專(zhuān)利名稱(chēng)：一種cng客車(chē)頂置氣瓶固定罩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及CNG客車(chē)頂置氣瓶固定罩結(jié)構(gòu)，屬于汽車(chē)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
CNG (Compressed Natural Gas)汽車(chē)是指以壓縮天然氣替代常規(guī)汽油或柴油作為汽車(chē)燃料的汽車(chē)。目前，國(guó)內(nèi)外有天然氣管網(wǎng)條件的地區(qū)均以發(fā)展CNG汽車(chē)為主。CNG汽車(chē)是指主要由甲烷構(gòu)成的天然氣在25Mpa左右的壓力下儲(chǔ)存在車(chē)內(nèi)類(lèi)似于油箱的氣瓶?jī)?nèi)，用作汽車(chē)燃料。主要工藝過(guò)程在CNG汽車(chē)站將0.3 0.8Mpa低壓天然氣，經(jīng)過(guò)天然氣壓縮機(jī)升壓到25Mpa，由順序控制盤(pán)控制，按高、中、低壓順序儲(chǔ)存到儲(chǔ)氣鋼瓶組，再由CNG加氣機(jī)向汽車(chē)鋼瓶加注。而汽車(chē)鋼瓶高壓氣再經(jīng)過(guò)減壓裝置減壓后經(jīng)燃?xì)饣旌蠚庀虬l(fā)動(dòng)機(jī)供氣。CNG客車(chē)頂置氣瓶固定罩多采用過(guò)渡連接板螺栓連接的固定形式，如圖1、圖2所示，氣瓶罩I通過(guò)過(guò)渡連接板3與螺栓4連接在車(chē)身頂骨架2上，但是這種結(jié)構(gòu)存在以下缺陷:1、過(guò)渡支架容易磨損，2、過(guò)渡支架的材質(zhì)性能要求高,3、裝配工藝復(fù)雜,制作誤差大,4、公差要求嚴(yán)格，難以保證，5、氣瓶罩使用時(shí)間久容易產(chǎn)生移位，不牢固，6、過(guò)度支架磨損后更換困難，售后服務(wù)頻率較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種裝配方便、工藝簡(jiǎn)單、精度高、氣瓶罩固定牢靠的CNG客車(chē)頂置氣瓶固定罩結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種CNG客車(chē)頂置氣瓶固定罩結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括氣瓶罩，固定支架及車(chē)身頂骨架，所述的固定支架設(shè)在氣瓶罩的內(nèi)側(cè)，所述的固定支架與車(chē)身頂骨架上均設(shè)有預(yù)埋板，固定支架的預(yù)埋板與車(chē)身頂骨架上的預(yù)埋板之間通過(guò)螺栓連接。所述的預(yù)埋板均布在固定支架的兩側(cè)，所述的預(yù)埋板設(shè)有6 10個(gè)。所述的預(yù)埋板為5 8mm厚的鍍鋅鋼板。本實(shí)用新型的預(yù)埋板最大程度的增加了材料的抗銹蝕能力，固定支架也進(jìn)行了加強(qiáng)處理，避免早期支架螺母外露長(zhǎng)期風(fēng)吹雨淋造成銹蝕，造成氣瓶脫落的情況。固定支架將氣瓶罩與車(chē)身頂骨架相連接，使氣瓶罩與車(chē)身形成一個(gè)整體，汽車(chē)在行駛過(guò)程中所承受的壓力震動(dòng)等可以通過(guò)車(chē)身頂骨架等其他車(chē)身結(jié)構(gòu)將力分散，很大程度上降低了車(chē)身頂骨架的變形和氣瓶罩上的螺栓在極端路況下脫落的情況。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)裝配方便，支架隱藏在氣瓶罩內(nèi)側(cè)，視覺(jué)效果更加美觀，且支架在內(nèi)側(cè)避免了外部環(huán)境對(duì)支架的銹蝕；(2)制作工藝簡(jiǎn)單，精度高；(3)不存在過(guò)度支架磨損及更換的問(wèn)題；[0016](4)氣瓶罩固定牢靠，使用壽命長(zhǎng)。

圖1為現(xiàn)有CNG客車(chē)頂置氣瓶罩的固定結(jié)構(gòu)；圖2為圖1中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I為氣瓶罩,2為車(chē)身頂骨架，3為過(guò)渡連接板,4為螺栓,5為固定支架,6為
預(yù)埋板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例—種CNG客車(chē)頂置氣瓶固定罩結(jié)構(gòu)，如圖3、圖4所不,該結(jié)構(gòu)包括氣瓶罩I,固定支架5及車(chē)身頂骨架2，固定支架5設(shè)在氣瓶罩I的內(nèi)側(cè)，固定支架5與車(chē)身頂骨架2上均設(shè)有預(yù)埋板6，固定支架5的預(yù)埋板6與車(chē)身頂骨架2上的預(yù)埋板6之間通過(guò)螺栓連接。預(yù)埋板6均布在固定支架5的兩側(cè)，預(yù)埋板6設(shè)有6 10個(gè)，本實(shí)施例中，預(yù)埋板6設(shè)有8個(gè)。預(yù)埋板6為5 8mm厚的鍍鋅鋼板，本實(shí)施例采用厚度為6mm的鍍鋅鋼板。本實(shí)用新型的預(yù)埋板6最大程度的增加了材料的抗銹蝕能力，固定支架5也進(jìn)行了加強(qiáng)處理，避免早期支架螺母外露長(zhǎng)期風(fēng)吹雨淋造成銹蝕，造成氣瓶脫落的情況。固定支架5將氣瓶罩I與車(chē)身頂骨架2相連接，使氣瓶罩I與車(chē)身形成一個(gè)整體，汽車(chē)在行駛過(guò)程中所承受的壓力震動(dòng)等可以通過(guò)車(chē)身頂骨架2等其他車(chē)身結(jié)構(gòu)將力分散，很大程度上降低了車(chē)身頂骨架2的變形和氣瓶罩I上的螺栓在極端路況下脫落的情況。
權(quán)利要求1.一種CNG客車(chē)頂置氣瓶固定罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，該結(jié)構(gòu)包括氣瓶罩，固定支架及車(chē)身頂骨架，所述的固定支架設(shè)在氣瓶罩的內(nèi)側(cè)，所述的固定支架與車(chē)身頂骨架上均設(shè)有預(yù)埋板，固定支架的預(yù)埋板與車(chē)身頂骨架上的預(yù)埋板之間通過(guò)螺栓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CNG客車(chē)頂置氣瓶固定罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的預(yù)埋板均布在固定支架的兩側(cè)，所述的預(yù)埋板設(shè)有6 10個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CNG客車(chē)頂置氣瓶固定罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的預(yù)埋板為5 8mm厚的鍍鋅鋼板。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種CNG客車(chē)頂置氣瓶固定罩結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括氣瓶罩，固定支架及車(chē)身頂骨架，固定支架設(shè)在氣瓶罩的內(nèi)側(cè)，固定支架與車(chē)身頂骨架上均設(shè)有預(yù)埋板，固定支架的預(yù)埋板與車(chē)身頂骨架上的預(yù)埋板之間通過(guò)螺栓連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有裝配方便、工藝簡(jiǎn)單、精度高、氣瓶罩固定牢靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K15/07GK203032377SQ20122074282
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者史容新, 史明輝, 李世豐 申請(qǐng)人:上海申龍客車(chē)有限公司