專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的減振
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)在技術(shù)中，慣常所使用的重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置系統(tǒng)減振裝置受安裝空間及安裝結(jié)構(gòu)的限制結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單，可靠性比較差，失效現(xiàn)象頻繁。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其減振性能和耐疲勞性能的提升。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置，包括有上部限位墊板、下部限位墊板以及設(shè)置于所述上部限位墊板和下部限位墊板之間的減振塊，其中:所述上部限位墊板包括有頂部以及自該頂部的前、后緣向下彎折的兩個(gè)第一限位側(cè)壁，所述上部限位墊板的頂部中部設(shè)置于中間安裝孔，用于與發(fā)動(dòng)機(jī)上的支架相連接；所述下部限位墊板包括有底部、自該底部的前、后緣向上彎折的兩個(gè)第二限位側(cè)壁以及自該底部的左、右兩側(cè)邊緣向外延伸的了耳板，所述耳板上開(kāi)設(shè)有鏈接孔，用于與車架上的管狀橫梁相連接；所述上部限位墊板的第一限位側(cè)壁的下緣與所述下部限位墊板的第二限位側(cè)壁的上緣之間存在有第一間隙。本實(shí)用新型的所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置是在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置系統(tǒng)減振塊的上、下兩側(cè)加裝限位墊板，從而提高了其的減振性能以及耐疲勞性能，同時(shí)還能對(duì)設(shè)置于其中的減振塊加以保護(hù)。本實(shí)用新型的所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、性能優(yōu)越，同明還增長(zhǎng)了該減振裝置的使用壽命。

從對(duì)說(shuō)明本實(shí)用新型的主旨及其使用的優(yōu)選實(shí)施例和附圖的以下描述來(lái)看，本實(shí)用新型的以上和其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見(jiàn)的，在附圖中:圖1為本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置的第一實(shí)施例的示意圖；圖2為本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置的第二實(shí)施例的示意圖；圖3為本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置的第三實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合 附圖對(duì)本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置包括有上部限位墊板1、下部限位墊板2以及設(shè)置于所述上部限位墊板I和下部限位墊板2之間的減振塊3。如圖1所示，其示出了本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置的第一實(shí)施例的示意圖，其中，所述上部限位墊板I包括有頂部11以及自該頂部11的前緣和后緣向下彎折的兩個(gè)第一限位側(cè)壁12，所述第一限位側(cè)壁12垂直于所述上部限位墊板I的頂部11。所述上部限位墊板I的頂部11中部設(shè)置于中間安裝孔13，用于與發(fā)動(dòng)機(jī)上的支架相連接。所述下部限位墊板2則包括有底部21、自該底部21的前、后緣向上彎折的兩個(gè)第二限位側(cè)壁22以及自該底部21的左、右兩側(cè)向外延伸的耳板23，其中，所述第二限位側(cè)壁22垂直于所述下部限位墊板2的底部21，而所述兩個(gè)耳板23上則分別開(kāi)設(shè)有連接孔24，用于與車架上的管狀橫梁相連接。所述上部限位墊板I的第一限位側(cè)壁12的下緣121與所述下部限位墊板2的第二限位側(cè)壁12的上緣221之間存在有第一間隙4。在本實(shí)用新型的一個(gè)較佳的實(shí)施例中，所述上部、下部限位墊板1、2均是由鋼板沖壓而成的。而所述減振塊則是由橡膠材料制成。所述上部、下部限位墊板1、2與所述減振塊通過(guò)硫化處理緊密而牢固地連接在一起。優(yōu)選地，制成所述上部、下部限位墊板1、2的鋼板的厚度為4毫米。進(jìn)一步地，如圖2所示，其示出了本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置的第二實(shí)施例的示意圖，在該實(shí)施例中，在所述上部限位墊板I的兩個(gè)第一限位側(cè)壁12上分別設(shè)置有一突出部15 ;而在所述下部限位墊板2的兩個(gè)第二限位側(cè)壁22上則分別開(kāi)設(shè)有一凹槽25。所述突出部15的形狀與所述凹槽25形狀相對(duì)應(yīng)，所述突出部15得以容置于所述凹槽25中，并且所述突出部15的外緣與所述凹槽25的內(nèi)緣之間存在有第二間隙5，所述第二間隙5的寬度與所述第一間隙4的寬度相等。進(jìn)一步地，如圖3所示，其示出了本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置的第三實(shí)施例的示意圖，其中，所述突出部16為倒置的T字形，所述突出部16具有連接部161以及突出部本體162，而相對(duì)應(yīng)地，開(kāi)設(shè)于本實(shí)施例第二限位側(cè)壁22上的凹槽26也呈倒置的T字形，該凹槽26具有凹槽開(kāi)口 261以及凹槽本部262。所述連接部161的寬度小于所述凹槽開(kāi)口 261的開(kāi)口寬度。優(yōu)選地，所述突出部本體162與所述凹槽本部262的形狀相對(duì)應(yīng)，所述突出部本體162的寬度小于所述凹槽本部262的寬度。優(yōu)選地，所述凹槽開(kāi)口 261的開(kāi)口寬度小于所述突出部本體162寬度。這樣當(dāng)所述上部限位墊板I與下部限位墊板2向相反的方向移動(dòng)，所述減振塊3發(fā)生拉伸形變時(shí)，所述上部限位墊板I的突出部本體162被凹槽26的凹槽開(kāi)口 261止擋，無(wú)法從該凹槽26中移出，從而限制了所述減振塊3的拉伸形變。更優(yōu)選地，所述凹槽本部262上緣與所述突出部本體的上緣之間存在有第三間隙6，而該間隙6的寬度與所述第一間隙4的寬度相等。雖然在此通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置，其特征在于，包括有上部限位墊板、下部限位墊板以及設(shè)置于所述上部限位墊板和下部限位墊板之間的減振塊，其中: 所述上部限位墊板包括有頂部以及自該頂部的前、后緣向下彎折的兩個(gè)第一限位側(cè)壁，所述上部限位墊板的頂部中部設(shè)置于中間安裝孔，用于與發(fā)動(dòng)機(jī)上的支架相連接； 所述下部限位墊板包括有底部、自該底部的前、后緣向上彎折的兩個(gè)第二限位側(cè)壁以及自該底部的左、右兩側(cè)邊緣向外延伸的了耳板，所述耳板上開(kāi)設(shè)有連接孔，用于與車架上的管狀橫梁相連接； 所述上部限位墊板的第一限位側(cè)壁的下緣與所述下部限位墊板的第二限位側(cè)壁的上緣之間存在有第一間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置，其特征在于，所述第一限位側(cè)壁垂直于所述上部限位墊板的頂部；而所述第二限位側(cè)壁則垂直于所述下部限位墊板的底部。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置，其特征在于，所述上部限位墊板的兩個(gè)第一限位側(cè)壁上分別設(shè)置有突出部；而所述下部限位墊板的兩個(gè)第二限位側(cè)壁上則分別開(kāi)設(shè)有凹槽，所述突出部得以容置于所述凹槽中，所述突出部的下緣與所述凹槽的底部之間存在有第二間隙。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置，其特征在于，所述第二間隙的寬度與所述第一間隙的寬度相等。
5.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置，其特征在于，所述突出部為倒置的T字形，而開(kāi)設(shè)于本實(shí)施例第二限位側(cè)壁上的凹槽也呈倒置的T字形。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置，其特征在于，所述T字形突出部具有連接部以及突出部本體，而所述T字形凹槽則具有凹槽開(kāi)口以及凹槽本部，所述連接部的寬度小于所述凹槽開(kāi)口的開(kāi)口寬度。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置，其特征在于，所述突出部本體與所述凹槽本部的形狀相對(duì)應(yīng)，所述突出部本體的寬度小于所述凹槽本部的寬度。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置，其特征在于，所述凹槽開(kāi)口的開(kāi)口寬度小于所述突出部本體寬度，當(dāng)所述上部限位墊板與下部限位墊板向相反的方向移動(dòng)時(shí)，所述突出部本體得以被所述凹槽的凹槽開(kāi)口止擋。
9.如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置，其特征在于，所述上部、下部限位墊板均由厚度為4毫米的鋼板沖壓而成的，而所述減振塊則是由橡膠材料制成。
10.如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置，所述上部、下部限位墊板與所述減振塊之間通過(guò)硫化處理緊密而牢固地連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)減振裝置，包括上部限位墊板、下部限位墊板以及設(shè)置兩者之間的減振塊，其中，所述上部限位墊板包括有頂部以及兩個(gè)第一限位側(cè)壁，其頂部中部設(shè)置于中間安裝孔，而所述下部限位墊板包括有底部、兩個(gè)第二限位側(cè)壁以及耳板，所述耳板上開(kāi)設(shè)有鏈接孔，所述上部限位墊板的第一限位側(cè)壁的下緣與所述下部限位墊板的第二限位側(cè)壁的上緣之間存在有第一間隙。本實(shí)用新型所述的減振裝置在現(xiàn)有的減振塊的上、下兩側(cè)加裝限位墊板，提高了其減振性能和耐疲勞性能，同時(shí)還能夠?qū)υO(shè)置于其中的減振塊加以保護(hù)，該減振裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、性能優(yōu)越，同時(shí)還延長(zhǎng)了該減振裝置的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K5/12GK203157685SQ20122072117
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者劉百麗, 時(shí)新立, 段增旭 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司