保護閥的制作方法
保護閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提供具有規(guī)則的閥打開順序的厚度薄的保護閥。為了實現(xiàn)該目的，保護閥(1)設置有：輸入室(a)，空氣被引入輸入室；多個輸出口(P21至P29)，空氣經(jīng)由多個輸出口排放；與第一輸出口(P21)對應地設置的第一安全閥(PV21)；和與第二輸出口(P23)對應地設置的第二安全閥(PV23)，第一安全閥(PV21)和第二安全閥(PV23)響應于一次側(cè)的壓力增加而打開且響應于二次側(cè)的壓力降低而關(guān)閉。從輸入室(a)開始形成第一分支線路(b)和第二分支線路(c)。打開壓力高于第一安全閥(PV21)的打開壓力的時差形成閥(TMV)在第二分支線路(c)中設置在第二安全閥(PV23)的上游側(cè)，使得無論第一安全閥(PV21)的打開壓力與第二安全閥(PV23)的打開壓力之間的差如何，第二安全閥(PV23)都能夠在第一安全閥(PV21)打開之后經(jīng)過時差再打開。
【專利說明】保護閥
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛等的制動系統(tǒng)中使用的保護閥。
【背景技術(shù)】
[0002]在使用空氣壓力來操作行車制動器、駐車制動器、離合器、懸架或其他輔助機器的車輛中，使用專利文獻I至5的任一項中公開的保護閥，以便提高空氣系統(tǒng)的可靠性。
[0003]傳統(tǒng)的保護閥均包括壓縮空氣用的輸入口、排放空氣的輸出口和與輸出口對應的安全閥。下面參照圖13說明傳統(tǒng)保護閥的回路構(gòu)造。圖13是專利文獻I中公開的保護閥(以下簡稱為“閥”)110的回路圖。
[0004]在圖13中，閥110包括連接至壓力源的入口 111、連接至第一主制動回路112的出口 113、連接至第二主制動回路114的出口 115、連接至彈簧制動回路116的出口 117以及連接至輔助機器回路118的出口 119。
[0005]第一閥120設置在入口 111和出口 113之間。類似地，第二閥121設置在入口 111和出口 115之間，第三閥122設置在第一閥120的二次側(cè)(出口)與出口 117之間，第四閥123設置在第二閥121的二次側(cè)(出口)與出口 119之間。允許僅從入口向出口流動的止回閥132設置在將第三閥122連接至第一閥120的連接通路130的中間，允許僅從入口向出口流動的止回閥133設置在將第四閥123連接至第二閥121的連接通路131的中間。
[0006]閥110設置有旁通第一閥120的第一旁通線路，第一旁通線路設置有節(jié)流閥126和允許僅從入口向出口流動的止回閥125。類似地，閥110設置有旁通第二閥121的第二旁通線路，第二旁通線路設置有節(jié)流閥129和允許僅從入口向出口流動的止回閥128。
[0007]入口 111和用于彈簧制動回路的出口 117經(jīng)由通路134彼此連通，節(jié)流閥136和允許僅從用于彈簧制動回路的出口 117向入口 111流動的止回閥135設置于通路134。
[0008]根據(jù)閥110，例如，如果當車輛在未驅(qū)動狀態(tài)下停放一整晝夜時第一主制動回路112發(fā)生故障并且空氣從第一主制動回路112泄漏，則儲存在彈簧制動回路116的空氣罐中的空氣經(jīng)由通路134中的止回閥135和節(jié)流閥136到達入口 111?？諝馊缓蠼?jīng)由第一節(jié)流閥126、止回閥125和出口 113從發(fā)生故障的第一主制動回路112排放。
[0009]在該情況中，彈簧制動回路116中的壓力變得太低以至不能將解除彈簧制動所必需的空氣供給至彈簧制動裝置的氣室。結(jié)果，甚至在駕駛者進行彈簧制動解除操作時，車輛也不會起動。因此，由于在發(fā)動機起動(壓力源起動)之后第二主制動回路114發(fā)揮功用之前不會解除彈簧制動，因此能夠消除安全問題。
[0010]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0011]專利文獻
[0012]專利文獻1:日本特開平10-100888號公報
[0013]專利文獻2:日本特開2005-127477號公報
[0014]專利文獻3:日本特開2006-168393號公報
[0015]專利文獻4:日本特開2007-285518號公報[0016]專利文獻5:日本特開2008-137480號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0017]發(fā)明要解決的問題
[0018]在專利文獻I公開的上述保護閥(以及專利文獻2至5公開的保護閥)中，第三閥122連接至第一閥120的下游側(cè)。換言之，第一閥120和第三閥122串聯(lián)連接。類似地，第四閥123連接至第二閥121的下游側(cè)。換言之，第二閥121和第四閥123串聯(lián)連接。
[0019]這是基于對于車輛的規(guī)格要求，其要求該車輛中的閥打開動作應當以規(guī)則順序進行。換言之，在車輛中，在第一閥120打開之前(在第一主制動回路112變成能夠使用之前)第三閥122應當不被打開(彈簧制動回路116不應當變成能夠解除)。該要求在第四閥123和第二閥121之間也適用。
[0020]傳統(tǒng)的保護閥具有上述回路構(gòu)造。然而，如專利文獻2、3、5所公開的，一些保護閥具有大體上L形的基體(主體)，該基體在表面具有開口，閥被布置于該開口。此外，專利文獻4中公開的保護閥具有大體上長方體的基體，該基體在表面具有開口，閥和主要部件布置于該開口。
[0021]然而，兩個安全閥串聯(lián)連接以提供規(guī)則的閥打開順序的傳統(tǒng)構(gòu)造傾向于使得保護閥的基體中的流路復雜，特別是傾向于增加基體的厚度。另一方面，基于車輛規(guī)格要求較薄的保護閥。也就是，存在對于研發(fā)如傳統(tǒng)保護閥一樣保持規(guī)則的閥打開順序的、較薄的保護閥的期望。
[0022]已鑒于上述情況做出本發(fā)明，因此，本發(fā)明的目的是提供具有規(guī)則的閥打開順序的較薄的保護閥。
[0023]用于解決問題的方案
[0024]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面是一種保護閥，其包括:
[0025]輸入室，空氣被引入所述輸入室；
[0026]多個輸出口，空氣經(jīng)由所述多個輸出口排放；和
[0027]安全閥，所述安全閥響應于一次側(cè)的壓力增加而打開或者響應于二次側(cè)的壓力降低而關(guān)閉，所述安全閥包括與所述多個輸出口中的第一輸出口相對應地設置的第一安全閥和與所述多個輸出口中的第二輸出口相對應地設置的第二安全閥，
[0028]其中，空氣流路從所述輸入室開始至少分支成通向所述第一輸出口的第一分支線路和通向所述第二輸出口的第二分支線路，以及
[0029]打開壓力高于所述第一安全閥的打開壓力的時差形成閥在所述第二分支線路中設置在所述第二安全閥的上游側(cè)，使得無論所述第一安全閥的打開壓力與所述第二安全閥的打開壓力之間的差如何，所述第二安全閥都能夠在所述第一安全閥打開之后經(jīng)過時差再打開。
[0030]根據(jù)該方面，不是通過串聯(lián)地連接第一安全閥和第二安全閥、而是通過并列地配置第一安全閥和第二安全閥并且將打開壓力高于第一安全閥的打開壓力的時差形成閥布置在第二安全閥的上游側(cè)來實現(xiàn)第一安全閥和第二安全閥的規(guī)則的閥打開順序。因此，防止了保護閥的閥主體的結(jié)構(gòu)變得復雜。另外，因為對于時差形成閥唯一要做的是嚴格控制打開壓力，所以，對于保護閥的閥主體設計的自由度比具有安全閥串聯(lián)連接的回路構(gòu)造的那些保護閥的高。
[0031 ] 本發(fā)明的第二方面是根據(jù)第一方面的保護閥，
[0032]其中，所述第二分支線路在所述第二安全閥的上游側(cè)至少分支成通向所述第二輸出口的第三分支線路和通向所述多個輸出口中的第三輸出口的第四分支線路，
[0033]響應于一次側(cè)的壓力增加而打開并且響應于二次側(cè)的壓力降低而關(guān)閉的第三安全閥，與所述第三輸出口相對應地設置在所述第四分支線路中，
[0034]在所述保護閥的閥主體中，所述第二安全閥和所述第三安全閥中的每一方均包括:分隔壁，所述分隔壁繞與具有第一軸線、第二軸線和第三軸線的正交坐標系的所述第一軸線平行的軸線形成，并且所述分隔壁將沿所述第一軸線的方向延伸的二次側(cè)空間與圍繞所述二次側(cè)空間形成的一次側(cè)空間分開；和閥元件，所述閥元件能夠在所述第一軸線的方向上從所述分隔壁的用作閥座的端部移動，以打開或關(guān)閉所述一次側(cè)空間和所述二次側(cè)空間之間的連通，
[0035]所述時差形成閥包括:分隔壁，所述分隔壁繞與所述第二軸線平行的軸線形成，并且所述分隔壁將沿所述第二軸線的方向延伸的一次側(cè)空間與圍繞該一次側(cè)空間形成的二次側(cè)空間分開；和閥元件，所述閥元件能夠在所述第二軸線的方向上從所述分隔壁的用作閥座的端部移動，以打開或關(guān)閉所述時差形成閥的一次側(cè)空間和二次側(cè)空間之間的連通，
[0036]所述第二安全閥和所述第三安全閥在所述第三軸線的方向上位于彼此間隔開預離距離的位置，并且
[0037]所述時差形成閥在所述第三軸線的方向上位于所述第二安全閥和所述第三安全閥之間，使得所述時差形成閥的二次側(cè)空間能夠定位成與所述第二安全閥的一次側(cè)空間和所述第三安全閥的一次側(cè)空間鄰接并且與所述第二安全閥的一次側(cè)空間和所述第三安全閥的一次側(cè)空間連通。
[0038]根據(jù)該方面，甚至在安裝了時差形成閥時，也能夠防止保護閥的閥主體的厚度(在第二軸線的方向上的厚度)增加。原因稍后說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0039][圖1]是根據(jù)本發(fā)明的保護閥的回路圖。
[0040][圖2]是示出根據(jù)本發(fā)明的保護閥連接至空氣干燥器的方式的立體圖。
[0041][圖3]是根據(jù)本發(fā)明的保護閥的主視圖。
[0042][圖4]是根據(jù)本發(fā)明的保護閥的后視圖。
[0043][圖5]是根據(jù)本發(fā)明的保護閥的右側(cè)視圖。
[0044][圖6]是根據(jù)本發(fā)明的保護閥的左側(cè)視圖。
[0045][圖7]是沿著圖5的線a-a截取的截面圖。
[0046][圖8]是沿著圖3的線b-b截取的截面圖。
[0047][圖9](A)和(B)是用于說明時差形成閥的結(jié)構(gòu)的閥結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0048][圖10]是沿著圖3的線c-c截取的截面圖。
[0049][圖11]是沿著圖3的線d-d截取的截面圖。
[0050][圖12](A)和(B)是止回閥的截面圖(圖7的局部放大圖)。
[0051][圖13]是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的保護閥的回路圖。[0052][圖14]是示出構(gòu)造與圖7和圖11中示出的止回閥的構(gòu)造不同的止回閥CV24、CV25、CV26的構(gòu)造的示例的必要部分的截面圖。
[0053][圖15]是示出構(gòu)造與圖7和圖11中示出的止回閥的構(gòu)造不同的止回閥CV02的構(gòu)造的示例的必要部分的截面圖，其中，(A)示出一次回路側(cè)具有高壓的通常狀態(tài)，(B)示出一次回路側(cè)的壓力由于一次回路側(cè)的故障降至大氣壓水平的狀態(tài)。
【具體實施方式】
[0054]以下參照【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明的實施方式?；谌缦虑疤嵴f明實施方式:下述實施方式僅僅是本發(fā)明的一個實施方式，不意圖限制本發(fā)明。
[0055]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的保護閥I的回路圖。圖2是示出保護閥I連接至空氣干燥器200的方式的立體圖。圖3是保護閥I的主視圖。圖4是保護閥I的后視圖。圖5是保護閥I的右側(cè)視圖。圖6是保護閥I的左側(cè)視圖。
[0056]圖7是沿著圖5的線a-a截取的截面圖。圖8是沿著圖3的線b_b截取的截面圖。圖9的(A)和(B)是用于說明時差形成閥TMV的結(jié)構(gòu)的閥結(jié)構(gòu)的說明圖(本實施方式由圖9的(A)說明)。圖10是沿著圖3的線c-c截取的截面圖。圖11是沿著圖3的線d-d截取的截面圖。圖12的(A)和(B)是止回閥CV02的截面圖(圖7的局部放大圖)。
[0057]1.保護閥的回路構(gòu)造
[0058]以下首先參照圖1和圖2說明保護閥I的回路構(gòu)造。
[0059]保護閥I是大體上包括一個入口和多個輸出口的保護閥。保護閥設置有與各輸出口對應的安全閥，當連接至輸出口的任一壓力回路發(fā)生故障并且作為流體的示例的空氣從該壓力回路泄漏時，安全閥響應于壓力降低而關(guān)閉。
[0060]例如，保護閥I如圖2所示地那樣連接至安裝于車架300的空氣干燥器200?？諝飧稍锲?00經(jīng)由空氣入口 201和202吸入從空氣壓縮器(未示出)供給的壓縮空氣，去除壓縮空氣中含有的諸如油等雜質(zhì)，并且在去除雜質(zhì)之后經(jīng)由空氣排放口(未示出)排放壓縮空氣。應當注意，這里未提供空氣干燥器200的構(gòu)造的詳細圖示和說明。作為根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的保護閥I的空氣入口的輸入口 Pl連接至空氣干燥器200的空氣排放口(未示出)。
[0061]在圖1中，每個“P2#”(#是整數(shù))表示作為保護閥I的空氣排放口的輸出口，例如，車輛的行車制動回路連接至作為“第一輸出口”的輸出口 P21、P22中的每一個輸出口。例如，掛車制動回路連接至作為“第二輸出口 ”的輸出口 P23，輔助回路連接至作為“第三輸出口”的輸出口 P24。駐車制動回路連接至輸出口 P25，并且其他輔助回路連接至各輸出口P26、P27、P29。
[0062]連接至在輸出口 P21的上游側(cè)分支的分支線路(t)的端部和在輸出口 P22的上游側(cè)分支的分支線路(U)的端部的、由附圖標記P/S表示的部件是用于檢測稍后說明的安全閥PV21和PV22的下游側(cè)的空氣壓力的壓力傳感器。
[0063]在圖1 中，附圖標記 PV21、PV22、PV23、PV24 表示與各輸出口 P21、P22、P23、P24 對
應地設置的安全閥。當壓縮空氣未供給至各安全閥的一次側(cè)(壓縮空氣入口側(cè))時，各安全閥保持關(guān)閉，當壓縮空氣供給至各安全閥的一次側(cè)并且各安全閥的一次側(cè)的空氣壓力增加時，各安全閥打開。[0064]此外，當連接至各安全閥的對應輸出口的壓力回路發(fā)生故障并且各安全閥的二次偵U (壓縮空氣出口側(cè))的空氣壓力降低時，各安全閥關(guān)閉。如這里所使用的，術(shù)語“上游側(cè)”是指相對于壓縮空氣流動的方向的上游側(cè)，術(shù)語“下游側(cè)”是指相對于壓縮空氣流動的方向的下游側(cè)。一般而言，在圖1中，左側(cè)是上游側(cè)，而右側(cè)是下游側(cè)。
[0065]在圖1中，附圖標記RVOl和RV02表示減壓閥，經(jīng)由輸入口 Pl吸入的壓縮空氣通過減壓閥RVOl和RV02減壓，然后壓縮空氣被供給至下游側(cè)。
[0066]在圖1中，附圖標記CV02、CV21、CV22、CV24、CV25、CV26表示僅允許壓縮空氣沿一個方向流動的止回閥。例如，附圖標記CV21表示僅允許在圖1中從左側(cè)向右側(cè)流動的止回閥。附圖標記0R21和0R22表示用于節(jié)流壓縮空氣的流動的孔板節(jié)流閥。
[0067]根據(jù)本實施方式的保護閥I包括輸入室(a)，該輸入室位于輸入口 Pl的下游側(cè)，空氣被引入該輸入室，空氣流路從輸入室(a)分支成通向輸出口 P21的第一分支線路(b)、通向輸出口 P23的第二分支線路(c)以及通向輸出口 P27的流路(V)。
[0068]減壓閥RVOl設置于第一分支線路(b)，流路在減壓閥RVOl的下游側(cè)分支成第五分支線路(d)和第六分支線路(e)。作為“第一安全閥”的安全閥PV21設置于第五分支線路(d)，安全閥PV22設置于第六分支線路(e)。設置有旁通安全閥PV21的流路(S)，孔板節(jié)流閥0R21和止回閥CV21設置于流路(S)。類似地，設置有旁通安全閥PV22的流路(r)，孔板節(jié)流閥0R22和止回閥CV22設置于流路(r)。
[0069]減壓閥RV02設置于第二分支線路(C)，作為根據(jù)本發(fā)明的保護閥I的特征的時差形成閥TMV設置在減壓閥RV02的下游側(cè)。時差形成閥TMV的下游側(cè)分支成第三分支線路(f)和第四分支線路(g)，作為“第二安全閥”的安全閥PV23和作為“第三安全閥”的安全閥PV24分別設置于第三分支線路(f)和第四分支線路(g)。
[0070]安全閥PV23的下游側(cè)的流路進一步分支成流路(j)、(h)和(k)，流路(j)經(jīng)由止回閥CV25通向輸出口 P25。流路(k)通向輸出口 P23，流路(h)進一步分支成通向輸出口P29的流路(η)和經(jīng)由止回閥CV02接合至流路(V)的流路(m)。
[0071]如上所述，安全閥PV23的下游側(cè)的流路經(jīng)由止回閥CV02旁通輸入室(a)。例如，當連接至輸出口 P21的行車制動回路發(fā)生故障而導致空氣泄漏時，允許安全閥PV23的下游側(cè)的空氣經(jīng)由旁通安全閥PV21的流路(s)流出。因此，能夠避免在不能夠使用行車制動時解除駐車制動或掛車制動的不期望的情況。
[0072]以下說明如上所述構(gòu)造的保護閥I的操作。當壓縮空氣供給至輸入室(a)時，壓縮空氣的壓力由于減壓閥RVOl而減小，然后壓縮空氣供給至第一分支線路(b)側(cè)的安全閥PV2UPV22的一次側(cè)。然后，安全閥PV21、PV22響應于安全閥PV21、PV22的一次側(cè)的壓力增加而打開，壓縮空氣供給至輸出口 P21、P22。壓縮空氣還從輸入室(a)直接供給至輸出口P27。
[0073]在第二分支線路(C)側(cè)，壓縮空氣的壓力由于減壓閥RV02而減小，然后壓縮空氣供給至時差形成閥TMV的一次側(cè)。時差形成閥TMV被設定成具有比安全閥PV21、PV22的打開壓力高的打開壓力。因而，時差形成閥TMV在安全閥PV21、PV22打開時仍然關(guān)閉，換言之，安全閥PV23、PV24在安全閥PV21、PV22打開時仍然關(guān)閉。
[0074]然后，當壓力在時差之后達到時差形成閥TMV的打開壓力時，時差形成閥TMV打開，壓縮空氣開始供給至安全閥PV23、PV24的一次側(cè)。然后，壓力達到安全閥PV23、PV24的打開壓力，安全閥PV23、PV24打開，壓縮空氣供給至輸出口 P23-26和P29。
[0075]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的保護閥1，作為“第一安全閥”的安全閥PV21和作為“第二安全閥”的安全閥PV23的閥打開順序的規(guī)則性不是通過串聯(lián)地連接安全閥PV21和安全閥PV23來實現(xiàn)的。這是通過并列地配置安全閥PV21和安全閥PV23并且將打開壓力高于安全閥PV21的打開壓力的時差形成閥TMV安裝在安全閥PV23的上游側(cè)來實現(xiàn)的。因此，防止了保護閥I的閥主體內(nèi)部的構(gòu)造變得復雜。此外，對于時差形成閥TMV唯一要做的是嚴格控制打開壓力。因此，與具有安全閥PV21和PV23串聯(lián)連接的回路構(gòu)造的保護閥相比，能夠獲得較高的對于閥主體設計的自由度。
[0076]2.保護閥主體的結(jié)構(gòu)
[0077]進一步參照圖3和隨后的附圖更詳細地說明保護閥I的提供上述回路構(gòu)造的閥主體結(jié)構(gòu)。在圖2至圖12中，附圖標記axl表示第一軸線，附圖標記ax2表示第二軸線(與軸線axl正交的軸線)，附圖標記ax3表示第三軸線(與軸線axl和ax2正交的軸線)。在下文中，使用[axl]-[ax2]-[ax3]三維坐標系來說明閥主體結(jié)構(gòu)。在圖2至圖12中，為了方便，軸線axl限定為與重力方向平行的豎直軸線，軸線ax2和ax3形成與重力方向正交的水平面。然而，理所當然，這僅是示例，根據(jù)本發(fā)明的保護閥I的形狀以及保護閥I安裝于空氣干燥器200的位置不限于圖2至圖12示出的那樣。
[0078]保護閥I包括作為基體的閥主體2，該閥主體2具有在一個方向上的厚度小的大體上長方體結(jié)構(gòu)。具體地，保護閥I在軸線ax2的方向上的厚度小，并且保護閥I在軸線axl的方向上長。
[0079]從與圖1中的回路圖相比較明顯看出，與圖1中的方式大致相同，減壓閥RVOl以及減壓閥RVOl的下游側(cè)的流路、各種閥和輸出口位于上半部，減壓閥RV02以及減壓閥RV02的下游側(cè)的流路、各種閥和輸出口位于下半部。
[0080]作為壓縮空 氣用的入口的輸入口 Pl形成于閥主體2的背面?zhèn)?圖4)，其他輸出口全部形成于閥主體2的正面?zhèn)?圖3)或側(cè)面?zhèn)?圖5、圖6)。在本實施方式中，因為輸出口P27與輸入口 Pl直接連通，所以輸出口 P27可以在輸入口 Pl關(guān)閉的情況下代替輸入口 Pl使用。在該情況下，沒有口存在于閥主體2的背面?zhèn)?，輸入口和輸出口全部形成于閥主體2的正面?zhèn)?圖3)或側(cè)面?zhèn)?圖5、圖6)。
[0081]主要參照圖7至圖9的截面圖進一步說明閥的結(jié)構(gòu)。
[0082]? 安全閥 PV21、PV22、PV23、PV24 的結(jié)構(gòu) >>
[0083]在保護閥I中，安全閥PV21、PV22、PV23、PV24基本上具有相同的結(jié)構(gòu)和相同的部件(對于各個閥單獨地設定打開壓力和關(guān)閉壓力)。一般而言，安全閥PV21、PV22、PV23、PV24在第一軸線的方向上可動以打開或關(guān)閉外側(cè)的一次側(cè)空間和內(nèi)側(cè)的二次側(cè)空間之間的連通。在本實施方式中，安全閥PV21、PV22、PV23、PV24全部被調(diào)節(jié)成使得它們的打開壓力比它們的關(guān)閉壓力大，并且打開壓力和關(guān)閉壓力之間的差(滯后)滿足規(guī)格值。
[0084]將安全閥PV21作為示例來說明安全閥的結(jié)構(gòu)。如圖7所示，安全閥PV21包括:分隔壁2a，其繞與第一軸線axl平行的軸線LI形成，分隔壁2a將沿第一軸線axl的方向延伸的二次側(cè)空間51與圍繞二次側(cè)空間51形成的一次側(cè)空間50分開；和閥元件10，其可在第一軸線axl的方向上從分隔壁2a的用作閥座的端部移動，以打開或關(guān)閉一次側(cè)空間50和二次側(cè)空間51之間的連通。一次側(cè)空間50具有圓環(huán)狀截面(當沿著由第二軸線ax2和第三軸線ax3形成的平面截取時)，二次側(cè)空間51具有圓形截面。
[0085]附圖標記12表示用于沿關(guān)閉方向?qū)﹂y元件10施力的主彈簧，附圖標記13表示用作主彈簧12的臺座的上部彈簧座，附圖標記11表示用作主彈簧12的另一臺座的下部彈簧座。另外，附圖標記15表示限定安全閥PV21的彈簧容納空間的閥蓋，附圖標記17表示用于固定閥蓋15的擋環(huán)，附圖標記14表示用于提供密封的O形環(huán)。
[0086]附圖標記16表示定位螺釘。能夠通過調(diào)節(jié)定位螺釘使上部彈簧座13移位，由此能夠調(diào)節(jié)主彈簧12施加給閥座10的施力(換言之，打開壓力)。
[0087]為了避免附圖的復雜化，在圖7中，構(gòu)造與安全閥PV21的構(gòu)造相同的安全閥PV22、PV23、PV24的構(gòu)成元件未被賦予附圖標記。然而，安全閥PV22中的附圖標記2b、安全閥PV23中的附圖標記2c以及安全閥PV24中的附圖標記2d表示與安全閥PV21的分隔壁2a對應的分隔壁。
[0088]安全閥PV21的一次側(cè)空間50與圖1中的流路(d)對應，安全閥PV21的二次側(cè)空間51與圖1中的安全閥PV21的下游側(cè)的流路對應。類似地，安全閥PV22的一次側(cè)空間52與圖1中的流路(e)對應，安全閥PV22的二次側(cè)空間53與圖1中的安全閥PV22的下游側(cè)的流路對應。安全閥PV23的一次側(cè)空間54與圖1中的流路(f)對應，安全閥PV23的二次側(cè)空間55與圖1中的安全閥PV23的下游側(cè)的流路對應。安全閥PV24的一次側(cè)空間56與圖1中的流路(g)對應，安全閥PV24的二次側(cè)空間57與圖1中的安全閥PV24的下游側(cè)的流路對應。
[0089]?時差形成閥TMV的結(jié)構(gòu)>>
[0090]接著主要參照圖7和圖8說明時差形成閥TMV的結(jié)構(gòu)。盡管時差形成閥TMV具有與上述安全閥PV21大體上相同的結(jié)構(gòu)，但是時差形成閥TMV與安全閥PV21的不同之處在于:一次側(cè)空間形成在內(nèi)側(cè)，而二次側(cè)空間形成在外側(cè)。
[0091]更具體地，在圖8 中，時差形成閥TMV包括:分隔壁2e，其繞與第二軸線ax2平行的軸線L2形成，分隔壁2e將沿第二軸線ax2的方向延伸的一次側(cè)空間58與圍繞一次側(cè)空間58形成的二次側(cè)空間59分開；和閥元件10，其可在第二軸線ax2的方向上從分隔壁2e的用作閥座的端部移動，以打開或關(guān)閉一次側(cè)空間58和二次側(cè)空間59之間的連通。其他構(gòu)造與上述安全閥PV21的構(gòu)造相同，因而相同的部件被賦予相同的附圖標記并且在下文中不再重復對相同的部件的說明。
[0092]關(guān)于與作為第二安全閥的安全閥PV23和作為第三安全閥的安全閥PV24的關(guān)系，時差形成閥TMV位于安全閥PV23和安全閥PV24之間。更具體地，安全閥PV23和安全閥PV24如圖7所示位于在第三軸線ax3的方向上彼此間隔開預定距離的位置處。
[0093]時差形成閥TMV在第三軸線ax3的方向上位于安全閥PV23和安全閥PV24之間(中間位置)。在圖7中，示出了時差形成閥TMV的一次側(cè)空間58和二次側(cè)空間59。
[0094]因此，如圖7所示，時差形成閥TMV的二次側(cè)空間59定位成與安全閥PV23的一次側(cè)空間54和安全閥PV24的一次側(cè)空間56鄰接并且與安全閥PV23的一次側(cè)空間54和安全閥PV24的一次側(cè)空間56連通。
[0095]因而，能夠減小時差形成閥TMV在第二軸線ax2的方向上的長度。換言之，能夠減小保護閥I的厚度。以下將詳細說明。
[0096]在具有這種結(jié)構(gòu)的閥中，如安全閥PV21至安全閥PV24的情況那樣，一次側(cè)空間通常位于外側(cè)，二次側(cè)空間位于內(nèi)側(cè)。這是因為應當嚴格控制安全閥PV21至安全閥PV24的打開壓力和關(guān)閉壓力，并且打開壓力和關(guān)閉壓力之間的差(滯后)通常應當小以滿足車輛的規(guī)格要求。打開壓力和關(guān)閉壓力之間的差(滯后)由“一次側(cè)空間”的截面面積與“一次側(cè)空間+ 二次側(cè)空間”的截面面積之間的差決定。因此，優(yōu)選的是使一次側(cè)空間位于外側(cè)并且使二次側(cè)空間位于內(nèi)側(cè)，用于減小滯后。
[0097]圖9的(A)和圖9的(B)均示意性地示出時差形成閥TMV的結(jié)構(gòu)(一部分)，并且圖9的(A)示出本實施方式。附圖標記Dl表示閥元件10的深度，附圖標記D2表示從閥元件10的下端到一次側(cè)空間58和二次側(cè)空間59的底面的深度。深度Dl和D2必須等于或大于預定值以提供具有足夠強度的閥，并且由于設計原因D1+D2=D3必須等于或大于預定值。
[0098]因為時差形成閥TMV需要將空氣排放到圖9的左側(cè)(換言之，朝向安全閥PV23、PV24排放)，所以，當與本實施方式相反、一次側(cè)空間58位于外側(cè)而二次側(cè)空間59位于內(nèi)側(cè)時，換言之，當一次側(cè)空間58和二次側(cè)空間59以與普通安全閥相同的方式配置時，旁通一次側(cè)空間58的通路60如圖9的(B)所示必須形成在一次側(cè)空間58的下方，使得能夠向左側(cè)排放空氣。于是，由于設計原因必須將壁厚D4和通路直徑D5添加至尺寸D3。結(jié)果，增加了第二軸線ax2的方向·上的尺寸。換言之，增加了整個保護閥I的厚度。
[0099]然而，在本實施方式中，與普通安全閥相反，如圖9的(A)所示，一次側(cè)空間58位于內(nèi)側(cè)而二次側(cè)空間59位于外側(cè)。因此，空氣能夠直接向圖9的左側(cè)(換言之，朝向安全閥PV23、PV24)排放，并且能夠防止如圖9的(B)所示地那樣增加第二軸線ax2的方向上的大小。對于時差形成閥TMV唯一要做的是控制打開壓力，并且時差形成閥TMV可以具有大滯后。因此，由于將一次側(cè)空間58置于內(nèi)側(cè)而將二次側(cè)空間59置于外側(cè)導致的滯后的增加使得時差形成閥TMV需要滿足的功能劣化。
[0100]?減壓閥RVOl和RV02的結(jié)構(gòu)>>
[0101]接著再次參照圖7說明減壓閥RVOl和RV02。因為減壓閥RVOl和RV02基本上具有相同的結(jié)構(gòu)和相同的部件，所以，為了避免附圖的復雜化，僅對減壓閥RVOl的構(gòu)成元件賦予附圖標記。
[0102]將減壓閥RVOl作為示例來說明減壓閥RVOl和RV02的結(jié)構(gòu)。附圖標記35表示在第三軸線ax3的方向上可動以接觸閥座36和遠離閥座36從而打開或關(guān)閉減壓閥RVOl的閥元件，通過復位彈簧34沿關(guān)閉方向(向圖7的左側(cè))對閥元件35施力。復位彈簧34的施力大大小于稍后說明的閥彈簧23的施力，從而很難對設定減壓閥RVOl的打開壓力和關(guān)閉壓力起作用。
[0103]在第三軸線ax3的方向上可動的閥桿21的末端與閥元件35接觸，閥桿21接收閥彈簧23的施力并且沿打開方向(向圖7的右側(cè))對閥元件35施力。
[0104]閥彈簧23的一端與閥桿21接觸，閥彈簧23的另一端與彈簧座24接觸。彈簧座24的位置可通過定位螺釘30調(diào)節(jié)，使得減壓閥RVOl的關(guān)閉壓力可調(diào)節(jié)，換言之，使得關(guān)閉減壓閥RVOl所必需的減壓值可調(diào)節(jié)。附圖標記25表示彈簧蓋，彈簧蓋25具有節(jié)流孔(未示出)，該節(jié)流孔允許用于閥彈簧23的容納空間與外部之間的空氣連通使得用于閥彈簧23的容納空間能夠擴張或收縮。過濾器(未示出)布置于節(jié)流孔，使得水不能夠經(jīng)由節(jié)流孔從外部進入容納空間。
[0105]具有上述構(gòu)造的減壓閥RVOl通常打開，并且在一次側(cè)的壓力達到預定值之前如圖7所示保持打開。當一次側(cè)的壓力達到預定值時，閥彈簧23施加至閥桿21的施力屈服于空氣壓力，因而閥桿21縮回。結(jié)果，使得閥元件35與閥座26接觸并且減壓閥RVOl關(guān)閉。以上是對減壓閥RVOl和RV02的構(gòu)造和操作的說明。
[0106]〈〈止回閥CV21、CV22、CV24-CV26 的結(jié)構(gòu) >>
[0107]接著參照圖10和圖11說明止回閥CV21、CV22、CV24-CV26。
[0108]因為圖10中示出的止回閥CV21、CV22基本上具有相同的結(jié)構(gòu)和相同的部件，所以下面將止回閥CV21作為示例進行說明。
[0109]如圖10中的止回閥CV21的放大圖(由點劃線圍成)所示，閥主體2具有用作節(jié)流孔0R21的細孔(0R21)。節(jié)流孔0R21形成在圖10的紙面表面?zhèn)?，壓縮空氣經(jīng)由節(jié)流孔0R21流入到形成于閥主體2的空間2m中。
[0110]閥主體2具有閥座2k，閥元件39的末端39a與閥座2k接觸。閥元件39由能夠彈性變形的材料(諸如橡膠)制成，當末端39a彈性變形時，止回閥CV21打開，從而允許壓縮空氣僅向下游側(cè)流動。附圖標記40表示用于支撐閥元件39的止動板，附圖標記41表示用于固定止動板40的擋環(huán)。止動板40和擋環(huán)41兩者均具有供壓縮空氣流過的開口。
[0111]圖11中示出的止回閥CV24、CV25、CV26基本上具有與上述止回閥CV21、CV22的構(gòu)造相同的構(gòu)造。例如，止回閥CV24具有由能夠彈性變形的材料制成的閥元件46，當閥元件46的末端46a彈性變形時，止回閥CV24打開，從而允許壓縮空氣僅向下游側(cè)流動。附圖標記47表示用于支撐閥元件46的止動板，附圖標記48表示用于固定止動板47的擋環(huán)。止動板47和擋環(huán)48兩者均具有供壓縮空氣流過的開口。止回閥CV25、CV26具有與止回閥CV24的構(gòu)造大致相同的構(gòu)造。
[0112]圖14示出構(gòu)造與圖7和圖11中示出的止回閥的構(gòu)造不同的止回閥CV24、CV25、CV26的構(gòu)造的示例。在圖14中，圖7和圖11中的由能夠彈性變形的材料制成的閥元件46由閥元件70和彈簧71的組合所代替，其中彈簧71朝向閥座2f (朝向CV25)或閥座2g (朝向CV26)壓閥元件70。除了這一替換之外，輸出口 P24、P25、P26的口高度(軸向長度)大于圖7和圖11中示出的輸出口 P24、P25、P26的口高度。附圖標記72表示彈簧71用的彈簧接收器。
[0113]圖14中示出的構(gòu)造也適用于其他止回閥CV21、CV22。另外，例如，輸出口 P23的口高度(軸向長度)可以大于圖6中示出的輸出口 P23的口高度。
[0114]〈〈止回閥CV02的結(jié)構(gòu)>>
[0115]接著參照圖12的(A)和圖12的(B)說明止回閥CV02。
[0116]圖12的(A)和圖12的(B)是示意性地示出圖7中所示的止回閥CV02的局部放大圖，使得止回閥CV02的構(gòu)造和功能能夠被容易地理解。如圖所示，止回閥CV02包括聯(lián)接環(huán)43、安裝聯(lián)接環(huán)43的聯(lián)接止動件42以及用于固定聯(lián)接止動件42的止動件44。
[0117]如圖所示，在聯(lián)接止動件42和限定形成輸入室(a)的空間的內(nèi)周面2n之間形成預定間隙，使得空氣能夠從上述二者之間流過。凹部42a沿周向形成在聯(lián)接止動件42的外周，聯(lián)接環(huán)43被接收在凹部42a中。
[0118]聯(lián)接環(huán)43由彈性材料制成并且為環(huán)狀。聯(lián)接環(huán)43如圖12的(A)的截面圖所示分成兩股，使得一端43a在彈性變形時能夠與內(nèi)周面2n接觸和與內(nèi)周面2n分離。
[0119]因而，當空氣從圖12的下側(cè)向上側(cè)流動時，一端43a如圖12的(A)所示與內(nèi)周面2η分離，從而允許空氣從圖12的下側(cè)向上側(cè)流動。相反，當空氣從圖12的上側(cè)向下側(cè)流動時，聯(lián)接環(huán)43由于空氣壓力而擴張，使得聯(lián)接環(huán)43的一端43a與內(nèi)周面2n接觸從而防止空氣從圖12的上側(cè)向下側(cè)流動。這樣，止回閥CV02能夠以簡單的結(jié)構(gòu)、緊湊的大小和低成本實現(xiàn)止回閥的功能。
[0120]圖15示出構(gòu)造與圖7和圖12中示出的止回閥的構(gòu)造不同的止回閥CV02的構(gòu)造的示例。在圖15中，圖7和圖12中的聯(lián)接止動件42和聯(lián)接環(huán)43的組合被閥元件保持件80和由彈性材料制成的閥元件81所代替。閥元件保持件80固定地插入到分隔壁2c的內(nèi)周面2n中。在圖15中，附圖標記83表示用于密封的O形環(huán)。通過止動板47和擋環(huán)48將閥元件81壓抵閥元件保持件80的閥座82。
[0121]圖15的(A)示出一次回路側(cè)具有高壓的通常狀態(tài)，圖15的(B)示出因為一次回路側(cè)發(fā)生故障使得一次回路側(cè)的壓力降低至大氣壓水平、所以閥元件81與閥座82分離的狀態(tài)。
[0122]如上所述包括時差形成閥TMV的保護閥I的結(jié)構(gòu)僅作為示例，只要實現(xiàn)了圖1中示出的回路構(gòu)造，特別是只要實現(xiàn)了安全閥PV21和安全閥PV23并列地連接、打開壓力高于安全閥PV21的打開壓力的時差形成閥TMV設置在安全閥PV23的上游側(cè)的回路構(gòu)造，可以采用任意結(jié)構(gòu)。然而，例如當如本實施方式那樣構(gòu)造時，能夠減小保護閥I的厚度。
【權(quán)利要求】
1.一種保護閥，其包括: 輸入室，空氣被引入所述輸入室； 多個輸出口，空氣經(jīng)由所述多個輸出口排放；和 安全閥，所述安全閥響應于一次側(cè)的壓力增加而打開或者響應于二次側(cè)的壓力降低而關(guān)閉，所述安全閥包括與所述多個輸出口中的第一輸出口相對應地設置的第一安全閥和與所述多個輸出口中的第二輸出口相對應地設置的第二安全閥， 其中，空氣流路從所述輸入室開始至少分支成通向所述第一輸出口的第一分支線路和通向所述第二輸出口的第二分支線路，以及 打開壓力高于所述第一安全閥的打開壓力的時差形成閥在所述第二分支線路中設置在所述第二安全閥的上游側(cè)，使得無論所述第一安全閥的打開壓力與所述第二安全閥的打開壓力之間的差如何，所述第二安全閥都能夠在所述第一安全閥打開之后經(jīng)過時差再打開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護閥，其特征在于， 所述第二分支線路在所述第二安全閥的上游側(cè)至少分支成通向所述第二輸出口的第三分支線路和通向所述多個輸出口中的第三輸出口的第四分支線路， 響應于一次側(cè)的壓力增加而打開并且響應于二次側(cè)的壓力降低而關(guān)閉的第三安全閥，與所述第三輸出口相對應地設置在所述第四分支線路中， 在所述保護閥的閥主體中，所述第二安全閥和所述第三安全閥中的每一方均包括:分隔壁，所述分隔壁繞與具有第一軸線、第二軸線和第三軸線的正交坐標系的所述第一軸線平行的軸線形成，并且所述分隔壁將沿所述第一軸線的方向延伸的二次側(cè)空間與圍繞所述二次側(cè)空間形成的一次側(cè)空間分開；和閥元件，所述閥元件能夠在所述第一軸線的方向上從所述分隔壁的用作閥座的端部移動，以打開或關(guān)閉所述一次側(cè)空間和所述二次側(cè)空間之間的連通， 所述時差形成閥包括:分隔壁，所述分隔壁繞與所述第二軸線平行的軸線形成，并且所述分隔壁將沿所述第二軸線的方向延伸的一次側(cè)空間與圍繞該一次側(cè)空間形成的二次側(cè)空間分開；和閥元件，所述閥元件能夠在所述第二軸線的方向上從所述分隔壁的用作閥座的端部移動，以打開或關(guān)閉所述時差形成閥的一次側(cè)空間和二次側(cè)空間之間的連通， 所述第二安全閥和所述第三安全閥在所述第三軸線的方向上位于彼此間隔開預離距離的位置，并且 所述時差形成閥在所述第三軸線的方向上位于所述第二安全閥和所述第三安全閥之間，使得所述時差形成閥的二次側(cè)空間能夠定位成與所述第二安全閥的一次側(cè)空間和所述第三安全閥的一次側(cè)空間鄰接并且與所述第二安全閥的一次側(cè)空間和所述第三安全閥的一次側(cè)空間連通。
【文檔編號】B60T15/36GK103442957SQ201280008395
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2012年2月9日 優(yōu)先權(quán)日:2011年2月10日
【發(fā)明者】湊一郎 申請人:納薄特斯克汽車零部件有限公司
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提供具有規(guī)則的閥打開順序的厚度薄的保護閥。為了實現(xiàn)該目的，保護閥(1)設置有：輸入室(a)，空氣被引入輸入室；多個輸出口(P21至P29)，空氣經(jīng)由多個輸出口排放；與第一輸出口(P21)對應地設置的第一安全閥(PV21)；和與第二輸出口(P23)對應地設置的第二安全閥(PV23)，第一安全閥(PV21)和第二安全閥(PV23)響應于一次側(cè)的壓力增加而打開且響應于二次側(cè)的壓力降低而關(guān)閉。從輸入室(a)開始形成第一分支線路(b)和第二分支線路(c)。打開壓力高于第一安全閥(PV21)的打開壓力的時差形成閥(TMV)在第二分支線路(c)中設置在第二安全閥(PV23)的上游側(cè)，使得無論第一安全閥(PV21)的打開壓力與第二安全閥(PV23)的打開壓力之間的差如何，第二安全閥(PV23)都能夠在第一安全閥(PV21)打開之后經(jīng)過時差再打開。
【專利說明】保護閥
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛等的制動系統(tǒng)中使用的保護閥。
【背景技術(shù)】
[0002]在使用空氣壓力來操作行車制動器、駐車制動器、離合器、懸架或其他輔助機器的車輛中，使用專利文獻I至5的任一項中公開的保護閥，以便提高空氣系統(tǒng)的可靠性。
[0003]傳統(tǒng)的保護閥均包括壓縮空氣用的輸入口、排放空氣的輸出口和與輸出口對應的安全閥。下面參照圖13說明傳統(tǒng)保護閥的回路構(gòu)造。圖13是專利文獻I中公開的保護閥(以下簡稱為“閥”)110的回路圖。
[0004]在圖13中，閥110包括連接至壓力源的入口 111、連接至第一主制動回路112的出口 113、連接至第二主制動回路114的出口 115、連接至彈簧制動回路116的出口 117以及連接至輔助機器回路118的出口 119。
[0005]第一閥120設置在入口 111和出口 113之間。類似地，第二閥121設置在入口 111和出口 115之間，第三閥122設置在第一閥120的二次側(cè)(出口)與出口 117之間，第四閥123設置在第二閥121的二次側(cè)(出口)與出口 119之間。允許僅從入口向出口流動的止回閥132設置在將第三閥122連接至第一閥120的連接通路130的中間，允許僅從入口向出口流動的止回閥133設置在將第四閥123連接至第二閥121的連接通路131的中間。
[0006]閥110設置有旁通第一閥120的第一旁通線路，第一旁通線路設置有節(jié)流閥126和允許僅從入口向出口流動的止回閥125。類似地，閥110設置有旁通第二閥121的第二旁通線路，第二旁通線路設置有節(jié)流閥129和允許僅從入口向出口流動的止回閥128。
[0007]入口 111和用于彈簧制動回路的出口 117經(jīng)由通路134彼此連通，節(jié)流閥136和允許僅從用于彈簧制動回路的出口 117向入口 111流動的止回閥135設置于通路134。
[0008]根據(jù)閥110，例如，如果當車輛在未驅(qū)動狀態(tài)下停放一整晝夜時第一主制動回路112發(fā)生故障并且空氣從第一主制動回路112泄漏，則儲存在彈簧制動回路116的空氣罐中的空氣經(jīng)由通路134中的止回閥135和節(jié)流閥136到達入口 111?？諝馊缓蠼?jīng)由第一節(jié)流閥126、止回閥125和出口 113從發(fā)生故障的第一主制動回路112排放。
[0009]在該情況中，彈簧制動回路116中的壓力變得太低以至不能將解除彈簧制動所必需的空氣供給至彈簧制動裝置的氣室。結(jié)果，甚至在駕駛者進行彈簧制動解除操作時，車輛也不會起動。因此，由于在發(fā)動機起動(壓力源起動)之后第二主制動回路114發(fā)揮功用之前不會解除彈簧制動，因此能夠消除安全問題。
[0010]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0011]專利文獻
[0012]專利文獻1:日本特開平10-100888號公報
[0013]專利文獻2:日本特開2005-127477號公報
[0014]專利文獻3:日本特開2006-168393號公報
[0015]專利文獻4:日本特開2007-285518號公報[0016]專利文獻5:日本特開2008-137480號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0017]發(fā)明要解決的問題
[0018]在專利文獻I公開的上述保護閥(以及專利文獻2至5公開的保護閥)中，第三閥122連接至第一閥120的下游側(cè)。換言之，第一閥120和第三閥122串聯(lián)連接。類似地，第四閥123連接至第二閥121的下游側(cè)。換言之，第二閥121和第四閥123串聯(lián)連接。
[0019]這是基于對于車輛的規(guī)格要求，其要求該車輛中的閥打開動作應當以規(guī)則順序進行。換言之，在車輛中，在第一閥120打開之前(在第一主制動回路112變成能夠使用之前)第三閥122應當不被打開(彈簧制動回路116不應當變成能夠解除)。該要求在第四閥123和第二閥121之間也適用。
[0020]傳統(tǒng)的保護閥具有上述回路構(gòu)造。然而，如專利文獻2、3、5所公開的，一些保護閥具有大體上L形的基體(主體)，該基體在表面具有開口，閥被布置于該開口。此外，專利文獻4中公開的保護閥具有大體上長方體的基體，該基體在表面具有開口，閥和主要部件布置于該開口。
[0021]然而，兩個安全閥串聯(lián)連接以提供規(guī)則的閥打開順序的傳統(tǒng)構(gòu)造傾向于使得保護閥的基體中的流路復雜，特別是傾向于增加基體的厚度。另一方面，基于車輛規(guī)格要求較薄的保護閥。也就是，存在對于研發(fā)如傳統(tǒng)保護閥一樣保持規(guī)則的閥打開順序的、較薄的保護閥的期望。
[0022]已鑒于上述情況做出本發(fā)明，因此，本發(fā)明的目的是提供具有規(guī)則的閥打開順序的較薄的保護閥。
[0023]用于解決問題的方案
[0024]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面是一種保護閥，其包括:
[0025]輸入室，空氣被引入所述輸入室；
[0026]多個輸出口，空氣經(jīng)由所述多個輸出口排放；和
[0027]安全閥，所述安全閥響應于一次側(cè)的壓力增加而打開或者響應于二次側(cè)的壓力降低而關(guān)閉，所述安全閥包括與所述多個輸出口中的第一輸出口相對應地設置的第一安全閥和與所述多個輸出口中的第二輸出口相對應地設置的第二安全閥，
[0028]其中，空氣流路從所述輸入室開始至少分支成通向所述第一輸出口的第一分支線路和通向所述第二輸出口的第二分支線路，以及
[0029]打開壓力高于所述第一安全閥的打開壓力的時差形成閥在所述第二分支線路中設置在所述第二安全閥的上游側(cè)，使得無論所述第一安全閥的打開壓力與所述第二安全閥的打開壓力之間的差如何，所述第二安全閥都能夠在所述第一安全閥打開之后經(jīng)過時差再打開。
[0030]根據(jù)該方面，不是通過串聯(lián)地連接第一安全閥和第二安全閥、而是通過并列地配置第一安全閥和第二安全閥并且將打開壓力高于第一安全閥的打開壓力的時差形成閥布置在第二安全閥的上游側(cè)來實現(xiàn)第一安全閥和第二安全閥的規(guī)則的閥打開順序。因此，防止了保護閥的閥主體的結(jié)構(gòu)變得復雜。另外，因為對于時差形成閥唯一要做的是嚴格控制打開壓力，所以，對于保護閥的閥主體設計的自由度比具有安全閥串聯(lián)連接的回路構(gòu)造的那些保護閥的高。
[0031 ] 本發(fā)明的第二方面是根據(jù)第一方面的保護閥，
[0032]其中，所述第二分支線路在所述第二安全閥的上游側(cè)至少分支成通向所述第二輸出口的第三分支線路和通向所述多個輸出口中的第三輸出口的第四分支線路，
[0033]響應于一次側(cè)的壓力增加而打開并且響應于二次側(cè)的壓力降低而關(guān)閉的第三安全閥，與所述第三輸出口相對應地設置在所述第四分支線路中，
[0034]在所述保護閥的閥主體中，所述第二安全閥和所述第三安全閥中的每一方均包括:分隔壁，所述分隔壁繞與具有第一軸線、第二軸線和第三軸線的正交坐標系的所述第一軸線平行的軸線形成，并且所述分隔壁將沿所述第一軸線的方向延伸的二次側(cè)空間與圍繞所述二次側(cè)空間形成的一次側(cè)空間分開；和閥元件，所述閥元件能夠在所述第一軸線的方向上從所述分隔壁的用作閥座的端部移動，以打開或關(guān)閉所述一次側(cè)空間和所述二次側(cè)空間之間的連通，
[0035]所述時差形成閥包括:分隔壁，所述分隔壁繞與所述第二軸線平行的軸線形成，并且所述分隔壁將沿所述第二軸線的方向延伸的一次側(cè)空間與圍繞該一次側(cè)空間形成的二次側(cè)空間分開；和閥元件，所述閥元件能夠在所述第二軸線的方向上從所述分隔壁的用作閥座的端部移動，以打開或關(guān)閉所述時差形成閥的一次側(cè)空間和二次側(cè)空間之間的連通，
[0036]所述第二安全閥和所述第三安全閥在所述第三軸線的方向上位于彼此間隔開預離距離的位置，并且
[0037]所述時差形成閥在所述第三軸線的方向上位于所述第二安全閥和所述第三安全閥之間，使得所述時差形成閥的二次側(cè)空間能夠定位成與所述第二安全閥的一次側(cè)空間和所述第三安全閥的一次側(cè)空間鄰接并且與所述第二安全閥的一次側(cè)空間和所述第三安全閥的一次側(cè)空間連通。
[0038]根據(jù)該方面，甚至在安裝了時差形成閥時，也能夠防止保護閥的閥主體的厚度(在第二軸線的方向上的厚度)增加。原因稍后說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0039][圖1]是根據(jù)本發(fā)明的保護閥的回路圖。
[0040][圖2]是示出根據(jù)本發(fā)明的保護閥連接至空氣干燥器的方式的立體圖。
[0041][圖3]是根據(jù)本發(fā)明的保護閥的主視圖。
[0042][圖4]是根據(jù)本發(fā)明的保護閥的后視圖。
[0043][圖5]是根據(jù)本發(fā)明的保護閥的右側(cè)視圖。
[0044][圖6]是根據(jù)本發(fā)明的保護閥的左側(cè)視圖。
[0045][圖7]是沿著圖5的線a-a截取的截面圖。
[0046][圖8]是沿著圖3的線b-b截取的截面圖。
[0047][圖9](A)和(B)是用于說明時差形成閥的結(jié)構(gòu)的閥結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0048][圖10]是沿著圖3的線c-c截取的截面圖。
[0049][圖11]是沿著圖3的線d-d截取的截面圖。
[0050][圖12](A)和(B)是止回閥的截面圖(圖7的局部放大圖)。
[0051][圖13]是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的保護閥的回路圖。[0052][圖14]是示出構(gòu)造與圖7和圖11中示出的止回閥的構(gòu)造不同的止回閥CV24、CV25、CV26的構(gòu)造的示例的必要部分的截面圖。
[0053][圖15]是示出構(gòu)造與圖7和圖11中示出的止回閥的構(gòu)造不同的止回閥CV02的構(gòu)造的示例的必要部分的截面圖，其中，(A)示出一次回路側(cè)具有高壓的通常狀態(tài)，(B)示出一次回路側(cè)的壓力由于一次回路側(cè)的故障降至大氣壓水平的狀態(tài)。
【具體實施方式】
[0054]以下參照【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明的實施方式?；谌缦虑疤嵴f明實施方式:下述實施方式僅僅是本發(fā)明的一個實施方式，不意圖限制本發(fā)明。
[0055]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的保護閥I的回路圖。圖2是示出保護閥I連接至空氣干燥器200的方式的立體圖。圖3是保護閥I的主視圖。圖4是保護閥I的后視圖。圖5是保護閥I的右側(cè)視圖。圖6是保護閥I的左側(cè)視圖。
[0056]圖7是沿著圖5的線a-a截取的截面圖。圖8是沿著圖3的線b_b截取的截面圖。圖9的(A)和(B)是用于說明時差形成閥TMV的結(jié)構(gòu)的閥結(jié)構(gòu)的說明圖(本實施方式由圖9的(A)說明)。圖10是沿著圖3的線c-c截取的截面圖。圖11是沿著圖3的線d-d截取的截面圖。圖12的(A)和(B)是止回閥CV02的截面圖(圖7的局部放大圖)。
[0057]1.保護閥的回路構(gòu)造
[0058]以下首先參照圖1和圖2說明保護閥I的回路構(gòu)造。
[0059]保護閥I是大體上包括一個入口和多個輸出口的保護閥。保護閥設置有與各輸出口對應的安全閥，當連接至輸出口的任一壓力回路發(fā)生故障并且作為流體的示例的空氣從該壓力回路泄漏時，安全閥響應于壓力降低而關(guān)閉。
[0060]例如，保護閥I如圖2所示地那樣連接至安裝于車架300的空氣干燥器200?？諝飧稍锲?00經(jīng)由空氣入口 201和202吸入從空氣壓縮器(未示出)供給的壓縮空氣，去除壓縮空氣中含有的諸如油等雜質(zhì)，并且在去除雜質(zhì)之后經(jīng)由空氣排放口(未示出)排放壓縮空氣。應當注意，這里未提供空氣干燥器200的構(gòu)造的詳細圖示和說明。作為根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的保護閥I的空氣入口的輸入口 Pl連接至空氣干燥器200的空氣排放口(未示出)。
[0061]在圖1中，每個“P2#”(#是整數(shù))表示作為保護閥I的空氣排放口的輸出口，例如，車輛的行車制動回路連接至作為“第一輸出口”的輸出口 P21、P22中的每一個輸出口。例如，掛車制動回路連接至作為“第二輸出口 ”的輸出口 P23，輔助回路連接至作為“第三輸出口”的輸出口 P24。駐車制動回路連接至輸出口 P25，并且其他輔助回路連接至各輸出口P26、P27、P29。
[0062]連接至在輸出口 P21的上游側(cè)分支的分支線路(t)的端部和在輸出口 P22的上游側(cè)分支的分支線路(U)的端部的、由附圖標記P/S表示的部件是用于檢測稍后說明的安全閥PV21和PV22的下游側(cè)的空氣壓力的壓力傳感器。
[0063]在圖1 中，附圖標記 PV21、PV22、PV23、PV24 表示與各輸出口 P21、P22、P23、P24 對
應地設置的安全閥。當壓縮空氣未供給至各安全閥的一次側(cè)(壓縮空氣入口側(cè))時，各安全閥保持關(guān)閉，當壓縮空氣供給至各安全閥的一次側(cè)并且各安全閥的一次側(cè)的空氣壓力增加時，各安全閥打開。[0064]此外，當連接至各安全閥的對應輸出口的壓力回路發(fā)生故障并且各安全閥的二次偵U (壓縮空氣出口側(cè))的空氣壓力降低時，各安全閥關(guān)閉。如這里所使用的，術(shù)語“上游側(cè)”是指相對于壓縮空氣流動的方向的上游側(cè)，術(shù)語“下游側(cè)”是指相對于壓縮空氣流動的方向的下游側(cè)。一般而言，在圖1中，左側(cè)是上游側(cè)，而右側(cè)是下游側(cè)。
[0065]在圖1中，附圖標記RVOl和RV02表示減壓閥，經(jīng)由輸入口 Pl吸入的壓縮空氣通過減壓閥RVOl和RV02減壓，然后壓縮空氣被供給至下游側(cè)。
[0066]在圖1中，附圖標記CV02、CV21、CV22、CV24、CV25、CV26表示僅允許壓縮空氣沿一個方向流動的止回閥。例如，附圖標記CV21表示僅允許在圖1中從左側(cè)向右側(cè)流動的止回閥。附圖標記0R21和0R22表示用于節(jié)流壓縮空氣的流動的孔板節(jié)流閥。
[0067]根據(jù)本實施方式的保護閥I包括輸入室(a)，該輸入室位于輸入口 Pl的下游側(cè)，空氣被引入該輸入室，空氣流路從輸入室(a)分支成通向輸出口 P21的第一分支線路(b)、通向輸出口 P23的第二分支線路(c)以及通向輸出口 P27的流路(V)。
[0068]減壓閥RVOl設置于第一分支線路(b)，流路在減壓閥RVOl的下游側(cè)分支成第五分支線路(d)和第六分支線路(e)。作為“第一安全閥”的安全閥PV21設置于第五分支線路(d)，安全閥PV22設置于第六分支線路(e)。設置有旁通安全閥PV21的流路(S)，孔板節(jié)流閥0R21和止回閥CV21設置于流路(S)。類似地，設置有旁通安全閥PV22的流路(r)，孔板節(jié)流閥0R22和止回閥CV22設置于流路(r)。
[0069]減壓閥RV02設置于第二分支線路(C)，作為根據(jù)本發(fā)明的保護閥I的特征的時差形成閥TMV設置在減壓閥RV02的下游側(cè)。時差形成閥TMV的下游側(cè)分支成第三分支線路(f)和第四分支線路(g)，作為“第二安全閥”的安全閥PV23和作為“第三安全閥”的安全閥PV24分別設置于第三分支線路(f)和第四分支線路(g)。
[0070]安全閥PV23的下游側(cè)的流路進一步分支成流路(j)、(h)和(k)，流路(j)經(jīng)由止回閥CV25通向輸出口 P25。流路(k)通向輸出口 P23，流路(h)進一步分支成通向輸出口P29的流路(η)和經(jīng)由止回閥CV02接合至流路(V)的流路(m)。
[0071]如上所述，安全閥PV23的下游側(cè)的流路經(jīng)由止回閥CV02旁通輸入室(a)。例如，當連接至輸出口 P21的行車制動回路發(fā)生故障而導致空氣泄漏時，允許安全閥PV23的下游側(cè)的空氣經(jīng)由旁通安全閥PV21的流路(s)流出。因此，能夠避免在不能夠使用行車制動時解除駐車制動或掛車制動的不期望的情況。
[0072]以下說明如上所述構(gòu)造的保護閥I的操作。當壓縮空氣供給至輸入室(a)時，壓縮空氣的壓力由于減壓閥RVOl而減小，然后壓縮空氣供給至第一分支線路(b)側(cè)的安全閥PV2UPV22的一次側(cè)。然后，安全閥PV21、PV22響應于安全閥PV21、PV22的一次側(cè)的壓力增加而打開，壓縮空氣供給至輸出口 P21、P22。壓縮空氣還從輸入室(a)直接供給至輸出口P27。
[0073]在第二分支線路(C)側(cè)，壓縮空氣的壓力由于減壓閥RV02而減小，然后壓縮空氣供給至時差形成閥TMV的一次側(cè)。時差形成閥TMV被設定成具有比安全閥PV21、PV22的打開壓力高的打開壓力。因而，時差形成閥TMV在安全閥PV21、PV22打開時仍然關(guān)閉，換言之，安全閥PV23、PV24在安全閥PV21、PV22打開時仍然關(guān)閉。
[0074]然后，當壓力在時差之后達到時差形成閥TMV的打開壓力時，時差形成閥TMV打開，壓縮空氣開始供給至安全閥PV23、PV24的一次側(cè)。然后，壓力達到安全閥PV23、PV24的打開壓力，安全閥PV23、PV24打開，壓縮空氣供給至輸出口 P23-26和P29。
[0075]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的保護閥1，作為“第一安全閥”的安全閥PV21和作為“第二安全閥”的安全閥PV23的閥打開順序的規(guī)則性不是通過串聯(lián)地連接安全閥PV21和安全閥PV23來實現(xiàn)的。這是通過并列地配置安全閥PV21和安全閥PV23并且將打開壓力高于安全閥PV21的打開壓力的時差形成閥TMV安裝在安全閥PV23的上游側(cè)來實現(xiàn)的。因此，防止了保護閥I的閥主體內(nèi)部的構(gòu)造變得復雜。此外，對于時差形成閥TMV唯一要做的是嚴格控制打開壓力。因此，與具有安全閥PV21和PV23串聯(lián)連接的回路構(gòu)造的保護閥相比，能夠獲得較高的對于閥主體設計的自由度。
[0076]2.保護閥主體的結(jié)構(gòu)
[0077]進一步參照圖3和隨后的附圖更詳細地說明保護閥I的提供上述回路構(gòu)造的閥主體結(jié)構(gòu)。在圖2至圖12中，附圖標記axl表示第一軸線，附圖標記ax2表示第二軸線(與軸線axl正交的軸線)，附圖標記ax3表示第三軸線(與軸線axl和ax2正交的軸線)。在下文中，使用[axl]-[ax2]-[ax3]三維坐標系來說明閥主體結(jié)構(gòu)。在圖2至圖12中，為了方便，軸線axl限定為與重力方向平行的豎直軸線，軸線ax2和ax3形成與重力方向正交的水平面。然而，理所當然，這僅是示例，根據(jù)本發(fā)明的保護閥I的形狀以及保護閥I安裝于空氣干燥器200的位置不限于圖2至圖12示出的那樣。
[0078]保護閥I包括作為基體的閥主體2，該閥主體2具有在一個方向上的厚度小的大體上長方體結(jié)構(gòu)。具體地，保護閥I在軸線ax2的方向上的厚度小，并且保護閥I在軸線axl的方向上長。
[0079]從與圖1中的回路圖相比較明顯看出，與圖1中的方式大致相同，減壓閥RVOl以及減壓閥RVOl的下游側(cè)的流路、各種閥和輸出口位于上半部，減壓閥RV02以及減壓閥RV02的下游側(cè)的流路、各種閥和輸出口位于下半部。
[0080]作為壓縮空 氣用的入口的輸入口 Pl形成于閥主體2的背面?zhèn)?圖4)，其他輸出口全部形成于閥主體2的正面?zhèn)?圖3)或側(cè)面?zhèn)?圖5、圖6)。在本實施方式中，因為輸出口P27與輸入口 Pl直接連通，所以輸出口 P27可以在輸入口 Pl關(guān)閉的情況下代替輸入口 Pl使用。在該情況下，沒有口存在于閥主體2的背面?zhèn)?，輸入口和輸出口全部形成于閥主體2的正面?zhèn)?圖3)或側(cè)面?zhèn)?圖5、圖6)。
[0081]主要參照圖7至圖9的截面圖進一步說明閥的結(jié)構(gòu)。
[0082]? 安全閥 PV21、PV22、PV23、PV24 的結(jié)構(gòu) >>
[0083]在保護閥I中，安全閥PV21、PV22、PV23、PV24基本上具有相同的結(jié)構(gòu)和相同的部件(對于各個閥單獨地設定打開壓力和關(guān)閉壓力)。一般而言，安全閥PV21、PV22、PV23、PV24在第一軸線的方向上可動以打開或關(guān)閉外側(cè)的一次側(cè)空間和內(nèi)側(cè)的二次側(cè)空間之間的連通。在本實施方式中，安全閥PV21、PV22、PV23、PV24全部被調(diào)節(jié)成使得它們的打開壓力比它們的關(guān)閉壓力大，并且打開壓力和關(guān)閉壓力之間的差(滯后)滿足規(guī)格值。
[0084]將安全閥PV21作為示例來說明安全閥的結(jié)構(gòu)。如圖7所示，安全閥PV21包括:分隔壁2a，其繞與第一軸線axl平行的軸線LI形成，分隔壁2a將沿第一軸線axl的方向延伸的二次側(cè)空間51與圍繞二次側(cè)空間51形成的一次側(cè)空間50分開；和閥元件10，其可在第一軸線axl的方向上從分隔壁2a的用作閥座的端部移動，以打開或關(guān)閉一次側(cè)空間50和二次側(cè)空間51之間的連通。一次側(cè)空間50具有圓環(huán)狀截面(當沿著由第二軸線ax2和第三軸線ax3形成的平面截取時)，二次側(cè)空間51具有圓形截面。
[0085]附圖標記12表示用于沿關(guān)閉方向?qū)﹂y元件10施力的主彈簧，附圖標記13表示用作主彈簧12的臺座的上部彈簧座，附圖標記11表示用作主彈簧12的另一臺座的下部彈簧座。另外，附圖標記15表示限定安全閥PV21的彈簧容納空間的閥蓋，附圖標記17表示用于固定閥蓋15的擋環(huán)，附圖標記14表示用于提供密封的O形環(huán)。
[0086]附圖標記16表示定位螺釘。能夠通過調(diào)節(jié)定位螺釘使上部彈簧座13移位，由此能夠調(diào)節(jié)主彈簧12施加給閥座10的施力(換言之，打開壓力)。
[0087]為了避免附圖的復雜化，在圖7中，構(gòu)造與安全閥PV21的構(gòu)造相同的安全閥PV22、PV23、PV24的構(gòu)成元件未被賦予附圖標記。然而，安全閥PV22中的附圖標記2b、安全閥PV23中的附圖標記2c以及安全閥PV24中的附圖標記2d表示與安全閥PV21的分隔壁2a對應的分隔壁。
[0088]安全閥PV21的一次側(cè)空間50與圖1中的流路(d)對應，安全閥PV21的二次側(cè)空間51與圖1中的安全閥PV21的下游側(cè)的流路對應。類似地，安全閥PV22的一次側(cè)空間52與圖1中的流路(e)對應，安全閥PV22的二次側(cè)空間53與圖1中的安全閥PV22的下游側(cè)的流路對應。安全閥PV23的一次側(cè)空間54與圖1中的流路(f)對應，安全閥PV23的二次側(cè)空間55與圖1中的安全閥PV23的下游側(cè)的流路對應。安全閥PV24的一次側(cè)空間56與圖1中的流路(g)對應，安全閥PV24的二次側(cè)空間57與圖1中的安全閥PV24的下游側(cè)的流路對應。
[0089]?時差形成閥TMV的結(jié)構(gòu)>>
[0090]接著主要參照圖7和圖8說明時差形成閥TMV的結(jié)構(gòu)。盡管時差形成閥TMV具有與上述安全閥PV21大體上相同的結(jié)構(gòu)，但是時差形成閥TMV與安全閥PV21的不同之處在于:一次側(cè)空間形成在內(nèi)側(cè)，而二次側(cè)空間形成在外側(cè)。
[0091]更具體地，在圖8 中，時差形成閥TMV包括:分隔壁2e，其繞與第二軸線ax2平行的軸線L2形成，分隔壁2e將沿第二軸線ax2的方向延伸的一次側(cè)空間58與圍繞一次側(cè)空間58形成的二次側(cè)空間59分開；和閥元件10，其可在第二軸線ax2的方向上從分隔壁2e的用作閥座的端部移動，以打開或關(guān)閉一次側(cè)空間58和二次側(cè)空間59之間的連通。其他構(gòu)造與上述安全閥PV21的構(gòu)造相同，因而相同的部件被賦予相同的附圖標記并且在下文中不再重復對相同的部件的說明。
[0092]關(guān)于與作為第二安全閥的安全閥PV23和作為第三安全閥的安全閥PV24的關(guān)系，時差形成閥TMV位于安全閥PV23和安全閥PV24之間。更具體地，安全閥PV23和安全閥PV24如圖7所示位于在第三軸線ax3的方向上彼此間隔開預定距離的位置處。
[0093]時差形成閥TMV在第三軸線ax3的方向上位于安全閥PV23和安全閥PV24之間(中間位置)。在圖7中，示出了時差形成閥TMV的一次側(cè)空間58和二次側(cè)空間59。
[0094]因此，如圖7所示，時差形成閥TMV的二次側(cè)空間59定位成與安全閥PV23的一次側(cè)空間54和安全閥PV24的一次側(cè)空間56鄰接并且與安全閥PV23的一次側(cè)空間54和安全閥PV24的一次側(cè)空間56連通。
[0095]因而，能夠減小時差形成閥TMV在第二軸線ax2的方向上的長度。換言之，能夠減小保護閥I的厚度。以下將詳細說明。
[0096]在具有這種結(jié)構(gòu)的閥中，如安全閥PV21至安全閥PV24的情況那樣，一次側(cè)空間通常位于外側(cè)，二次側(cè)空間位于內(nèi)側(cè)。這是因為應當嚴格控制安全閥PV21至安全閥PV24的打開壓力和關(guān)閉壓力，并且打開壓力和關(guān)閉壓力之間的差(滯后)通常應當小以滿足車輛的規(guī)格要求。打開壓力和關(guān)閉壓力之間的差(滯后)由“一次側(cè)空間”的截面面積與“一次側(cè)空間+ 二次側(cè)空間”的截面面積之間的差決定。因此，優(yōu)選的是使一次側(cè)空間位于外側(cè)并且使二次側(cè)空間位于內(nèi)側(cè)，用于減小滯后。
[0097]圖9的(A)和圖9的(B)均示意性地示出時差形成閥TMV的結(jié)構(gòu)(一部分)，并且圖9的(A)示出本實施方式。附圖標記Dl表示閥元件10的深度，附圖標記D2表示從閥元件10的下端到一次側(cè)空間58和二次側(cè)空間59的底面的深度。深度Dl和D2必須等于或大于預定值以提供具有足夠強度的閥，并且由于設計原因D1+D2=D3必須等于或大于預定值。
[0098]因為時差形成閥TMV需要將空氣排放到圖9的左側(cè)(換言之，朝向安全閥PV23、PV24排放)，所以，當與本實施方式相反、一次側(cè)空間58位于外側(cè)而二次側(cè)空間59位于內(nèi)側(cè)時，換言之，當一次側(cè)空間58和二次側(cè)空間59以與普通安全閥相同的方式配置時，旁通一次側(cè)空間58的通路60如圖9的(B)所示必須形成在一次側(cè)空間58的下方，使得能夠向左側(cè)排放空氣。于是，由于設計原因必須將壁厚D4和通路直徑D5添加至尺寸D3。結(jié)果，增加了第二軸線ax2的方向·上的尺寸。換言之，增加了整個保護閥I的厚度。
[0099]然而，在本實施方式中，與普通安全閥相反，如圖9的(A)所示，一次側(cè)空間58位于內(nèi)側(cè)而二次側(cè)空間59位于外側(cè)。因此，空氣能夠直接向圖9的左側(cè)(換言之，朝向安全閥PV23、PV24)排放，并且能夠防止如圖9的(B)所示地那樣增加第二軸線ax2的方向上的大小。對于時差形成閥TMV唯一要做的是控制打開壓力，并且時差形成閥TMV可以具有大滯后。因此，由于將一次側(cè)空間58置于內(nèi)側(cè)而將二次側(cè)空間59置于外側(cè)導致的滯后的增加使得時差形成閥TMV需要滿足的功能劣化。
[0100]?減壓閥RVOl和RV02的結(jié)構(gòu)>>
[0101]接著再次參照圖7說明減壓閥RVOl和RV02。因為減壓閥RVOl和RV02基本上具有相同的結(jié)構(gòu)和相同的部件，所以，為了避免附圖的復雜化，僅對減壓閥RVOl的構(gòu)成元件賦予附圖標記。
[0102]將減壓閥RVOl作為示例來說明減壓閥RVOl和RV02的結(jié)構(gòu)。附圖標記35表示在第三軸線ax3的方向上可動以接觸閥座36和遠離閥座36從而打開或關(guān)閉減壓閥RVOl的閥元件，通過復位彈簧34沿關(guān)閉方向(向圖7的左側(cè))對閥元件35施力。復位彈簧34的施力大大小于稍后說明的閥彈簧23的施力，從而很難對設定減壓閥RVOl的打開壓力和關(guān)閉壓力起作用。
[0103]在第三軸線ax3的方向上可動的閥桿21的末端與閥元件35接觸，閥桿21接收閥彈簧23的施力并且沿打開方向(向圖7的右側(cè))對閥元件35施力。
[0104]閥彈簧23的一端與閥桿21接觸，閥彈簧23的另一端與彈簧座24接觸。彈簧座24的位置可通過定位螺釘30調(diào)節(jié)，使得減壓閥RVOl的關(guān)閉壓力可調(diào)節(jié)，換言之，使得關(guān)閉減壓閥RVOl所必需的減壓值可調(diào)節(jié)。附圖標記25表示彈簧蓋，彈簧蓋25具有節(jié)流孔(未示出)，該節(jié)流孔允許用于閥彈簧23的容納空間與外部之間的空氣連通使得用于閥彈簧23的容納空間能夠擴張或收縮。過濾器(未示出)布置于節(jié)流孔，使得水不能夠經(jīng)由節(jié)流孔從外部進入容納空間。
[0105]具有上述構(gòu)造的減壓閥RVOl通常打開，并且在一次側(cè)的壓力達到預定值之前如圖7所示保持打開。當一次側(cè)的壓力達到預定值時，閥彈簧23施加至閥桿21的施力屈服于空氣壓力，因而閥桿21縮回。結(jié)果，使得閥元件35與閥座26接觸并且減壓閥RVOl關(guān)閉。以上是對減壓閥RVOl和RV02的構(gòu)造和操作的說明。
[0106]〈〈止回閥CV21、CV22、CV24-CV26 的結(jié)構(gòu) >>
[0107]接著參照圖10和圖11說明止回閥CV21、CV22、CV24-CV26。
[0108]因為圖10中示出的止回閥CV21、CV22基本上具有相同的結(jié)構(gòu)和相同的部件，所以下面將止回閥CV21作為示例進行說明。
[0109]如圖10中的止回閥CV21的放大圖(由點劃線圍成)所示，閥主體2具有用作節(jié)流孔0R21的細孔(0R21)。節(jié)流孔0R21形成在圖10的紙面表面?zhèn)?，壓縮空氣經(jīng)由節(jié)流孔0R21流入到形成于閥主體2的空間2m中。
[0110]閥主體2具有閥座2k，閥元件39的末端39a與閥座2k接觸。閥元件39由能夠彈性變形的材料(諸如橡膠)制成，當末端39a彈性變形時，止回閥CV21打開，從而允許壓縮空氣僅向下游側(cè)流動。附圖標記40表示用于支撐閥元件39的止動板，附圖標記41表示用于固定止動板40的擋環(huán)。止動板40和擋環(huán)41兩者均具有供壓縮空氣流過的開口。
[0111]圖11中示出的止回閥CV24、CV25、CV26基本上具有與上述止回閥CV21、CV22的構(gòu)造相同的構(gòu)造。例如，止回閥CV24具有由能夠彈性變形的材料制成的閥元件46，當閥元件46的末端46a彈性變形時，止回閥CV24打開，從而允許壓縮空氣僅向下游側(cè)流動。附圖標記47表示用于支撐閥元件46的止動板，附圖標記48表示用于固定止動板47的擋環(huán)。止動板47和擋環(huán)48兩者均具有供壓縮空氣流過的開口。止回閥CV25、CV26具有與止回閥CV24的構(gòu)造大致相同的構(gòu)造。
[0112]圖14示出構(gòu)造與圖7和圖11中示出的止回閥的構(gòu)造不同的止回閥CV24、CV25、CV26的構(gòu)造的示例。在圖14中，圖7和圖11中的由能夠彈性變形的材料制成的閥元件46由閥元件70和彈簧71的組合所代替，其中彈簧71朝向閥座2f (朝向CV25)或閥座2g (朝向CV26)壓閥元件70。除了這一替換之外，輸出口 P24、P25、P26的口高度(軸向長度)大于圖7和圖11中示出的輸出口 P24、P25、P26的口高度。附圖標記72表示彈簧71用的彈簧接收器。
[0113]圖14中示出的構(gòu)造也適用于其他止回閥CV21、CV22。另外，例如，輸出口 P23的口高度(軸向長度)可以大于圖6中示出的輸出口 P23的口高度。
[0114]〈〈止回閥CV02的結(jié)構(gòu)>>
[0115]接著參照圖12的(A)和圖12的(B)說明止回閥CV02。
[0116]圖12的(A)和圖12的(B)是示意性地示出圖7中所示的止回閥CV02的局部放大圖，使得止回閥CV02的構(gòu)造和功能能夠被容易地理解。如圖所示，止回閥CV02包括聯(lián)接環(huán)43、安裝聯(lián)接環(huán)43的聯(lián)接止動件42以及用于固定聯(lián)接止動件42的止動件44。
[0117]如圖所示，在聯(lián)接止動件42和限定形成輸入室(a)的空間的內(nèi)周面2n之間形成預定間隙，使得空氣能夠從上述二者之間流過。凹部42a沿周向形成在聯(lián)接止動件42的外周，聯(lián)接環(huán)43被接收在凹部42a中。
[0118]聯(lián)接環(huán)43由彈性材料制成并且為環(huán)狀。聯(lián)接環(huán)43如圖12的(A)的截面圖所示分成兩股，使得一端43a在彈性變形時能夠與內(nèi)周面2n接觸和與內(nèi)周面2n分離。
[0119]因而，當空氣從圖12的下側(cè)向上側(cè)流動時，一端43a如圖12的(A)所示與內(nèi)周面2η分離，從而允許空氣從圖12的下側(cè)向上側(cè)流動。相反，當空氣從圖12的上側(cè)向下側(cè)流動時，聯(lián)接環(huán)43由于空氣壓力而擴張，使得聯(lián)接環(huán)43的一端43a與內(nèi)周面2n接觸從而防止空氣從圖12的上側(cè)向下側(cè)流動。這樣，止回閥CV02能夠以簡單的結(jié)構(gòu)、緊湊的大小和低成本實現(xiàn)止回閥的功能。
[0120]圖15示出構(gòu)造與圖7和圖12中示出的止回閥的構(gòu)造不同的止回閥CV02的構(gòu)造的示例。在圖15中，圖7和圖12中的聯(lián)接止動件42和聯(lián)接環(huán)43的組合被閥元件保持件80和由彈性材料制成的閥元件81所代替。閥元件保持件80固定地插入到分隔壁2c的內(nèi)周面2n中。在圖15中，附圖標記83表示用于密封的O形環(huán)。通過止動板47和擋環(huán)48將閥元件81壓抵閥元件保持件80的閥座82。
[0121]圖15的(A)示出一次回路側(cè)具有高壓的通常狀態(tài)，圖15的(B)示出因為一次回路側(cè)發(fā)生故障使得一次回路側(cè)的壓力降低至大氣壓水平、所以閥元件81與閥座82分離的狀態(tài)。
[0122]如上所述包括時差形成閥TMV的保護閥I的結(jié)構(gòu)僅作為示例，只要實現(xiàn)了圖1中示出的回路構(gòu)造，特別是只要實現(xiàn)了安全閥PV21和安全閥PV23并列地連接、打開壓力高于安全閥PV21的打開壓力的時差形成閥TMV設置在安全閥PV23的上游側(cè)的回路構(gòu)造，可以采用任意結(jié)構(gòu)。然而，例如當如本實施方式那樣構(gòu)造時，能夠減小保護閥I的厚度。
【權(quán)利要求】
1.一種保護閥，其包括: 輸入室，空氣被引入所述輸入室； 多個輸出口，空氣經(jīng)由所述多個輸出口排放；和 安全閥，所述安全閥響應于一次側(cè)的壓力增加而打開或者響應于二次側(cè)的壓力降低而關(guān)閉，所述安全閥包括與所述多個輸出口中的第一輸出口相對應地設置的第一安全閥和與所述多個輸出口中的第二輸出口相對應地設置的第二安全閥， 其中，空氣流路從所述輸入室開始至少分支成通向所述第一輸出口的第一分支線路和通向所述第二輸出口的第二分支線路，以及 打開壓力高于所述第一安全閥的打開壓力的時差形成閥在所述第二分支線路中設置在所述第二安全閥的上游側(cè)，使得無論所述第一安全閥的打開壓力與所述第二安全閥的打開壓力之間的差如何，所述第二安全閥都能夠在所述第一安全閥打開之后經(jīng)過時差再打開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護閥，其特征在于， 所述第二分支線路在所述第二安全閥的上游側(cè)至少分支成通向所述第二輸出口的第三分支線路和通向所述多個輸出口中的第三輸出口的第四分支線路， 響應于一次側(cè)的壓力增加而打開并且響應于二次側(cè)的壓力降低而關(guān)閉的第三安全閥，與所述第三輸出口相對應地設置在所述第四分支線路中， 在所述保護閥的閥主體中，所述第二安全閥和所述第三安全閥中的每一方均包括:分隔壁，所述分隔壁繞與具有第一軸線、第二軸線和第三軸線的正交坐標系的所述第一軸線平行的軸線形成，并且所述分隔壁將沿所述第一軸線的方向延伸的二次側(cè)空間與圍繞所述二次側(cè)空間形成的一次側(cè)空間分開；和閥元件，所述閥元件能夠在所述第一軸線的方向上從所述分隔壁的用作閥座的端部移動，以打開或關(guān)閉所述一次側(cè)空間和所述二次側(cè)空間之間的連通， 所述時差形成閥包括:分隔壁，所述分隔壁繞與所述第二軸線平行的軸線形成，并且所述分隔壁將沿所述第二軸線的方向延伸的一次側(cè)空間與圍繞該一次側(cè)空間形成的二次側(cè)空間分開；和閥元件，所述閥元件能夠在所述第二軸線的方向上從所述分隔壁的用作閥座的端部移動，以打開或關(guān)閉所述時差形成閥的一次側(cè)空間和二次側(cè)空間之間的連通， 所述第二安全閥和所述第三安全閥在所述第三軸線的方向上位于彼此間隔開預離距離的位置，并且 所述時差形成閥在所述第三軸線的方向上位于所述第二安全閥和所述第三安全閥之間，使得所述時差形成閥的二次側(cè)空間能夠定位成與所述第二安全閥的一次側(cè)空間和所述第三安全閥的一次側(cè)空間鄰接并且與所述第二安全閥的一次側(cè)空間和所述第三安全閥的一次側(cè)空間連通。
【文檔編號】B60T15/36GK103442957SQ201280008395
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2012年2月9日 優(yōu)先權(quán)日:2011年2月10日
【發(fā)明者】湊一郎 申請人:納薄特斯克汽車零部件有限公司
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