方便，當(dāng)左輪體或右輪體損壞時(shí)，只需要更換相應(yīng)的左輪體或右輪體皆可，而無(wú)需全部更換；該分體結(jié)構(gòu)的過(guò)渡輪同時(shí)改善了材質(zhì)酥松和平衡性不良的缺陷。進(jìn)一步的，左輪體和右輪體是由鋼板旋壓成型的一體結(jié)構(gòu)，鋼板的強(qiáng)度顯著高于鑄鐵的強(qiáng)度，旋壓工藝具有投資小、勞動(dòng)效率高、產(chǎn)品一次連續(xù)成形等特點(diǎn)，因此本實(shí)用新型降低了重量和生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，大大提高了強(qiáng)度和平衡性，便于批量生產(chǎn)。進(jìn)一步的，右輪體的第二輪輻為封閉式結(jié)構(gòu)，可以起到防塵的作用，不用使用外加的防塵蓋。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)采用如下技術(shù)方案:過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)，包括輪軸、固定套裝在輪軸上的軸承、和固定套裝在軸承外圈上的過(guò)渡輪，所述過(guò)渡輪包括固定裝配于軸承外圈上的套體和沿軸向分布的左輪體、右輪體，左輪體包括第一輪輻和帶皮帶槽的第一輪緣，右輪體包括第二輪輻和帶皮帶槽的第二輪緣，第一輪輻上開(kāi)設(shè)有供輪軸穿過(guò)的第一中心孔，所述第一輪輻和第二輪輻之間具有間隙，所述第一輪輻和第二輪輻分別與套體的兩端固定連接。第一輪輻和第二輪輻與套體接觸的表面上分別具有套裝于套體的左、右端的第一凹槽、第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽的槽底分別與套體的相應(yīng)端擋止配合，套體的內(nèi)周面的中部與軸承的外圈固定連接，所述輪軸上于軸承的左、右端分別套設(shè)有左擋圈和右擋圈。所述左輪體和右輪體是由鋼板旋壓成型的一體結(jié)構(gòu)，第一輪輻和第二輪輻遠(yuǎn)離套體的表面上分別具有與第一凹槽、第二凹槽對(duì)應(yīng)的第一凸部、第二凸部。第一輪緣的皮帶槽的形狀為V形或多楔形，第二輪緣的皮帶槽的形狀為V形或多楔形。第二輪輻開(kāi)設(shè)有第二中心孔或者是封閉結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)的有益效果:由于過(guò)渡輪采用分體式結(jié)構(gòu)，過(guò)渡輪包括左輪體和右輪體，左輪體和右輪體之間可以采用套體連接，第一輪輻和第二輪輻之間具有間隙，顯著降低了原材料的使用量；該分體結(jié)構(gòu)的過(guò)渡輪在使用時(shí)，更換方便，當(dāng)左輪體或右輪體損壞時(shí)，只需要更換相應(yīng)的左輪體或右輪體皆可，而無(wú)需全部更換；該分體結(jié)構(gòu)的過(guò)渡輪同時(shí)改善了材質(zhì)酥松和平衡性不良的缺陷。進(jìn)一步的，左輪體和右輪體是由鋼板旋壓成型的一體結(jié)構(gòu)，鋼板的強(qiáng)度顯著高于鑄鐵的強(qiáng)度，旋壓工藝具有投資小、勞動(dòng)效率高、產(chǎn)品一次連續(xù)成形等特點(diǎn)，因此本實(shí)用新型降低了重量和生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，大大提高了強(qiáng)度和平衡性，便于批
量生產(chǎn)。進(jìn)一步的，右輪體的第二輪輻為封閉式結(jié)構(gòu)，可以起到防塵的作用，不用使用外加的防塵蓋。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的使用狀態(tài)圖；圖2是本實(shí)用新型的過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)的實(shí)施例3中右輪體的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)的實(shí)施例1，如圖2所示，包括輪軸4、固定套裝在輪軸4上的軸承5、和固定套裝在軸承5外圈上的過(guò)渡輪，所述過(guò)渡輪包括固定裝配于軸承5外圈上的套體3和沿軸向分布的左輪體1、右輪體2，所述的套體3為無(wú)縫鋼管，左輪體I和右輪體2是由鋼板旋壓成型的一體結(jié)構(gòu)，左輪體I包括第一輪輻11和帶皮帶槽的第一輪緣12，右輪體2包括第二輪輻21和帶皮帶槽的第二輪緣22。第一輪緣12和第二輪緣22的皮帶槽的形狀均為V形。第一輪輻11上開(kāi)設(shè)有供輪軸4穿過(guò)的第一中心孔。第二輪輻21為封閉式結(jié)構(gòu)，具有防塵的作用，可以省去外加防塵蓋。所述第一輪輻11和第二輪輻21之間具有間隙，所述第一輪輻11和第二輪輻21分別與套體3的兩端固定連接。第一輪輻11和第二輪輻21與套體3接觸的表面上分別具有套裝于套體3的左、右端的第一凹槽71、第二凹槽72，第一凹槽71和第二凹槽72的槽底分別與套體3的相應(yīng)端擋止配合，第一輪輻11和第二輪輻21遠(yuǎn)離套體3的表面上分別具有與第一凹槽71、第二凹槽72對(duì)應(yīng)的第一凸部81、第二凸部82。套體3的內(nèi)周面的中部與軸承5的外圈固定連接，套體3與軸承5外圈的固連方式為過(guò)盈配合，所述輪軸4上于軸承5的左、右端分別套設(shè)有左擋圈61和右擋圈62，所述套體3的內(nèi)周面的左、右端分別與左擋圈61、右擋圈62的外周面貼合配合。本實(shí)用新型過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例2，如圖3所示，其與上述實(shí)施例1的不同之處在于:第二輪輻221上開(kāi)設(shè)有第二中心孔，其在使用時(shí)，需要外加防塵蓋或與其配合使用的軸承自帶防塵蓋，右擋圈262為C形卡簧，套體上開(kāi)設(shè)有用于插裝C形卡簧的卡槽。本實(shí)用新型過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例3，如圖4所示，其與上述實(shí)施例1的不同之處在于:第二輪緣322的皮帶槽的形狀為多楔形。本實(shí)用新型過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例4，其與上述實(shí)施例3的不同之處在于:第二輪輻上開(kāi)設(shè)有第二中心孔。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型的過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)的其它實(shí)施例中第一輪緣的皮帶槽的形狀為多楔形。本實(shí)用新型的客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪的實(shí)施例1，該結(jié)構(gòu)與上述的本實(shí)用新型的過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)的實(shí)施例1中的過(guò)渡輪相同，在此不再重復(fù)敘述。本實(shí)用新型的客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪的實(shí)施例2，該結(jié)構(gòu)與上述的本實(shí)用新型的過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)的實(shí)施例2中的過(guò)渡輪相同，在此不再重復(fù)敘述。本實(shí)用新型的客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪的實(shí)施例3，該結(jié)構(gòu)與上述的本實(shí)用新型的過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)的實(shí)施例3中的過(guò)渡輪相同，在此不再重復(fù)敘述。本實(shí)用新型的客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪的實(shí)施例4，該結(jié)構(gòu)與上述的本實(shí)用新型的過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)的實(shí)施例4中的過(guò)渡輪相同，在此不再重復(fù)敘述。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型的客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪的其它實(shí)施例中第一輪緣的皮帶槽的形狀為多楔形。
權(quán)利要求1.客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪，其特征在于:包括固定裝配于軸承外圈上的套體和沿軸向分布的左輪體、右輪體，左輪體包括第一輪輻和帶皮帶槽的第一輪緣，右輪體包括第二輪輻和帶皮帶槽的第二輪緣，第一輪輻上開(kāi)設(shè)有供輪軸穿過(guò)的第一中心孔，所述第一輪輻和第二輪輻之間具有間隙，所述第一輪輻和第二輪輻分別與套體的兩端固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪，其特征在于:第一輪輻和第二輪輻與套體接觸的表面上分別具有套裝于套體的左、右端的第一凹槽、第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽的槽底分別與套體的相應(yīng)端擋止配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪，其特征在于:所述左輪體和右輪體是由鋼板旋壓成型的一體結(jié)構(gòu)，第一輪輻和第二輪輻遠(yuǎn)離套體的表面上分別具有與第一凹槽、第二凹槽對(duì)應(yīng)的第一凸部、第二凸部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪，其特征在于:第一輪緣的皮帶槽的形狀為V形或多楔形，第二輪緣的皮帶槽的形狀為V形或多楔形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪，其特征在于:第二輪輻開(kāi)設(shè)有第二中心孔或者是封閉結(jié)構(gòu)。
6.過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)，包括輪軸、固定套裝在輪軸上的軸承、和固定套裝在軸承外圈上的過(guò)渡輪，其特征在于:所述過(guò)渡輪包括固定裝配于軸承外圈上的套體和沿軸向分布的左輪體、右輪體，左輪體包括第一輪輻和帶皮帶槽的第一輪緣，右輪體包括第二輪輻和帶皮帶槽的第二輪緣，第一輪輻上開(kāi)設(shè)有供輪軸穿過(guò)的第一中心孔，所述第一輪輻和第二輪輻之間具有間隙，所述第一輪輻和第二輪輻分別與套體的兩端固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:第一輪輻和第二輪輻與套體接觸的表面上分別具有套裝于套體的左、右端的第一凹槽、第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽的槽底分別與套體的相應(yīng)端擋止配合，套體的內(nèi)周面的中部與軸承的外圈固定連接，所述輪軸上于軸承的左、右端分別套設(shè)有左擋圈和右擋圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左輪體和右輪體是由鋼板旋壓成型的一體結(jié)構(gòu)，第一輪輻和第二輪輻遠(yuǎn)離套體的表面上分別具有與第一凹槽、第二凹槽對(duì)應(yīng)的第一凸部、第二凸部。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:第一輪緣的皮帶槽的形狀為V形或多楔形，第二輪緣的皮帶槽的形狀為V形或多楔形。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:第二輪輻開(kāi)設(shè)有第二中心孔或者是封閉結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪以及過(guò)渡輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)?？蛙?chē)空調(diào)壓縮機(jī)支架的過(guò)渡輪，包括固定裝配于軸承外圈上的套體和沿軸向分布的左輪體、右輪體，左輪體包括第一輪輻和帶皮帶槽的第一輪緣，右輪體包括第二輪輻和帶皮帶槽的第二輪緣，第一輪輻上開(kāi)設(shè)有供輪軸穿過(guò)的第一中心孔，所述第一輪輻和第二輪輻之間具有間隙，所述第一輪輻和第二輪輻分別與套體的兩端固定連接。該分體結(jié)構(gòu)的過(guò)渡輪改善了材質(zhì)酥松和平衡性不良的缺陷，顯著降低了原材料的使用量，同時(shí)具有更換方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60H1/00GK203020015SQ20122071830
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者元哲浩, 閆明 申請(qǐng)人:元哲浩, 閆明