專利名稱：汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器及自調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，特別涉及一種汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器以及一種自調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車進(jìn)氣格柵的主要功能是為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供進(jìn)氣通道，以便于汽車進(jìn)行及時(shí)散熱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器水溫過高單靠自然進(jìn)風(fēng)不能充分散熱時(shí)，風(fēng)扇會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)以輔助散熱。汽車行駛中空氣是向后流動(dòng)的，風(fēng)扇氣流方向也是向后的，汽車進(jìn)氣格柵會(huì)為汽車提供進(jìn)氣通道，使外部空氣進(jìn)入車體內(nèi)，形成通路。散熱后溫度升高的氣流從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后方靠近風(fēng)擋的位置，以及車體底部(車體底部是開放的)向后流動(dòng)，從而將熱量排放出來。目前，汽車的進(jìn)氣格柵一般采用較為自動(dòng)化的自調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)(英文縮寫為AGS)，它一般包括傳感器檢測單元、主控制單元、調(diào)節(jié)執(zhí)行器和進(jìn)氣格柵四個(gè)部分。其中，調(diào)節(jié)執(zhí)行器根據(jù)控制命令來調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵的開合角度。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，調(diào)節(jié)執(zhí)行器使進(jìn)氣格柵處于關(guān)閉狀態(tài)，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)升溫時(shí)間，降低油耗；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)，調(diào)節(jié)執(zhí)行器使進(jìn)氣格柵開合角度加大，發(fā)動(dòng)機(jī)得到迅速散熱、冷卻。調(diào)節(jié)執(zhí)行器根據(jù)不同條件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣格柵開合角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙保持一定的溫度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最優(yōu)狀態(tài)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。由于調(diào)節(jié)執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速非常高，而汽車進(jìn)氣格柵的遮風(fēng)板在進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)需要的轉(zhuǎn)速相對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速要低很多。為了達(dá)到能夠?qū)ζ囘M(jìn)氣格柵的遮風(fēng)板進(jìn)行精確調(diào)節(jié)控制的目的，調(diào)節(jié)執(zhí)行器必須具有較高的降速傳動(dòng)比，然而，現(xiàn)有的調(diào)節(jié)執(zhí)行器多采用單級(jí)減速器進(jìn)行減速調(diào)節(jié)，為達(dá)到較高傳動(dòng)比的要求，減速器內(nèi)的某些傳動(dòng)齒輪必須設(shè)計(jì)的很大，因此，整個(gè)調(diào)節(jié)執(zhí)行器的體積、重量也比較大，既占用較大的安裝空間，又增大了車身重量。由此可見，如何在保證能夠?qū)M(jìn)氣格柵進(jìn)行精確調(diào)節(jié)的同時(shí)，減小汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器的重量以及安裝空間，是目前本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，在保證能夠?qū)M(jìn)氣格柵進(jìn)行精確調(diào)節(jié)的同時(shí)，減小汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器的重量以及安裝空間。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:—種汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，包括用于驅(qū)動(dòng)力且與自調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)的主控制器通信連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，以及進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板，所述多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)包括與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸同軸安裝的輸入齒輪，以及與所述進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板聯(lián)動(dòng)設(shè)置的輸出齒輪，以保證通過所述輸出齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板的擺動(dòng)。進(jìn)一步地，在上述汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器中，所述多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)包括:固定安裝于汽車車體上的安裝板；[0010]可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝板上的第一傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸上同軸安裝有第一傳動(dòng)大齒輪以及直徑小于所述第一傳動(dòng)大齒輪的第一傳動(dòng)小齒輪，所述第一傳動(dòng)大齒輪的直徑大于所述輸入齒輪的直徑，且所述第一傳動(dòng)大齒輪與所述輸入齒輪相哨合；可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝板上的第二傳動(dòng)軸，所述第二傳動(dòng)軸上同軸安裝有第二傳動(dòng)大齒輪以及直徑小于所述第二傳動(dòng)大齒輪的第二傳動(dòng)小齒輪，所述第二傳動(dòng)大齒輪的直徑大于所述第一傳動(dòng)小齒輪的直徑，且所述第二傳動(dòng)大齒輪與所述第一傳動(dòng)小齒輪相嚙合；可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝板上的第三傳動(dòng)軸，所述第三傳動(dòng)軸上同軸安裝有第三傳動(dòng)大齒輪以及直徑小于所述第三傳動(dòng)大齒輪的第三傳動(dòng)小齒輪，所述第三傳動(dòng)大齒輪的直徑大于所述第二傳動(dòng)小齒輪的直徑，且所述第三傳動(dòng)大齒輪與所述第二傳動(dòng)小齒輪相嚙合；所述第三傳動(dòng)小齒輪與所述輸出齒輪相嚙合。進(jìn)一步地，在上述汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器中，所述輸出齒輪上開設(shè)有鍵槽，且所述進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板上設(shè)置有與所述鍵槽相配合的聯(lián)動(dòng)鍵。進(jìn)一步地，在上述汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器中，所述鍵槽為花鍵槽，且所述聯(lián)動(dòng)鍵為花鍵。進(jìn)一步地，在上述汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。進(jìn)一步地，在上述汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器中，還包括設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及所述多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)外圍的執(zhí)行器封裝。進(jìn)一步地，在上述汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器中，所述執(zhí)行器封裝為鋁制執(zhí)行器封裝。進(jìn)一步地，在上述汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器中，所述執(zhí)行器封裝為塑料執(zhí)行器封裝。進(jìn)一步地，在上述汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器中，還包括設(shè)置在所述執(zhí)行器封裝上，且用于通信連接所述汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器的主控制器以及所述步進(jìn)電機(jī)的接插件端□。本實(shí)用新型提供的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，為達(dá)到較大的整體傳動(dòng)比，設(shè)計(jì)采用了多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，雖然整體的減速比很大，但分配到每一級(jí)上的角度比較小了許多，因此也無需采用直徑很大的傳動(dòng)齒輪進(jìn)行嚙合傳動(dòng)，傳動(dòng)齒輪的直徑較現(xiàn)有調(diào)節(jié)執(zhí)行器的有很大程度地縮小，相應(yīng)地，重量也有了明顯減小。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，在保證能夠?qū)M(jìn)氣格柵進(jìn)行精確調(diào)節(jié)的同時(shí)，減小了汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器的重量以及安裝空間。此外，本實(shí)用新型還提供了 一種自調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)，采用上述本實(shí)用新型提供的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，且與之有相同的技術(shù)效果。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的執(zhí)行器封裝的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，圖1一圖2中:1為輸出軸、2為輸入齒輪、3為第一傳動(dòng)軸、4為第二傳動(dòng)軸、5為第三傳動(dòng)軸、6為輸出齒輪、7為鍵槽、8為執(zhí)行器封裝、9為接插件端口。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，在保證能夠?qū)M(jìn)氣格柵進(jìn)行精確調(diào)節(jié)的同時(shí)，大大減小了汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器的重量以及安裝空間。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)結(jié)合圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)以及進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板。其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與自調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)的主控制器通信連接，用于為汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器提供驅(qū)動(dòng)力；所述多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)包括與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸I同軸安裝的輸入齒輪2，以及與所述進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板聯(lián)動(dòng)設(shè)置的輸出齒輪6，以保證通過所述輸出齒輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板的擺動(dòng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)的輸出齒輪相對(duì)于輸出齒輪而言，其轉(zhuǎn)速經(jīng)過多級(jí)減速，有了明顯降低。該汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器的工作原理如下:在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸I的帶動(dòng)下，同軸安裝在所述輸出軸I上的輸入齒輪2會(huì)隨之同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并經(jīng)過多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)的減速，最終傳遞到輸出齒輪6上的轉(zhuǎn)速較慢，符合進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板擺動(dòng)的轉(zhuǎn)速要求，從而帶動(dòng)進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板進(jìn)行相應(yīng)的擺動(dòng)，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵的開合角度。由于本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器采用多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸I進(jìn)行多級(jí)減速傳動(dòng)，分配到每級(jí)上的降速比較小，因此，各級(jí)傳動(dòng)齒輪較小，整個(gè)汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器的重量大大減小，占用的安裝空間也有明顯的減小。上述本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器中，所述多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)可以采用三級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，也可采用四級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)等，減速機(jī)構(gòu)的級(jí)數(shù)以及具體結(jié)構(gòu)在此沒有具體限定，在本實(shí)施例中，作為優(yōu)選地，采用四級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，此時(shí)，所述多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)具體包括:固定安裝于汽車車體上的安裝板以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝板上的第一傳動(dòng)軸3、第二傳動(dòng)軸4以及第三傳動(dòng)軸5。第一傳動(dòng)軸3上同軸安裝有第一傳動(dòng)大齒輪以及直徑小于第一傳動(dòng)大齒輪的第一傳動(dòng)小齒輪，第一傳動(dòng)大齒輪的直徑大于輸入齒輪2的直徑，且第一傳動(dòng)大齒輪與輸入齒輪2相哨合；第二傳動(dòng)軸4上同軸安裝有第二傳動(dòng)大齒輪以及直徑小于第二傳動(dòng)大齒輪的第二傳動(dòng)小齒輪，第二傳動(dòng)大齒輪的直徑大于第一傳動(dòng)小齒輪的直徑，且第二傳動(dòng)大齒輪與第一傳動(dòng)小齒輪相嚙合；第三傳動(dòng)軸5上同軸安裝有第三傳動(dòng)大齒輪以及直徑小于第三傳動(dòng)大齒輪的第三傳動(dòng)小齒輪，第三傳動(dòng)大齒輪的直徑大于第二傳動(dòng)小齒輪的直徑，且第三傳動(dòng)大齒輪與第二傳動(dòng)小齒輪相嚙合；第三傳動(dòng)小齒輪與所述輸出齒輪6相嚙合聯(lián)動(dòng)。采用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸I進(jìn)行減速調(diào)節(jié)時(shí)，安裝在輸出軸I上的輸入齒輪帶動(dòng)與之嚙合的第一傳動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第一級(jí)減速；與第一傳動(dòng)大齒輪同軸設(shè)置在第一傳動(dòng)軸上的第一傳動(dòng)小齒輪帶動(dòng)與之相嚙合的第二傳動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第二級(jí)減速；與第二大傳動(dòng)齒輪同軸設(shè)置在第二傳動(dòng)軸上第二傳動(dòng)小齒輪帶動(dòng)與之嚙合的第三傳動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第三級(jí)減速；與第三傳動(dòng)大齒輪同軸設(shè)置在第三傳動(dòng)軸上的第三傳動(dòng)小齒輪帶動(dòng)與之嚙合的輸出齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第四級(jí)減速。經(jīng)過這一系列的聯(lián)動(dòng)減速后，轉(zhuǎn)速較小且符合要求的輸出齒輪帶動(dòng)進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板進(jìn)行相應(yīng)的擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板開合角度的相應(yīng)調(diào)節(jié)。進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)輸出齒輪與進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板之間的聯(lián)動(dòng)設(shè)置，以保證通過所述輸出齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板的擺動(dòng)，可以在輸出齒輪6上開設(shè)鍵槽7，并在進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板上設(shè)置有與之相配合的聯(lián)動(dòng)鍵。將進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板上的聯(lián)動(dòng)鍵插入輸出齒輪6上的鍵槽7內(nèi)，便可實(shí)現(xiàn)輸出齒輪6與進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板的之間的聯(lián)動(dòng)，由輸出齒輪6帶動(dòng)進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)。優(yōu)選地，可以采用花鍵槽與花鍵相配合的方式，使得輸出齒輪6與進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板的聯(lián)動(dòng)更加牢固可靠。為了進(jìn)一步提高本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器的調(diào)節(jié)精度，可以采用步進(jìn)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)為汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器提供驅(qū)動(dòng)力，通過控制步進(jìn)電機(jī)的步數(shù)來對(duì)進(jìn)氣格柵的開合角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得調(diào)節(jié)更加精確。請(qǐng)結(jié)合圖2，在上述本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器中，還可以在驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)的外圍設(shè)置一個(gè)執(zhí)行器封裝8，以加強(qiáng)對(duì)所述汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器的保護(hù)，減小意外磕碰等情況對(duì)其造成的損害。優(yōu)選地，所述執(zhí)行器封裝8可采用鋁制執(zhí)行器封裝，鋁是一種密度較小的金屬，采用鋁制執(zhí)行器封裝能夠汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器得到充分可靠的保護(hù)，重量又不會(huì)像鋼制或鐵制的執(zhí)行器封裝那么重。當(dāng)然，也可采用其它材料的執(zhí)行器封裝8，比如塑料執(zhí)行器封裝或合金執(zhí)行器封裝等，采用塑料執(zhí)行器封裝能夠大大節(jié)約生產(chǎn)成本，采用合金執(zhí)行器封裝可對(duì)汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器起到更可靠的保護(hù)作用。實(shí)際操作中可根據(jù)不同的需要選擇合適材料的執(zhí)行器封裝，在此沒有具體限定。為了便于主控制器對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的信號(hào)控制，還可以在執(zhí)行器封裝上設(shè)置用于通信連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及自調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)的主控制器的接插件端口 9。此外，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種自調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)，包括上述本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，與本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器有相同的技術(shù)效果，在此不作贅述。以上內(nèi)容結(jié)合了實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做出了詳細(xì)說明。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，其特征在于，包括用于提供驅(qū)動(dòng)力且與自調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)的主控制器通信連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，以及進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板，所述多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)包括與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸(I)同軸安裝的輸入齒輪(2)，以及與所述進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板聯(lián)動(dòng)設(shè)置的輸出齒輪(6)，以保證通過所述輸出齒輪(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板的擺動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，其特征在于，所述多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)包括: 固定安裝于汽車車體上的安裝板； 可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝板上的第一傳動(dòng)軸(3)，所述第一傳動(dòng)軸(3)上同軸安裝有第一傳動(dòng)大齒輪以及直徑小于所述第一傳動(dòng)大齒輪的第一傳動(dòng)小齒輪，所述第一傳動(dòng)大齒輪的直徑大于所述輸入齒輪的直徑，且所述第一傳動(dòng)大齒輪與所述輸入齒輪(2)相哨合； 可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝板上的第二傳動(dòng)軸(4)，所述第二傳動(dòng)軸(4)上同軸安裝有第二傳動(dòng)大齒輪以及直徑小于所述第二傳動(dòng)大齒輪的第二傳動(dòng)小齒輪，所述第二傳動(dòng)大齒輪的直徑大于所述第一傳動(dòng)小齒輪的直徑，且所述第二傳動(dòng)大齒輪與所述第一傳動(dòng)小齒輪相哨合； 可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝板上的第三傳動(dòng)軸(5)，所述第三傳動(dòng)軸(5)上同軸安裝有第三傳動(dòng)大齒輪以及直徑小于所述第三傳動(dòng)大齒輪的第三傳動(dòng)小齒輪，所述第三傳動(dòng)大齒輪的直徑大于所述第二傳動(dòng)小齒輪的直徑，且所述第三傳動(dòng)大齒輪與所述第二傳動(dòng)小齒輪相哨合； 所述第三傳動(dòng)小齒輪與所述輸出齒輪(6)相哨合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，其特征在于，所述輸出齒輪上開設(shè)有鍵槽(7)，且所述進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板上設(shè)置有與所述鍵槽(7)相配合的聯(lián)動(dòng)鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，其特征在于，所述鍵槽(7)為花鍵槽，且所述聯(lián)動(dòng)鍵為花鍵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，其特征在于，還包括設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及所述多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)外圍的執(zhí)行器封裝(8 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，其特征在于，所述執(zhí)行器封裝(8)為鋁制執(zhí)行器封裝。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，其特征在于，所述執(zhí)行器封裝(8)為塑料執(zhí)行器封裝。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，其特征在于，還包括設(shè)置在所述執(zhí)行器封裝(8)上，且用于通信連接所述主控制器以及所述步進(jìn)電機(jī)的接插件端口(9)。
10.一種自調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，包括用于提供驅(qū)動(dòng)力且與自調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)的主控制器通信連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，以及進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板，所述多級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)包括與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸同軸安裝的輸入齒輪，以及與所述進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板聯(lián)動(dòng)設(shè)置的輸出齒輪，以保證通過所述輸出齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣格柵遮風(fēng)板的擺動(dòng)。本實(shí)用新型提供的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，在保證能夠?qū)M(jìn)氣格柵進(jìn)行精確調(diào)節(jié)的同時(shí)，減小了汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器的重量以及安裝空間。另外，本實(shí)用新型還提供一種自調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)，包括上述的汽車進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)執(zhí)行器，且與之有相同的技術(shù)效果。
文檔編號(hào)B60K11/08GK203005067SQ20122074306
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者李海巖, 程愛明, 楊軒, 王文平 申請(qǐng)人:北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司