專利名稱：油液混合動力系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種油液混合動力混凝土攪拌車，具體是一種油液混合動力系統(tǒng)。
背景技術：
隨著全世界各種汽車產(chǎn)量的不斷提高，地球上的不可再生資源日趨緊張，并且，汽車的尾氣排放給環(huán)境保護帶來的壓力也與日俱增。尤其是重型汽車和工程機械車輛的燃料消耗一般較大，尾氣排放也相對較多。因此，如何將車輛在制動、減速和下坡時候的動能回收起來，并在車輛啟動、加速、上坡或重載荷的時候釋放出來，對于節(jié)約能源和保護環(huán)境有著非常重大的意義。—般地，加入能量回收系統(tǒng)的車輛被稱為混合動力車輛?；旌蟿恿夹g由于能夠減少車輛的燃料消耗和尾氣排放，正越來越多地被應用到各種車輛上。而目前的混合動力技術大多為油電混合動力技術，其能量回收系統(tǒng)采用超級電容或蓄電池作為儲能元件。超級電容和蓄電池的造價昂貴、壽命較低、容易造成對環(huán)境的二次污染，并且其功率密度較小，不適宜推廣到重型汽車和工程機械車輛上。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型提供一種油液混合動力系統(tǒng)，能夠?qū)④囕v在制動、減速和下坡時候的動能回收起來，并在車輛啟動、加速、上坡或重載荷的時候釋放出來以驅(qū)動車輛行走，節(jié)約能源消耗、減少尾氣排放，并且無二次污染。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是:一種油液混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機、離合器、變速箱、動力耦合器、驅(qū)動橋、濕式離合器、液壓泵馬達、液壓油箱、插裝閥組、蓄能器、壓力傳感器、截止閥、溢流閥、離合器控制裝置、制動踏板傳感器、油門踏板傳感器、車速傳感器和控制器；發(fā)動機與離合器、變速箱依次連接，動力耦合器通過兩根傳動軸分別與變速箱和驅(qū)動橋連接，液壓泵馬達通過濕式離合器與動力耦合器相連，液壓泵馬達的低壓口與液壓油箱連接，液壓泵馬達的高壓口與插裝閥組的A 口連接，插裝閥組的的T 口接液壓油箱，插裝閥組的B 口、截止閥的A 口、溢流閥的進油口和壓力傳感器均與蓄能器的進油口連接，截止閥的B 口、溢流閥的回油口一起接液壓油箱，壓力傳感器、制動踏板傳感器、油門踏板傳感器和車速傳感器的信號線與控制器的輸入端子連接，插裝閥組、液壓泵馬達和離合器控制裝置的信號線與控制器的輸出端子連接。液壓泵馬達采用帶有機械伺服的電液比例控制方式。液壓泵馬達與蓄能器之間設有插裝閥組，插裝閥組由兩位三通電磁換向閥和插件組成。濕式離合器集成在動力耦合器的內(nèi)部。截止閥、溢流閥和壓力傳感器集成在一個閥塊上。與現(xiàn)有系統(tǒng)相比，本實用新 型能夠?qū)④囕v在制動、減速和下坡時候的動能回收起來，并在車輛啟動、加速、上坡或重載荷的時候釋放出來以驅(qū)動車輛行走，節(jié)約了能源消耗、減少了尾氣排放，并且造價低、壽命長，無二次污染。

圖1是本實用新型液壓原理圖。圖中:1、發(fā)動機,2、離合器,3、變速箱,4、動力f禹合器,5、驅(qū)動橋,6、濕式離合器，
7、液壓泵馬達，8、液壓油箱，9、插裝閥組，9-1、兩位三通電磁換向閥，9-2、插件，10、蓄能器，
11、壓力傳感器，12、截止閥，13、溢流閥，14、離合器控制裝置，15、制動踏板傳感器，16、油門踏板傳感器，17、車速傳感器，18、控制器。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖1所示，本實用新型一種油液混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機1、離合器2、變速箱
3、動力耦合器4、驅(qū)動橋5、濕式離合器6、液壓泵馬達7、液壓油箱8、插裝閥組9、蓄能器10、壓力傳感器11、截止閥12、溢流閥13、離合器控制裝置14、制動踏板傳感器15、油門踏板傳感器16、車速傳感器17和控制器18 ;發(fā)動機I與離合器2、變速箱3依次連接，動力耦合器4通過兩根傳動軸分別與變速箱3和驅(qū)動橋5連接，其中濕式離合器6集成在動力耦合器4的內(nèi)部，并且有一套獨立的液壓系統(tǒng)控制其通斷；液壓泵馬達7通過濕式離合器6與動力耦合器4相連，液壓泵馬達7采用帶有機械伺服的電液比例控制方式，此結(jié)構簡單、抗污染能力強；液壓泵馬達7與蓄能器10之間設有兩位三通電磁換向閥9-1和插件9-2的插裝閥組9，來控制液壓油的儲存與釋放；液壓泵馬達7的低壓口與液壓油箱8連接，液壓泵馬達7的高壓口與插裝閥組9的A 口連接，插裝閥組9的的T 口接液壓油箱8，插裝閥組9的B 口、截止閥12的A 口、溢流閥13的進油口和壓力傳感器11均與蓄能器10的進油口連接，截止閥12的B 口、溢流閥13的回油口一起接液壓油箱8，截止閥12、溢流閥13和壓力傳感器11集成在一個閥塊上，以簡化管路連接。壓力傳感器11、制動踏板傳感器15、油門踏板傳感器16和車速傳感器17的信號線與控制器18的輸入端子連接，插裝閥組9、液壓泵馬達7和離合器控制裝置14的信號線與控制器18的輸出端子連接?？刂破?8從制動踏板傳感器15檢測到制動意圖后，根據(jù)車速傳感器17傳遞的車速信號計算出所需制動轉(zhuǎn)矩，根據(jù)壓力傳感器11檢測出的蓄能器10內(nèi)的油液壓力計算出液壓泵馬達7能夠提供的最大制動轉(zhuǎn)矩，發(fā)出指令信號給液壓泵馬達7和離合器控制裝置14，使?jié)袷诫x合器6結(jié)合、液壓泵馬達7處于泵工況并工作在合適的排量下，液壓泵馬達7從液壓油箱8吸油，液壓油推開插裝閥組9的插件9-2進入到蓄能器10中，液壓泵馬達7輸出的制動轉(zhuǎn)矩經(jīng)過濕式離合器6、動力耦合器4傳遞到驅(qū)動橋5，完成了能量回收。當蓄能器10內(nèi)的壓力達到溢流閥13的設定值時，多余的液壓油便開始溢流回液壓油箱8，對系統(tǒng)起到超壓保護作用。
控制器18從油門踏板傳感器16檢測到加速意圖后，根據(jù)壓力傳感器11檢測出的壓力信號判斷蓄能器10內(nèi)的油液壓力是否達到控制器18設定的限定值。若壓力低于限定值，則控制器18不發(fā)出指令信號，濕式離合器6處于斷開狀態(tài)，能量回收系統(tǒng)不工作。若壓力達到限定值，控制器18再根據(jù)車速傳感器17傳遞的車速信號計算出所需制動轉(zhuǎn)矩，根據(jù)壓力傳感器11檢測出的蓄能器10內(nèi)的油液壓力計算出液壓泵馬達7能夠提供的最大驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，發(fā)出指令信號給液壓泵馬達7、離合器控制裝置14和插裝閥組9，使?jié)袷诫x合器6結(jié)合、插裝閥組9的兩位三通電磁換向閥9-1得電、液壓泵馬達6處于馬達工況并工作在合適的排量下，蓄能器10內(nèi)的液壓油推開插裝閥組9的插件9-2進入到液壓泵馬達6，液壓泵馬達7輸出的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩經(jīng)過濕式離合器6、動力耦合器4傳遞到驅(qū)動橋5，完成了能量釋放。截止閥12用于在對油液混合動力 系統(tǒng)進行拆裝或維修時，放出系統(tǒng)中的液壓油。
權利要求1.一種油液混合動力系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動機(I)、離合器(2)、變速箱(3)、動力耦合器(4)、驅(qū)動橋(5)、濕式離合器(6)、液壓泵馬達(7)、液壓油箱(8)、插裝閥組(9)、蓄能器(10)、壓力傳感器(11)、截止閥(12)、溢流閥(13)、離合器控制裝置(14)、制動踏板傳感器(15)、油門踏板傳感器(16)、車速傳感器(17)和控制器(18);發(fā)動機(I)與離合器(2)、變速箱(3)依次連接，動力耦合器(4)通過兩根傳動軸分別與變速箱(3)和驅(qū)動橋(5)連接，液壓泵馬達(7)通過濕式離合器(6)與動力耦合器(4)相連，液壓泵馬達(7)的低壓口與液壓油箱(8)連接，液壓泵馬達(7)的高壓口與插裝閥組(9)的A 口連接，插裝閥組(9)的的T 口接液壓油箱(8)，插裝閥組(9)的B 口、截止閥(12)的A 口、溢流閥(13)的進油口和壓力傳感器(11)均與蓄能器(10)的進油口連接，截止閥(12)的B 口、溢流閥(13)的回油口一起接液壓油箱(8)，壓力傳感器(11)、制動踏板傳感器(15)、油門踏板傳感器(16)和車速傳感器(17)的信號線與控制器(18)的輸入端子連接，插裝閥組(9)、液壓泵馬達(7)和離合器控制裝置(14)的信號線與控制器(18)的輸出端子連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種油液混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的液壓泵馬達(7)采用帶有機械伺服的電液比例控制方式。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種油液混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的液壓泵馬達(7)與蓄能器(10)之間設有插裝閥組(9)，插裝閥組(9)由兩位三通電磁換向閥(9-1)和插件(9-2)組成。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種油液混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的濕式離合器(6)集成在動力I禹合器(4)的內(nèi)部。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種油液混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的截止閥(12)、溢流閥(13 )和壓力傳 感器(11)集成在一個閥塊上。
專利摘要本實用新型公開了一種油液混合動力系統(tǒng)，屬于液壓技術領域，發(fā)動機(1)與離合器(2)、變速箱(3)依次連接，動力耦合器(4)通過兩根傳動軸分別與變速箱(3)和驅(qū)動橋(5)連接，液壓泵馬達(7)通過濕式離合器(6)與動力耦合器(4)相連，液壓泵馬達(7)的低壓口與液壓油箱(8)連接，液壓泵馬達(7)的高壓口與插裝閥組(9)的A口連接；本系統(tǒng)能夠?qū)④囕v在制動、減速和下坡時候的動能回收起來，并在車輛啟動、加速、上坡或重載荷的時候釋放出來以驅(qū)動車輛行走，節(jié)約能源消耗、減少尾氣排放，并且無二次污染。
文檔編號B60K6/12GK203110908SQ20122074009
公開日2013年8月7日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權日2012年12月27日
發(fā)明者韓家威, 孫輝, 劉偉 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司江蘇徐州工程機械研究院