專利名稱：一種自卸車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體是一種自卸車車架。
背景技術(shù)：
目前自卸車一般采用在左右縱梁上再附加一副梁來增加其強(qiáng)度，但是這樣的話車廂的重心高會增加15 25cm，這樣車輛在載重時(shí)容易出現(xiàn)重心偏移，從而造成事故的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了保持自卸車設(shè)計(jì)的重心高度，減少事故的發(fā)生，特提出一種自卸車車架。為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種自卸車車架，包括左、右縱梁和橫梁構(gòu)成的車架主體，其特征在于:在車架主體油缸舉升處的橫梁上分別鉚接有加強(qiáng)支撐梁 ’左、右縱梁的尾部焊接有尾梁，其中尾梁兩端超出左、右縱梁外側(cè)。對上述方案的改進(jìn)在于:尾梁的長度在1.2 2.2米之間，尾梁上設(shè)有4 6個(gè)翻轉(zhuǎn)座支架。有益效果:本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)是主副一體自卸車車架，取消了副車架，降低了整車重心，減輕了整車自重，有利于提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也減少了車禍的發(fā)生概率，其結(jié)構(gòu)簡單經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I是左縱梁，2是右縱梁，3、4、5、7是橫梁，6是加強(qiáng)支撐梁，8是尾梁，9是翻轉(zhuǎn)座支架。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖1所示。一種自卸車車架，包括左縱梁1、右縱梁2和橫梁3、4、5、7構(gòu)成的車架主體，在車架主體油缸舉升處的橫梁4上分別鉚接有加強(qiáng)支撐梁6 ;左縱梁1、右縱梁2的尾部焊接有尾梁8，其中尾梁8兩端超出左縱梁1、右縱梁2外側(cè)。尾梁8的長度在1.2 2.2米之間，尾梁上設(shè)有4 6個(gè)翻轉(zhuǎn)座支架9。
權(quán)利要求1.一種自卸車車架，包括左、右縱梁和橫梁構(gòu)成的車架主體，其特征在于:在車架主體油缸舉升處的橫梁上分別鉚接有加強(qiáng)支撐梁；左、右縱梁的尾部焊接有尾梁，其中尾梁兩端超出左、右縱梁外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車車架，其特征在于:尾梁的長度在1.2 2.2米之間，尾梁上設(shè)有4 6個(gè)翻轉(zhuǎn)座支架。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自卸車車架，包括左、右縱梁和橫梁構(gòu)成的車架主體，是在車架主體油缸舉升處的橫梁上分別鉚接有加強(qiáng)支撐梁；左、右縱梁的尾部焊接有尾梁，其中尾梁兩端超出左、右縱梁外側(cè)；尾梁的長度在1.2～2.2米之間，尾梁上設(shè)有4～6個(gè)翻轉(zhuǎn)座支架。本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)是主副一體自卸車車架，取消了副車架，降低了整車重心，減輕了整車自重，有利于提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也減少了車禍的發(fā)生概率，其結(jié)構(gòu)簡單經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
文檔編號B60P1/04GK202987276SQ201220722379
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者張濤, 胡德滿, 金龍 申請人:湖北力神車輛制造有限公司