專利名稱：公交車頂蓋扶手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于公交車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種公交車頂蓋扶手。
背景技術(shù)：
眾所周知，公交車是人們出行必須的交通工具之一，而扶手又是公交車內(nèi)部重要的設(shè)施，一些站立的乘客需要把持扶手才能保持站立穩(wěn)固，以免摔倒，現(xiàn)有的公交車頂蓋扶手是在公交車內(nèi)部橫梁的底部連接，其結(jié)構(gòu)為繩子的底部連接把手形成吊環(huán)式扶手，這種結(jié)構(gòu)的公交車頂蓋扶手易發(fā)生晃動(dòng)，經(jīng)常打在人們的頭部，非常不便，而且乘客拉上扶手后，往往還會(huì)左右前后的擺動(dòng)，不穩(wěn)固，存在安全隱患?，F(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn):現(xiàn)有的扶手為吊環(huán)式扶手，易晃動(dòng)，存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種不易晃動(dòng)牢靠的公交車頂
蓋扶手。本實(shí)用新型目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種公 交車頂蓋扶手，包括豎直扶桿、頂蓋扶桿、吊帶和吊環(huán)，所述吊環(huán)通過吊帶與所述頂蓋扶桿固定連接，其關(guān)鍵在于:兩相鄰所述吊帶之間設(shè)有連接帶，所述連接帶兩端分別固定在所述吊帶上。采用上述結(jié)構(gòu)，所述吊環(huán)更加穩(wěn)定，不會(huì)隨著車子的搖晃而大幅度的擺動(dòng)，而且在乘客拉上吊環(huán)后，扶手與扶手之間會(huì)相互平衡，不會(huì)大幅度的晃動(dòng)，而且各個(gè)扶手的連接穩(wěn)固，降低了安全隱患。上述靠近所述豎直扶桿的吊帶和該豎直扶桿之間設(shè)有所述連接帶。采用上述結(jié)構(gòu)，吊帶與吊帶之間連接后又通過連接帶與豎直扶桿固定，進(jìn)一步穩(wěn)固了吊環(huán)，減小了吊環(huán)的晃動(dòng)幅度。上述連接帶為柔性布料制成。采用上述結(jié)構(gòu)，保證連接帶耐用的同時(shí)，還不會(huì)傷到乘客頭部。有益效果:本實(shí)用新型為一種公交車頂蓋扶手，結(jié)構(gòu)簡單，牢固，不會(huì)隨著車子的搖晃而大幅度的擺動(dòng)，使乘客能更加穩(wěn)固的抓住吊環(huán)，大大降低了安全隱患，保證了乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:請(qǐng)參照?qǐng)D1所示:一種公交車頂蓋扶手，包括豎直扶桿1、頂蓋扶桿2、吊帶3和吊環(huán)4，所述吊環(huán)4通過吊帶3與所述頂蓋扶桿2固定連接，兩相鄰所述吊帶3之間設(shè)有連接帶5，所述連接帶5為柔性布料制成，所述連接帶5兩端分別固定在所述吊帶3上，靠近所述豎直扶桿I的吊帶3和該豎直 扶桿I之間設(shè)有所述連接帶5。
權(quán)利要求1.一種公交車頂蓋扶手，包括豎直扶桿(I)、頂蓋扶桿(2)、吊帶(3)和吊環(huán)(4)，所述吊環(huán)(4)通過吊帶(3)與所述頂蓋扶桿(2)固定連接，其特征在于:兩相鄰所述吊帶(3)之間設(shè)有連接帶(5)，所述連接帶(5)兩端分別固定在所述吊帶(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述公交車頂蓋扶手，其特征在于:靠近所述豎直扶桿(I)的吊帶(3)和該豎直扶桿(I)之間設(shè)有所述連接帶(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述公交車頂蓋扶手，其特征在于:所述連接帶(5)為柔性布料制成。 ·
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種公交車頂蓋扶手，包括豎直扶桿、頂蓋扶桿、吊帶和吊環(huán)，所述吊環(huán)通過吊帶與所述頂蓋扶桿固定連接，其關(guān)鍵在于兩相鄰所述吊帶之間設(shè)有連接帶，所述連接帶兩端分別固定在所述吊帶上。本實(shí)用新型為一種公交車頂蓋扶手，結(jié)構(gòu)簡單，牢固，不會(huì)隨著車子的搖晃而大幅度的擺動(dòng)，使乘客能更加穩(wěn)固的抓住吊環(huán)，大大降低了安全隱患，保證了乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。
文檔編號(hào)B60N3/02GK203110991SQ20122073395
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者鄭明杰 申請(qǐng)人:鄭明杰