專利名稱：四輪拖拉機(jī)直聯(lián)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種四輪拖拉機(jī)直聯(lián)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前的小四輪拖拉機(jī)，如泰山和東方紅小四輪拖拉機(jī)，結(jié)構(gòu)都是由前后輪、車架、臥式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、飛輪、皮帶輪及三角帶、離合器、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的。由于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)是橫向安裝在車架上，使發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與拖拉機(jī)行駛方向垂直，只能采用皮帶輪和三角帶進(jìn)行動(dòng)力的傳遞，而皮帶輪和三角帶進(jìn)行動(dòng)力的傳遞有傳動(dòng)效率低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小的直聯(lián)傳動(dòng)小四輪拖拉機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)離合器軸和聯(lián)軸器直接傳遞到變速箱的動(dòng)力輸出軸，動(dòng)力輸出軸軸頭直接獲得動(dòng)力，使整車?yán)眯拭黠@提高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種四輪拖拉機(jī)直聯(lián)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括立式發(fā)動(dòng)機(jī)1、飛輪2、離合器3、動(dòng)力輸出軸5、聯(lián)軸器5、離合器軸7、變速箱；立式發(fā)動(dòng)機(jī)I和飛輪2同軸線并平行于拖拉機(jī)行駛方向，離合器3安裝在飛輪2的后側(cè)，離合器3的離合器軸7通過(guò)聯(lián)軸器6和變速箱的動(dòng)力輸出軸5連接，變速箱將動(dòng)力輸出至驅(qū)動(dòng)輪。所述變速箱包括小錐齒輪10、動(dòng)力輸入被動(dòng)齒輪9、動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪8、大錐齒輪、I軸、III軸、IV軸、V軸、差速器總成；動(dòng)力輸出軸5輸出的動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪8傳遞給動(dòng)力輸入被動(dòng)齒輪9,動(dòng)力輸入被動(dòng)齒輪9經(jīng)小錐齒輪10經(jīng)動(dòng)力傳遞給大錐齒輪,大錐齒輪將動(dòng)力依次傳遞給II軸、I軸、III軸、IV軸、V軸、差速器總成和驅(qū)動(dòng)輪。所述變速箱包括動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪組合13、動(dòng)力輸出軸軸頭12、動(dòng)力輸出被動(dòng)齒輪11、動(dòng)力輸出軸第二級(jí)主動(dòng)齒輪14，在動(dòng)力輸出軸5后部裝有一個(gè)動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪組合13，與安裝在動(dòng)力輸出軸軸頭12前端的動(dòng)力輸出被動(dòng)齒輪11常嚙合，并由動(dòng)力輸出操縱機(jī)構(gòu)總成操控位于動(dòng)力輸出軸5后端的動(dòng)力輸出軸第二級(jí)主動(dòng)齒輪14與動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪組合13哨合或脫開(kāi)，哨合時(shí),立式發(fā)動(dòng)機(jī)I動(dòng)力依次經(jīng)離合器3、離合器軸7、聯(lián)軸器6、動(dòng)力輸出軸5、動(dòng)力輸出軸第二級(jí)主動(dòng)齒輪14、動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪組合13、動(dòng)力輸出被動(dòng)齒輪11，傳遞給動(dòng)力輸出軸軸頭12。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)直聯(lián)傳動(dòng)，并具有后動(dòng)力輸出。本方案中采用直聯(lián)傳動(dòng)，效率相對(duì)皮帶傳動(dòng)有大幅度提高，性價(jià)比更高。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的傳動(dòng)示意圖；圖3為變速箱傳動(dòng)示意圖。[0011]圖中:1、立式發(fā)動(dòng)機(jī),2、飛輪,3、離合器,4、過(guò)橋總成,5、動(dòng)力輸出軸,6、聯(lián)軸器,7、離合器軸，8、動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪，9、動(dòng)力輸入被動(dòng)齒輪，10、小錐齒輪，11、動(dòng)力輸出被動(dòng)齒輪，12、動(dòng)力輸出軸軸頭，13、動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪組合，14、動(dòng)力輸出軸第二級(jí)主動(dòng)齒輪，15、常嚙合主動(dòng)齒輪，16、II擋主動(dòng)齒輪，17、111擋主動(dòng)齒輪，18、IIIII擋滑動(dòng)齒輪，19、中央傳動(dòng)被動(dòng)齒輪，20、差速器總成，21、V軸，22、高低擋滑動(dòng)齒輪，23、IV軸，24、I擋被動(dòng)齒輪，25、III軸，26、IV擋被動(dòng)齒輪，27、I IV擋滑動(dòng)齒輪，28、11軸，29、大錐齒輪，30、1軸，31、倒擋主動(dòng)齒輪。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型是將立式發(fā)動(dòng)機(jī)I安裝在車架上，立式發(fā)動(dòng)機(jī)和飛輪2同軸線并平行于拖拉機(jī)行駛方向，將離合器3安裝在飛輪2的后側(cè)，離合器3的離合器軸7通過(guò)聯(lián)軸器6和變速箱的動(dòng)力輸出軸5連接，直接將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給變速箱的動(dòng)力輸出軸。由于采用傳動(dòng)軸直聯(lián)傳動(dòng)，有傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、空間占用小的特點(diǎn)。變速箱前側(cè)裝有小錐齒輪10，通過(guò)動(dòng)力輸出軸5前端的動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪8和小錐齒輪10上的動(dòng)力輸入被動(dòng)齒輪9的常嚙合來(lái)傳遞動(dòng)力；變速箱II軸上裝有大錐齒輪。動(dòng)力輸出軸5后部裝有一個(gè)動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪組合13，它與安裝在動(dòng)力輸出軸軸頭12前端的動(dòng)力輸出被動(dòng)齒輪9常哨合,并由動(dòng)力輸出操縱機(jī)構(gòu)總成操控位于動(dòng)力輸出軸后端的動(dòng)力輸出軸第二級(jí)主動(dòng)齒輪13與動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪組合13嚙合或脫開(kāi)。本方案中的II1、IV、V軸及其上的齒輪，以及差速器總成，差速器半軸，其結(jié)構(gòu)與十擋小拖傳動(dòng)箱相同。一軸右端縮短，去掉連接皮帶輪的結(jié)構(gòu)，其余的齒輪未變。動(dòng)力輸出軸5通過(guò)聯(lián)軸器直接獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，在變速箱前端小錐齒輪10上裝有動(dòng)力輸入被動(dòng)齒輪9，它與動(dòng)力輸出軸前端的動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪8常嚙合，將動(dòng)力傳遞給小錐齒輪10，II軸上面增加一個(gè)大錐齒輪，與小錐齒輪10常嚙合。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可依次通過(guò)離合器、聯(lián)軸器、動(dòng)力輸出軸5、動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪8、動(dòng)力輸入被動(dòng)齒輪9、小錐齒輪IO，傳給II軸上的大錐齒輪，并通過(guò)II軸，依次將動(dòng)力傳給1、II1、IV、V軸及其上的齒輪，最后將動(dòng)力傳給差速器總成、半軸和驅(qū)動(dòng)輪。 為保持良好的工藝?yán)^承性，除了 I軸變化，其上的齒輪和1、II1、IV、V軸及其上的齒輪，以及差速器總成，半軸的基本結(jié)構(gòu)和各軸相對(duì)位置，可與現(xiàn)行的是十擋小拖傳動(dòng)箱相同。為實(shí)現(xiàn)后動(dòng)力輸出，在小拖十擋后橋基礎(chǔ)上，去除了動(dòng)力輸出軸第二級(jí)惰輪，其他結(jié)構(gòu)類似。在動(dòng)力輸出軸后部裝有一個(gè)動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪組合13，它與安裝在動(dòng)力輸出軸軸頭前端的動(dòng)力輸出被動(dòng)齒輪11常哨合，并由動(dòng)力輸出操縱機(jī)構(gòu)總成操控位于動(dòng)力輸出軸后端的動(dòng)力輸出軸第二級(jí)主動(dòng)齒輪14與動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪組合13嚙合或脫開(kāi)。這樣，動(dòng)力輸出軸第二級(jí)主動(dòng)齒輪14與動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪組合13嚙合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力依次經(jīng)離合器、動(dòng)力輸出軸5、動(dòng)力輸出軸第二級(jí)主動(dòng)齒輪14、動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪組合13、動(dòng)力輸出被動(dòng)齒輪11，傳遞給動(dòng)力輸出軸軸頭12，將動(dòng)力進(jìn)行如圖3所示的傳遞。如圖3所示，從動(dòng)力輸出軸到輪轂的動(dòng)力傳遞:①I軸30上安裝有常嚙合主動(dòng)齒輪15與II軸上的III擋主動(dòng)齒輪17常嚙合，安裝的倒擋主動(dòng)齒輪31能與III軸25上的I擋被動(dòng)齒輪24嚙合■級(jí)II軸28上的大錐齒輪29通過(guò)與小錐齒輪10常嚙合，接收到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，其上的III擋主動(dòng)齒輪17及II擋主動(dòng)齒輪16能與III軸上的I1、III擋滑動(dòng)齒輪18嚙合，II軸上1、IV擋滑動(dòng)齒輪27能與III軸上的I擋被動(dòng)齒輪24、IV擋被動(dòng)齒輪26嚙合；③III軸25上的I擋被動(dòng)齒輪24、IV擋被動(dòng)齒輪26能與IV軸23上的高低擋滑動(dòng)齒輪22嚙合IV軸23能與最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪軸上的中央傳動(dòng)被動(dòng)齒輪19嚙合； V軸21與差速器20上的半軸齒輪連接，最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)軸上的最終傳動(dòng)從動(dòng)齒輪嚙合，從而將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)直聯(lián)傳動(dòng)，并具有后動(dòng)力輸出。本方案中采用直聯(lián)傳動(dòng)，效率相對(duì)皮帶傳動(dòng)有大幅度提高，性價(jià)比更高。雖然本實(shí)用新型以比較好的實(shí)施例如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變，但這些相應(yīng)的改變都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種四輪拖拉機(jī)直聯(lián)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括立式發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、飛輪(2)、離合器(3)、動(dòng)力輸出軸(5)、聯(lián)軸器(5)、離合器軸(7)、變速箱；立式發(fā)動(dòng)機(jī)(I)和飛輪(2)同軸線并平行于拖拉機(jī)行駛方向，離合器(3)安裝在飛輪(2)的后側(cè)，離合器(3)的離合器軸(7)通過(guò)聯(lián)軸器(6)和變速箱的動(dòng)力輸出軸(5)連接，變速箱將動(dòng)力輸出至驅(qū)動(dòng)輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪拖拉機(jī)直聯(lián)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述變速箱包括小錐齒輪(10)、動(dòng)力輸入被動(dòng)齒輪(9)、動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪(8)、大錐齒輪、I軸、III軸、IV軸、V軸、差速器總成；動(dòng)力輸出軸(5)輸出的動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪(8)傳遞給動(dòng)力輸入被動(dòng)齒輪(9)，動(dòng)力輸入被動(dòng)齒輪(9)經(jīng)小錐齒輪(10)經(jīng)動(dòng)力傳遞給大錐齒輪，大錐齒輪將動(dòng)力依次傳遞給II軸、I軸、III軸、IV軸、V軸、差速器總成和驅(qū)動(dòng)輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪拖拉機(jī)直聯(lián)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述變速箱包括動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪組合(13)、動(dòng)力輸出軸軸頭(12)、動(dòng)力輸出被動(dòng)齒輪(11)、動(dòng)力輸出軸第二級(jí)主動(dòng)齒輪(14)，在動(dòng)力輸出軸(5)后部裝有一個(gè)動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪組合(13)，與安裝在動(dòng)力輸出軸軸頭(12)前端的動(dòng)力輸出被動(dòng)齒輪(11)常嚙合，并由動(dòng)力輸出操縱機(jī)構(gòu)總成操控位于動(dòng)力輸出軸(5)后端的動(dòng)力輸出軸第二級(jí)主動(dòng)齒輪(14)與動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪組合(13)嚙合或脫開(kāi)，嚙合時(shí)，立式發(fā)動(dòng)機(jī)(I)動(dòng)力依次經(jīng)離合器(3)、離合器軸(7)、聯(lián)軸器(6)、動(dòng)力輸出軸(5)、動(dòng)力輸出軸第二級(jí)主動(dòng)齒輪(14)、動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪組合(13)、動(dòng)力輸出被動(dòng)齒輪(11 )，傳遞給動(dòng)力輸出軸軸頭(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種四輪拖拉機(jī)直聯(lián)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括立式發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、飛輪(2)、離合器(3)、動(dòng)力輸出軸(5)、聯(lián)軸器(5)、離合器軸(7)、變速箱；立式發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和飛輪(2)同軸線并平行于拖拉機(jī)行駛方向，離合器(3)安裝在飛輪(2)的后側(cè)，離合器(3)的離合器軸(7)通過(guò)聯(lián)軸器(6)和變速箱的動(dòng)力輸出軸(5)連接，變速箱將動(dòng)力輸出至驅(qū)動(dòng)輪。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)直聯(lián)傳動(dòng)，并具有后動(dòng)力輸出。本方案中采用直聯(lián)傳動(dòng)，效率相對(duì)皮帶傳動(dòng)有大幅度提高，性價(jià)比更高。
文檔編號(hào)B60K17/16GK203005087SQ20122072116
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月22日
發(fā)明者劉成強(qiáng), 林連華, 楊吉生, 孔祥海, 林連訓(xùn), 楊秀濤, 谷仕辰, 竇慧萍 申請(qǐng)人:山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司