專利名稱：全掛車牽引底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
全掛車牽引底盤
一、技術(shù)領(lǐng)域:本實用新型涉及運輸車輛，具體涉及用于運輸車輛的全掛車牽引底盤。
二、背景技術(shù):隨著國家各項交通運輸法規(guī)的完善和發(fā)布，汽車運輸中超限超載的現(xiàn)象得到了控制，汽車生產(chǎn)和使用中的不合理現(xiàn)象得到了規(guī)范遏制，設(shè)計生產(chǎn)出適應(yīng)新的道路交通法規(guī)，并能使運輸效率最大化的汽車產(chǎn)品是目前市場最需要的；怎樣提高汽車的運輸效率，降低成本，就是在法規(guī)限制下，多拉貨物，充分利用汽車的載貨能力，總體降低運輸?shù)木C合成本；本申請的實用新型專利適應(yīng)了這種需求，具有自重輕、油耗低、安全穩(wěn)定性好等優(yōu)點，并適應(yīng)了國家出臺的限制軸載、總重、不超載的法規(guī)政策，使車輛在運輸中能最大的降低綜合成本，提高運輸效率，適應(yīng)現(xiàn)在市場的需求。目前市場上公路運輸?shù)娜珤燔嚑恳妆P一般是2-3軸結(jié)構(gòu)，牽引的全掛車大多是3軸結(jié)構(gòu)，從列車使用安全考慮，國家汽車法規(guī)規(guī)定全掛車只允許兩軸結(jié)構(gòu)，3軸全掛車是違背國家法規(guī)規(guī)定的，3軸全掛車的載重量增加，很容易剎車失靈、側(cè)翻，上路行使中存在很大的安全隱患；為了滿足用戶多拉貨物的需求，減少全掛車安全隱患，同時又能適應(yīng)全掛列車總重不超55噸的國家軸載限定的規(guī)定，全掛列車可以6軸結(jié)構(gòu)，6軸全掛列車就提高了運輸效率，全掛車只能2軸結(jié)構(gòu)，所以只好增加全掛車牽引底盤軸數(shù)，4軸全掛車牽引底盤提高了汽車列車使用中的安全系數(shù)。目前還沒有關(guān)于4軸全掛車牽引底盤資料的公開報道。
三、發(fā)明內(nèi)容:本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低、自重輕、穩(wěn)定性好、既能適用全掛車牽弓I也能單獨使用的全掛車牽引底盤。本實用新型是這樣的，全掛車牽引底盤具備其它常規(guī)底盤所必需的動力、傳動、剎車、控制等裝置，汽車底盤的左右車架通過橫梁連接成一個車架總成，左右車架做成槽型，轉(zhuǎn)向軸安裝于車架總成前部的下方，轉(zhuǎn)向軸為1-2根，驅(qū)動軸安裝于車架總成后部的下方，驅(qū)動軸為1-2根，非驅(qū)動軸安裝于車架總成后部的下方，非驅(qū)動軸1-2根，每根軸兩側(cè)安放輪胎，車軸與車架總成通過懸掛系統(tǒng)連接，在車架的上方安裝駕駛室。本實用新型推薦優(yōu)選方案是圖2結(jié)構(gòu)，圖2方案比圖3方案，具有轉(zhuǎn)向靈活，爬坡能力強等特點，特別適合爬煤堆，沙石等散狀物體的運輸。因為重載牽引車在松軟的貨物上，前轉(zhuǎn)向輪很容易在后驅(qū)動輪的推動下產(chǎn)生向前向下的推力，陷入貨物里，使汽車無法移動，前轉(zhuǎn)向軸越多，汽車行駛阻力越大，圖2方案，一根轉(zhuǎn)向軸，非驅(qū)動軸在驅(qū)動軸的后邊，對他的作用力變成向前向上的拉力，就不存在陷入貨物的現(xiàn)象了。非驅(qū)動軸也可以在驅(qū)動軸的前部。輪胎可以選擇雙胎或單胎結(jié)構(gòu)。非驅(qū)動軸也可以為空氣懸掛的浮輪結(jié)構(gòu)。本實用新型具體結(jié)構(gòu)簡單、運行穩(wěn)定可靠、安裝維修方便、制作及運行成本低廉、整車整備質(zhì)量低，使用壽命長、適用范圍廣的特點。比其他底盤有明顯的整備質(zhì)量低穩(wěn)定性好的優(yōu)勢。

:圖1為本實用新型實施時的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；圖2為本實用新型實施時的結(jié)構(gòu)府視示意圖；圖3為本實用新型實施時的結(jié)構(gòu)府視示意圖圖中1-車架總成、2-驅(qū)動軸、3-轉(zhuǎn)向軸、4-非驅(qū)動軸、5-懸掛系統(tǒng)、6-駕駛室，7-牽引鉤，8-輪胎，9-傳動軸。
五具體實施方式
:請參閱圖1、圖2、所示，為本實用新型的實施的示意圖，以下結(jié)合實施例加以詳細說明。汽車底盤的左右車架通過橫梁連接成一個車架總成I，左右車架做成槽型，轉(zhuǎn)向軸3安裝于車架總成I前部的下方，轉(zhuǎn)向軸為I根，驅(qū)動軸2安裝于車架總成I后部的下方，驅(qū)動軸為2根，非驅(qū)動軸4安裝在車架總成I的下部，并且在驅(qū)動軸2的后部，非驅(qū)動軸I根，每根軸兩側(cè)安放輪胎8，各個車軸與車架總成I通過懸掛系統(tǒng)5連接，在車架總成I上方的安裝駕駛室6，在車架總成I的后部安裝牽引鉤7，其他如發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)等車輛的必要配置按傳統(tǒng)底盤裝配，這樣汽車底盤就形成了。在底盤上安放所需的載貨車廂或自卸車廂，后端可以連掛全掛車，這樣就可以運輸貨物了。經(jīng)過實際應(yīng)用檢驗，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、自重低、運行穩(wěn)定可靠、安裝維修方便、制作及運行成本低廉、使用壽命長、適用范圍廣的特點。
權(quán)利要求1.全掛車牽引底盤，其特征在于，汽車底盤的左右車架通過橫梁連接成一個車架總成，左右車架做成槽型，轉(zhuǎn)向軸安裝于車架總成前部的下方，轉(zhuǎn)向軸為1-2根，驅(qū)動軸安裝于車架總成后部的下方，驅(qū)動軸為1-2根，非驅(qū)動軸安裝于車架總成后部的下方，非驅(qū)動軸1-2根，每根軸兩側(cè)安放輪胎，車軸與車架總成通過懸掛系統(tǒng)連接，在車架的上方安裝駕駛室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述全掛車牽引底盤，其特征在于，在車架總成的后部安放車軸是驅(qū)動車軸與非驅(qū)動車軸組合，驅(qū)動車軸為2根，非驅(qū)動車軸為I根。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述全掛車牽引底盤，其特征在于，在車架總成的后部安放車軸是驅(qū)動車軸，數(shù)量為2根，在車架總成的前部安放2根轉(zhuǎn)向軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述全掛車牽引底盤，其特征在于，懸掛系統(tǒng)是空氣懸掛，輪胎是真空胎。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述全掛車牽引底盤，其特征在于，車架總成后部有牽引鉤。
專利摘要全掛車牽引底盤具備其它常規(guī)底盤所必需的動力、傳動、剎車、控制等裝置，汽車底盤的左右車架通過橫梁連接成一個車架總成，左右車架做成槽型，轉(zhuǎn)向軸安裝于車架總成前部的下方，轉(zhuǎn)向軸為1-2根，驅(qū)動軸安裝于車架總成后部的下方，驅(qū)動軸為1-2根，非驅(qū)動軸安裝于車架總成后部的下方，非驅(qū)動軸1-2根，每根軸兩側(cè)安放輪胎，車軸與車架總成通過懸掛系統(tǒng)連接，在車架的上方安裝駕駛室。具有結(jié)構(gòu)簡單、運行穩(wěn)定可靠、安裝維修方便、制作及運行成本低廉、整車整備質(zhì)量低，使用壽命長、適用范圍廣的特點。
文檔編號B60B35/00GK203032768SQ201220751770
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月23日
發(fā)明者賈立軍 申請人:賈立軍