專利名稱：公交車把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于公交車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種公交車把手。
背景技術(shù)：
眾所周知，公交車是人們出行必須的交通工具之一，而扶手又是公交車內(nèi)部重要的設(shè)施，一些站立的乘客需要把持扶手才能保持站立穩(wěn)固，以免摔倒，現(xiàn)有的公交車把手是在公交車內(nèi)部橫梁的底部連接，其結(jié)構(gòu)為繩子的底部連接把手形成吊環(huán)式扶手，這種結(jié)構(gòu)的公交車把手易發(fā)生晃動(dòng)，經(jīng)常打在人們的頭部，非常不便，而且乘客拉上扶手后，往往還會(huì)左右前后的擺動(dòng)，不穩(wěn)固，存在安全隱患?，F(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn):現(xiàn)有的扶手為吊環(huán)式扶手，易晃動(dòng)，存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種不易晃動(dòng)牢靠的公交車把手。本實(shí)用新型目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種公交車把手，包括豎直扶桿、頂蓋扶桿、吊帶和吊環(huán)，其關(guān)鍵在于:所述頂蓋扶桿上設(shè)有吊帶固定座，所述吊 帶由左吊帶和右吊帶組成，所述左吊帶和右吊帶一端與同一所述吊環(huán)固定連接，其另一端分別與兩相鄰所述吊帶固定座固定連接。采用上述結(jié)構(gòu)，吊環(huán)被左吊帶和右吊帶固定，不由左右的晃動(dòng)，增強(qiáng)了吊環(huán)的穩(wěn)定性。上述左吊帶和右吊帶長度相等。采用上述結(jié)構(gòu)，左吊帶和右吊帶能均勻受力。有益效果:本實(shí)用新型為一種公交車把手，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，牢固，不會(huì)隨著車子的搖晃而大幅度的擺動(dòng)，使乘客能更加穩(wěn)固的抓住吊環(huán)，大大降低了安全隱患，保證了乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:請(qǐng)參照?qǐng)D1所示:一種公交車把手，包括豎直扶桿1、頂蓋扶桿2、吊帶3和吊環(huán)4，所述頂蓋扶桿2上設(shè)有吊帶固定座5，所述吊帶3由左吊帶3a和右吊帶3b組成，所述左吊帶3a和右吊帶3b —端與同一所述吊環(huán)4固定連接，其另一端分別與兩相鄰所述吊帶固定座5固定連接，且所述左吊帶3a和右吊帶3b長度相等。
權(quán)利要求1.一種公交車把手，包括豎直扶桿(I)、頂蓋扶桿(2)、吊帶(3)和吊環(huán)(4)，其特征在于:所述頂蓋扶桿(2)上設(shè)有一排吊帶固定座(5)，所述吊帶(3)由左吊帶(3a)和右吊帶(3b)組成，所述左吊帶(3a)和右吊帶(3b) —端與同一所述吊環(huán)(4)固定連接，其另一端分別與兩相鄰所述吊帶固定座(5)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述公交車把手，其特征在于:所述左吊帶(3a)和右吊帶(3b)長度相等。 ·
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種公交車把手，包括豎直扶桿、頂蓋扶桿、吊帶和吊環(huán)，其關(guān)鍵在于所述頂蓋扶桿上設(shè)有吊帶固定座，所述吊帶由左吊帶和右吊帶組成，所述左吊帶和右吊帶一端與同一所述吊環(huán)固定連接，其另一端分別與兩相鄰所述吊帶固定座固定連接。本實(shí)用新型為一種公交車把手，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，牢固，不會(huì)隨著車子的搖晃而大幅度的擺動(dòng)，使乘客能更加穩(wěn)固的抓住吊環(huán)，大大降低了安全隱患，保證了乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。
文檔編號(hào)B60N3/02GK203110988SQ20122073308
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者鄭明杰 申請(qǐng)人:鄭明杰