專利名稱：工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器帶主缸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械的技術(shù)領(lǐng)域，涉及工程機(jī)械中的制動(dòng)技術(shù)，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器帶主缸總成。
背景技術(shù)：
在工程機(jī)械領(lǐng)域中，有一種俗稱為“兩頭忙”的工程機(jī)械。所謂的“兩頭忙”工程機(jī)械是指:前面實(shí)現(xiàn)挖掘的功能，后面是實(shí)現(xiàn)推土或鏟土的功能。該類工程車輛安裝兩個(gè)真空助力器帶主缸總成，分別控制制動(dòng)橋的左右輪，駕駛員踩左邊的腳踏板時(shí)可實(shí)現(xiàn)左輪制動(dòng)；踩右邊的腳踏板時(shí)可實(shí)現(xiàn)右輪制動(dòng)，兩腳踏板同時(shí)踩下去，實(shí)現(xiàn)左、右兩側(cè)車輪的制動(dòng)。由于駕駛員施加的踏板力及真空助力器所供給的力不一樣，就導(dǎo)致兩真空助力器帶主缸總成的出油口壓力不一樣，造成制動(dòng)時(shí)左、右輪達(dá)不到平衡，車子左右擺動(dòng)，制動(dòng)不平穩(wěn)給駕駛員操作時(shí)帶來不便，并存在安全隱患。圖1和圖2是現(xiàn)有的機(jī)械制動(dòng)式的真空助力器帶主缸總成，沒有平衡油口裝置。圖中所示分別為主缸1、彈簧座皮圈2、彈簧總成3、薄墊片4、進(jìn)油螺栓5、進(jìn)油接頭6、組合墊圈7、活塞8、活塞皮圈9、孔用擋圈10、真空助力器11、連接桿12、螺母13、墊圈
14、出油接頭15。由于該產(chǎn)品是裝在“兩頭忙”工程機(jī)械上，駕駛員同時(shí)踩動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)左右輪剎車同步，可能出現(xiàn)整車左右擺動(dòng)，給駕駛員造成心理負(fù)擔(dān)，在惡劣環(huán)境下及陡峭的山坡上容易發(fā)生事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器帶主缸總成，其目的是實(shí)現(xiàn)左右輪制動(dòng)平衡，提高產(chǎn)品的使用性能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:本實(shí)用新型所提供的工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器帶主缸總成，所述的制動(dòng)系統(tǒng)包括兩個(gè)真空助力器帶主缸總成，該主缸上設(shè)有進(jìn)油口接頭和出油口接頭；所述的主缸內(nèi)設(shè)活塞總成，所述的真空助力器通過連接桿與踏板機(jī)構(gòu)連接；所述的進(jìn)油口接頭分別與油管連接，所述的出油口接頭分別接制動(dòng)橋左、右輪制動(dòng)器，所述的兩個(gè)主缸上均設(shè)有一個(gè)平衡油口，兩個(gè)平衡油口通過平衡油口接頭及平衡連接油路連通。所述的平衡油口接頭中設(shè)閥門座、彈簧，在所述的活塞總成未進(jìn)行制動(dòng)工作的狀態(tài)下，所述的閥門座在所述的彈簧作用下封堵所述的平衡油口 ；所述的活塞總成上設(shè)有一個(gè)錐面，當(dāng)所述的活塞總成進(jìn)行制動(dòng)工作時(shí)，該錐面頂起所述的閥門座，使平衡油口打開后導(dǎo)通。所述的活塞總成在朝向真空助力器反方向的一段，其直徑小于所述的主缸的內(nèi)徑，形成環(huán)形的縫隙。本實(shí)用新 型采用上述技術(shù)方案，通過增加平衡油口裝置，解決出油口壓力不平衡問題，可實(shí)現(xiàn)左右輪剎車同步，制動(dòng)更平穩(wěn)，解除了駕駛員的心理負(fù)擔(dān)，操作更自如；提高產(chǎn)品的實(shí)用性及駕駛員可操作性，使駕駛員操作自如，制動(dòng)更平穩(wěn)，使用戶滿意。

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明:圖1為背景技術(shù)部分所述現(xiàn)有的真空助力器帶主缸總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的左視示意圖；圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中的主缸的局部放大的示意圖；圖5為圖3所示結(jié)構(gòu)的左視示意圖。圖1、圖2中的標(biāo)記為:1、主缸，2、彈簧座皮圈，3、彈簧總成，4、薄墊片，5、進(jìn)油螺栓，6、進(jìn)油接頭，7、組合墊圈，8、活塞，9、活塞皮圈，10、孔用擋圈，11、真空助力器，12、連接桿，13、螺母，14、墊圈，
15、出油接頭。圖3、圖4和圖5中的標(biāo)記為:1、主缸，2、進(jìn)油螺栓，3、組合墊圈，4、進(jìn)油口接頭，5、出油口接頭，6、墊圈，7、平衡油口接頭，8、閥門座，9、墊圈，10、彈簧，11、皮圈，12、活塞總成，13、孔用擋圈，14、真空助力器，15、連接桿，16、螺母，17 、墊圈。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖3、圖4和圖5所示的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器帶主缸總成,所述的制動(dòng)系統(tǒng)包括兩個(gè)真空助力器帶主缸總成,該主缸上設(shè)有進(jìn)油口接頭4和出油口接頭5 ;所述的主缸內(nèi)設(shè)活塞總成12，所述的真空助力器14通過連接桿15與踏板機(jī)構(gòu)連接；所述的進(jìn)油口接頭4分別與油管連接，所述的出油口接頭5分別接制動(dòng)橋左、右輪制動(dòng)器。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)左右輪制動(dòng)平衡，提高產(chǎn)品的使用性能的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:如圖3至圖5所示，本實(shí)用新型所提供的工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器帶主缸總成，所述的兩個(gè)主缸上均設(shè)有一個(gè)平衡油口，兩個(gè)平衡油口通過平衡油口接頭7及平衡連接油路連通。將兩平衡油口連接，兩進(jìn)油口與油管連接，真空接頭與真空泵連接。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，解決出油口壓力不平衡問題，提高產(chǎn)品的實(shí)用性及駕駛員可操作性，使駕駛員操作自如，制動(dòng)更平穩(wěn)使用戶滿
O本實(shí)用新型的有益效果:增加了一個(gè)平衡油口裝置，這是本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)，通過平衡油口裝置可實(shí)現(xiàn)左右輪剎車同步，制動(dòng)更平穩(wěn)。解除了駕駛員的心理負(fù)擔(dān)，操作更自如。如圖4所示，所述的平衡油口接頭7中設(shè)閥門座8、彈簧10，在所述的活塞總成12未進(jìn)行制動(dòng)工作的狀態(tài)下，所述的閥門座8在所述的彈簧10作用下封堵所述的平衡油口 ；所述的活塞總成12上設(shè)有一個(gè)錐面，當(dāng)所述的活塞總成12進(jìn)行制動(dòng)工作時(shí)，該錐面頂起所述的閥門座8，使平衡油口導(dǎo)通。所述的活塞總成12在朝向真空助力器反方向的一段，其直徑小于所述的主缸的內(nèi)徑，形成環(huán)形的縫隙。該結(jié)構(gòu)確保在活塞總成12在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中，平衡油口均能與油腔連通，并實(shí)現(xiàn)平衡。本實(shí)用新型中活塞總成和主缸總成的安裝方式:活塞總成:先將閥桿S封圈套在閥桿上，然后依次將塔黃、彈黃座裝在閥桿上。后將液壓皮圈套在液壓活塞總成12上，最后依次將回位彈簧、液壓活塞、彈簧座進(jìn)行組裝。主缸總成:依次將組合墊圈3、進(jìn)油螺栓2、進(jìn)油接頭連接好裝在主缸I相對(duì)應(yīng)的螺紋接口上。將出油口接頭5、墊圈6連接好裝在相對(duì)應(yīng)的螺紋接口上；將閥桿密封圈(即皮圈11)套在閥門座8上，裝上彈簧10，依次放入主缸I相對(duì)應(yīng)的孔中，最后將組合墊圈9套在平衡油口接頭7上，裝入主缸I的平衡油口螺紋中，用扳手?jǐn)Q緊。將裝好的活塞總成12裝入主缸I內(nèi)，用孔用擋圈13固定。如圖5所示，將裝配好的主缸總成按圖示方向裝在真空助力器14上，套上彈簧墊圈17用螺母16并緊，最后將連接桿涂上螺紋鎖固膠，旋在真空助力器頂桿上。本實(shí)用新型的工作過程和工作原理:機(jī)械制動(dòng):接通真空助力器14抽真空口，駕駛員踩下左邊制動(dòng)踏板后，真空助力器14的頂桿推動(dòng)主缸I內(nèi)的液壓活塞12總成，向左側(cè)移動(dòng)，液壓活塞總成12上的閥桿密封圈與主缸I內(nèi)底平面接觸后封死，液壓活塞推動(dòng)閥門座8打開平衡油口閥門，液壓油進(jìn)入兩真空助力器帶主缸總成平衡油口的連接管中，將右邊平衡油口中的閥門封死，最終將液壓油從出油口推出，進(jìn)入制動(dòng)器，從而產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)松開踏板后，液壓活塞總成在回位彈簧力的作用下回到原位，產(chǎn)品又回到初始狀態(tài)。駕駛員踩下右邊制動(dòng)踏板后，原理同上。駕駛員同時(shí)踩下兩個(gè)制動(dòng)踏板后，由于兩個(gè)活塞總成均開始運(yùn)動(dòng)，所以平衡油口中的閥門座8同時(shí)打開，從而實(shí)現(xiàn)出油口油壓相等。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí) 用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器帶主缸總成，所述的制動(dòng)系統(tǒng)包括兩個(gè)真空助力器帶主缸總成,該主缸上設(shè)有進(jìn)油口接頭(4)和出油口接頭(5 );所述的主缸內(nèi)設(shè)活塞總成(12)，所述的真空助力器(14)通過連接桿(15)與踏板機(jī)構(gòu)連接；所述的進(jìn)油口接頭(4)分別與油管連接，所述的出油口接頭(5)分別接制動(dòng)橋左、右輪制動(dòng)器，其特征在于:所述的兩個(gè)主缸上均設(shè)有一個(gè)平衡油口，兩個(gè)平衡油口通過平衡油口接頭(7)及平衡連接油路連通。
2.按照權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器帶主缸總成，其特征在于:所述的平衡油口接頭(7)中設(shè)閥門座(8)、彈簧(10)，在所述的活塞總成(12)未進(jìn)行制動(dòng)工作的狀態(tài)下，所述的閥門座(8)在所述的彈簧(10)作用下封堵所述的平衡油口 ；所述的活塞總成(12)上設(shè)有一個(gè)錐面，當(dāng)所述的活塞總成(12)進(jìn)行制動(dòng)工作時(shí)，該錐面頂起所述的閥門座(8)，使平衡油口打開后導(dǎo)通。
3.按照權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器帶主缸總成，其特征在于:所述的活塞總成(12)在朝向真空助力器反方向的一段，其直徑小于所述的主缸的內(nèi)徑，形成環(huán)形的縫隙?！ぁ?br> 專利摘要本實(shí)用新型公開了一種工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器帶主缸總成，該制動(dòng)系統(tǒng)包括兩個(gè)真空助力器帶主缸總成，該主缸上設(shè)有進(jìn)油口接頭(4)和出油口接頭(5)；主缸內(nèi)設(shè)活塞總成(12)，真空助力器(14)通過連接桿(15)與踏板機(jī)構(gòu)連接；進(jìn)油口接頭(4)分別與油管連接，出油口接頭(5)分別接制動(dòng)橋左、右輪制動(dòng)器，兩個(gè)主缸上均設(shè)有一個(gè)平衡油口，兩個(gè)平衡油口通過平衡油口接頭(7)及平衡連接油路連通。采用上述技術(shù)方案，通過平衡油口裝置，解決出油口壓力不平衡問題，可實(shí)現(xiàn)左右輪剎車同步，制動(dòng)更平穩(wěn)，解除了駕駛員的心理負(fù)擔(dān)，操作更自如；提高產(chǎn)品的實(shí)用性及駕駛員可操作性，使駕駛員操作自如，制動(dòng)更平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B60T13/52GK203094042SQ20122073966
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者喬躍平, 殷國(guó)柱, 葉新年, 左新珍, 孫海俠, 王 華, 王安芝, 林蘇一 申請(qǐng)人:蕪湖盛力科技股份有限公司