專利名稱：用于車載超級鎖的邏輯控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載超級鎖相關(guān)控制技術(shù)，尤其是涉及一種用于車載超級鎖的邏輯控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，市場上很多超級鎖的控制技術(shù)主要是在四門車鎖的基礎(chǔ)上，再另外加上四個(gè)相對應(yīng)的門鎖來實(shí)現(xiàn)超級鎖控制功能。由于這種冗余的門鎖控制邏輯，線束設(shè)計(jì)，門鎖機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，門鎖固定方式設(shè)計(jì)都必須基于8個(gè)電機(jī)來實(shí)現(xiàn)。這樣既增加了整車采購成本，也增加了整車工程設(shè)計(jì)，組裝方面的工作負(fù)載，不管是對整車采購成本的競爭優(yōu)勢、還是對工程進(jìn)度，整車EMC的能力都不利。轎車超級鎖控制功能主要是為了增強(qiáng)整車的防盜安全性，其是在一般上鎖的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步上鎖，其控制邏輯為當(dāng)整車處于OFF狀態(tài)時(shí)，通過連續(xù)兩次RKE (Remote KeylessEntry)上鎖操作或連續(xù)兩次被動(dòng)進(jìn)入功能上鎖操作實(shí)現(xiàn)，邏輯過程為解鎖-上鎖-超級鎖。其不同于內(nèi)部中控鎖功能，由外部觸發(fā)源實(shí)現(xiàn)。如圖1所示，現(xiàn)有的超級鎖設(shè)有8個(gè)門鎖控制電機(jī)及其控制電機(jī)所需的線束、支架、固定螺絲和螺母，這樣造成了成本高、操作和檢修復(fù)雜等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種用于車載超級鎖的邏輯控制裝置。本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種用于車載超級鎖的邏輯控制裝置，其特征在于，包括車身電子主控制單元、車輛超級鎖控制繼電器、車輛門鎖控制電機(jī)和門鎖狀態(tài)反饋電路，所述的車身電子主控制單元分別與車輛超級鎖控制繼電器、車輛門鎖控制電機(jī)和門鎖狀態(tài)反饋電路連接，所述的車輛超級鎖控制繼電器和車輛門鎖控制電機(jī)連接。所述的車輛超級鎖控制繼電器包括線圈和觸點(diǎn)，其中線圈一端與車身電子主控制單元連接，另一端接地，所述的觸點(diǎn)分別與外接電源、車身電子主控制單元和車輛門鎖控制電機(jī)連接。所述的車輛門鎖控制電機(jī)設(shè)有四個(gè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):1、減少成本:可以節(jié)約多余的四個(gè)電機(jī)、線束及相應(yīng)的固定支架等機(jī)械結(jié)構(gòu)的成本；2、可行性高:無需增加額外的特殊原件，或新的特殊要求；3、使用方便、結(jié)構(gòu)簡單:有效地減少車身設(shè)計(jì)的工作負(fù)載；4、檢修方便:回路結(jié)構(gòu)簡單，通過普通的工具就可以檢測。
圖1為現(xiàn)有的超級鎖控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖2所示，一種用于車載超級鎖的邏輯控制裝置，包括車身電子主控制單元1、車輛超級鎖控制繼電器2、車輛門鎖控制電機(jī)3和門鎖狀態(tài)反饋電路4，所述的車身電子主控制單元I分別與車輛超級鎖控制繼電器2、車輛門鎖控制電機(jī)3和門鎖狀態(tài)反饋電路4連接，所述的車輛超級鎖控制繼電器2和車輛門鎖控制電機(jī)3連接。所述的車輛超級鎖控制繼電器2采用常用的車用5PIN的30A規(guī)格繼電器，該繼電器包括線圈和觸點(diǎn)，其中線圈一端與車身電子主控制單元連接，另一端接地，所述的觸點(diǎn)分別與外接電源、車身電子主控制單元和車輛門鎖控制電機(jī)連接。所述的車輛門鎖控制電機(jī)3設(shè)有四個(gè)，縮減了重復(fù)的四個(gè)電機(jī)及需要控制這四個(gè)電機(jī)的線束回路，以及控制這四個(gè)門鎖所需要的支架及固定螺絲和螺母，大大減輕了材料及工程設(shè)計(jì)成本。本實(shí)用新型的工作原理:當(dāng)車輛中央門鎖處于解鎖狀態(tài)，并且非點(diǎn)火或啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，通過連續(xù)兩次RKE (Remote Keyless Entry)遙控上鎖操作或連續(xù)兩次Passive Entry Lock無鑰匙上鎖操作，車身電子主控制單元I接收到外部上鎖觸發(fā)后，當(dāng)?shù)谝淮谓邮盏缴湘i信號(hào)，車身電子主控制單元I驅(qū)動(dòng)車輛門鎖控制電機(jī)3上鎖動(dòng)作，經(jīng)過門鎖狀態(tài)反饋，車輛成功上鎖后再次接到外部上鎖信號(hào)(從RKE或PE Lock)，車身電子主控制單元I驅(qū)動(dòng)車輛超級鎖控制繼電器2執(zhí)行超級鎖功能輸出。車輛進(jìn)入超級鎖狀態(tài)，有效防止使用非正常方法從車內(nèi)或車外打開車輛。
權(quán)利要求1.一種用于車載超級鎖的邏輯控制裝置，其特征在于，包括車身電子主控制單元、車輛超級鎖控制繼電器、車輛門鎖控制電機(jī)和門鎖狀態(tài)反饋電路，所述的車身電子主控制單元分別與車輛超級鎖控制繼電器、車輛門鎖控制電機(jī)和門鎖狀態(tài)反饋電路連接，所述的車輛超級鎖控制繼電器和車輛門鎖控制電機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車載超級鎖的邏輯控制裝置，其特征在于，所述的車輛超級鎖控制繼電器包括線圈和觸點(diǎn)，其中線圈一端與車身電子主控制單元連接，另一端接地，所述的觸點(diǎn)分別與外接電源、車身電子主控制單元和車輛門鎖控制電機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車載超級鎖的邏輯控制裝置，其特征在于，所述的車輛門鎖控制電機(jī)設(shè)有四個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于車載超級鎖的邏輯控制裝置，包括車身電子主控制單元、車輛超級鎖控制繼電器、車輛門鎖控制電機(jī)和門鎖狀態(tài)反饋電路，所述的車身電子主控制單元分別與車輛超級鎖控制繼電器、車輛門鎖控制電機(jī)和門鎖狀態(tài)反饋電路連接，所述的車輛超級鎖控制繼電器和車輛門鎖控制電機(jī)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有減少成本、可行性高、使用方便、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R16/023GK203005323SQ20122074329
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月30日
發(fā)明者陳海軍 申請人:麥格納斯太爾汽車技術(shù)(上海)有限公司