專利名稱：一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)及其構(gòu)成的大燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)及其構(gòu)成的大燈技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車大車燈的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用，具體是指一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)及其構(gòu)成的大燈。
背景技術(shù)：
[0002]汽車上有夜行燈、信號(hào)燈、霧燈、夜行照明燈等，各種燈光具有不同的用途，使用很有講究，既不可亂用也不可不用。夜行照明燈:俗稱“大燈”，大燈對(duì)于全車燈來說是“心臟”部位。合理使用大燈應(yīng)做到會(huì)車時(shí)變成近光，會(huì)車后及時(shí)變回遠(yuǎn)光，以放遠(yuǎn)視線，彌補(bǔ)會(huì)車時(shí)造成的視線不清。通過交叉路口和進(jìn)行超車時(shí)應(yīng)以變換遠(yuǎn)近光來提示。[0003]前大燈是最重要的照明燈具，交通法規(guī)里對(duì)大燈的光度、照射范圍都有要求，照明的效果直接影響到您和其他人的交通安全。大燈主要有封閉式和燈泡可更換式兩種。封閉式是指燈泡和透鏡、燈罩做成一個(gè)整體，便于整個(gè)燈具大量生產(chǎn)。大部分微型車和商用車的方形燈、圓形燈，都是封閉式的。轎車的大燈多為不規(guī)則形狀，不利于制成封閉式，所以運(yùn)用燈泡與燈罩、透鏡分開的構(gòu)造?，F(xiàn)在的趨勢(shì)是，越是高檔的轎車，越多地采用可換燈泡的前大燈。對(duì)前大燈的要求包括光度足夠、投射角度合適。燈光是車輛年審過線時(shí)的檢測(cè)項(xiàng)目，但在日常使用中，只要自己感覺良好就行。前大燈的照明效果主要和兩個(gè)因素有關(guān):光度和角度。車子在行駛中會(huì)有顛簸、震動(dòng)，所以燈具會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)、錯(cuò)位的情況，這也是照明效果下降的最常見原因。前大燈的角度都是可調(diào)的，絕大部分是在前艙里面、大燈的后面，通過定位螺絲來調(diào)節(jié)，也有一些是在車外調(diào)節(jié)，或是在車內(nèi)電動(dòng)調(diào)節(jié)的。在沒有測(cè)光儀器的輔助下，可以將車子停在一條直路上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但要切記必須以發(fā)電機(jī)發(fā)電才足以維持大燈的正常工作，每次微調(diào)角度后，在近光、遠(yuǎn)光之間切換，調(diào)節(jié)到您感覺良好就可以了。[0004]但是，目前的汽車大燈在行駛過程中是不會(huì)改變其傾角的，而遠(yuǎn)近燈的切換又是司機(jī)的操作來實(shí)現(xiàn)的，而且遠(yuǎn)近燈的狀態(tài)只有兩個(gè)，不利于安全使用，當(dāng)對(duì)面來車駕駛員忘記將本來是遠(yuǎn)光燈變?yōu)榻鉄舻臅r(shí)候，就會(huì)對(duì)本側(cè)駕駛員的視線產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，嚴(yán)重影響駕駛。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)及其構(gòu)成的大燈，解決目前的汽車大燈在遠(yuǎn)光狀態(tài)對(duì)對(duì)面車輛的駕駛員造成的影響，提高駕駛的安全性。[0006]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):[0007]—種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)，包括信號(hào)處理器，在信號(hào)處理器上連接有數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片上連接有光強(qiáng)度采集裝置，所述信號(hào)處理器的輸出端連接到舵機(jī)。本實(shí)用新型通過光強(qiáng)度采集裝置采集車前方的光照強(qiáng)度，當(dāng)光照強(qiáng)度突然變化時(shí)，代表對(duì)面有車過來，此時(shí)，光強(qiáng)度采集裝置將光照強(qiáng)度的變化狀態(tài)采集后，將變化的模擬量傳遞至數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片將光強(qiáng)度采集裝置傳來的模擬信號(hào)進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，信號(hào)處理器對(duì)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算、處理，當(dāng)外界的光線變化時(shí)，信號(hào)處理器向舵機(jī)發(fā)出脈沖信號(hào)，觸發(fā)舵機(jī)連通并轉(zhuǎn)動(dòng)，舵機(jī)接收到信號(hào)處理器傳來的脈沖信號(hào)以后，代表對(duì)面有來車，此時(shí)舵機(jī)帶動(dòng)大燈上方的反光片轉(zhuǎn)動(dòng)到指定的角度，使得照射出的光不至于入射到對(duì)面駕駛員的水平視線內(nèi)；當(dāng)信號(hào)處理器輸送給舵機(jī)的是恒定的低電平，此時(shí)代表對(duì)面無來車，若舵機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度，此時(shí)則轉(zhuǎn)回起始位置，即0°，若舵機(jī)先前就沒有轉(zhuǎn)動(dòng)則保持起始位置不變；避免對(duì)迎面而來的車造成干擾，保證了駕駛員的視線，有利于安全行駛。[0008]所述光強(qiáng)度采集裝置為光敏電阻，光敏電阻與接地電阻均連接到數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片。進(jìn)一步講，作為本實(shí)用新型的優(yōu)先選擇，采用光敏電阻作為光強(qiáng)度采集裝置，在遇到對(duì)面來車的情況下光強(qiáng)變化，與其相連的電阻分壓得到的電壓也就跟著變化，當(dāng)電阻兩端電壓變化以后，光強(qiáng)的采集就已經(jīng)完成了，這時(shí)將光敏電阻與普通的電阻連接端接入數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片可以進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，代表光強(qiáng)度采集裝置工作完成，光敏電阻造價(jià)低廉，易于更換，而且靈敏度較高，便于使用。[0009]所述信號(hào)處理器為單片機(jī)。進(jìn)一步講，可以采用單片機(jī)作為信號(hào)處理器，單片機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是接口較多，便于接線操作，而且其價(jià)格較低，易于推廣。[0010]一種汽車的大車燈，包括車燈本體，在所述車燈本體的光線發(fā)射方向安裝有擋板，所述擋板上安裝有如上所述的燈光控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的汽車大車燈，由于安裝了燈光的智能控制系統(tǒng)，在使用過程中，可以監(jiān)控對(duì)面是否來車的情況，從而改變光照的范圍，避免了對(duì)迎面車輛的光線干擾，有利于對(duì)面的汽車駕駛員保持良好的駕駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)安全駕駛，解決了汽車的大燈對(duì)迎面車輛的干擾問題，提高了駕駛員的安全性能。[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:[0012]I本實(shí)用新型一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)，當(dāng)外界的光線變化時(shí)，信號(hào)處理器向舵機(jī)發(fā)出脈沖信號(hào)，觸發(fā)舵機(jī)連通并轉(zhuǎn)動(dòng)，舵機(jī)接收到信號(hào)處理器傳來的脈沖信號(hào)以后，代表對(duì)面有來車，此時(shí)舵機(jī)帶動(dòng)大燈上方的反光片轉(zhuǎn)動(dòng)到指定的角度，使得照射出的光不至于入射到對(duì)面駕駛員的水平視線內(nèi)；當(dāng)信號(hào)處理器輸送給舵機(jī)的是恒定的低電平，此時(shí)代表對(duì)面無來車，若舵機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度，此時(shí)則轉(zhuǎn)回起始位置，即0°，若舵機(jī)先前就沒有轉(zhuǎn)動(dòng)則保持起始位置不變；避免對(duì)迎面而來的車造成干擾，保證了駕駛員的視線，有利于安全行駛；[0013]2本實(shí)用新型一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)，采用光敏電阻作為光強(qiáng)度采集裝置，單片機(jī)作為信號(hào)處理器，便于接線操作，而且其價(jià)格較低，易于推廣；[0014]3本實(shí)用新型一種汽車的大車燈，通過在車燈本體上安裝可以翻轉(zhuǎn)的擋板，由舵機(jī)控制擋板的位置，而控制系統(tǒng)自動(dòng)控制舵機(jī)的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車大車燈的光線范圍調(diào)節(jié)，避免對(duì)迎面車輛的干擾，提高了安全性能。


[0015]圖1為本實(shí)用新型控制系統(tǒng)的原理框圖；[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的電路連接示意圖；[0017]圖3為本實(shí)用新型使用原理示意圖。[0018]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:[0019]1-車燈本體，2-擋板，3-對(duì)面駕駛員的視線點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
[0020]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)，采用光敏電阻作為光強(qiáng)度采集裝置，單片機(jī)作為信號(hào)處理器，采用ADC8084芯片作為數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片，單片機(jī)的輸出連接至舵機(jī)。[0022]如圖2所示，為本實(shí)施例的具體連接線路，采用光敏電阻作為光強(qiáng)度采集裝置，在遇到對(duì)面來車的情況下光強(qiáng)變化，與其相連的光敏電阻分壓得到的電壓也就跟著變化，當(dāng)光敏電阻兩端電壓變化以后，光強(qiáng)的采集就已經(jīng)完成了，這時(shí)將光敏電阻R3與普通的電阻R2連接端接入數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC8084，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC8084就可以進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，光強(qiáng)度采集工作完成；單片機(jī)AT89C51的第Pl 口作為輸入的讀取口，第P2.1、P2.2、P2.3控制數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC8084 ;第P2.0 口作為單片機(jī)AT89C51的輸出口控制舵機(jī)；單片機(jī)AT89C51的電源與C3極性電容IOOpF的電容連接，同時(shí)連接I個(gè)IK的電阻R6，電阻另一端接地，電容另一端接5v電源；單片機(jī)AT89C51的XTALl和XTAL2引腳接12MHZ的晶振P1，晶振Pl的兩端各自接IOOpF的電容后接地；模轉(zhuǎn)換芯片ADC8084的11至18引腳連接單片機(jī)AT89C51的P1I/0 口輸入數(shù)據(jù)；19引腳串聯(lián)一個(gè)IOk的電阻Rl再與4引腳相連再接到IOOpF的電容Cl，該電容Cl再接到7引腳上;同時(shí)7引腳接8引腳接GND ;20引腳接VCC5v電源；第10引腳接Ik電阻R4后與9引腳相連，再接Ik電阻R5后接VCC5v電源，6引腳接光敏電阻R3和IOk電阻R2相連接的一端；3引腳接單片機(jī)的P2.4引腳；2引腳接單片機(jī)的P2.3引腳；1引腳接單片機(jī)P2.1引腳；用單片機(jī)控制數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC8084是否進(jìn)行數(shù)字量和模擬量的轉(zhuǎn)換，如果要使能變燈功能，則單片機(jī)P2.1 口將發(fā)送一個(gè)高電平給數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC0804的第I號(hào)引腳，再啟動(dòng)轉(zhuǎn)換位數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC0804的WR即第四位，當(dāng)光敏電阻R3阻值發(fā)生變化的時(shí)候，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC0804采集到模擬量，進(jìn)行轉(zhuǎn)換；轉(zhuǎn)換完成后將數(shù)據(jù)輸入給單片機(jī)AT89C51的Pl 口 ；單片機(jī)AT89C51在啟動(dòng)以后會(huì)自動(dòng)的向數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC0804發(fā)送啟動(dòng)轉(zhuǎn)換信號(hào)，當(dāng)轉(zhuǎn)換完成后，數(shù)據(jù)輸入回單片機(jī)AT89C51的Pl 口，第一組數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)保留下來，當(dāng)?shù)诙M數(shù)據(jù)送回來的時(shí)候會(huì)自動(dòng)與前一次做比較，結(jié)果只保留比值最大的數(shù)據(jù)，再將保留的第一二組數(shù)據(jù)移除，讀取下一次數(shù)據(jù)再進(jìn)行比較，如此反復(fù)35次以后，如果第二組數(shù)據(jù)大于第一組數(shù)據(jù)的次數(shù)多，則得出結(jié)論:對(duì)面來車；此時(shí)單片機(jī)AT89C51將會(huì)控制舵機(jī)轉(zhuǎn)向，減少大燈的光強(qiáng)，如果第一組數(shù)據(jù)大于第二組或者第一組與第二組大致相等的情況下，單片機(jī)AT89C51得出結(jié)論:對(duì)面無車；此時(shí)輸送給舵機(jī)為低電平，舵機(jī)旋轉(zhuǎn)回0°角；舵機(jī)接收到單片機(jī)AT89C51傳來的脈沖以后，代表對(duì)面有來車，此時(shí)舵機(jī)帶動(dòng)大燈上方的反光片轉(zhuǎn)動(dòng)到指定的角度，使得照射出的光不至于入射到對(duì)面駕駛員的水平視線內(nèi)；當(dāng)單片機(jī)AT89C51輸送給舵機(jī)的是恒定的低電平，此時(shí)代表對(duì)面無來車，則若舵機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度時(shí)則轉(zhuǎn)回起始位置，即0°，若舵機(jī)先前就沒有轉(zhuǎn)動(dòng)則保持起始位置不變。[0023]如圖3所示，為本實(shí)用新型的一種汽車的大車燈，通過在車燈本體I的發(fā)光方向上安裝一個(gè)擋板2，擋板2連接在舵機(jī)上，有控制系統(tǒng)自動(dòng)控制舵機(jī)的轉(zhuǎn)向角度，從而改變擋板2擋住光線的量，減少燈光直接進(jìn)入對(duì)面駕駛員的視線點(diǎn)3，達(dá)到保護(hù)迎面車輛駕駛員視線的目的。[0024]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)上對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)，其特征在于:包括信號(hào)處理器，在信號(hào)處理器上連接有數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片上連接有光強(qiáng)度采集裝置，所述信號(hào)處理器的輸出端連接到舵機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)，其特征在于:所述光強(qiáng)度采集裝置為光敏電阻R3，光敏電阻R3與接地電阻R2均連接到數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)，其特征在于:所述信號(hào)處理器為單片機(jī)。
4.一種汽車的大車燈，包括車燈本體(I)，其特征在于:在所述車燈本體(I)的光線發(fā)射方向安裝有擋板(2)，所述擋板(2)上安裝有如上所述的燈光控制系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)及其構(gòu)成的大燈，包括信號(hào)處理器，在信號(hào)處理器上連接有數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片上連接有光強(qiáng)度采集裝置，信號(hào)處理器的輸出端連接到舵機(jī)，在車燈本體的光線發(fā)射方向安裝有擋板，擋板上安裝有燈光控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型避免對(duì)迎面而來的車造成干擾，保證了駕駛員的視線，有利于安全行駛；通過在車燈本體上安裝可以翻轉(zhuǎn)的擋板，由舵機(jī)控制擋板的位置，而控制系統(tǒng)自動(dòng)控制舵機(jī)的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車大車燈的光線范圍調(diào)節(jié)，避免對(duì)迎面車輛的干擾，提高了安全性能。
文檔編號(hào)B60Q1/14GK202952890SQ20122072643
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者胡力文, 趙瀚釗, 李育丞, 金永慶, 范重言, 丁偉 申請(qǐng)人:胡力文, 趙瀚釗, 李育丞, 金永慶, 范重言, 丁偉