專利名稱：用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，屬于一種純電動乘用車的電池?fù)Q電系統(tǒng)，即一種用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)，用于底盤換電模式的純電動乘用車更換電池。
背景技術(shù)：
電動汽車作為新能源汽車的一種是未來汽車發(fā)展的方向已成為各方共識。但是受到當(dāng)前電池能量密度限制，電動汽車的續(xù)航里程通常為一百到兩百公里，遠(yuǎn)不能與傳統(tǒng)汽車的續(xù)航里程相比，因此，能否快速的對電動汽車進(jìn)行能量補(bǔ)給將成為影響電動汽車使用和推廣的重要因素。在目前電池發(fā)展水平下，電池充電通常需要幾個小時，無法像加油一樣在幾分鐘內(nèi)完成。因此，采用換電模式是在目前電池水平下解決續(xù)航里程的有效措施。近幾年國內(nèi)外很多公司針對底盤換電的乘用車研發(fā)了電池快速更換設(shè)備，其中，betterplace公司的換電系統(tǒng)由車輛定位平臺、舉升設(shè)備和雙聯(lián)輸送車等組成,首先輸送車從一端接收滿電電池到舉升設(shè)備處，舉升設(shè)備動作將車體內(nèi)的虧電電池卸下放入輸送車的一個儲存位上，輸送車移動一個工位，舉升設(shè)備將滿電電池裝入車輛電池倉內(nèi)，然后輸送車將虧電電池輸送到另一端；該種快換方案優(yōu)點(diǎn)是換電效率較高，但是輸送線比較長，設(shè)備占地面積大，相應(yīng)的設(shè)備投資較大。中國專利“CN 101890942 A”也提出了一種快換方案，最大的特點(diǎn)是使用兩條輸送線，一條輸送滿電電池，另一條接收虧電電池，這樣可以減小等待時間，縮短電池更換時間，而且可以在兩條輸送線之間無線擴(kuò)展。雖然這種布置方式可縮短換電時間，但是設(shè)備數(shù)量多，占地面積大，需要的投資很大，經(jīng)濟(jì)型很差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的換電系統(tǒng)輸送線比較長，設(shè)備占地面積大，設(shè)備投資大的問題。為此，本實(shí)用新型提出一種用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)，所述用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)包括:雙聯(lián)輸送車，所述雙聯(lián)輸送車有兩個工位，分別是雙聯(lián)輸送車第一儲存位和第二儲存位，所述雙聯(lián)輸送車第一儲存位和所述第二儲存位相貫通；對電池儲存和補(bǔ)電的充儲架；智能存取車，連接所述充儲架和所述雙聯(lián)輸送車；舉升平臺，設(shè)置在所述雙聯(lián)輸送車的下方，所述雙聯(lián)輸送車第一儲存位和所述第二儲存位分別具有容納所述舉升平臺上下移動的通道。進(jìn)一步地，所述智能存取車及充儲架布置在所述雙聯(lián)輸送車的同一側(cè)。進(jìn)一步地，所述用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)還包括:對純電動乘用車定位的定位平臺。進(jìn)一步地，所述雙聯(lián)輸送車第一儲存位和所述第二儲存位為上下貫通的開孔。[0014]進(jìn)一步地，所述雙聯(lián)輸送車設(shè)有對電池定位的固定裝置。進(jìn)一步地，所述雙聯(lián)輸送車還設(shè)有對電池壓緊的伸縮裝置。進(jìn)一步地，所述伸縮裝置為彈簧或彈性裝置。進(jìn)一步地，所述用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)還包括:控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)分別連接所述雙聯(lián)輸送車、所述智能存取車和所述舉升平臺。本實(shí)用新型更換電池流程如下；1)首先車輛在定位平臺上進(jìn)行X/Y方向上定位；2)同時智能存取設(shè)備根據(jù)據(jù)檢測到的車輛型號，將對應(yīng)的滿電電池放在雙聯(lián)輸送車的第一儲存位上；第二儲存位處于換電工位；3)舉升平臺動作，將虧電電池從車輛電池倉卸下，放入雙聯(lián)輸送車的第二儲存位上；4)雙聯(lián)輸送車移動一個工位，使第一存儲位位于換電工位；5)舉升平臺動作，將滿電電池裝入車輛電池倉，舉升平臺落下；6)雙聯(lián)輸送車移動一個工位，使第二儲存位位于換電工位；7)舉升定位平臺動作將第二儲存位上的虧電電池舉起，使其脫離雙聯(lián)輸送車；8)雙聯(lián)輸送車移動一個工位，使第一儲存位位于換電工位，舉升平臺落下將虧電電池放在第一儲存位上；9)雙聯(lián)輸送車移動一個工位，與智能存取車對接，將虧電電池取走。10)進(jìn)行下一個換電流程。本實(shí)用新型通過雙聯(lián)輸送車和舉升平臺的配合來交換虧電電池和滿電電池，無需設(shè)置專門的輸送線，這種布局方式的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省了輸送線的設(shè)置，設(shè)備數(shù)量較少，占地少，通過設(shè)備間的巧妙配合來交換電池，經(jīng)濟(jì)性較好。

圖1為本實(shí)用新型的用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的俯視方向示意圖；圖2a為本實(shí)用新型的雙聯(lián)輸送車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，其中放置的是動力電池a (小電池)；圖2b為本實(shí)用新型的雙聯(lián)輸送車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，其中放置的是動力電池b (大電池)；圖3為本實(shí)用新型的舉升平臺的工作原理示意圖；圖4a至圖4g2示出了本實(shí)用新型的電池更換流程，其中，圖4a為初始換電圖；圖4bl為卸下虧電電池的俯視圖，圖4b2為卸下虧電電池的主視圖；圖4cI為裝入滿電電池的俯視圖，圖4c2為裝入滿電電池的主視圖；圖4dl和圖4d2分別為雙聯(lián)輸送車移動一個工位，使虧電電池位于換電位的俯視圖和王視圖；圖4el和圖4e2分別為舉升機(jī)構(gòu)舉起虧電電池，輸送車移動一個工位的俯視圖和主視圖；[0040]圖4fl和圖4f2分別為舉升機(jī)構(gòu)放下，使虧電電池落在輸送車儲存位上的俯視圖和王視圖；圖4gl和圖4g2分別為雙聯(lián)輸送車移動與智能存取車對接的俯視圖和主視圖；附圖標(biāo)號說明: I雙聯(lián)輸送車 2智能存取車 3充儲架 4定位平臺5舉升平臺 6動力電池a 7動力電池b 8、固定裝置 9伸縮裝置 10雙聯(lián)輸送車第一儲存位 11雙聯(lián)輸送車第二儲存位 30滿電電池 40號電電池
具體實(shí)施方式
為了對本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1和圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)包括:雙聯(lián)輸送車1、充儲架3、智能存取車2和舉升平臺5。雙聯(lián)輸送車I，主要用于輸送、交換滿電電池和虧電電池；如圖2所示，所述雙聯(lián)輸送車I有兩個工位，分別是雙聯(lián)輸送車第一儲存位10和雙聯(lián)輸送車第二儲存位11，所述雙聯(lián)輸送車第一儲存位10和所述雙聯(lián)輸送車第二儲存位11相貫通；如圖4bl至圖4g2所示，換電時，純電動乘用車位于所述雙聯(lián)輸送車I的上方，所述雙聯(lián)輸送車I在純電動乘用車的底盤之下，輸送、交換滿電電池和虧電電池。充儲架3，對電池儲存和補(bǔ)電。智能存取車2，連接所述充儲架3和所述雙聯(lián)輸送車1，主要用于將滿電電池放入輸送車，并將虧電電池取下輸送車放入充儲架。舉升平臺5，設(shè)置在所述雙聯(lián)輸送車I的下方，用于卸載、裝入動力電池，如圖4bl中圖4g2所示，所述雙聯(lián)輸送車第一儲存位10和所述雙聯(lián)輸送車第二儲存位11分別具有容納所述舉升平臺4上下移動的通道。本實(shí)用新型通過雙聯(lián)輸送車I和舉升平臺5的配合來交換虧電電池和滿電電池，無需設(shè)置專門的輸送線，這種布局方式的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備數(shù)量較少，通過設(shè)備間的巧妙配合來交換電池，經(jīng)濟(jì)性較好。進(jìn)一步地，如圖1所示，所述智能存取車2及充儲架3布置在所述雙聯(lián)輸送車I的同一側(cè)。這樣，可以實(shí)現(xiàn)動力電池在單邊存取，占地少，存取方便快捷。進(jìn)一步地，所述用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)還包括:對純電動乘用車定位的定位平臺。這樣，車輛可以在定位平臺上進(jìn)行X/Y方向上定位。定位平臺可是雙層結(jié)構(gòu)，上層結(jié)構(gòu)可以水平移動，以增加靈活性。進(jìn)一步地，如圖4bl中圖4g2所示，所述雙聯(lián)輸送車第一儲存位10和所述雙聯(lián)輸送車第二儲存位11為上下貫通的開孔。也就是，雙聯(lián)輸送車I具有兩個開孔，分別為雙聯(lián)輸送車第一儲存位10和所述雙聯(lián)輸送車第二儲存位11，當(dāng)雙聯(lián)輸送車I移動時，兩個開孔分別位于舉升平臺5的正上方，舉升平臺5就可以將位于兩個開孔處的滿電電池或虧電電池舉升起來。由于雙聯(lián)輸送車第一儲存位10和所述雙聯(lián)輸送車第二儲存位11之間是連通的，雙聯(lián)輸送車移動一個工位后，舉升平臺落下可以將滿電電池或虧電電池放在另外一個工位進(jìn)一步地，如圖2a和2b所示，所述雙聯(lián)輸送車I設(shè)有對電池定位的固定裝置8，以便對動力電池放置在輸送車的過程中進(jìn)行可靠的導(dǎo)向和定位。進(jìn)一步地，如圖2a和2b所示，所述雙聯(lián)輸送車I還設(shè)有對電池壓緊的伸縮裝置9。這樣，可以固定不同尺寸的電池。對于動力電池a (小電池6)，可以由伸縮裝置9和固定裝置8導(dǎo)向和定位。對于動力電池b (大電池7),由固定裝置9導(dǎo)向和定位,動力電池b (大電池7)的固定過程中，伸縮裝置9被大電池壓下。進(jìn)一步地，所述伸縮裝置9為彈簧或彈性裝置。進(jìn)一步地，所述用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)還包括:控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)分別連接所述雙聯(lián)輸送車、所述智能存取車和所述舉升平臺，控制上述各部件的動作，例如，控制系統(tǒng)可以車輛識別，智能存取車根據(jù)檢測到的車輛型號，將對應(yīng)的滿電電池放在雙聯(lián)輸送車的儲存位上。如圖4a至圖4g2所示，動力電池?fù)Q電過程為，1)如圖4a所示，處于換電初始狀態(tài)，滿電電池30放在雙聯(lián)輸送車第二儲存位上，等待換電。2)如圖4bl和圖4b2所示，開始換電，首先舉升平臺5動作，將車體內(nèi)虧電電池40卸下放在雙聯(lián)輸送車的第一儲存位上；3)如圖4c I和圖4c2所不，雙聯(lián)輸送車I移動一個工位，使?jié)M電電池30位于換電位；4)如圖4dl和圖4d2所示，換電位下的舉升平臺5動作，將滿電電池30裝入車體電池倉，此時雙聯(lián)輸送車1上只有虧電電池40 ；5)如圖4el和圖4e2所不,雙聯(lián)輸送車I移動一個工位,使虧電電池40位于換電位，舉升平臺5動作，使電池脫離輸送車；6)如圖4fl和圖4f2所示，雙聯(lián)輸送車移動一個工位，使第二儲存位位于換電位；7)如圖4gl和圖4g2所示，舉升平臺5落下，使虧電電池40落在輸送車的第二儲存位。之后，雙聯(lián)輸送車與智能存取車對接，將虧電電池40運(yùn)走；并進(jìn)行下一工作循環(huán)。本實(shí)用新型單面存取、通過雙聯(lián)智能輸送車和舉升定位平臺的配合使用來交換滿電電池和虧電電池；優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備占地面積較小，經(jīng)濟(jì)性較高。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。為本實(shí)用新型的各組成部分在不沖突的條件下可以相互組合，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)，其特征在于，所述用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)包括: 雙聯(lián)輸送車，所述雙聯(lián)輸送車有兩個工位，分別是雙聯(lián)輸送車第一儲存位和第二儲存位，所述雙聯(lián)輸送車第一儲存位和所述第二儲存位相貫通； 對電池儲存和補(bǔ)電的充儲架； 智能存取車，連接所述充儲架和所述雙聯(lián)輸送車； 舉升平臺，設(shè)置在所述雙聯(lián)輸送車的下方，所述雙聯(lián)輸送車第一儲存位和所述第二儲存位分別具有容納所述舉升平臺上下移動的通道。
2.如權(quán)利要求1所述的用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)，其特征在于，所述智能存取車及充儲架布置在所述雙聯(lián)輸送車的同一側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)，其特征在于，所述用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)還包括:對純電動乘用車定位的定位平臺。
4.如權(quán)利要求1所述的用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)，其特征在于，所述雙聯(lián)輸送車第一儲存位和所述第二儲存位為上下貫通的開孔。
5.如權(quán)利要求1所述的用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)，其特征在于，所述雙聯(lián)輸送車設(shè)有對電池定位的固定裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)，其特征在于，所述雙聯(lián)輸送車還設(shè)有對電池壓緊的伸縮裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)，其特征在于，所述伸縮裝置為彈簧或彈性裝置。
8.如權(quán)利要求1所述的用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)，其特征在于，所述用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)還包括:控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)分別連接所述雙聯(lián)輸送車、所述智能存取車和所述舉升平臺。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)，所述用于純電動乘用車的電池快換系統(tǒng)包括雙聯(lián)輸送車，所述雙聯(lián)輸送車有兩個工位，分別是雙聯(lián)輸送車第一儲存位和第二儲存位，所述雙聯(lián)輸送車第一儲存位和所述第二儲存位相貫通；對電池儲存和補(bǔ)電的充儲架；智能存取車，連接所述充儲架和所述雙聯(lián)輸送車；舉升平臺，設(shè)置在所述雙聯(lián)輸送車的下方，所述雙聯(lián)輸送車第一儲存位和所述第二儲存位分別具有容納所述舉升平臺上下移動的通道。本實(shí)用新型設(shè)備占地面積較小，經(jīng)濟(jì)性較高。
文檔編號B60S5/06GK203005385SQ20122074982
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者李鵬飛, 田玉濤, 彭博, 趙慧欣 申請人:普天新能源有限責(zé)任公司