專利名稱：一種集成式板簧壓板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及卡車前懸架系統(tǒng)，特別是關(guān)于一種集成式板簧壓板。
背景技術(shù)：
目前卡車前懸架板簧壓板性能單一，橡膠緩沖塊支架和減振器下支架均為獨立的零部件，這樣造成的問題是重量較大，零部件數(shù)量較多。另外常規(guī)結(jié)構(gòu)中，減振器安裝于前軸上或者前軸的下方，這樣在車輛變換不同厚度的板簧時，需要考慮減振器的行程問題，甚至需要更換減振器，大大降低了減振器的通用性。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是針對上述不足，提供一種集成式板簧壓板。本實用新型的方案為:一種集成式板簧壓板，該板簧壓板將板簧壓板、前懸橡膠緩沖塊支架、U型螺栓槽和減振器下支架四種結(jié)構(gòu)集成于一體，集成式板簧壓板中常規(guī)的U型螺栓槽2、U型螺栓槽5分別布置于橡膠緩沖塊支架I的兩側(cè)，橡膠緩沖塊支架I留有空間安裝橡膠緩沖塊7，減振器下支架4呈U型，減振器下支架4與橡膠緩沖塊支架I和U型螺栓槽2通過支撐臂3連接。本實用新型將板簧壓板、前懸橡膠緩沖塊支架、U型螺栓槽和減振器下支架四種結(jié)構(gòu)集成于一體，減輕重量 的同時，減少了零部件的數(shù)量，降低了成本，減少了裝配工時，同時解決了減振器下支架裝配空間小的問題，增加了減振器的通用性，符合車輛輕量化和通用化的趨勢。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的裝配示意圖；其中:1、橡膠緩沖塊支架2、U型螺栓槽3、支撐臂 4、減振器下支架 5、U型螺栓槽6、減振器 7、橡膠緩沖塊 8、集成式板簧壓板 9、U型螺栓10、前軸 11、減振器吊耳
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行簡要描述:如圖1所示，一種集成式板簧壓板，該板簧壓板將板簧壓板、前懸橡膠緩沖塊支架、U型螺栓槽和減振器下支架四種結(jié)構(gòu)集成于一體，集成式板簧壓板中常規(guī)的U型螺栓槽2、U型螺栓槽5分別布置于橡膠緩沖塊支架I的兩側(cè)，橡膠緩沖塊支架I留有空間安裝橡膠緩沖塊7，減振器下支架4呈U型，減振器下支架4與橡膠緩沖塊支架I和U型螺栓槽2通過支撐臂3連接。集成式板簧壓板的結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)前懸限位高度、減振器吊耳的位置進行調(diào)整。裝配時，如圖2所示，U型螺栓9通過U型螺栓槽2和U型螺栓槽5將集成式板簧壓板8固定于前軸10上，橡膠緩沖塊7置于橡膠緩沖塊支架I中，減振器6通過減振器吊耳11固定在集成式板簧壓板8的減振器下支架4上。本實用新型減少了零部件數(shù)量和重量，節(jié)約了成本和裝配工時，解決了減振器下支架裝配空間小的問題，增加了減振器的通用性。
權(quán)利要求1.一種集成式板簧壓板，其特征在于:該板簧壓板將板簧壓板、前懸橡膠緩沖塊支架、U型螺栓槽和減振器下支架四種結(jié)構(gòu)集成于一體，集成式板簧壓板中常規(guī)的U型螺栓槽(2)、U型螺栓槽(5)分別布置于橡膠緩沖塊支架(I)的兩側(cè)，橡膠緩沖塊支架(I)留有空間安裝橡膠緩沖塊(7)，減振器下支架(4)呈U型，減振器下支架(4)與橡膠緩沖塊支架(I)和U型螺栓槽(2 )通過支撐臂(3 )連接。
專利摘要一種集成式板簧壓板，該板簧壓板將板簧壓板、前懸橡膠緩沖塊支架、U型螺栓槽和減振器下支架四種結(jié)構(gòu)集成于一體，集成式板簧壓板中常規(guī)的U型螺栓槽(2)、U型螺栓槽(5)分別布置于橡膠緩沖塊支架(1)的兩側(cè)，橡膠緩沖塊支架(1)留有空間安裝橡膠緩沖塊(7)，減振器下支架(4)呈U型，減振器下支架(4)與橡膠緩沖塊支架(1)和U型螺栓槽(2)通過支撐臂(3)連接。本實用新型將板簧壓板、前懸橡膠緩沖塊支架、U型螺栓槽和減振器下支架四種結(jié)構(gòu)集成于一體，減輕重量的同時，減少了零部件的數(shù)量，降低了成本，減少了裝配工時，同時解決了減振器下支架裝配空間小的問題，增加了減振器的通用性，符合車輛輕量化和通用化的趨勢。
文檔編號B60G15/02GK202986724SQ20122074956
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者劉麗麗, 馬生平, 胡德成 申請人:陜西重型汽車有限公司