車輛的燃料箱用通氣裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種通氣裝置(20)，在將液體燃料向燃料箱(22)填充時，其使該燃料箱內的空氣通過通氣通路(24)向注入口(21)的附近放出的。該通氣通路具有最低位通路部(48)，該最低位通路部(48)位于比與該燃料箱內連通的通氣開口(42b)低位的位置。該最低位通路部處于該通氣通路的最低位，且位于該燃料箱的內部。在該最低位通路部設有閥(46)。根據作用于車輛(10)的加速度和積存于該燃料箱中的液體燃料(Ft)的液面的下降中的至少任一方，將該閥打開，由此使滯留于該最低位通路部中的液體燃料返回該燃料箱。
【專利說明】車輛的燃料箱用通氣裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有通氣通路的車輛的燃料箱用通氣裝置，在將液體燃料從注入口向燃料箱填充時，該通氣通路用于將該燃料箱內的空氣向大氣放散。
【背景技術】
[0002]在從注入口向燃料箱填充液體燃料時，被該液體燃料卷入的外部的空氣通過燃料供給管(裝填管)而向燃料箱流入。與流入的空氣量相稱的燃料箱內的空氣從該燃料箱通過通氣通路，向燃料供給管的注入口返回，從而向大氣放散。積存在燃料箱內的液體燃料的一部分蒸發(fā)后的所謂蒸發(fā)燃料與燃料箱內的空氣混合。該蒸發(fā)燃料的一部分在該通氣通路之中冷凝而返回成液體燃料。
[0003]隨著液體燃料向燃料箱的填充的進展，該液體燃料的液面上升，將通氣通路的入口閉塞。與入口被閉塞后的液面的上升對應而燃料箱的內壓上升。伴隨于此，注入的液體燃料無法再向燃料箱內填充，因此液體燃料積存在燃料供給管之中，使液面上升。設置在加油槍的噴嘴內的燃料感知傳感器感知到該液面的上升，由此，該加油槍成為自動停止狀態(tài)，使液體燃料的注入停止。
[0004]通常，通氣通路以從高位的注入口朝向低位的燃料箱連續(xù)不斷地向下的方式配置。這是出于避免液體燃料滯留在該通氣通路的內部的考慮。然而，由于車輛的設計上的各種條件的制約，有時無法自由地配置通氣通路。例如在通氣通路被車身的構成構件遮擋時，可考慮使該通氣通路的中途向所述構成構件的下方繞過、即在通氣通路中設置U字狀的彎曲部的情況。
[0005]然而，在該通氣通路的中途會產生向下方彎曲的最低位的部位、即所謂最低位通路部。冷凝后的液體燃料會滯留于該最低位通路部。在該通氣通路的中途被滯留的液體燃料閉塞而將燃料箱的內部從大氣隔斷時，該燃料箱的內壓上升。因此，通過燃料感知傳感器感知的燃料供給管中的液體燃料的液面的時刻提前。無論是否向燃料箱填充滿液體燃料，由加油槍進行的液體燃料的注入都會提前中斷。
[0006]相對于此，通過專利文獻I已知一種將產生毛細管現象的吸入芯設置在通氣通路中，由此利用毛細管現象使積存于該通氣通路的液體燃料返回燃料箱的技術。
[0007]然而，通過專利文獻I已知的技術利用毛細管現象僅能將滯留在通氣通路的最低位通路部的液體燃料每次排出極少量，因此在能夠始終盡早且高效率地向燃料箱返回的方面，還有改良的余地。
[0008]在先技術文獻
[0009]專利文獻
[0010]專利文獻1:日本特開2007-118942號公報
【發(fā)明內容】

[0011]發(fā)明的概要[0012]發(fā)明要解決的課題
[0013]本發(fā)明課題在于提供一種能夠使滯留在通氣通路中的最低位的部位、即最低位通路部的液體燃料始終盡早且高效率地向燃料箱返回的技術。
[0014]用于解決課題的手段
[0015]根據本發(fā)明第一方面，提供一種車輛的燃料箱用通氣裝置，在將液體燃料從注入口通過燃料供給管向燃料箱填充時，其使該燃料箱內的空氣通過通氣通路向所述注入口的附近放出，所述車輛的燃料箱用通氣裝置的特征在于，所述通氣通路具有最低位通路部，該最低位通路部通過比與所述燃料箱的內部連通的通氣開口低的位置，該最低位通路部是所述通氣通路中的最低位的部位，且位于所述燃料箱的內部，在所述最低位通路部設有使滯留于內部的液體燃料返回所述燃料箱的閥，該閥是因作用于所述車輛的加速度和積存于所述燃料箱中的液體燃料的液面的下降中的至少任一方而進行打開動作的閥。
[0016]如本發(fā)明第二方面記載那樣，優(yōu)選所述加速度是通過所述車輛的加速行駛和減速行駛中的至少一方而產生的車身前后方向的加速度，所述閥由僅在所述車身前后方向的加速度作用時打開的加速度響應性的單向閥構成。
[0017]如本發(fā)明第三方面記載那樣，優(yōu)選所述車輛的燃料箱用通氣裝置還具有限動機構，該限動機構在所述單向閥相對于積存在所述燃料箱中的所述液體燃料的液面處于低位時，阻止該單向閥的打開。
[0018]如本發(fā)明第四方面記載那樣，優(yōu)選所述加速度是車寬方向的加速度，所述閥由僅在所述車寬方向的加速度作用時打開的加速度響應性的單向閥構成。
[0019]如本發(fā)明第五方面記載那樣，優(yōu)選所述加速度是所述車身的上下方向的加速度，所述閥由僅在所述上下方向的加速度作用時打開的加速度響應性的單向閥構成。
[0020]如本發(fā)明第六方面記載那樣，優(yōu)選所述閥由浮子閥構成，該浮子閥包括:浮子，其根據積存于所述燃料箱中的所述液體燃料的液面的變化而能夠位移；閥芯，其位于比該浮子高位的位置；以及臂，其以根據所述液面下降時和通過所述加速度使所述液面傾斜時的所述浮子的各自的位移動作而能夠將所述閥芯打開的方式，將所述閥芯與所述浮子連結。
[0021]如本發(fā)明第七方面記載那樣，優(yōu)選所述浮子相對于所述閥芯位于車輛后方。
[0022]發(fā)明效果
[0023]在本發(fā)明第一方面中，通氣通路具有最低位通路部，該最低位通路部通過比與燃料箱的內部連通的通氣開口低的位置。該最低位通路部是通氣通路的最低位的部位，位于燃料箱的內部，且具有閥。例如，在通氣通路被車身的構成構件遮擋時，可以使該通氣通路的中途在所述構成構件的下方通過，并將更低的最低位通路部配置在燃料箱的內部。
[0024]該閥因作用于車輛的加速度和積存于燃料箱中的液體燃料的液面的下降中的至少任一方而自動打開。其結果是，滯留于最低位通路部的液體燃料迅速地返回燃料箱。在積存于燃料箱的液體燃料的液面下降時，閥迅速地打開。而且，例如，行駛中的車輛為了加油而中途去加油站，在施加制動時，與減速相伴的加速度作用于車輛。在該加速度的作用下，閥迅速地打開。滯留于最低位通路部的液體燃料返回燃料箱。這樣，能夠使該液體燃料始終盡早且高效率地返回燃料箱。
[0025]即使通氣通路的中途被滯留的液體燃料閉塞，也能夠將該液體燃料從通氣通路迅速地排出。因此，在注入液體燃料的時刻，能夠將該液體燃料向燃料箱迅速且可靠地填充滿。
[0026]而且，由于最低位通路部位于燃料箱的內部，因此無論該最低位通路部的高度如何，都能夠在最適合填充滿液體燃料的高度上設定通氣開口。而且，由于在位于燃料箱的內部的最低位通路部具有閥，因此不需要用于使滯留在該最低位通路部的液體燃料經由閥而向燃料箱的內部返回的配管，使通氣裝置的結構變得簡單。
[0027]另外，無需為了將滯留在通氣通路的最低位通路部內的液體燃料排出而在該通氣通路中設置產生毛細管現象的吸入芯。能夠有效地使用該通氣通路的內部。因此，能夠降低該通氣通路的截面積，因而能夠實現該通氣通路的小型化。
[0028]在本發(fā)明第二方面中，閥由僅在通過車輛的加速行駛和減速行駛中的至少一方而產生的車身前后方向的加速度作用時打開的加速度響應性的單向閥構成。例如，在因車輛的加速行駛與減速行駛的反復進行而頻繁產生的加速度每次作用于單向閥時，能夠使該單向閥自動打開。這種燃料箱用通氣裝置在進行市區(qū)行駛多的車輛中采用特別有效。
[0029]在本發(fā)明第三方面中，在單向閥比燃料箱內的液體燃料的液面低時，該單向閥的打開被限動機構阻止。因此，單向閥在浸潰于液體燃料時不打開。因而，能夠防止新的燃料從燃料箱通過最低位通路部向通氣通路進入的情況。
[0030]在本發(fā)明第四方面中，作用于單向閥的加速度是車寬方向的加速度。例如，在車輛的行駛中將轉向盤向左右轉向時，在車輛上產生車寬方向的加速度。該車寬方向的加速度作用于單向閥，由此能夠使該單向閥自動打開。這種燃料箱用通氣裝置在行駛于彎路多的山路上的RV車(旅行車)中采用特別有效。
[0031]在本發(fā)明第五方面中，作用于單向閥的加速度是車身的上下方向的加速度。例如，在凹凸多的壞路上行駛的車輛中，經由車輪向車身傳遞上下方向的振動。通過該上下方向的振動作用于單向閥，能夠使該單向閥自動地打開。這種燃料箱用通氣裝置在耕地或壞路上行駛的不平路面行駛車或卡車中采用特別有效。
[0032]在本發(fā)明第六方面中，閥由包括浮子、閥芯、臂的浮子閥構成。該閥芯位于比浮子高位的位置。因此，在積存于燃料箱的液體燃料的液面下降時，浮子發(fā)生位移。根據該浮子的位移動作而臂將閥芯打開。即，在向燃料箱加油的時刻接近時，能夠打開閥。
[0033]另外，在通過作用于燃料箱的加速度而使積存于該燃料箱的液體燃料的液面發(fā)生傾斜時、即液面波狀起伏時，浮子發(fā)生位移。根據該浮子的位移動作，而臂將閥芯打開。液面受到加速度的影響而波狀起伏，由此浮子對閥芯的打開作用容易。因此，容易將滯留于最低位通路部的冷凝后的液體燃料頻繁且迅速地排出。
[0034]這樣，除了積存于燃料箱的液體燃料的液面下降的情況之外，在加速度作用于燃料箱的情況下，也能夠將閥芯打開。因此，使滯留于最低位通路部的液體燃料返回燃料箱的頻率增加。能夠使該液體燃料盡早且高效率地返回燃料箱。
[0035]并且，根據積存于燃料箱的液體燃料的液面的變動而進行位移的浮子的動作能夠通過臂轉換成閥芯的打開動作。因此，通過僅利用臂將浮子與閥芯連結的簡單的結構，就能夠在積存于燃料箱的液體燃料的液面下降的情況及在加速度作用于燃料箱的情況這兩種情況下，可靠地將閥芯打開。
[0036]在本發(fā)明第七方面中，浮子相對于閥芯位于車輛后方。積存于燃料箱的液體燃料在車輛的減速時，受到加速度的影響而要朝向車輛前方流動。因此，該液體燃料的液面傾斜，所以相對于閥芯側的位置處的該液面的高度，而浮子側的位置處的該液面的高度降低。因此，浮子下降的動作量大。該浮子將閥芯更迅速地打開。該閥芯能夠將滯留于最低位通路部的液體燃料更迅速地排出。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0037]圖1是具備本發(fā)明的實施例1的燃料箱用通氣裝置的車輛的示意圖。
[0038]圖2是將圖1所示的2部放大后的圖。
[0039]圖3是說明圖2所示的單向閥的作用的圖。
[0040]圖4是將圖1所示的燃料箱用通氣裝置與現有的燃料箱用通氣裝置進行對比的說明圖。
[0041]圖5是本發(fā)明的實施例2的燃料箱用通氣裝置的單向閥的剖視圖。
[0042]圖6是說明圖5所示的單向閥的作用的圖。
[0043]圖7是具備本發(fā)明的實施例3的燃料箱用通氣裝置的車輛的示意圖。
[0044]圖8是沿著圖7的8-8線的剖視圖。
[0045]圖9是具備本發(fā)明的實施例4的燃料箱用通氣裝置的車輛的示意圖。
[0046]圖10是將圖9所示的10部放大后的圖。
[0047]圖11是具備本發(fā)明的實施例5的燃料箱用通氣裝置的車輛的示意圖。
[0048]圖12是圖11所示的管接頭和浮子閥的立體圖。
[0049]圖13是圖12所示的管接頭和浮子閥的剖視圖。
[0050]圖14是說明圖13所示的浮子閥的作用的圖。
【具體實施方式】
[0051]以下，基于附圖，說明用于實施本發(fā)明的方式。
[0052]實施例1
[0053]基于圖1至圖4，說明實施例1的車輛的燃料箱用通氣裝置。圖1從側方觀察搭載有燃料箱22的車輛10并將其示意性地表示。車輛10的車身11是在構成構件13上鋪設底板14的結構。該構成構件13例如是構成車身11的骨架的構件。該構成骨架的構件存在例如沿著車身前后方向延伸的側框架、沿著車寬方向延伸的橫梁。在車身11上安裝有在底板14下配置的燃料箱22。
[0054]該燃料箱22具備用于安裝燃料泵25的安裝部29、供給管接頭部33。該供給管接頭部33經由燃料供給管23 (裝填管23)而與注入口 21連接。該注入口 21是將汽油等液體燃料向燃料箱22注入的部分，位于比該燃料箱22高位的位置。在該注入口 21安裝有開閉自如的加油蓋(未圖示)。
[0055]燃料供給管23以從高位的注入口 21朝向低位的燃料箱22連續(xù)不斷地向下的方式配置。詳細而言，該燃料供給管23的一端23a具有注入口 21。該燃料供給管23的另一端23b與供給管接頭部33的連接部36連接。該連接部36與供給管接頭部33的開放部37連通。該開放部37與燃料箱22的內部22a連通。
[0056]該燃料供給管23在注入口 21的附近具有通氣連接部38。該通氣連接部38是與燃料供給管23連通的配管接頭。[0057]并且，車輛10具有燃料箱用通氣裝置20。在將液體燃料從注入口 21通過燃料供給管23向燃料箱22填充時，該燃料箱用通氣裝置20使該燃料箱22內的空氣通過通氣通路24向所述注入口 21的附近放出。
[0058]詳細而言，如下所述。在從注入口 21向燃料箱22填充液體燃料時，被該液體燃料卷入的外部的空氣通過燃料供給管23向燃料箱22流入。與流入的空氣量相稱的該燃料箱22內的空氣從該燃料箱22通過通氣通路24而向燃料供給管23的注入口 21返回，從而向大氣放散。積存于燃料箱22的液體燃料Ft的一部分蒸發(fā)后的所謂蒸發(fā)燃料混合在該燃料箱22內的空氣中。該蒸發(fā)燃料的一部分在該通氣通路24中冷凝而返回成液體燃料。要求該冷凝后的液體燃料不在通氣通路24內積存而返回燃料箱22。
[0059]該通氣通路24由通路接頭部34、外部通氣管41、內部通氣管組裝體42構成。
[0060]該通路接頭部34是將燃料箱22內外貫通的配管接頭。即，該通路接頭部34包括:從該燃料箱22向外方延伸的外連接部34a ;與該外連接部34a連通，且向燃料箱22的內部22a延伸的內連接部34b。該外部通氣管41的一端41a與燃料供給管23的通氣連接部38連接。該外部通氣管41的另一端41b與通路接頭部34的外連接部34a連接。
[0061]該內部通氣管組裝體42位于燃料箱22的內部22a。該內部通氣管組裝體42的一端42a與通路接頭部34的內連接部34b連接。該內部通氣管組裝體42的另一端42b向燃料箱22的內部22a開放。
[0062]詳細而言，該內部通氣管組裝體42由第一連接管44、第二連接管45、閥46、蒸氣返回接頭47構成。
[0063]該第一連接管44位于燃料箱22的內部22a，從內連接部34b向車身前后方向(箭頭Ra方向)實質上水平即大致水平地延伸。該閥46位于燃料箱22的內部22a，且設置在該第一連接管44的前端。
[0064]第二連接管45是形成為大致倒U字狀的折彎成形件，位于燃料箱22的內部22a。該第二連接管45由第一垂直管部55、水平管部56、第二垂直管部57構成。該第一垂直管部55從閥46向上方大致垂直地延伸。該水平管部56從第一垂直管部55的上端向例如車身前后方向大致水平地延伸，并通過支架58而支承在燃料箱22的壁面上。該第二垂直管部57從水平管部56的延伸端向下方大致垂直地延伸。
[0065]該蒸氣返回接頭47是下端面開放的大致杯狀的構件，且上端與第二垂直管部57的下端連接。該蒸氣返回接頭47的下端面朝向燃料箱22的底部開放，并形成為傾斜的傾斜面。在該蒸氣返回接頭47的下端面形成有與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 42b。該通氣開口 42b相當于內部通氣管組裝體42的另一端42b。
[0066]這樣，通氣通路24具有與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 42b。通氣開口42b相對于燃料箱22的高度對向該燃料箱22填充滿的液體燃料Ft的液面Lmax即最大液面Lmax的高度進行規(guī)定。該最大液面Lmax的高度優(yōu)選盡量較高地設定。
[0067]相對于此，注入口 21及通氣連接部38位于比構成構件13的下表面13a高位的位置。另一方面，通氣通路24的一部分(外部通氣管41)當對應于通氣連接部38而通過高位置時，被車身11的構成構件13遮擋。因此，通氣通路24的中途通過構成構件13的下方。對應于通氣通路24的中途下降的情況，供給管接頭部33及通路接頭部34位于比構成構件13的下表面13a低位的位置。[0068]因此，在第一連接管44中構成管最低位通路部48 (最低位置部48)，該管最低位通路部48 (最低位置部48)通過比向燃料箱22開口的通氣開口 42b低的位置。S卩，通氣通路24具有最低位通路部48，該最低位通路部48通過比與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 42b低的位置。該最低位通路部48是通氣通路24中的最低位的部位，且位于燃料箱22的內部22a。由于在該通氣通路24的中途具有最低位通路部48，因此冷凝后的液體燃料能夠滯留于該最低位通路部48。
[0069]相對于此，在最低位通路部48設有用于使滯留在內部的液體燃料(未圖示)返回燃料箱22的閥46。該閥46是因作用于車輛10的加速度、即至少因車輛10的行駛所產生的加速度而能夠進行打開動作的閥。更詳細而言，加速度是由車輛10的加速行駛和減速行駛中的至少一方產生的車身前后方向(箭頭Ra方向)的加速度。閥46由僅在該車身前后方向的加速度作用于該閥46時打開的所謂加速度響應性的單向閥構成。以下，將閥46稱為“單向閥46”。
[0070]如圖1及圖2所示，單向閥46由閥箱61、閥芯62、復位彈簧63構成。
[0071]閥箱61 (閥殼61)是在側視觀察下形成為大致L字狀的筒狀的構件，是由成為該L字的水平方向的部位的大致水平的主體61a和從該主體61a的前端向上方延伸的上方延長部61b構成的一體成形件。該主體61a形成為在車身前后方向上細長的圓筒狀。在該主體61a的水平方向的一端形成有開口的一方的連接部65。該上方延長部61b從主體61a的水平方向的另一端向上方延伸，且在上端形成有另一方的連接部66。在該一方的連接部65上連接第一連接管44的前端部。在該另一方的連接部66上連接第一垂直管部55的下端部。
[0072]此外，該閥箱61具有閥開口 67和閥座68(valve sheet)。該閥開口 67是在閥箱61的該L字的角部且在與一方的連接部65對置的壁面上開設的圓形形狀的橫孔，將閥箱61的內外貫通。該閥座68是通過閥芯62開閉的部分，形成在閥開口 67的緣部。
[0073]閥芯62以沿著車身前后方向(箭頭al方向)能夠滑動的方式設置于閥箱61的主體61a。通過使該閥芯62與閥座68接觸，來關閉閥開口 67，其結果是，單向閥46關閉(成為全閉狀態(tài))。通過使該閥芯62從閥座68背離而將閥開口 67打開，其結果是，單向閥46打開。該閥芯62設定成通過車輛10的行駛所產生的加速度，能夠向從閥座68背離的方向位移的質量。
[0074]復位彈簧63是將閥芯62向關閉閥開口 67的方向施力的構件，例如由壓縮彈簧構成。
[0075]對上述單向閥46的作用進行說明。如圖3(a)所示，在單向閥46關閉的狀態(tài)下，冷凝后的液體燃料Fe滯留在最低位通路部48。而且，即使由于某些原因而填充到圖1所示的燃料箱22內的液體燃料Ft的一部分從通氣開口 42b向通氣通路24浸入的情況下，浸入的液體燃料Ft也滯留在最低位通路部48。在此，將浸入的液體燃料Ft與冷凝后的液體燃料Fe同等地處理。
[0076]然后，僅在通過車輛10的行駛而產生的加速度、即通過車輛10的加速行駛和減速行駛中的至少一方而產生的車身前后方向(圖3(b)的箭頭al方向)的加速度作用于單向閥46時，閥芯62才克服復位彈簧63的作用力而進行打開動作。其結果是，如圖3 (b)所示，由于單向閥46打開，因此最低位通路部48與燃料箱22的內部22a連通。因此，滯留于最低位通路部48的冷凝的液體燃料Fe如箭頭a2那樣向燃料箱22的內部22a流出。
[0077]接下來，將實施例1的燃料箱用通氣裝置20與現有的燃料箱用通氣裝置對比來進行說明。在圖4(a)中示出現有的燃料箱用通氣裝置300，且在圖4(b)中示出實施例1的燃料箱用通氣裝置20來進行對比。
[0078]如圖4 (a)所示，通氣通路302以從高位的注入口 303朝向低位的燃料箱304連續(xù)不斷地向下的方式配置。這是出于避免液體燃料滯留在該通氣通路302的內部的考慮。然而，現有的燃料箱用通氣裝置300的通氣通路302的中途被車身的構成構件301遮擋。因此，該通氣通路302從中途通過構成構件301的下方。該通氣通路302的高度受到構成構件301的影響而下降，因此與燃料箱304的內部連通的通氣開口 205的高度低。其結果是，通過加油槍填充到燃料箱304內的液體燃料FBt的滿填充水平即最大液面LBmax低。該最大液面LBmax的高度優(yōu)選盡量高地設定。
[0079]相對于此，如圖4(b)所示，在實施例1的燃料箱用通氣裝置20中，通氣通路24具有最低位通路部48，該最低位通路部48通過比與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 42b低的位置。該最低位通路部48是通氣通路24的最低位的部位，位于燃料箱22的內部22a，且具有閥46。例如，在通氣通路24被車身11的構成構件13遮擋時，可以使該通氣通路24的中途在所述構成構件13的下方通過，并使更低的最低位通路部48配置在燃料箱22的內部 22a。
[0080]該閥46因與車輛10的行駛相伴的加速度而自動打開。其結果是，滯留于最低位通路部48的液體燃料Fe (參照圖3)迅速地返回燃料箱22。例如，行駛中的車輛10為了加油而中途去加油站，在施加制動時，與減速相伴的加速度作用于車輛10。在該加速度的作用下，閥46迅速地打開。滯留于最低位通路部48的液體燃料Fe返回燃料箱22。這樣，能夠使該液體燃料Fe始終盡早且高效率地返回成燃料箱液體燃料Fe。
[0081]即使通氣通路24的中途被滯留的液體燃料Fe閉塞，也能夠將該液體燃料Fe從通氣通路24迅速地排出。因此，在從注入口 21注入液體燃料的時刻，能夠將該液體燃料向燃料箱22迅速且可靠地填充滿。
[0082]而且，由于最低位通路部48位于燃料箱22的內部22a，因此無論該最低位通路部48的高度如何，都能夠在最適合填充滿液體燃料的高度上設定通氣開口 42b。而且，由于在位于燃料箱22的內部22a的最低位通路部48具有閥46，因此不需要用于使滯留在該最低位通路部48中的液體燃料Fe經由閥46而向燃料箱22的內部22a返回的配管，使通氣裝置20的結構變得簡單。
[0083]另外，無需為了將滯留在通氣通路24的最低位通路部48中的液體燃料Fe排出而在該通氣通路24中設置產生毛細管現象的吸入芯。能夠有效地使用該通氣通路24的內部。因此，能夠降低該通氣通路24的截面積，因而能夠實現該通氣通路24的小型化。
[0084]此外，在實施例1的燃料箱用通氣裝置20中，閥46由僅在通過車輛10的加速行駛和減速行駛中的至少一方而產生的車身前后方向的加速度作用時打開的加速度響應性的單向閥構成。例如，在因車輛10的加速行駛與減速行駛的反復進行而頻繁產生的加速度每次作用于單向閥46時，都能夠使該單向閥46自動打開。這種燃料箱用通氣裝置20在進行市區(qū)行駛的情況多的車輛中采用特別有效。
[0085]實施例2[0086]基于圖5及圖6，說明實施例2的車輛的燃料箱用通氣裝置。圖5與上述圖2對應地表示。實施例2的車輛的燃料箱用通氣裝置20A的特征在于，將上述圖1及圖2所示的實施例1的單向閥46變更為圖5所示的單向閥76，關于其他的結構，由于與上述圖1及圖2所示的結構相同，因此省略說明。
[0087]更具體而言，如圖5所示，單向閥76由閥箱81、閥芯82、復位彈簧83、限動機構84構成。
[0088]該閥箱81與實施例1的閥箱61 (參照圖2)為相同結構。即，該閥箱81是側視觀察下形成為大致L字狀的筒狀的構件，是由成為該L字的水平方向的部位的大致水平的主體81a和從該主體81a向上方延伸的上方延長部81b構成的一體成形件。在該主體81a的水平方向的一端形成有開口的一方的連接部85。該上方延長部81b從主體81a的水平方向的另一端向上方延伸，且在上端形成有另一方的連接部86。在該一方的連接部85連接第一連接管44的前端部。在該另一方的連接部86連接第一垂直管部55的下端部。
[0089]而且，該閥箱81具有閥開口 87和閥座88。該閥開口 87是在閥箱81的該L字的角部且在與一方的連接部85對置的壁面上開設的圓形形狀的橫孔，將閥箱81的內外貫通。該閥座68是通過閥芯62開閉的部分，在閥箱81的外表面且在閥開口 87的緣部形成。
[0090]該復位彈簧83與實施例1的復位彈簧63 (參照圖2)為相同結構。
[0091]該閥芯82以沿著車身前后方向能夠滑動的方式設置于閥箱81的主體81a。該閥芯82中的與閥座88接觸的部分82a(開閉部82a)位于閥箱81的外方。通過使該閥芯82與閥座88接觸，來關閉閥開口 87，其結果是，單向閥76關閉(成為全閉狀態(tài))。通過使該閥芯82從閥座88背離，來打開閥開口 87，其結果是，單向閥76打開。
[0092]該閥芯82設定成通過車輛10的行駛所產生的加速度能夠向從閥座88背離的方向位移的質量。該閥芯82優(yōu)選還具有“重物89”。該重物89是用于增加閥芯82的質量的構件(也稱為質量體、重錘、配重)，設于開閉部82a。通過在該閥芯82上附加重物89，能夠提高閥芯82相對于加速度的響應性。因此，即使在小的加速度作用于車身11的情況下，也能夠將單向閥76打開。
[0093]該限動機構84是在單向閥76相對于積存在燃料箱22 (參照圖1)內的液體燃料Ft的液面LI而處于低位時，阻止該單向閥76的打開的結構。詳細而言，該限動機構84包括:隨著液體燃料Ft的液面LI的變化而能夠上下位移的浮子91 ;將該浮子91引導成能夠上下位移的引導構件92。
[0094]該浮子91是上下細長的圓柱狀的構件，在中心具有上下貫通的貫通孔94。
[0095]該引導構件92安裝于閥箱81，并將開閉部82a及重物89包圍。該引導構件92包括:縱長的圓筒狀的筒部95 ;將該筒部95的下端閉塞的蓋體96 ;支架部97、97 ;將該筒部95的上端閉塞的頂板98。
[0096]浮子91由蓋體96限制向下方的移動，并由頂板98限制向上方的移動。該蓋體96由相對于筒部95能夠拆裝的蓋構成，且具有上下貫通的小徑的連通孔102。該頂板98與筒部95—體地形成，且具有上下貫通的小徑的連通孔101。浮子91的貫通孔94、連通孔101、連通孔102相互連通，能夠使液體燃料Ft及空氣通過。在筒部95相對于液體燃料Ft的液面LI而處于低位時，在該筒部95內不會產生空氣積存，因此浮子91能夠順暢地上下移動。
[0097]并且，該筒部95在側壁具有內外貫通的開口部99。閥芯82的開閉部82a及重物89能夠通過該開口部99而向筒部95內進退。支架部97、97是將筒部95向閥箱81安裝的構件。
[0098]頂板98相對于開口部99的位置如下設定。浮子91在由頂板98限制向上方的移動的狀態(tài)時，限制開閉部82a及重物89通過開口部99向筒部95內進入的情況。
[0099]洋細而言，該浮子91根據通過了上下的連通孔101、102的液體燃料Ft的液面LI而上下位移。如圖5所示，在單向閥76相對于該液體燃料Ft的液面LI而處于低位時，即大致水平的主體81a處于低位時，浮子91由頂板98限制向上方的移動。在此狀態(tài)下，重物89的前端面與浮子91的外周面相接。浮子91限制開閉部82a及重物89通過開口部99而向筒部95內進入的情況。因此，即使車身前后方向的加速度作用于單向閥76，閥芯82也無法進行打開動作，而維持關閉狀態(tài)。
[0100]然后，隨著該液體燃料Ft的液面LI下降，浮子91如箭頭bl那樣下降。如圖6所示，當該液體燃料Ft的液面L2下降至比單向閥76低位的位置時，浮子91下降到比開口部99低位的位置。其結果是，允許開閉部82a及重物89如箭頭b2那樣通過開口部99而向筒部95內進入。因此，在車身前后方向的加速度作用于該單向閥76時，閥芯82進行打開動作。即，該單向閥76因與車輛10(參照圖1)的行駛相伴的加速度而自動打開。滯留于最低位通路部48的液體燃料Fe迅速地返回燃料箱22 (參照圖1)。
[0101]根據實施例2，除了發(fā)揮與上述實施例1的作用、效果同樣的作用、效果之外，在單向閥76比燃料箱22 (參照圖1)內的液體燃料Ft的液面LI低時，即單向閥76浸潰于該液體燃料Ft時，該單向閥76的打開被限動機構84阻止。因此，單向閥76在浸潰于液體燃料Ft時不打開。因而，能夠防止新的燃料從燃料箱22通過最低位通路部48向通氣通路24進入的情況。
[0102]實施例3
[0103]基于圖7及圖8，說明實施例3的車輛的燃料箱用通氣裝置。圖7與上述圖1對應地表示。實施例3的車輛的燃料箱用通氣裝置20B的特征在于，將上述圖1及圖2所示的實施例1的通氣通路24變更為圖7及圖8所示的通氣通路124，關于其他的結構，由于與上述圖1及圖2所示的結構相同，因此省略說明。
[0104]該燃料箱用通氣裝置20B的基本的結構相對于實施例1的通氣通路24為實質上相同的結構。詳細而言，在將液體燃料從注入口 21通過燃料供給管23向燃料箱22填充時，該燃料箱用通氣裝置20B使該燃料箱22內的空氣通過通氣通路124向所述注入口 21的附近放出。
[0105]更具體而言，該通氣通路124由通路接頭部34、外部通氣管131、內部通氣管組裝體132構成。該通路接頭部34與圖1所示的實施例1的結構相同。
[0106]該外部通氣管131與圖1所示的實施例1的外部通氣管41為相同結構。S卩，該外部通氣管131的一端131a與燃料供給管23的通氣連接部38連接。該外部通氣管131的另一端131b與通路接頭部34的外連接部34a連接。
[0107]該內部通氣管組裝體132位于燃料箱22的內部22a。該內部通氣管組裝體132的一端132a與通路接頭部34的內連接部34b連接。該內部通氣管組裝體132的另一端132b向燃料箱22的內部22a開放。
[0108]詳細而言，如圖7及圖8所示，該內部通氣管組裝體132由第一連接管134、第二連接管135、閥136(參照圖8)、蒸氣返回接頭137構成。
[0109]該第一連接管134是位于燃料箱22的內部22a，且從內連接部34b大致水平地延伸的部分。該第一連接管134包括:從內連接部34b向車身前后方向(圖7的箭頭Ra方向)實質上水平延伸的第一水平部141 ;從該第一水平部141向車寬方向(圖8的箭頭Rb方向)實質上水平延伸的第二水平部142。該閥136位于燃料箱22的內部22a，且設置在該第二水平部142的前端。
[0110]第二連接管135與實施例1的第二連接管45(參照圖1)為相同結構。即該第二連接管135是形成為大致倒U字狀的折彎成形件，位于燃料箱22的內部22a。該第二連接管135由第一垂直管部144、水平管部145、第二垂直管部146構成。該第一垂直管部144從閥136向上方大致垂直地延伸。該水平管部145從第一垂直管部144的上端向例如車寬方向大致水平地延伸，并通過支架58支承在燃料箱22的壁面上。該第二垂直管部146從水平管部145的延伸端向下方大致垂直地延伸。
[0111]該蒸氣返回接頭137與實施例1的蒸氣返回接頭47 (參照圖1)為相同結構。SP，該蒸氣返回接頭137是下端面開放的大致杯狀的構件，且上端與第二垂直管部146的下端連接。該蒸氣返回接頭137的下端面朝向燃料箱22的底部開放，并形成為傾斜的傾斜面。在該蒸氣返回接頭137的下端面形成有與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 132b。該通氣開口 132b相當于內部通氣管組裝體132的另一端132b。
[0112]這樣，通氣通路124具有與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 132b。通氣開口132b相對于燃料箱22的高度與實施例1的通氣開口 42b (參照圖1)的高度相同。
[0113]相對于此，注入口 21及通氣連接部38位于比構成構件13的下表面13a高位的位置。另一方面，當通氣通路124的一部分(外部通氣管131)對應于通氣連接部38而通過高位置時，被車身11的構成構件13遮擋。因此，通氣通路124的中途通過構成構件13的下方。
[0114]如圖8所示，在第一連接管134中構成管最低位通路部138 (最低位置部138)，該管最低位通路部138 (最低位置部138)通過比向燃料箱22開口的通氣開口 132b低的位置。即，通氣通路124具有最低位通路部138，該最低位通路部138通過比與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 132b低的位置。該最低位通路部138是通氣通路124中的最低位的部位，且位于燃料箱22的內部22a。由于在該通氣通路124的中途產生最低位通路部138，因此冷凝后的液體燃料可能滯留于該最低位通路部138。
[0115]相對于此，在最低位通路部138設有用于使滯留于內部的液體燃料Fe返回燃料箱22的閥136。該閥136是因作用于車輛10的加速度、即至少因車輛10的行駛所產生的加速度而能夠進行打開動作的閥。更詳細而言，實施例3的該加速度是車寬方向(圖8的箭頭Rb方向)的加速度。閥136由僅在該車寬方向的加速度作用于該閥136時打開的所謂加速度響應性的單向閥構成。以下，將閥136稱為“單向閥136”。
[0116]該單向閥136的具體的結構與上述實施例1的單向閥46 (參照圖2)的結構實質上為相同結構。S卩，如圖8所示，該單向閥136由閥箱61、閥芯62、復位彈簧63構成。
[0117]該閥箱61與圖2所示的實施例1的結構相同。在該閥箱81的一方的連接部65連接第一連接管134的第二水平部142的前端部。在該閥箱81的另一方的連接部66連接第一垂直管部144的下端部。[0118]該閥芯62以沿著車寬方向(箭頭Rb方向)能夠滑動的方式設置于閥箱61的主體61a。該閥芯62設定成通過車寬方向的加速度而能夠向從閥座68背離的方向位移的質量。該復位彈簧63的結構與圖2所示的實施例1的結構相同。
[0119]例如，在車輛10的行駛中將轉向盤(未圖示)向左右轉向時，在車輛10上產生車寬方向的加速度。該車寬方向的加速度、即向左方向或右方向的加速度作用于單向閥136，由此能夠使該單向閥136自動打開。這種燃料箱用通氣裝置20B在彎路多的山路上行駛的RV車(旅行車)中采用特別有效。
[0120]如圖8所示，在單向閥136關閉的狀態(tài)下，冷凝后的液體燃料Fe滯留于最低位通路部138。然后，例如，在車輛10的行駛中將轉向盤向左右轉向時，在車輛10上產生車寬方向的加速度。僅在該車寬方向的加速度、即向左方向或右方向的加速度作用于單向閥136時，閥芯62克服復位彈簧63的作用力而進行打開動作。其結果是，單向閥136打開，因此最低位通路部138與燃料箱22的內部22a連通。因此，滯留于最低位通路部138的冷凝后的液體燃料Fe向燃料箱22的內部22a流出。
[0121]根據以上的說明明確可知，在實施例3的燃料箱用通氣裝置20B中，通氣通路124具有最低位通路部138，該最低位通路部138通過比與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 42b低的位置。該最低位通路部138是通氣通路124的最低位的部位，位于燃料箱22的內部22a，且具有閥136。例如，在通氣通路124被車身11的構成構件13遮擋時，可以使該通氣通路124的中途在所述構成構件13的下方通過，并將更低的最低位通路部138配置在燃料箱22的內部22a。
[0122]該單向閥136因車寬方向的加速度而自動打開。其結果是，滯留于最低位通路部138的液體燃料Fe迅速地返回燃料箱22。這樣，能夠使該液體燃料Fe始終盡早且高效率地返回燃料箱22。
[0123]即使通氣通路124的中途被滯留的液體燃料Fe閉塞，也能夠將該滯留的液體燃料Fe從通氣通路124迅速地排出。因此，在從注入口 21注入液體燃料的時刻，能夠將該液體燃料向燃料箱22迅速且可靠地填充滿。
[0124]而且，由于最低位通路部138位于燃料箱22的內部22a，因此無論該最低位通路部138的高度如何，都能夠在最適合填充滿液體燃料的高度上設定通氣開口 132b。并且，由于在位于燃料箱22的內部22a的最低位通路部138具有單向閥136，因此不需要用于使滯留于該最低位通路部138中的液體燃料Fe經由閥136向燃料箱22的內部22a返回的配管，使通氣裝置20B的結構變得簡單。
[0125]另外，無需為了將滯留在通氣通路124的最低位通路部138中的液體燃料Fe排出而在該通氣通路124中設置產生毛細管現象的吸入芯。能夠有效地使用該通氣通路124的內部。因此，能夠降低該通氣通路124的截面積，因而能夠實現該通氣通路124的小型化。
[0126]實施例4
[0127]基于圖9及圖10，說明實施例4的車輛的燃料箱用通氣裝置。圖9與上述圖1對應地表示。實施例4的車輛的燃料箱用通氣裝置20C的特征在于，將上述圖1及圖2所示的實施例1的通氣通路24變更為圖9及圖10所示的通氣通路164，關于其他的結構，由于與上述圖1及圖2所示的結構相同，因此省略說明。
[0128]該燃料箱用通氣裝置20C的基本的結構相對于實施例1的通氣通路24 (參照圖1)為實質上相同結構。詳細而言，在將液體燃料從注入口 21通過燃料供給管23向燃料箱22填充時，該燃料箱用通氣裝置20C使該燃料箱22內的空氣通過通氣通路164向所述注入口21的附近放出。
[0129]更具體而言，該通氣通路164由通路接頭部34、外部通氣管171、內部通氣管組裝體172構成。該通路接頭部34與圖1所示的實施例1的結構相同。
[0130]該外部通氣管171與圖1所示的實施例1的外部通氣管41為相同結構。S卩，該外部通氣管171的一端171a與燃料供給管23的通氣連接部38連接。該外部通氣管171的另一端171b與通路接頭部34的外連接部34a連接。
[0131]該內部通氣管組裝體172位于燃料箱22的內部22a。該內部通氣管組裝體172的一端172a與通路接頭部34的內連接部34b連接。該內部通氣管組裝體172的另一端172b向燃料箱22的內部22a開放。
[0132]詳細而言，如圖9及圖10所示，該內部通氣管組裝體172由第一連接管174、第二連接管175、閥176、蒸氣返回接頭177構成。
[0133]該第一連接管174位于燃料箱22的內部22a，從內連接部34b向車身前后方向(箭頭Ra方向)實質上水平地延伸。
[0134]該第二連接管175與實施例1的第二連接管45(參照圖1)為相同結構。S卩，該第二連接管175是形成為大致倒U字狀的折彎成形件，位于燃料箱22的內部22a。該第二連接管175由第一垂直管部184、水平管部185、第二垂直管部186構成。該第一垂直管部184從第一連接管174的前端向上方大致垂直地延伸。該水平管部185從第一垂直管部184的上端向例如車身前后方向(箭頭Ra方向)大致水平地延伸，并通過支架58而支承在燃料箱22的壁面上。該第二垂直管部186從水平管部185的延伸端向下方大致垂直地延伸。
[0135]該閥176位于燃料箱22的內部22a，且設置在第一連接管174的前端。S卩，在該第一連接管174的前端具有向下方開放的閥連接口 179。在該閥連接口 179上安裝該閥176。
[0136]該蒸氣返回接頭177是與實施例1的蒸氣返回接頭47(參照圖1)相同的結構。即，該蒸氣返回接頭177是下端面開放的大致杯狀的構件，且上端與第二垂直管部186的下端連接。該蒸氣返回接頭177的下端面朝向燃料箱22的底部開放，并形成為傾斜的傾斜面。在該蒸氣返回接頭177的下端面形成有與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 172b。該通氣開口 172b相當于內部通氣管組裝體172的另一端172b。
[0137]這樣，通氣通路164具有與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 172b。通氣開口172b相對于燃料箱22的高度與實施例1的通氣開口 42b (參照圖1)的高度相同。
[0138]相對于此，注入口 21及通氣連接部38位于比構成構件13的下表面13a高位的位置。另一方面，當通氣通路164的一部分(外部通氣管171)對應于通氣連接部38而通過高位置時，被車身11的構成構件13遮擋。因此，通氣通路164的中途通過構成構件13的下方。
[0139]在第一連接管174中構成管最低位通路部178 (最低位置部178)，該管最低位通路部178 (最低位置部178)通過比向燃料箱22開口的通氣開口 132b低的位置。S卩，通氣通路164具有最低位通路部178，該最低位通路部178通過比與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 172b低的位置。該最低位通路部138是通氣通路164中的最低位的部位，且位于燃料箱22的內部22a。由于在該通氣通路164的中途產生最低位通路部178，因此冷凝后的液體燃料Fe (參照圖10)可能滯留在該最低位通路部178。
[0140]相對于此，在最低位通路部178設有用于使滯留在內部的液體燃料Fe返回燃料箱22的閥176。該閥176是因作用于車輛10的加速度、即至少因通過車輛10的行駛所產生的加速度而能夠進行打開動作的閥。更詳細而言，實施例4的該加速度是車身11的上下方向的加速度。閥176由僅在該上下方向的加速度作用于該閥176時打開的所謂加速度響應性的單向閥構成。以下，將閥176稱為“單向閥176”。
[0141]該單向閥176的具體的結構與上述圖2所示的單向閥46的結構實質上為相同結構。即，如圖10所示，該單向閥176由閥箱191、閥芯192、復位彈簧193構成。
[0142]閥箱191形成為在車身上下方向上細長的圓筒狀。在該閥箱191的上端形成有開口的連接部195。該連接部195以能夠與閥連接口 179連通的方式安裝。
[0143]并且，該閥箱191在下端具有閥開口 197和閥座198。該閥開口 197是在閥箱191的下端面開設的圓形形狀的縱孔，將閥箱191的內外貫通。該閥座198是通過閥芯192開閉的部分，形成在閥開口 197的緣部。
[0144]閥芯192以沿著車身上下方向能夠滑動的方式設置于閥箱191。通過使該閥芯192與閥座198接觸，來關閉閥開口 197，其結果是，單向閥176關閉(成為全閉狀態(tài))。通過使該閥芯192從閥座198背離，來打開閥開口 197，其結果是，單向閥176打開。該閥芯192設定成通過車輛10的行駛所產生的加速度能夠向從閥座198背離的方向位移的質量。
[0145]復位彈簧193是對閥芯192向關閉閥開口 197的方向施力的構件，例如由壓縮彈簧構成。
[0146]例如，在凹凸多的壞路上行駛的車輛10中，經由車輪向車身傳遞上下方向的振動。通過該上下方向的振動作用于單向閥176，能夠使該單向閥176自動地打開。這種燃料箱用通氣裝置20C在耕地或壞路上行駛的不平路面行駛車或卡車中采用特別有效。
[0147]如圖10所示，在單向閥136關閉的狀態(tài)下，冷凝后的液體燃料Fe滯留于最低位通路部178。然后，例如，在凹凸多的壞路上行駛的車輛10上產生上下方向的加速度。僅在該上下方向的加速度、即向下方向或上方向的加速度作用于單向閥136時，閥芯192才克服復位彈簧193的作用力而進行打開動作。其結果是，單向閥176打開，因此最低位通路部178與燃料箱22的內部22a連通。因而，滯留于最低位通路部178的冷凝后的液體燃料Fe向燃料箱22的內部22a流出。
[0148]根據以上的說明明確可知，在實施例4的燃料箱用通氣裝置20C中，通氣通路164具有最低位通路部178，該最低位通路部178通過比與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 172b低的位置。該最低位通路部178是通氣通路164的最低位的部位，位于燃料箱22的內部22a，且具有閥176。例如，在通氣通路164被車身11的構成構件13遮擋時，可以使該通氣通路164的中途在所述構成構件13的下方通過，并將更低的最低位通路部178配置在燃料箱22的內部22a。
[0149]該單向閥176因車身上下方向的加速度而自動地打開。其結果是，滯留于最低位通路部178的液體燃料Fe迅速地返回燃料箱22。這樣，能夠使該滯留的液體燃料Fe始終盡早且高效率地返回燃料箱22。
[0150]即使通氣通路164的中途被滯留的液體燃料Fe閉塞，也能夠將該液體燃料Fe從通氣通路164迅速地排出。因此，在從注入口 21注入液體燃料的時刻，能夠將該液體燃料向燃料箱22迅速且可靠地填充滿。
[0151]而且，由于最低位通路部178位于燃料箱22的內部22a，因此無論該最低位通路部178的高度如何，都能夠在最適合填充滿液體燃料的高度上設定通氣開口 172b。而且，由于在位于燃料箱22的內部22a的最低位通路部178具有單向閥176，因此不需要用于使滯留在該最低位通路部178的液體燃料Fe經由閥176而向燃料箱22的內部22a返回的配管，使通氣裝置20的結構變得簡單。
[0152]另外，無需為了將滯留在通氣通路164的最低位通路部178內的液體燃料Fe排出而在該通氣通路164中設置產生毛細管現象的吸入芯。能夠有效地使用該通氣通路164的內部。因此，能夠降低該通氣通路164的截面積，因而能夠實現該通氣通路164的小型化。
[0153]實施例5
[0154]墓于圖11至圖14，說明實施例5的車輛的燃料箱用通氣裝置。圖11與上述圖1對應地表示。實施例5的車輛的燃料箱用通氣裝置20D的特征在于，將上述圖1及圖2所示的實施例1的通氣通路24變更為圖11所示的通氣通路204，關于其他的結構，由于與上述圖1及圖2所示的結構相同，因此省略說明。
[0155]如圖11所示，該燃料箱用通氣裝置20D的基本的結構相對于實施例1的通氣通路24為實質上相同結構。詳細而言，在將液體燃料從注入口 21通過燃料供給管23向燃料箱22填充時，該燃料箱用通氣裝置20D使該燃料箱22內的空氣通過通氣通路204向所述注入口 21的附近放出。
[0156]更具體而言，該通氣通路204由通路接頭部34、外部通氣管211、內部通氣管組裝體212構成。該通路接頭部34與圖1所示的實施例1的結構相同。
[0157]該外部通氣管211與實施例1的外部通氣管41(參照圖1)為相同結構。S卩，該外部通氣管211的一端211a與燃料供給管23的通氣連接部38連接。該外部通氣管211的另一端211b與通路接頭部34的外連接部34a連接。
[0158]該內部通氣管組裝體212位于燃料箱22的內部22a。該內部通氣管組裝體212的一端212a與通路接頭部34的內連接部34b連接。該內部通氣管組裝體212的另一端212b向燃料箱22的內部22a開放。
[0159]詳細而言，該內部通氣管組裝體212由第一連接管214、管接頭215、第二連接管216、蒸氣返回接頭217、閥218構成。該第一及第二連接管214、216除了由管材構成之外，也可以由軟管構成。
[0160]該第一連接管214位于燃料箱22的內部22a，從內連接部34b向車身前后方向(箭頭Ra方向)實質上水平地延伸。
[0161]如圖11及圖12所示，管接頭215是使第二連接管216與第一連接管214連通且連結，并設有閥218的俯視觀察下大致Y字狀的構件。詳細而言，該管接頭215由第一連通管部221、第二連通管部222、燃料返回管部223構成。該第一連通管部221、該第二連通管部222、該燃料返回管部223實質上水平、即大致水平地設置，并以能夠使各自的一端彼此連通的方式組合成大致Y字狀。
[0162]該第一連通管部221與第一連接管214的前端連接,并向車身前后方向實質上水平地延伸。該第二連通管部222與第一連通管部221同樣地實質上水平設置。在該第二連通管部222上連接第二連接管216。如圖13所示，該燃料返回管部223形成為前端向下的側視觀察下倒L字狀，且在該向下的前端具有向下方開放的閥開口 224。
[0163]如圖11所示，該第二連接管216相對于實施例1的第二連接管45 (參照圖1)實質上為相同結構。即該第二連接管216是形成為大致倒U字狀的折彎成形件，且位于燃料箱22的內部22a。該第二連接管216由第一垂直管部234、水平管部235、第二垂直管部236構成。
[0164]該第一垂直管部234從管接頭215的第二連通管部222向上方延伸。該水平管部235從第一垂直管部234的上端向例如車身前后方向大致水平地延伸，并通過支架58而支承在燃料箱22的壁面上。該第二垂直管部236從水平管部235的延伸端向下方大致垂直地延伸。
[0165]該蒸氣返回接頭217與實施例1的蒸氣返回接頭47(參照圖1)為相同結構。即該蒸氣返回接頭217是下端面開放的大致杯狀的構件，且上端與第二垂直管部236的下端連接。該蒸氣返回接頭217的下端面朝向燃料箱22的底部開放，并形成為傾斜的傾斜面。在該蒸氣返回接頭217的下端面形成有與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 212b。該通氣開口 212b相當于內部通氣管組裝體212的另一端212b。
[0166]這樣，通氣通路204具有與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 212b。通氣開口212b相對于燃料箱22的高度與實施例1的通氣開口 42b (參照圖1)的高度相同。
[0167]相對于此，注入口 21及通氣連接部38位于比構成構件13的下表面13a高位的位置。另一方面，當通氣通路204的一部分(外部通氣管211)對應于通氣連接部38而通過高位置時，被車身11的構成構件13遮擋。因此，通氣通路204的中途通過構成構件13的下方。
[0168]如圖11及圖14所示，在管接頭215中構成最低位通路部225 (最低位置部225)，該最低位通路部225 (最低位置部225)通過比向燃料箱22開口的通氣開口 212b低的位置。即，通氣通路204具有最低位通路部225，該最低位通路部225通過比與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 212b低的位置。該最低位通路部225是通氣通路204中的最低位的部位、例如燃料返回管部223的管內，且位于燃料箱22的內部22a。由于在該通氣通路204的中途產生最低位通路部225，因此冷凝后的液體燃料Fe可能滯留在該最低位通路部225。
[0169]相對于此，在最低位通路部225設有用于使滯留在內部的液體燃料Fe返回燃料箱22的閥218。該閥218位于燃料箱22的內部22a，且設置于管接頭215。該閥218是因作用于車輛10的加速度、即至少因車輛10的行駛所產生的加速度而能夠進行打開動作的閥。而且，該閥218也可以是因滯留在燃料箱22內的液體燃料Ft的液面Lll的下降而能夠進行打開動作的閥。更詳細而言，閥218由浮子閥構成。以下，將該閥218稱為“浮子閥218”。
[0170]如圖12及圖13所示，該浮子閥218由閥部241和閥開閉機構251構成。該閥部241由閥座242和閥芯243構成。該閥座242形成在燃料返回管部223的閥開口 224的緣部。
[0171]該閥芯243是通過與閥座242接觸而將閥開口 224關閉，并通過從閥座242背離而將閥開口 224打開的構件。該閥芯243位于閥座242下，且位于比浮子252高位的位置。
[0172]該閥開閉機構251是對閥部241進行開閉驅動的機構，由浮子252、臂253、臂支承部254、浮子引導部255構成。該浮子252是根據積存在圖14所示的燃料箱22內的液體燃料Ft的液面Lll的變化而能夠位移的構件。該浮子252相對于閥芯243位于車輛后方。該臂253以根據浮子252的各個位移動作而能夠將閥芯243打開的方式將閥芯243與浮子252連結。該臂253由第一臂253a、第二臂253b構成。該臂支承部254是將臂253的擺動基端以能夠上下擺動的方式支承于燃料返回管部223的構件。
[0173]更詳細而言，第一臂253a的基端部由臂支承部254支承為能夠上下擺動。在該第一臂253a的中間部安裝有閥芯243。在該第一臂253a的擺動前端部通過嵌入結構而安裝第二臂253b的基端部。在該第二臂253b的擺動前端部一體地設置浮子252。
[0174]浮子引導部255對浮子252進行引導，以使浮子252順暢地進行上下擺動動作。該浮子引導部255包括:在浮子252的側面上設置的銷256 ;將該銷256引導成能夠上下擺動的引導槽257。該引導槽257形成在引導板258上。該引導板258安裝于管接頭215。
[0175]通過該臂253連結的閥芯243與浮子252的連結關系設定為，閥芯243相對于該浮子252的行為的開閉動作如下這樣。
[0176]S卩，如圖14所示，該臂253以根據積存于燃料箱22中的液體燃料Ft的液面Lll下降至規(guī)定的基準下降水平L12時的浮子252的位移動作而能夠將閥芯243打開的方式，將閥芯243與浮子252連結。
[0177]而且，該臂253以根據因作用于車輛10(參照圖11)的加速度來使積存于燃料箱22中的液體燃料Ft的液面Lll傾斜至規(guī)定的基準傾斜角Θ時的浮子252的位移動作而能夠將閥芯243打開的方式，將閥芯243與浮子252連結。該基準傾斜角Θ根據積存于燃料箱22中的液體燃料Ft的液面Lll的高度而不同。
[0178]如圖14所示，在浮子閥218關閉的狀態(tài)下，冷凝后的液體燃料Fe滯留于最低位通路部225。然后，在積存于燃料箱22中的液體燃料Ft的液面Lll下降時，浮子252發(fā)生位移。根據該浮子252的位移動作而臂253將閥芯243打開。即，能夠在向燃料箱22加油的時刻接近時，將閥芯243打開。
[0179]由于浮子閥218打開，因此最低位通路部225與燃料箱22的內部22a連通。因而，滯留于最低位通路部225的冷凝后的液體燃料Fe向燃料箱22的內部22a流出。
[0180]另外，在通過作用于燃料箱22的加速度而使積存于該燃料箱22的液體燃料Ft的液面Lll發(fā)生傾斜時，即液面Lll波狀起伏時，浮子252發(fā)生位移。根據該浮子252的位移動作，而臂253將閥芯243打開。液面Lll受到加速度的影響而波狀起伏，由此浮子252對閥芯243的打開作用容易。因此，容易將滯留于最低位通路部225的冷凝后的液體燃料Fe頻繁且迅速地排出。
[0181]這樣，除了積存于燃料箱22中的液體燃料Ft的液面Lll下降的情況之外，在加速度作用于燃料箱22的情況下，也能夠將閥芯243打開。因此，使滯留于最低位通路部225中的液體燃料Fe返回燃料箱22的頻率增加。能夠使該液體燃料Fe盡早且高效率地返回燃料箱22。
[0182]而且，根據積存于燃料箱22中的液體燃料Ft的液面Lll的變動而進行位移的浮子252的動作能夠通過臂253轉換成閥芯243的打開動作。因此，通過僅利用臂253將浮子252與閥芯243連結的簡單的結構，就能夠在加速度作用于燃料箱22的情況及積存于燃料箱22中的液體燃料Ft的液面Lll下降的情況這兩種情況下，可靠地將閥芯243打開。
[0183]而且，浮子252相對于閥芯243位于車輛后方。積存于燃料箱22中的液體燃料Ft在車輛10的減速時，受到加速度的影響而要朝向車輛前方流動。因此，該液體燃料Ft的液面Lll傾斜，所以相對于閥芯243側的位置處的該液面的高度，而浮子252側的位置處的該液面的高度降低。因此，浮子252下降的動作量大。該浮子252將閥芯243更迅速地打開。該閥芯243能夠將滯留于最低位通路部225中的冷凝后的液體燃料Fe更迅速地排出。
[0184]根據以上的說明明確可知，在實施例5的燃料箱用通氣裝置20D中，通氣通路204具有最低位通路部225，該最低位通路部225通過比與燃料箱22的內部22a連通的通氣開口 212b低的位置。該最低位通路部225是通氣通路204的最低位的部位，位于燃料箱22的內部22a，且具有閥218。例如，在通氣通路204被車身11的構成構件13遮擋時，可以使該通氣通路204的中途通在所述構成構件13的下方通過，并將更低的最低位通路部225配置在燃料箱22的內部22a。
[0185]該浮子閥218因車身上下方向的加速度而自動地打開。其結果是，滯留于最低位通路部225的液體燃料Fe迅速地返回燃料箱22。這樣，能夠使該液體燃料Fe始終盡早且高效率地返回燃料箱22。
[0186]即使通氣通路204的中途被滯留的液體燃料Fe閉塞，也能夠將該液體燃料Fe從通氣通路204迅速地排出。因此，在從注入口 21注入液體燃料的時刻，能夠將該液體燃料向燃料箱22迅速且可靠地填充滿。
[0187]而且，由于最低位通路部225位于燃料箱22的內部22a，因此無論該最低位通路部225的高度如何，都能夠在最適合填充滿液體燃料的高度上設定通氣開口 212b。而且，由于在位于燃料箱22的內部22a的最低位通路部225具有浮子閥218，因此不需要用于使滯留在該最低位通路部225的液體燃料Fe經由閥218而向燃料箱22的內部22a返回的配管，使通氣裝置20D的結構變得簡單。
[0188]另外，無需為了將滯留在通氣通路204的最低位通路部225內的液體燃料Fe排出而在該通氣通路204中設置產生毛細管現象的吸入芯。能夠有效地使用該通氣通路204的內部。因此，能夠降低該通氣通路204的截面積，從而能夠實現該通氣通路204的小型化。
[0189]需要說明的是， 在本發(fā)明中，上述各實施例的閥46、76、136、176、218只要是因作用于車輛10的加速度和積存于燃料箱22中的液體燃料Ft的液面Lll(參照圖14)的下降中的至少任一方而進行打開動作的結構即可。
[0190]另外，在本發(fā)明中，形成為將上述各實施例的通氣通路24、124、164、204中的至少2個適當組合的結構是任意的。例如，通過形成為將各閥46、76、136、176、218全部組合的結構，由此根據車身前后方向的加速度、車寬方向的加速度、及車身上下方向的加速度而使各閥46、76、136、176、218打開。其結果是，在任何方向的加速度下，都能夠使滯留于通氣通路24、124、164、204中的液體燃料向燃料箱22迅速地返回。
[0191]另外，在本發(fā)明中，實施例1的單向閥46、實施例3的單向閥136、實施例4的單向閥176與實施例2的單向閥76的限動機構84同樣地形成為包含限動機構的結構是任意的。
[0192]另外，在本發(fā)明中，說明了實施例1至5，但本發(fā)明并未限定為上述實施例，不脫離權利要求書記載的本發(fā)明而可以進行各種設計變更。
[0193]工業(yè)實用性
[0194]本發(fā)明的燃料箱用通氣裝置適合在轎車或客貨兩用車等乘用車中采用。
[0195]符號說明:
[0196]10…車輛，11...車身，20、20A、20B、20C、20D...燃料箱用通氣裝置，21…注入口，22…燃料箱，23…燃料供給管，24…通氣通路，42b…通氣開口，46…單向閥，48…最低位通路部，76…單向閥，84…限動機構，124…通氣通路，132b…通氣開口，136…單向閥，138…最低位通路部，164…通氣通路，172b…通氣開口，176...單向閥，178...最低位通路部，204…通氣通路，212b…通氣開口，218…浮子閥，225…最低位通路部，243…閥芯，252…浮子，253...臂，Ft…液體燃料，L1、L11...液面，Ra...車身前后方 向，Rb…車寬方向。
【權利要求】
1.一種車輛的燃料箱用通氣裝置，在將液體燃料從注入口通過燃料供給管向燃料箱填充時，其使該燃料箱內的空氣通過通氣通路向所述注入口的附近放出，所述車輛的燃料箱用通氣裝置的特征在于， 所述通氣通路具有最低位通路部，該最低位通路部通過比與所述燃料箱的內部連通的通氣開口低的位置， 該最低位通路部是所述通氣通路中的最低位的部位，且位于所述燃料箱的內部， 在所述最低位通路部設有使滯留于內部的液體燃料返回所述燃料箱的閥， 該閥是因作用于所述車輛的加速度和積存于所述燃料箱中的液體燃料的液面的下降中的至少任一方而進行打開動作的閥。
2.根據權利要求1所述的車輛的燃料箱用通氣裝置，其中， 所述加速度是通過所述車輛的加速行駛和減速行駛中的至少一方而產生的車身前后方向的加速度， 所述閥由僅在所述車身前后方向的加速度作用時打開的加速度響應性的單向閥構成。
3.根據權利要求1或2所述的車輛的燃料箱用通氣裝置，其中， 所述車輛的燃料箱用通氣裝置還具有限動機構，該限動機構在所述單向閥相對于積存在所述燃料箱中的所述液體燃料的液面處于低位時，阻止該單向閥的打開。
4.根據權利要求1所述的車輛的燃料箱用通氣裝置，其中， 所述加速度是車寬方向的加速度， 所述閥由僅在所述車寬方向的加速度作用時打開的加速度響應性的單向閥構成。
5.根據權利要求1所述的車輛的燃料箱用通氣裝置，其中， 所述加速度是所述車身的上下方向的加速度， 所述閥由僅在所述上下方向的加速度作用時打開的加速度響應性的單向閥構成。
6.根據權利要求1所述的車輛的燃料箱用通氣裝置，其中， 所述閥由浮子閥構成， 該浮子閥包括: 浮子，其根據積存于所述燃料箱中的所述液體燃料的液面的變化而能夠位移； 閥芯，其位于比該浮子高位的位置；以及 臂，其以根據所述液面下降時和通過所述加速度使所述液面傾斜時的所述浮子的各自的位移動作而能夠將所述閥芯打開的方式，將所述閥芯與所述浮子連結。
7.根據權利要求6所述的車輛的燃料箱用通氣裝置，其中， 所述浮子相對于所述閥芯位于車輛后方。
【文檔編號】B60K15/035GK103476619SQ201280015097
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2012年3月27日 優(yōu)先權日:2011年3月31日
【發(fā)明者】三浦悠佑, 諌山央, 北村寬, 大和宏一朗 申請人:本田技研工業(yè)株式會社