專利名稱：一種自卸貨車車廂結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自卸貨車車廂，尤其是一種低速自卸貨車半封閉車廂，屬于車廂廂體設計領域。
背景技術：
目前的自卸貨車主要在山區(qū)、工地等工況惡劣的環(huán)境下作業(yè)，車廂作為載荷的主承載體，在載重情況下，來自坑洼路面或舉升沖擊，采用常規(guī)結構的車廂時有發(fā)生彎曲變形、翻轉座脫焊，主要原因是車廂底板抗彎強度不足和翻轉座焊接方式可靠性低。

實用新型內容本實用新型提供了一種自卸貨車車廂結構，該結構的自卸貨車車廂具有高抗彎強度和安全可靠的特性。為了實現上述目的，本實用新型是這樣實現的:一種自卸貨車車廂結構，包括:底板總成以及與其相連的前板總成、后板總成、和兩塊側板總成，其特征在于:所述底板總成包括主縱梁、兩條側縱梁、前橫梁、后橫梁、加強筋、和底板面板；所述兩條側縱梁的前端分別與所述前板總成焊接，其末端與所述后板總成焊接，所述主縱梁的兩端分別與所述前后橫梁焊接，所述側縱梁與所述主縱梁平行間隔設置；多根所述加強筋的兩端分別焊接在所述側縱梁與所述主縱梁上、和/或所述主縱梁與主縱梁上，所述多根加強筋與所述前、后橫梁平行設置；所述底板面板焊接在所述前橫梁、所述后橫梁、所述兩條側縱梁、和所述加強筋上。優(yōu)選的是，所述前板總成和后板總成分別包括一對左右立柱，所述兩條側縱梁的前端分別與所述前板總成的一對左右立柱焊接，其末端與所述后板總成的一對左右立柱焊接。優(yōu)選的是，所述的底板總成還包括加強橫梁和彎鋼；所述的加強橫梁的兩端分別焊接在所述主縱梁和所述側縱梁上并且其位置靠近于所述后板總成，所述彎鋼焊接在所述加強橫梁上，所述加強橫梁和所述彎鋼焊接于在所述底板面板。優(yōu)選的是，所述主縱梁由至少兩根矩形管或由至少兩根槽鋼合焊而成。優(yōu)選的是，所述前后橫梁、所述加強橫梁、和所述加強筋均采用矩形管或槽鋼。優(yōu)選的是，所述加強橫梁包括兩條槽鋼或矩形管，所述彎鋼焊接在所述加強橫梁的兩條槽鋼或矩形管之間。優(yōu)選的是，所述的加強橫梁還焊接在自卸貨車的后翻轉座的兩側面上，所述彎鋼還焊接在所述自卸貨車的翻轉座的上部。本實用新型的有益效果為:由于底板總成的主縱梁由矩形管與槽鋼合焊而成、前后橫梁為槽鋼或矩形管而成、和增加了多根加強筋，有效的提高了車廂的車廂的抗彎曲度；由于翻轉座前后均設置加強橫梁，大大加強了翻轉座與車廂底板的焊接強度，有效的減少了脫焊的情況，提高了車廂運輸和卸載時的安全可靠性。

圖1為本實用新型的車廂外觀示意圖。圖2為底板總成示意圖。圖3為圖2中的A-A面旋視圖。圖4為圖2中的B-B面旋視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。如圖1 圖4所示，本實用新型提供一種自卸貨車車廂結構，包括:底板總成1、前板總成16、后板總成5、兩對左右立柱2和4、和兩塊側板總成3。其中底板總I成包括主縱梁7、兩條側縱梁9和10、前橫梁6、后橫梁12、加強橫梁11、加強筋
8、彎鋼14、車廂翻轉座15和底板面板13。前板總成16和后板總成5分別包括一對左右立柱，所述兩條側縱梁的前端分別與前板總成的一對左右立柱2焊接，其末端與后板總成的一對左右立柱4焊接。兩塊側板總成3分別鉸接在底板總成的兩條側縱梁9和10的外側，其上偵倆端分別拴扣在前板總成16的一對左右立柱2和后板總成的一對左右后立柱4上，后板總成5鉸接在一對左右立柱4上端，由此構成了一個半分封閉的車廂結構。底板總成的設計為，兩條側縱梁9和10的前端分別與前板總成14的一對左右立柱2焊接，其末端與左右后立柱總成4焊接，主縱梁7的兩端分別與前后橫梁6和12焊接，側縱梁9和10與主縱梁7平行間隔設置；多根所述加強筋8的兩端分別焊接在側縱梁9或10與所述主縱梁7上、和/或所述主縱梁7與另一主縱梁上，所述多根加強筋8與所述前后橫梁6和12平行設置；加強橫梁11為兩條槽鋼或矩形管，其兩端分別焊接在主縱梁7和側縱梁9或10上并且其位置靠近于后板總成5，彎鋼14焊接在所述加強橫梁11的兩條槽鋼或矩形管之間，同時加強橫梁11也焊接在自卸貨車的車廂翻轉座15的前后面上，彎鋼14也焊接在自卸貨車的車廂翻轉座15的上部，這樣有效的防止了翻轉座與車廂底板的焊接處的脫焊現象；底板面板13焊接在所述主縱梁7、所述前橫梁6、所述后橫梁12、所述兩條側縱梁9、10、所述加強橫梁11、所述加強筋8、和所述彎鋼14上。其中主縱梁由矩形管與槽鋼合焊而成，所述前后橫梁、所述加強橫梁、和所述加強筋均采用槽鋼或矩形管，由此加強了車廂的抗彎曲能力。盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。
權利要求1.一種自卸貨車車廂結構，包括:底板總成以及與其相連的前板總成、后板總成、和兩塊側板總成，其特征在于:所述底板總成包括主縱梁、兩條側縱梁、前橫梁、后橫梁、加強筋、和底板面板； 所述兩條側縱梁的前端分別與所述前板總成焊接，其末端與所述后板總成焊接，所述主縱梁的兩端分別與所述前后橫梁焊接，所述側縱梁與所述主縱梁平行間隔設置； 多根所述加強筋的兩端分別焊接在所述側縱梁與所述主縱梁上、和/或所述主縱梁與主縱梁上，所述多根加強筋與所述前、后橫梁平行設置； 所述底板面板焊接在所述前橫梁、所述后橫梁、所述兩條側縱梁、和所述加強筋上。
2.如權利要求1所述的一種自卸貨車車廂結構，其特征在于，所述前板總成和后板總成分別包括一對左右立柱，所述兩條側縱梁的前端分別與所述前板總成的一對左右立柱焊接，其末端與所述后板總成的一對左右立柱焊接。
3.如權利要求2所述的一種自卸貨車車廂結構，其特征在于，所述的底板總成還包括加強橫梁和彎鋼；所述的加強橫梁的兩端分別焊接在所述主縱梁和所述側縱梁上并且其位置靠近于所述后板總成，所述彎鋼焊接在所述加強橫梁上，所述加強橫梁和所述彎鋼焊接于在所述底板面板。
4.如權利要求3所述的一種自卸貨車車廂結構，其特征在于，所述主縱梁由至少兩根矩形管或由至少兩根槽鋼合焊而成。
5.如權利要求4所述的一種自卸貨車車廂結構，其特征在于，所述前后橫梁、所述加強橫梁、和所述加強筋均采用矩形管或槽鋼。
6.如權利要求5所述的一種自卸貨車車廂結構，其特征在于，所述加強橫梁包括兩條槽鋼或矩形管，所述彎鋼焊接在所述加強橫梁的兩條槽鋼或矩形管之間。
7.如權利要求6所述的一種自卸貨車車廂結構，其特征在于，所述的加強橫梁還焊接在自卸貨車的后翻轉座的兩側面上，所述彎鋼還焊接在所述自卸貨車的翻轉座的上部。
專利摘要本實用新型公開了一種自卸貨車車廂結構，包括底板總成以及與其相連的前板總成、后板總成、和兩塊側板總成。其中底板總成包括兩條主縱梁，兩條側縱梁、前橫梁、后橫梁、底板面板、加強橫梁、和多根加強筋。兩條側縱梁、兩條主縱梁平行設置，前、后橫梁平行焊接在兩條主縱梁和側縱梁的兩端。加強筋的兩端分別焊接在兩主縱梁上和/或主縱梁和側縱梁上。加強橫梁焊接在主縱梁和側縱梁上，同時也焊接在自卸貨車的翻轉座的前后面上，由此加固了自卸貨車的翻轉座與底板總成的焊接。本實用新型能有效的防止了翻轉座的脫焊現象，并提高了車廂抗彎強度，從而保障了車廂的安全可靠性。
文檔編號B60P1/28GK202986928SQ20122073120
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權日2012年12月26日
發(fā)明者盧杰超, 龔回漢, 王詡文, 楊路, 丁曉軍 申請人:廣西福達汽車有限公司