用于敞蓬車的可收回式頂篷的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的可收回式頂篷，所述車輛具有敞開頂部，所述車輛具有四門，所述可收回式頂篷包括左和右后翻車保護桿，所述左和右后翻車保護桿從后底板豎直地突出到豎直壁之上，所述翻車保護桿向前突出，以便聯(lián)接橫向翻車保護桿而形成翻車保護架，所述可收回式頂篷包括與三個水平側部中的兩個附連的支承件。所述可收回式頂篷包括附連至支承件的連桿臂，所述連桿臂被構造成：能從收回位置移動至伸展位置，所述連桿臂包括具有第一漸縮式互連孔眼的弓形臂，所述第一漸縮式互連孔眼成形為：能接收第一連接器并使第一連接器凹進，從而使第一連接器的端部與所述弓形臂的第一表面齊平。所述可收回式頂篷包括外罩材料，所述外罩材料在頂篷伸展時覆蓋敞開頂部。
【專利說明】用于敞蓬車的可收回式頂篷
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請是于2011年2月4日提交的美國專利申請13/021，611的部分連續(xù)案，美國專利申請13/021,611以其全文并入本文作為參考。
【技術領域】
[0003]用于敞式車輛的可收回式頂篷涉及一種用于具有客廂和敞開式后廂的現代JccpsK或其他車輛的折疊式頂篷。
【背景技術】
[0004]現有技術中存在用于.1eepst的可收回式頂篷；然而，當前的設計在某種程度上
是有限的，并不適合當前的吉普車和其他車輛。不存在適應左和右翻車保護桿的這樣的設計，其中所述左和右翻車保護桿從側板向前連接至被稱為翻車保護架的中心頂篷翻車保護桿。與先前的吉普車相比，更現代的吉普車的新翻車保護架構型為安裝可收回式頂篷提供了更少的空間。吉普車目前不制作可收回式頂篷，且其設計也不能容納可收回式頂篷。

【發(fā)明內容】

[0005]在一個實施例中，頂篷容納一對直角翻車保護桿，所述直角翻車保護桿延伸至敞開式后廂的底板的后部，并在車輛的左和右后部上從底板筆直向上延伸，然后向前到達被
稱為翻車保護架的中心頂篷翻車保護桿。型號1989-2010T-J、K-J、Y-J Je印WrangIers K.:
和l976-l989C-j7je印Wranglers?被明確地提供,其中，先前的設計將不適合這些型號。
另外，在另一實施例中，可收回式頂篷被構造成能附連至車架的與底板或輪罩相反的一側。在其他替代方案中，頂篷提供了具有用于接收附連件、例如螺栓或夾具的凹入孔眼的弓形臂，以便使附連的弓形臂能夠靠近第一臂旋轉而不受附連件端部妨礙。在其他替代方案中，弓形臂還包括用于防止外罩材料夾緊的止動部。其他替代方案包括:可選的電機致動器；有動力的后弓形部，其用于幫助提升頂部材料；電機止動部；自由輪電機，其用于使風能夠從部分敞開的位置向下吹入或用于進行手動操作；用于豎直門支架的安全抗風閉合件；用于所述門支架的護罩；容易操作的擋風玻璃夾具；連桿中的緊固纜線和抗干擾纜線；以及用于擋風玻璃和門聯(lián)接部的橡膠密封件。其他替代方案包括:可折疊模式，其不需要備用輪胎組件向后延伸；以及可拆卸的后窗。
[0006]在用于車輛的可收回式頂篷的一個實施例中，所述車輛具有敞開頂部式前客廂和敞開頂部式后廂，所述后廂具有水平底板和大體豎直的壁結構，其中所述大體豎直的壁結構位于形成后廂的至少三個水平側部上，所述后廂在底部上以底板為界且側向地以所述豎直的壁結構為界，所述后廂具有敞開頂部，所述后廂包括左后翻車保護桿和右后翻車保護桿，所述左后翻車保護桿和右后翻車保護桿從后廂的底板的后部豎直地突出到豎直壁的高度之上，所述翻車保護桿在車頂高度處向前突出而聯(lián)接橫向翻車保護桿并形成翻車保護架，可收回式頂篷包括第一和第二支承件，所述第一和第二支承件附連至形成后廂的三個水平側部中的兩個。所述可收回式頂篷還包括附連至所述第一和第二支承件的多個連桿臂，所述多個連桿臂被構造成能從收回位置移動至伸展位置，所述多個連桿臂包括第二弓形臂，所述第二弓形臂包括第一漸縮式互連孔眼，所述第一漸縮式互連孔眼成形為能接收第一連接器并使第一連接器凹進，從而使第一連接器的端部與第二弓形臂的第一表面齊平。所述可收回式頂篷還包括外罩材料，所述外罩材料被定向成能跨過所述多個連桿臂的至少一部分，使得當所述多個連桿臂處于伸展位置時，前和后廂的敞開頂部大體上被覆蓋?？蛇x地，所述第二弓形臂還包括第二漸縮式互連孔眼，所述第二漸縮式互連孔眼成形為能接收第二連接器并使第二連接器凹進成，從而使第二連接器的端部與第二弓形臂的第二表面齊平，并且其中，第二弓形支架還包括第三漸縮式互連孔眼，所述第三漸縮式互連孔眼成形為能接收第三連接器并使第三連接器凹進成，從而使第三連接器的端部與第二弓形臂的第一表面齊平。替代性地，所述多個連桿臂包括第一弓形臂、第三弓形臂和K-臂，所述第一弓形臂和所述K-臂分別經由第一和第三漸縮式開口與第二弓形臂互連，所述第三弓形臂經由第二漸縮式開口與第二弓形臂互連。在另一替代方案中，所述第二弓形臂還包括止動部，所述止動部被構造成:能在可收回式頂篷處于折疊位置時撐著第一弓形臂。在另一替代方案中，頂篷包括與所述多個連桿臂連接的第一和第二密封支架，所述外罩材料還跨過所述第一和第二密封支架，使得當所述多個連桿臂處于伸展位置時，所述第一和第二密封支架與前客廂的左側部分和右側部分接合。在一個替代方案中，頂篷包括具有剛度的纜線，使得當可收回式頂篷折疊時，所述纜線的剛度防止了外罩材料向下松垂并將外罩材料阻滯在所述多個連桿臂中，纜線在可收回式頂篷伸展時使外罩材料相對于所述所述多個連桿臂拉緊并具有剛度?？蛇x地，所述第一和第二支承件分別附連至所述豎直的壁結構的左側和右偵U。替代性地，第一、第二、第三、第四、第五和第六支承件包括第一和第二槽，所述第一和第二槽被構造成能接收第二、第三、第四和第五附連件。在另一替代方案中，頂篷在不需要在擋風玻璃中鉆孔的情況下附連。
[0007]在另一實施例中，可收回式頂篷用于這樣一種車輛，所述車輛具有敞開頂部式前客廂和敞開頂部式后廂，所述后廂具有水平底板和大體豎直的壁結構，所述大體豎直的壁結構位于形成后廂的至少三個水平側部上，所述后廂在底部上以底板為界且側向地以所述豎直的壁結構為界，所述后廂具有敞開頂部，所述后廂包括左后翻車保護桿和右后翻車保護桿，所述左后翻車保護桿和右后翻車保護桿從后廂的底板的后部豎直地突出到豎直壁的高度之上，所述翻車保護桿在車頂高度處向前突出而聯(lián)接橫向翻車保護桿并形成翻車保護架，可收回式頂篷包括第一和第二支承件，所述第一和第二支承件附連至形成后廂的三個水平側部中的兩個。所述可收回式頂篷還包括附連至所述第一和第二支承件的多個連桿臂，所述多個連桿臂被構造成能從收回位置移動至伸展位置。所述可收回式頂篷還包括外罩材料，所述外罩材料被定向成能跨過所述多個連桿臂的至少一部分，使得當所述多個連桿臂處于伸展位置時，前和后廂的敞開頂部大體上被覆蓋。所述可收回式頂篷還包括與所述多個連桿臂連接的第一和第二密封支架，所述外罩材料還跨過所述第一和第二密封支架，使得當所述多個連桿臂處于伸展位置時，所述第一和第二密封支架與前客廂的左側部分和右側部分接合。在另一替代方案中，頂篷包括后弓形部，所述后弓形部被構造成:能在所述連桿臂處于伸展位置時支承外罩材料。在另一替代方案中，前客廂的左側部分和右側部分分別配備有用于接收所述第一和第二密封支架的凹槽，其中，接觸部大體上防風，并且其中前客廂的左側部分和右側部分分別配置了用于接收所述第一和第二密封支架的凹槽，且其中所述多個連桿臂和所述第一和第二密封支架被構造成:當所述多個連桿臂伸展時，使所述密封支架通過所述多個連桿臂的移動被引導至前客廂的左和右側部分中的凹槽中?？蛇x地，后廂包括從后廂的底板向上延伸的第一和第二輪罩，并且其中，所述第一和第二支承件分別附連至所述第一和第二輪罩。替代性地，所述第一和第二支承件分別附連至所述豎直的壁結構的左側和右側。在另一替代方案中，后廂包括左后翻車保護桿和右后翻車保護桿，所述左后翻車保護桿和右后翻車保護桿從后廂的底板的后部豎直地突出到豎直壁的高度之上，所述翻車保護桿在車頂高度處向前突出而聯(lián)接橫向翻車保護桿并形成翻車保護架，可收回式頂篷還包括與所述左后翻車保護桿和右后翻車保護桿附連的左和右翻車保護架托架，所述左和右翻車保護架托架與所述第一和第二支承件互連。可選地，車輛具有前擋風玻璃，可收回式頂篷還包括夾具，所述夾具錨固至前擋風玻璃，且所述夾具具有空腔；以及被構造成能與所述空腔接合的鉤，所述鉤和所述空腔接合部將可收回式頂篷固定至前擋風玻璃。在另一替代方案中，頂篷包括跨桿，所述跨桿在可收回式頂篷伸展時與前擋風玻璃接合處跨過所述多個連桿臂?？蛇x地，所述鉤包括臂部和鉤部分，所述臂部具有在跨桿處的第一樞轉端，所述鉤部分具有沿著所述臂部的第二樞轉端，使得當臂部繞著第一樞轉端樞轉時，第二樞轉端繞著第一樞轉端徑向地移動，從而延長和縮短鉤部分相對于跨桿的延伸程度。替代性地，當鉤部分的延伸程度縮短并與空腔接合時，相對于前擋風玻璃，保持張力被提供至可收回式頂篷。
[0008]在一個實施例中，一種用于車輛的可收回式頂篷，所述車輛具有前客廂和后廂，所述后廂具有水平底板和大體豎直的壁結構，所述大體豎直的壁結構位于形成后廂的至少三個水平側部上，所述后廂在底部上以底板為界且側向地以所述豎直的壁結構為界，所述后廂具有敞開頂部，可收回式頂篷包括附連至后廂的第一和第二支承件。頂篷還包括附連至所述第一和第二支承件的多個連桿臂，所述多個連桿臂被構造成能從收回位置移動至伸展位置。附加地，頂篷包括外罩材料，所述外罩材料被定向成能跨過所述多個連桿臂的至少一部分，使得當所述多個連桿臂處于伸展位置時，后廂的敞開頂部大體上被覆蓋。
[0009]在一個替代方案中，頂篷還包括與所述多個連桿臂連接的第一和第二密封支架，所述外罩材料還跨過所述第一和第二密封支架，使得當所述多個連桿臂處于伸展位置時，所述第一和第二密封支架與前客廂的左側部分和右側部分接合。在另一替代方案中，所述接合大體上是防風的。在另一替代方案中，所述前客廂的左側部分和右側部分分別配置了用于接收所述第一和第二密封支架的凹槽。在又一替代方案中，所述多個連桿臂和所述第一和第二密封支架被構造成:當所述多個連桿臂伸展時，使所述密封支架通過所述多個連桿臂的移動被引導至前客廂的左和右側部分中的凹槽中。在另一替代方案中，頂篷還包括左和右引導部分，所述左和右引導部分用于將所述第一和第二密封支架引導至前客廂的左側部分和右側部分中的凹槽中。
[0010]在一個替代方案中，前客廂具有敞開頂部，且當所述多個連桿臂處于伸展位置時，前客廂的敞開頂部大體上被覆蓋。在另一替代方案中，所述第一和第二支承件附連至后廂的底板。可選地，所述后廂包括從后廂的底板向上延伸的第一和第二輪罩，并且其中，所述第一和第二支承件分別附連至所述第一和第二輪罩。替代性地，所述第一和第二支承件分別附連至所述豎直的壁結構的左側和右側。另外，后廂可包括左后翻車保護桿和右后翻車保護桿，所述左后翻車保護桿和右后翻車保護桿從后廂的底板的后部豎直地突出到豎直壁的高度之上，所述翻車保護桿在車頂高度處向前突出而聯(lián)接橫向翻車保護桿，可收回式頂篷還包括與所述左后翻車保護桿和右后翻車保護桿附連安裝的左和右翻車保護架托架。在另一替代方案中，包括了后弓形部，所述后弓形部被構造成:能在連桿臂處于伸展位置時支承外罩材料。
[0011]在一個實施例中，可收回式頂篷用于這樣一種車輛，所述車輛具有敞開頂部式前客廂和敞開頂部式后廂，所述后廂具有水平底板和大體豎直的壁結構，所述大體豎直的壁結構位于形成后廂的至少三個水平側部上，所述后廂在底部上以底板為界且側向地以所述豎直的壁結構為界，所述后廂具有敞開頂部，所述后廂包括左后翻車保護桿和右后翻車保護桿，所述左后翻車保護桿和右后翻車保護桿從后廂的底板的后部豎直地突出到豎直壁的高度之上，所述翻車保護桿在車頂高度處向前突出而聯(lián)接橫向翻車保護桿?？墒栈厥巾斉癜?用于將可收回式頂篷附連至后廂的裝置；用于支承可收回式頂篷和用于使可收回式頂篷能夠移動至和定位于收回位置和伸展位置中的裝置；用于跨過用于支承的裝置的至少一部分、使得當用來支承的裝置處于伸展位置時前和后廂的敞開式頂篷大體上被覆蓋的裝置；用于將可收回式頂篷固定至所述左和右后部翻車保護桿的裝置，用于固定的裝置與用于附連的裝置互連；以及與用于支承的裝置連接的、用于密封可收回式頂篷的裝置，用于跨過的裝置還跨過用于密封的裝置，使得:當用于支承的裝置處于伸展位置時，用于密封的裝置與前客廂的左側部分和右側部分接合。
[0012]在另一實施例中，可收回式頂篷用于這樣一種車輛，所述車輛具有敞開頂部式前客廂和敞開頂部式后廂，所述后廂具有水平底板和大體豎直的壁結構，所述大體豎直的壁結構位于形成后廂的至少三個水平側部上，所述后廂在底部上以底板為界且側向地以所述豎直的壁結構為界，所述后廂具有敞開頂部，所述后廂包括左后翻車保護桿和右后翻車保護桿，所述左后翻車保護桿和右后翻車保護桿從后廂的底板的后部豎直地突出到豎直壁的高度之上，所述翻車保護桿在車頂高度處向前突出而聯(lián)接橫向翻車保護桿。可收回式頂篷包括:與形成后廂的三個水平側部中的兩個附連的第一和第二支承件；附連至所述第一和第二支承件的多個連桿臂，所述多個連桿臂被構造成能從收回位置移動至伸展位置；外罩材料，所述外罩材料被定向成能跨過所述多個連桿臂的至少一部分，使得當所述多個連桿臂處于伸展位置時，前和后廂的敞開頂部大體上被覆蓋；附連至所述左后翻車保護桿和右后翻車保護桿的左和右翻車保護架托架，所述左和右翻車保護架托架與所述第一和第二支承件互連；以及與所述多個連桿臂連接的第一和第二密封支架，外罩材料還跨過所述第一和第二密封支架，使得:當所述多個連桿臂處于伸展位置時，所述第一和第二密封支架與前車廂的左側部分和右側部分接合。在一個替代方案中，可收回式頂篷包括后弓形部，所述后弓形部被構造成:能在連桿臂處于伸展位置時支承外罩材料。在另一替代方案中，后弓形部是機動化的。在另一替代方案中，前客廂的左側部分和右側部分分別配置了用于接收所述第一和第二密封支架的凹槽。替代性地，所述接合是大體防風的。在另一替代方案中，前客廂的左和右側部分分別配置了用于接收所述第一和第二密封支架的凹槽。附加地，所述多個連桿臂和所述第一和第二密封支架可被構造成:當所述多個連桿臂伸展時，能使密封支架通過所述多個連桿臂的移動被引導至前客廂的左側部分和右側部分中的凹槽中。[0013]在一個實施例中，可收回式頂篷用于這樣一種車輛，所述車輛具有前客廂和后廂，所述后廂具有水平底板和大體豎直的壁結構，所述大體豎直的壁結構位于形成后廂的至少三個水平側部上，所述后廂在底部上以底板為界且側向地以所述豎直的壁結構為界，所述后廂具有敞開頂部，可收回式頂篷包括左和右翻車保護架托架，所述左和右翻車保護架托架附連至所述左后翻車保護桿和右后翻車保護桿以及第一和第二支承件，所述左和右翻車保護架托架與所述第一和第二支承件互連。頂篷還包括附連至所述第一和第二支承件的多個連桿臂，所述多個連桿臂被構造成能從收回位置移動至伸展位置。附加地，頂篷包括外罩材料，所述外罩材料被定向成能跨過所述多個連桿臂的至少一部分，使得當所述多個連桿臂處于伸展位置時，后廂的敞開頂部大體上被覆蓋。在所述車輛具有前擋風玻璃的一個替代方案中，可收回式頂篷還包括夾具，所述夾具錨固至前擋風玻璃，且所述夾具具有空腔和鉤，所述鉤被構造成與所述空腔接合，鉤和空腔接合部將可收回式頂篷固定至前擋風玻璃。附加地，頂篷可包括跨桿，所述跨桿在可收回式頂篷伸展時與前擋風玻璃接合處跨過所述多個連桿臂。附加地，所述鉤可包括臂部和鉤部分，所述臂部具有在跨桿處的第一樞轉端，所述鉤部分具有沿著所述臂部的第二樞轉端，使得當臂部繞著第一樞轉端樞轉時，第二樞轉端繞著第一樞轉端徑向地移動，從而延長和縮短鉤部分相對于跨桿的延伸程度?？蛇x地，當鉤部分的延伸程度縮短并與空腔接合時，相對于前擋風玻璃，保持張力被提供至可收回式頂篷。
[0014]這些及其他特征和優(yōu)點在于部件的結構及其組合，以及操作和使用的模式，參照形成本說明書的一部分的附圖將從以下說明中變得顯而易見，其中，在多個視圖中，相同的附圖標記代表相應的部件。結合系統(tǒng)、工具和方法描述和示出了本發(fā)明的實施例和特征，所述實施例和特征是示例性的和描述性的，而非在范圍上有所限制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是可收回式頂篷處于完全展開位置中的第一實施例的俯透視圖，其中，覆蓋物和側外罩支架被移除；
[0016]圖2是與圖1相同的視圖，示出了在完全展開位置與收回位置之間展開的可收回式頂篷；
[0017]圖3是與圖1相同的視圖，示出了處于收回位置的可收回式頂篷；
[0018]圖4是處于完全展開位置的11與110比較的可收回式頂篷的俯透視圖，其中，覆蓋物和側外罩支架被移除；
[0019]圖5是與圖4相同的視圖，示出了在完全展開位置與收回位置之間展開的可收回式頂篷；
[0020]圖6是與圖4相同的視圖，示出了處于收回位置的可收回式頂篷；
[0021]圖7是其上安裝有處于完全展開位置的第二實施例的可收回式頂篷的車輛
(2005Jeep Wrangler? T-J)的后透視圖，其中，覆蓋物被移除；
[0022]圖8是與圖7相同的視圖，其中，示出了覆蓋物；
[0023]圖9是圖7的車輛的側透視圖，且可收回式覆蓋物處于部分收回模式中，示出了處于工廠標準位置中的備用輪胎，其中，頂篷收回到制動燈的中間下方和備用輪胎前方；
[0024]圖10是圖7的車輛的前透視圖；[0025]圖11是處于伸展模式中的門支架外罩組件的側平面圖；
[0026]圖12是與圖11相同的視圖，其中，所述組件處于部分收回的模式中；
[0027]圖13是門支架組件的分解視圖；
[0028]圖14是可移除的后窗的后透視圖；
[0029]圖15是擋風玻璃夾具的近視圖；
[0030]圖16是示出了豎直支承支架的無動力的實施例的側平面圖；
[0031]圖17是示出附圖標記為I的實施例如何需要將備用輪胎組件如虛線所示向后延伸的側透視圖；
[0032]圖18是圖4中示出的附圖標記為100的實施例的左側的俯透視圖；
[0033]圖19是具有螺栓型調節(jié)器的下弓形部基座的局部剖視圖；
[0034]圖20是具有彈簧型調節(jié)器的下弓形部基座的局部剖視圖；
[0035]圖21是具有彈簧型調節(jié)器的上弓形部基座的局部剖視圖；
[0036]圖22是從車輛內部向折疊式頂篷的左側外部看去的平面圖，其中，可看見纜線附連部；
[0037]圖23是前透視圖，示出了頂篷處于向上中途，且示出了前支架頂上的密封部；
[0038]圖24是重型擋風玻璃夾具的近視圖；
[0039]圖25是與圖24相同的視圖，其中，夾具將要接合擋風玻璃固定部；
[0040]圖26是與圖25相同的視圖，其中，鎖定手柄向上被推至鎖定位置；
[0041]圖27是從車輛內部看向右側的平面視圖，可見夾具處于脫離模式中；
[0042]圖28是與圖27相同的視圖，其中，夾具與擋風玻璃固定部接合；
[0043]圖29是與圖28相同的視圖，其中，夾具處于鎖定模式中；
[0044]圖30是可收回式頂篷的一個實施例的透視圖；
[0045]圖31是圖30的可收回式頂篷的透視圖，示出了在完全展開位置與收回位置之間展開的可收回式頂篷；
[0046]圖32是圖30的可收回式頂篷的透視圖，示出了處于收回位置的可收回式頂篷；
[0047]圖33是圖30的可收回式頂篷的附連區(qū)域的細節(jié)圖；
[0048]圖34是附連區(qū)域的替代性實施例的細節(jié)圖；
[0049]圖35是沿著圖33中示出的剖面部分5的細節(jié)圖；
[0050]圖36是水平底桿的俯視圖；
[0051]圖37是圖36的側視圖；
[0052]圖38是沿著圖37中的剖面線8的細節(jié)圖；
[0053]圖39是圖30的可收回式頂篷安裝在車輛中的透視圖；
[0054]圖40是圖30的可收回式頂篷安裝在車輛中的透視圖；
[0055]圖41是圖30的可收回式頂篷安裝在車輛中的透視圖，且所述可收回式頂篷上具有覆蓋物；
[0056]圖42是圖30的可收回式頂篷安裝在車輛中的透視圖，且所述可收回式頂篷上具有覆蓋物，示出了收回的頂篷；
[0057]圖43是圖30的可收回式頂篷安裝在車輛中的透視圖，且所述可收回式頂篷上具有覆蓋物；[0058]圖44是處于伸展模式中的門支架外罩組件的側平面圖；
[0059]圖45是與圖44相同的視圖，且所述組件處于部分收回模式中；
[0060]圖46是門支架組件的分解視圖；
[0061]圖47是可移除的后窗的后透視圖；
[0062]圖48是齒輪和電機組件的分解視圖；
[0063]圖49是齒輪和電機組件以及到杠桿臂的連接部的分解視圖；
[0064]圖50是圖30的可收回式頂篷的左側的俯視圖；
[0065]圖51是帶有螺栓型調節(jié)器的下弓形部基座的局部剖視圖；
[0066]圖52是帶有螺栓型調節(jié)器的上弓形部基座的局部剖視圖；
[0067]圖53是帶有彈簧型調節(jié)器的下頂篷弓形部基座的局部剖視圖；
[0068]圖54是從車輛內部向閉合的折疊式頂篷的左側外部看去的平面圖，可看見纜線附連部；
[0069]圖55是前透視圖，示出了頂篷處于向上中途，且示出了前支架頂上的密封部；
[0070]圖56是重型擋風玻璃夾具的近視圖；
[0071]圖57是與圖56相同的視圖，其中，夾具將要接合擋風玻璃固定部；
[0072]圖58是與圖56相同的視圖，其中，鎖定手柄向上被推至鎖定位置；
[0073]圖59是夾具和擋風玻璃結構在接合之前的剖面圖；
[0074]圖60是夾具和擋風玻璃結構的剖面圖，其中，夾具部分接合；
[0075]圖61是夾具和擋風玻璃結構的剖面圖，其中，夾具是接合的；
[0076]圖62是翻車保護桿安裝支承部的俯視圖；
[0077]圖63是翻車保護桿安裝支承部的透視圖；
[0078]圖64是第二弓形臂的替代性實施例的側視圖；
[0079]圖65是第三弓形臂的替代性實施例的透視圖；
[0080]圖66是圖65的第三弓形臂的側視圖；
[0081]圖67示出了 L形臂的一個實施例；
[0082]圖68示出了內電機支承板的替代性實施例；
[0083]圖69a和圖69b示出了電機支承板的替代性實施例；
[0084]圖70-72示出了夾具的替代性實施例；
[0085]圖73示出了用于四門車輛的可收回式頂篷的一個未覆蓋的替代性實施例，且在圖74中示出為被覆蓋；
[0086]圖74示出了可收回式頂篷的替代性實施例；
[0087]圖75示出了圖74的可收回式頂篷的另一視圖；
[0088]圖76示出了對于圖74的可收回式頂篷而言與圖46的視圖類似的視圖；
[0089]圖77示出了在圖74的可收回式頂篷中使用的互連臂的實施例；
[0090]圖78提供了圖74的可收回式頂篷在沒有外部覆蓋物情況下的構型圖；
[0091]圖79示出了圖74的可收回式頂篷在沒有外部覆蓋物情況下的部分收回位置；
[0092]圖80示出了圖74的可收回式頂篷在沒有外部覆蓋物情況下的另一視圖；
[0093]圖81示出了在圖74的可收回式頂篷中使用的第三弓形臂的實施例的近視圖；
[0094]圖82示出了圖74的可收回式頂篷在沒有外部覆蓋物情況下的另一部分折疊位置；
[0095]圖83示出了在圖74的可收回式頂篷中使用的頂篷密封臂的實施例；
[0096]圖84示出了在圖74的可收回式頂篷中使用的互連臂；以及
[0097]圖85和圖86示出了圖74的可收回式頂篷在沒有外部覆蓋物情況下的部件的完整構型和互相連接。
【具體實施方式】
[0098]目前，JeepsW沒有被設計成配置可收回式頂篷。實際上，吉普車的多個特征、尤
其是近年來做出的那些特征使得將頂篷適配到吉普車變得更加困難。由于吉普車為了保護后部乘客已經從翻車保護桿的設計轉換到翻車保護架的設計，因此可收回式頂篷必須越過翻車保護桿的近似的直角。并且，因為頂篷必須在翻車保護架的外側上，所以翻車保護架使得可供可收回式頂篷使用的安裝區(qū)域極其窄。翻車保護架的位置和吉普車的構型也使得在最近的模型中附連至車輛的底板極其困難。另外，難以在吉普車的側部上形成氣密密封。這些難題也出現于其他敞式車廂車輛中，例如悍馬Hl和其他敞式車廂車輛。此處描述的可收回式頂篷的實施例包括允許可收回式頂篷適應窄輪廓的創(chuàng)新、允許越過尖角翻車保護架的創(chuàng)新、允許側安裝可收回式頂篷的創(chuàng)新、允許側板防風裝配的創(chuàng)新以及多個其他創(chuàng)新。雖然這些創(chuàng)新針對吉普車來描述，但是這些創(chuàng)新也可類似地提供于敞式車廂車輛。
[0099]例如，為了使連桿臂構型的輪廓變窄，縮窄的槽被用于接收所使用的一些附連機構(螺栓)。這主要涉及第二弓形臂(也稱為第二連桿臂)。由于第二弓形臂附連至多個其他臂，因此不能使所述臂緊密地配合在一起且還使臂適當地旋轉。通過使用縮窄的接收槽，所使用的附連機構被置于第二弓形臂中，從而不從第二弓形臂的表面突出出來。因此，第二弓形臂的面可以更靠近與第二弓形臂附連的其他臂，同時仍允許將可收回式頂篷折疊和伸展所需的較大程度的角旋轉。并且，在一些實施例中，用橡膠處理過的頂篷由將非常柔性的布樣材料快速定型(stay-fast)而制成。這種快速定型材料由于其高度的柔性而在一些實施例中使得能夠流暢地操作頂篷。在一些實施例中，需要非常柔性的頂篷材料。
[0100]以下就附加細節(jié)來描述各種實施例，所述實施例被構造成能與包括翻車保護架的吉普車適配。這些實施例的原則可適用于具有這種敞式車廂和翻車保護架構型的其他車輛。各種金屬臂在一些替代方案中被稱為連桿，在其他實例中被稱為弓形部或臂。這些術語對本領域技術人員是可理解的和可互換的，且將承認其可互換的特性。
[0101]首先參照圖1和圖2，第一實施例的可收回式頂篷I示出為具有一對水平支承板
2，所述水平支承板2優(yōu)選被設計成:能在各種Jeeps?的后廂中安裝在一對后罩/輪拱之
上。雖然該實施例示出為安裝在Jeeps?上,該頂篷可安裝和重新構造用于具有敞開式后
廂或者敞開式前、后廂的多種車輛。一對豎直連桿支承支架3分別具有與支承板2附連的底腳4。穿過孔5安裝的螺栓(未示出)將支承板2固定至車輛。平行的豎直牽引臂電機板38支承樞轉安裝部14。豎直連桿支承支架形成用于將頂篷附連至車輛的裝置。豎直連桿支承支架也可叫做“支承件”，且可以以多種形式呈現而不限于所示出的實施例?？墒褂酶鞣N支架、板和其他結構將頂篷附連至車輛。
[0102]雙向電機7具有通過支承支架3支承的驅動齒輪71，其中，齒輪71驅動聯(lián)動齒輪8，所述聯(lián)動齒輪緊固至第一連桿臂9。聯(lián)動齒輪8的中心具有軸10，所述軸將第一連桿臂9支承在樞轉安裝部中，使得第一連桿臂9可從示出的完全展開位置移動至圖3中示出的收回位置。后弓形部11具有樞轉安裝部12，以便平行于第一連桿臂9折到圖3中示出的收回位置中。然而，止動部(未示出)阻止了弓形部11移動超過角度a，從而使弓形部11如圖8所示升起并支承頂篷80。頂篷80可以是任何柔性材料,例如帆布、布或其他材料。
[0103]第二連桿臂13具有在牽引臂電機板38上的樞轉安裝部14。第二連桿臂13的上端具有連至第三連桿臂16的樞轉安裝部15，所述第三連桿臂在附圖標記17處也樞轉安裝至第一連桿臂9且具有連至連桿臂20的樞轉安裝部36。第四連桿臂18具有連至第五連桿臂20的樞轉安裝部19，所述第五連桿臂的后端部樞轉安裝至第一連桿臂9的上部。第六連桿臂21在前端部處具有連至框架22的樞轉安裝部23，并且具有連至第四連桿臂18的樞轉安裝部24。這些連桿臂形成了用于支承車輛的可收回式頂篷的裝置，不過附圖中示出的其他部件也可包括在支承裝置中。另外，與示出的實施例不同的布置也是可行的。支承裝置被構造成:能覆蓋車輛的頂篷，同時將重疊和隆起的量保持在低水平。如圖9所示，支承裝置還被設計成能折疊起來用于儲存。
[0104]通過支架37支承的中間弓形部25具有連至第五連桿臂20的固定安裝的支架26。支承桿27增加了兩個支架26之間的結構剛度。前弓形部28具有安裝于樞轉安裝部24的樞轉支架29。支承桿30增加了兩個支架29之間的結構剛度。前框架件31具有擋風玻璃夾具32。在過渡過程中，第三連桿臂16大體上平行于地面連續(xù)移動。
[0105]圖1中，能夠看到偏移鋼支架33向前延伸，同時它們在附圖標記34處樞轉安裝至第一連桿臂9。
[0106]圖2中，止動部35示出為處于到凸緣36的中途，所述止動部防止電機7過度展開頂篷I。電機7是自由輪形式，使得能夠手動展開頂篷1，以及在駕駛員關停電機7時使強風能夠收回頂篷I。K-臂控制隔離件39支承連桿臂18。
[0107]然后參照圖4、圖5和圖6，以與`第一實施例的頂篷I相同順序的視圖示出了第二實施例的頂篷100。頂篷100的操作與頂篷I的操作相同。將附圖標記加上了零來表示相
似的部件。頂篷100的一些實施例可折疊成Jeepsf型號的儲存車廂。
[0108]圖4、圖5、圖6中與圖1、圖2、圖3不同的附圖標記列出如下:
[0109]110后弓形部
[0110]90第一連桿臂
[0111]130第二連桿臂
[0112]160K-臂(K 形臂)
[0113]180第二弓形臂
[0114]200第三弓形臂
[0115]210第一弓形部連桿
[0116]220框架
[0117]310前弓形部
[0118]320前夾具
[0119]250弓形部
[0120]280弓形部[0121]301電機支承板凸緣
[0122]350止動部
[0123]370 支架
[0124]然后參照圖7，車輛174具有示出為沒有備用輪胎組件的后擋板175。頂篷100示出為完全伸展且沒有覆蓋材料。輪罩7000、7001示出為用于支承支架2。翻車保護桿700、701從后廂的后部幾乎豎直地突出。所述翻車保護桿在附圖標記702、703處形成近似的直角，然后向前延伸至橫梁704。這形成了翻車保護架。豎直支承部705、706用于支承頂篷的左門支架707和右門支架708。
[0125]圖13中，左門支架707示出為具有以虛線示出的側板翻車保護桿隔離件709，螺栓710穿過翻車保護桿安裝支架711緊固至所述側板翻車保護桿隔離件。翻車保護桿安裝支架711通過螺釘712附連至豎直支承部705。左門支架707的底部可具有緊固至車身橫檔716的螺栓(未示出)。支架707、708優(yōu)選由鋁制成，且可在其上容易地附連有安裝凸緣。橡膠密封墊720使空氣空間相對于L形臂1200密封。
[0126]圖11和圖12中，L形臂1200示出為具有優(yōu)選由塑料制成的引導部1210，所述引導部形成了用于接收橡膠密封墊720和支架707的凹槽1211。圖11示出了左下支架707，且圖12示出了右門支架708，且頂篷100部分地閉合。L形臂1200在兩件式T-板1216處樞轉，且側板外引導部1217幫助L形臂1200保持與支架707對齊。軟護罩729附在門支架708上滑移。護罩729裝配有密封風的橡膠密封墊720。這些支架在與車輛的側部接合時形成了用于密封的裝置。
[0127]圖11中，偏移鋼支架33經由第一連桿臂90壓靠L形臂1200。圖8、圖9和圖10示出了頂篷100的透視圖。擋風玻璃776具有上緣777。
[0128]然后參照圖14，頂篷100具有可移除的后窗1400。可移除的篷板1401通過拉鏈1403和鉤環(huán)接縫1402固定。
[0129]然后參照圖15，上緣777具有內切口 778，所述內切口 778中利用螺栓781安裝有具有基板779的定制鎖鍵780。前夾具320在附圖標記321處鉸接，其中，用戶可推動上夾322來鎖定抓持組件1500，或拉動上夾322來釋放抓持組件1500。下夾323如箭頭E所示接合抓持件780。
[0130]然后參照圖16，示出了頂篷100的無電機的實施例，其與設有電機的實施區(qū)別僅在于電機支承板凸緣3沒有電機。螺母1600代替了齒輪8。
[0131]然后參照圖17，備用輪胎170以實線示出為處于工廠標準位置中。為了適應圖1中示出的頂篷1，必須將備用輪胎移動至附圖標記170所示的虛線位置中。車輛的后擋板標記為175,保險杠標記為174。
[0132]然后參照圖18，根據圖4中示出的頂篷100，示出了頂篷的特征。頂篷的這些特征包括與前弓形部310的內下邊緣附連的橡膠密封件3210。增加了重型夾具3206。拉緊纜線3220借助于被縫合到頂篷的內部中的通道連接至頂篷80。在一個替代方案中，用彈性束代替了纜線。纜線3220使頂篷80抵靠著連桿件220、160拉緊。當頂篷100折疊起來時，纜線3230有助于防止頂篷80抵靠著連桿件200、290和370而被磨損。螺栓型弓形部基座調節(jié)器3250能夠使弓形部110相對于帆布80調節(jié)。帆布80是一種用于跨過支承件(連桿臂等)的可行裝置。雖然帆布是用于跨過的可行方案，但是也可使用各種其他材料、包括聯(lián)鎖的大體上剛性的面板和其他布狀材料。
[0133]然后參照圖19，后弓形部調節(jié)器3255連接至螺紋桿3251。密封隔離件3254將潮氣阻擋在中空的弓形管3253之外。螺母3252連接至管3253。轉動螺母3252使得管3253朝著或遠離帆布80移動。
[0134]圖20示出了用于支承錨固部3260的車身橫檔716。弓形部組件3280包括用于支承桿3261的錨固部3260。管3253套著桿3261延伸，并終止于固定的套圈3264。在管3253內，彈簧3262在帆布80壓靠弓形部110時抵靠著止動部3263被壓縮。因此，當弓形部Iio安裝到車輛上時，組件3280提供了用于弓形部110的自調節(jié)張力安裝部。
[0135]然后參照圖21，用于弓形部250的自調節(jié)張力安裝部標記為組件2100。組件2100包括螺栓2101，所述螺栓2101借助于螺母2102將桿2103固定至連桿200。桿2103具有實心端部2105，以便在帆布80推靠弓形部250時壓縮彈簧3262使之抵靠止動部3263。
[0136]然后參照圖22，該視圖是從車輛內部向左窗外看而獲得并可見帆布80。帆布80具有縫合到內左頂線條內的通道3290。纜線3220穿過通道3290，并在附圖標記3225處錨固在連桿220的凸臺2310中，且在附圖標記3226處錨固于K-臂160。纜線3220在頂篷100閉合時將帆布如圖所示收緊入位。在敞開位置，纜線3230防止帆布80夾在連桿200、180之間。錨固部3227緊固至連桿200，錨固部3228緊固至連桿290。
[0137]然后參照圖23，密封部3210優(yōu)選是與頂篷100的前弓形部310膠合的橡膠密封墊。密封部3210阻止了空氣從擋風玻璃頂部框架4010上方進入，如圖24所示。
[0138]然后參照圖24-29，夾具3200包括具有安裝孔3202的錨固部3201，以便使螺釘3203能夠將錨固部3201固定在沿著擋風玻璃頂3205的空腔3204中。突出架3206在圖26和圖29中示出的鎖定模式中捕獲鉤3207?；?024固定至前弓形部310。該基底具有用于手柄臂3022的樞轉安裝部3023。手柄H被設計成能由用戶的手抓住。
[0139]手柄臂3022具有用于鉤臂3020的樞轉安裝部3021。
[0140]圖24示出了基底3024，其具有緊固螺栓或鉚釘5000以連接至前弓形部310。
[0141]圖25示出了被放低成使鉤3207與突出架3206差不多接合的手柄H。
[0142]圖26示出了與突出架3206接合的鉤3207。用戶如箭頭UP所示向上移動手柄H，從而鎖定夾具。軟保護罩4000以虛線示出。軟保護罩具有中空芯部，以便附在手柄H上裝配。軟保護罩具有隨著鉤3207的不同位置彎曲的翼片部4001。鉤3207的后部具有鉤環(huán)件4002，所述鉤環(huán)件可移除地附連至與翼片部4001的前側適配的鉤環(huán)件4003。
[0143]圖27示出了完全脫離的夾具3200，以備用于折疊起來的頂篷。
[0144]圖28中，鉤3207與突出架3206接合，且手柄H如箭頭DOWN (下)所示降下，從而前弓形部310不抵靠著擋風玻璃頂部框架4010固定。
[0145]圖29中，頂篷100的前弓形部310抵靠著擋風玻璃頂部框架4010鎖定。
[0146]參照圖30和圖31，示出了具有一對側安裝支承板301的另一實施例的可收回式頂篷1000，所述一對側安裝支承板301優(yōu)選被設計成能安裝在側車身板上并結構性地支承在不同Jeeps#的后廂中。一對豎直連桿支承支架3分別焊接有或以其他方式附連有側安裝支承板。這些豎直連桿支承支架3是用于將可收回式頂篷附連至后廂的裝置的一個示例。通過安裝點302和303安裝的螺栓(未示出)將支承板301固定至車輛。平行的豎直牽引臂電機板38支承樞轉安裝部14。圖31中可以看出，側安裝支承板301具有用于安裝的孔302和303。支承板301包括具有孔302的水平板304。由于支承板301在兩個移動面中是栓固的，因此給可收回式頂篷1000提供了附加的支承和穩(wěn)定性。
[0147]雙向電機7具有通過支承支架3支承的驅動齒輪71，其中，齒輪71驅動聯(lián)動齒輪8，所述聯(lián)動齒輪緊固至第一連桿臂9。聯(lián)動齒輪8的中心具有軸10，所述軸將第一連桿臂9支承在樞轉安裝部中，使得第一連桿臂9可從示出的完全展開位置移動至圖32中示出的收回位置。后弓形部110具有樞轉安裝部12，以便與第一連桿臂9平行地折到圖3中示出的收回位置中。然而，止動部(未示出)阻止了弓形部110移動超過角度a，從而使弓形部110升起并支承帆布頂篷80，如圖41所示。帆布頂篷80可以是任何柔性材料。帆布頂篷是如上所述的用于跨過的裝置的一個示例。
[0148]第二連桿臂130具有在牽引臂電機板38上的樞轉安裝部14。第二連桿臂130的上端部具有連至K-臂160的樞轉安裝部15，所述K-臂還在附圖標記17處樞轉安裝至第一連桿臂9，并具有連至桿臂200的K-臂槍式抓持部36。第二弓形臂180具有連至第三弓形臂200的樞轉安裝部19，所述第三弓形臂在附圖標記21處通過后端部樞轉安裝至第一連桿臂9的上部。第一弓形部連桿210具有在前端部處連至框架220的樞轉安裝部23，并具有連至第四連桿臂18的樞轉安裝部24。
[0149]通過支架370支承的第三弓形部250具有連至第三弓形臂200的固定安裝支架
26。支承桿270在兩個支架26之間增加結構剛度。前弓形部280具有安裝至樞轉安裝部24的第二弓形支架290。支承桿30在兩個支架290之間增加結構剛度。前弓形部310具有擋風玻璃夾具320。在過渡過程中，K-臂160連續(xù)大體上平行于地面移動。
[0150]圖30中，可見向前延伸的偏移鋼支架33，同時所述偏移鋼支架在附圖標記34處樞轉安裝至第一連桿臂90。
[0151]圖31中，止動部350示出為處于到凸緣36的中途，所述止動部防止電機7過度展開頂篷1000。電機7是自由輪形式，使得能夠手動展開頂篷1000，以及在駕駛員關停電機7時使強風能夠收回頂篷1000。K-臂控制隔離件39支承連桿臂18。，與圖31相比，圖32中示出了處于進一步的收回位置中的頂篷1000，示出了頂篷1000的聯(lián)接部如何聯(lián)合地移動。
[0152]如之前的實施例(1、100)所述，頂篷1000可如圖17所示在不改變備用輪胎組件的情況下完全地收回。頂篷I要求將備用輪胎170移動至以虛線示出的位置。類似于頂篷100，頂篷1000將備用輪胎170保持在以實線示出的工廠標準安裝位中。車輛174的后部標記為175。
[0153]圖33示出了側安裝支承板/側附接板301如何附連至車身側5010的一個示例的細節(jié)。該側安裝支承板301是用于將頂篷附連至后箱的裝置的一個示例。在車身側5010的唇部下方，水平底桿5015通過螺栓5020栓接至車身側的延長部5015。可包括分隔片5025，用于分散所附連的側安裝支承板301在附連點處的壓力，并將側安裝支承板301布置在適當高度處。另外，底部支承桿凸緣5026被構造成能提供用于水平板304的附連點。側安裝支承板301延伸直至連桿臂90。連桿臂90連接至偏移鋼支架33和連桿5030。
[0154]圖34示出了包括連桿5030的替代性實施例。連桿5030被構造成能允許平滑的折疊過程，使得在折疊過程中，L形臂1200平滑地移動。連桿5030在樞轉部34處連接至連桿臂90，并在樞轉部5035處連接至折疊的L形臂1200。在樞轉部34處，通過連桿5025形成的連接部是滑動引導部。在一些替代方案中，包括了保護蓋或保護罩來保護乘客免于將物品和皮膚卡在連桿中。該保護蓋可由塑料或其他材料制成。
[0155]圖35示出了沿著圖4中示出的剖面線選取的剖視圖。該剖視圖示出了頂篷1000如何附連至車身側5010。從圖35清楚可見，底部支承桿凸緣5026遠離車身側5010向著車輛的內部延伸，以便形成用于水平板301的附連點。分隔片5025使水平板301能夠安裝在適當高度處，從而使車身側不與安裝產生干涉。側安裝支承板301使用螺栓通過孔302附連至底部支承桿凸緣5026。豎直連桿支承支架3使用螺栓通過孔303連接至水平板301。
[0156]圖36以俯視圖示出了水平底桿5015和底部支承桿凸緣5026。圖37以俯視圖示出了水平底桿5015和底部支承桿凸緣5026的布置并包括分隔片5025。圖38是根據圖37中的剖面線選取的剖面圖，并以側視圖示出了水平底桿5015、底部支承桿凸緣5026和分隔片5025的布置。
[0157]圖39示出了未安裝有帆布罩的頂篷1000。可清楚地看出，與圖7中頂篷安裝在輪罩上相反地，頂篷1000是側安裝(也可稱為四開面板安裝)的。側安裝使頂篷被構造成能用于如圖9所示的車輛中，其中，輪罩不是平的、或者沒有用于安裝的底板或其他平表面。圖39中，沒有底板或輪罩用于安裝，因而需要側安裝構型。
[0158]如圖40所示，側安裝可用于任何車輛中，而不僅是那些沒有底板或輪罩來使用的車輛。圖40示出了針對圖7所述的多個類似的部件，相同的附圖標記代表相似的部件。另夕卜，示出了翻車保護架托架5050。翻車保護架托架5050包括兩個保持架梁附連點、后附連點5055和前附連點5060。以下根據圖62和圖63示出了關于翻車保護架托架5050的附加細節(jié)。翻車保護架托架5050可消除側安裝至車輛的需要。
[0159]然后參照圖40，車輛174具有未示出備用輪胎組件的后擋板175。頂篷1000示出為在沒有帆布的情況下完全展開。頂篷1000不是附連至輪罩7000和7001，而是頂篷1000使用翻車保護架托架5050和車輛174側附連至車輛174的側部。翻車保護桿700、701從后廂的后部幾乎豎直地突出。翻車保護桿700、701在附圖標記702、703處形成大致的直角，然后向前延伸至橫梁704。豎直支承部705、706用于支承頂篷的左門支架707和右門支架708。
[0160]圖41、圖42和圖43示出了頂篷1000的透視圖:后透視、前透視和頂篷收回透視圖。圖44和圖45進一步示出了 L形臂1200的布置的細節(jié)圖及其處于收回和向上位置中的位置。圖44和圖45大體上對應于圖11和圖12。
[0161]圖46中，看到左門支架707具有以虛線示出的側板翻車保護桿隔離件709，螺栓710通過翻車保護桿安裝支架711固定于所述側板翻車保護桿隔離件。翻車保護桿安裝支架711通過螺釘712附連至車輛支承部705。左門支架707的基底可具有緊固至車身橫檔716的螺栓(未示出)。支架707、708優(yōu)選由鋁制成，且可易于附接有安裝凸緣。橡膠密封墊720使空氣空間相對于L形臂1200密封。L形臂1200被構造成:能連同側板外引導部1217、側板內引導部1215和密封支架底桿5045 —起作用，以便在頂篷1000處于向上位置中時支承和定位頂篷1000。
[0162]然后參照圖47，頂篷1000具有可移除的后窗1400?？梢瞥呐癜?401通過拉鏈1403和鉤環(huán)接縫1402固定。
[0163]圖48示出了用于電機驅動類型的頂篷1000的齒輪結構。頂篷1000可被構造成能手動地升高和降低，如圖6中關于先前的實施例所示。如描述過的實施例中所示，頂篷1000可包括電機7。被構造成能與錐齒輪5070嚙合的錐齒輪5071附連至電機7?？商娲缘厥褂枚喾N齒輪傳動、包括蝸輪傳動等。電機7和錐齒輪5071安裝在齒輪箱70中。包括錐齒輪5070的齒輪板5074也使用螺栓5072被安裝在齒輪箱70中。
[0164]圖49示出了齒輪箱70和電機7與軸5073和連桿臂90的布置。齒輪71與齒輪5070互連，并安裝在齒輪板5074中。齒輪71在電機支承板凸緣3中定向成:使該齒輪與齒輪8接合。齒輪8安裝在軸5073上，并響應于齒輪71的移動來轉動，使得頂篷1000(或實施在其他實施例中是頂篷I或頂篷100)伸展或收回。齒輪8用螺栓固定至連桿臂90，使得:當該齒輪樞轉時，連桿臂90類似地樞轉。
[0165]然后參照圖50，頂篷的特征針對頂篷1000示出。頂篷的這些特征包括:橡膠密封件3210，其附連至前弓形部310的內部下邊緣。增加了重型夾具3206。緊固纜線3220借助于裝入帆布的內部的通道連接至帆布頂篷80。纜線3220使帆布80抵靠著連桿件220、160拉緊。當頂篷1000折疊起來時，纜線3230有助于防止帆布80抵靠著連桿件200、290和370而被磨損。螺栓型弓形部基座調節(jié)器3250能夠使弓形部110相對于帆布80調節(jié)。
[0166]然后參照圖51，后弓形部調節(jié)器3255連接至螺紋桿3251。密封隔離件3254將潮氣阻擋在中空的弓形管3253之外。螺母3252連接至管3253。轉動螺母3252使得管3253朝著或遠離帆布80移動。
[0167]然后參照圖52，用于弓形部250的自調節(jié)張力安裝部標記為組件2100。組件2100包括螺栓2101，所述螺栓借助于螺母2102將桿2103固定至第三弓形臂200。桿2103具有實心端部2105，以便在帆布80推靠弓形部250時壓縮彈簧3262使之抵靠止動部3263。
[0168]圖53示出了用于支承錨固部3260的車身橫檔716。弓形部組件3280包括用于支承桿3261的錨固部3260。管3253套著桿3261延伸，并終止于固定的套圈3264。在管3253內，彈簧3262在帆布80壓靠弓形部110時抵靠著止動部3263被壓縮。因此，當弓形部安裝到車輛上時，組件3280提供了用于弓形部110的自調節(jié)張力安裝部。
[0169]然后參照圖54，該視圖是從車輛內部向左窗外看并可見帆布80。帆布80具有被縫入內左車頂線條內的通道3290。纜線3220穿過通道3290，并在附圖標記3225處錨固在連桿220的凸臺2310中，且在3226處錨固于K-臂160。纜線3220在頂篷100閉合時將帆布如圖所示收緊入位。纜線3230保持帆布80在敞開位置中在連桿200、180之間夾緊。錨固部3227緊固至連桿200，錨固部3228緊固至連桿290。在一個替代方案中，纜線的剛度使得:當頂篷折疊起來時，纜線趨向于遠離連桿弓形部和臂向外彎曲。這傾向于防止了外罩材料的夾住和撕裂。
[0170]然后參照圖55，密封部3210優(yōu)選是與頂篷1000的前弓形部310膠合的橡膠密封墊。密封部3210阻止了空氣從擋風玻璃頂部框架4010上方進入，如圖24所示。
[0171]然后參照圖56-61，示出了與圖24-29中所示的夾具類似的夾具。夾具5100包括具有安裝孔5111的錨固部5110，以便使螺釘5112能夠將該錨固部固定在沿著擋風玻璃頂5116的空腔5115中。突出架5120在圖58和圖61中示出的鎖定模式中捕獲鉤5125?；?126固定至前弓形部310。所述基底具有用于手柄臂5128的樞轉安裝部5127。手柄5129被設計成能由用戶的手抓住。手柄臂5128具有用于被附連至鉤5125的鉤臂5131的樞轉安裝部5130。圖56示出了基底5126，其具有附連至前弓形部310的緊固螺栓或鉚釘5000。圖57示出了手柄5129被放低成使鉤5125與突出架5120差不多接合。[0172]圖58示出了與突出架5120接合的鉤5125。用戶如箭頭UP (上)所示向上移動手柄5129，從而鎖定夾具。軟保護罩4000以虛線示出。該軟保護罩具有中空芯部，以便套在手柄5129上裝配。該軟保護罩具有隨著鉤5125的不同位置彎曲的翼片部4001。鉤5125的后部具有鉤環(huán)件4002，所述鉤環(huán)件可移除地附連至與翼片部4001的前側適配的鉤環(huán)件4003。
[0173]圖59示出了完全脫離的夾具5100，以備用于折疊起來的頂篷。圖60中，鉤5125與突出架5120接合，且手柄5129降下，從而前弓形部310不抵靠著擋風玻璃頂部框架4010固定。圖61中，頂篷100的前弓形部310抵靠著擋風玻璃頂部框架4010鎖定。
[0174]再次參照圖30和圖31，在一個實施例中，連桿180、200被稍微不同地構造成能提供增加的性能。圖64中示出了連桿180的替代物，此處被稱為第二弓形臂6480。第二弓形臂6480包括漸縮的互連孔6481、6482、6483。這些孔是漸縮的，以便容納所使用的附連機構、在該情況下是螺栓。從圖30清楚可見，第二弓形臂6480 (代替連桿180)必須與第一弓形臂210、第三弓形臂200和K-臂160接合。用來容納螺栓的孔的漸縮使得:第三弓形臂200能夠在不卡上突出的連桿的情況下經過用于第一弓形臂210的聯(lián)動點。另外，由于漸縮的互連孔6483處在使第一弓形臂210位于比連接至樞轉連接件290的連接件高的位置中，因此可收回式頂篷在伸展時將傾向于具有較平的輪廓。第三弓形臂200也被相應地調節(jié)?？?484提供了與圖54所示不同的纜線的布置。圖54中，纜線終止于連接點3228處。如果使用第二弓形臂6480，纜線就終止于孔6484處。圖65中，示出了第三弓形臂的替代物以及隔塊6630。如圖66所示，通過調節(jié)第三弓形臂6610以具有連接孔6620、6625的、用于第二弓形支架290的對角式布置，可收回式頂篷也傾向于具有較低的輪廓。
[0175]附加地，圖67示出了 L形臂1200的附加實施例。密封支架6710類似于L形臂1200，但附加地包括槽6715，所述槽使密封支架6710能夠通過豎直移動滑動到位。
[0176]圖68、圖69a和圖69b中，示出了一種替代性的安裝布置。在一些實施例中，如果用于可收回式頂篷的安裝板具有任何角度移動，可收回式頂篷的接合面就明顯閉合。為了阻擋安裝板的移動，豎直的連桿支承板3和電機支承板凸緣301可用圖68中示出的內電機支承板6810以及圖69a和圖69b中示出的外電機支承板6910來代替。內電機支承板6810包括六個槽，所述六個槽提供用于支承板6810的旋轉穩(wěn)定性，同時能夠向前和向后調節(jié)支承板6810的間隔。四個柱槽6825接收直徑是槽6825的寬度的圓柱。螺栓槽6815、6820接收用于將支承板擰緊就位的螺栓。所述四個柱槽6825中的柱的組合顯著減少了支承板的任何可能的角度移動。支承板與外電機支承板6910接合。外電機支承板6910包括4個螺栓孔6915、6920和四個柱6925。柱6925與柱槽6825接合，穿過所述4個螺栓孔6915、6920的螺栓(未示出)與兩個螺栓槽6815、6820接合。
[0177]然后參照圖70-72，示出了與圖56-61中示出的夾具類似的夾具。夾具7000包括具有安裝孔7011的錨固部7010，以便使螺釘7012能夠將錨固部固定在沿著擋風玻璃頂7016的空腔7015中。突出架7020在圖72中示出的鎖定模式中卡住鉤7025。突出架7020斜向下并朝著車輛的前部，以便提供鎖定杠桿作用?；?026固定至前弓形部310?；拙哂杏糜谑直?028的樞轉安裝部7027。手柄7029被設計成能被用戶的手抓住，且與手柄5926相比被加長。手柄臂7028具有用于鉤7025的樞轉安裝部7030。與圖58的夾具相t匕，通過組合鉤和鉤臂減少了元件的數量。圖72示出了與突出架7020接合的鉤7025。[0178]圖73示出了可收回式頂篷的未被覆蓋的一個替代性實施例。圖74示出了可收回式頂篷的替代性實施例、可收回式頂篷1000B?？墒栈厥巾斉?000B包括可收回式頂篷1000的許多相同的特征，然而本實施例的可收回式頂篷被構造成適配具有4車門而非2車門的車輛。許多新吉普車型號可提供四車門型式，且可收回式頂篷1000B包括許多改進來適應較大的車輛和所需的跨度。體現在可收回式頂篷1000中的改進通常提供用于可適配較小車輛的頂篷。在所提供的兩種頂篷之間，可調整改進以適應許多不同尺寸的吉普車輛和期望包括可收回式頂篷的其他車輛。圖74示出了處于閉合位置中的可收回式頂篷1000B。圖75示出了可收回式頂篷1000B的另一視圖。從圖中可見，可收回式頂篷1000B與吉普車的頂篷前部、側部和后部以氣密構造的形式適配。這類似于可收回式頂篷1000。
[0179]圖76示出了與圖46的視圖類似的視圖。在該視圖中，示出了變化的支架結構，包括支架7605和互連支架7600。這些支架提供了類似于圖46中所述的支承和密封。
[0180]圖77示出了互連臂7700。該臂的定位在稍后的附圖中描述?；ミB臂7700功能是:在頂篷升高和降低時提供與吉普車側部的對齊?；ミB臂7700包括附連點7710，所述附連點可接收螺栓、調節(jié)接收器7720和調節(jié)螺釘7725，以便調節(jié)互連臂7700的跨度。互連臂7700還包括織物卡扣7730和互連點7735。彎曲部7740以其彎曲形狀定向，以便適配臂的適當折疊。
[0181]圖78提供了可收回式頂篷1000B的構造視圖?？墒栈厥巾斉癜姍C板38B、后弓形部110B、第一連桿臂90B、第二連桿臂130B和第二弓形臂180B。可收回式頂篷1000B包括4個弓形部，其中三個(后頂部弓形部7810，第一中間弓形部7820，第二中間弓形部7830)在圖78中可見，以及在稍后的附圖中示出的前弓形部，還包括如先前關于纜線3220所述的張緊線7835。第四弓形臂8110也在圖81中示出和描述。
[0182]圖79示出了可收回式頂篷1000B的部分收回位置。清楚地示出了第四弓形臂8110和頂篷密封臂8310。
[0183]圖80示出了處于完全展開位置中的可收回式頂篷1000B的另一視圖。
[0184]圖81示出了第四弓形臂8110的近視圖，包括互連點8120、8125和彎曲部8115。彎曲部8115提供用于可收回式頂篷1000B的適當折疊。頂篷的折疊特性通過第四弓形臂中的彎曲部所提供的改進來部分地適應?？墒栈厥巾斉竦脑S多構型通過多個特征來實現。這些特征中的使多個臂能夠伸展和折疊平的第一特征是:一些臂、例如第四弓形臂可包括弧形部分，以避免在可收回式頂篷折疊平時與聯(lián)接部分交叉。另一改進包括凹接縫，其中，一聯(lián)接部的一個臂厚度減小，使得該聯(lián)接部保持成平的，且兩部件都保持成直線。還可利用漸縮的孔來隱藏螺栓和其他連接機構。與先前的實施例不同，第四弓形臂代替了第一弓形臂210。由于由第四弓形臂8110覆蓋的跨度的距離增加了，因此需要弧形部分用來折疊。圖82示出了可收回式頂篷1000B的另一部分折疊的位置。前弓形部8210在該視圖中是可見的。
[0185]圖83示出了頂篷密封臂8310。頂篷密封臂8310包括第一互連點8320、第二互連點8340和第三互連點8345。頂篷密封臂8310包括用于連接張緊線7835的附連點8335。頂篷密封臂8310包括用于相對于門框架的頂部密封的密封支架8330。圖84示出了互連臂8410。圖85-86示出了處于不同位置中的可收回式頂篷1000B的部件的完整構型和關聯(lián)。圖86示出了被構造在位的互連臂7700。[0186]可收回式頂篷系統(tǒng)和方法的實施例的前述描述僅被提出用于說明和描述目的，且不意圖是詳盡地或限制于所公開的詳細形式。在不背離本公開的精神和范圍的情況下，對于本領域技術人員而言，許多改進和調整是顯而易見的。
【權利要求】
1.一種用于車輛的可收回式頂篷，所述車輛是四門車輛，所述車輛具有敞開頂部式前客廂和敞開頂部式后廂，所述后廂具有水平底板和大體豎直的壁結構，其中所述大體豎直的壁結構位于形成所述后廂的至少三個水平側部上，所述后廂在底部上以所述底板為界且側向地以所述豎直的壁結構為界，所述后廂具有敞開頂部，所述后廂包括左后翻車保護桿和右后翻車保護桿，所述左后翻車保護桿和右后翻車保護桿從后廂的底板的后部豎直地突出到豎直壁的高度之上，所述翻車保護桿在車頂高度處向前突出而聯(lián)接橫向翻車保護桿并形成翻車保護架，所述可收回式頂篷包括: (a)第一和第二支承件，其中所述第一和第二支承件附連至形成后廂的三個水平側部中的兩個； (b)附連至所述第一和第二支承件的多個連桿臂，所述多個連桿臂被構造成能從收回位置移動至伸展位置，所述多個連桿臂包括第二弓形臂，所述第二弓形臂包括第一漸縮式互連孔眼，所述第一漸縮式互連孔眼成形為能接收第一連接器并使第一連接器凹進，從而使第一連接器的端部與第二弓形臂的第一表面齊平，所述多個連桿臂包括第四弓形臂，所述第四弓形臂包括弧形部分，使得所述弧形部分幫助將第四弓形臂折疊到所述多個連桿臂中，而不與所述多個連桿臂的聯(lián)接部交叉；和 (c)外罩材料，所述外罩材料被定向成能跨過所述多個連桿臂的至少一部分，使得當所述多個連桿臂處于伸展位置時，前和后廂的敞開頂部大體上被覆蓋。
2.如權利要求1所述的可收回式頂篷，其特征在于，所述第二弓形臂還包括第二漸縮式互連孔眼，所述第二漸縮式互連孔眼成形為能接收第二連接器并使第二連接器凹進，從而使第二連接器的端部與第二弓形臂的第二表面齊平，其中，第二弓形支架還包括第三漸縮式互連孔眼，所述第三漸縮式互連孔眼成形為能接收第三連接器并使第三連接器凹進，從而使第三連接器的端部與第二弓形臂的第一表面齊平。
3.如權利要求2所述的可收回式頂篷，其特征在于，所述多個連桿臂包括第一弓形臂、第三弓形臂和K-臂，所述第一`弓形臂和所述K-臂分別經由第一和第三漸縮式孔眼與第二弓形臂互連，且第三弓形臂經由第二漸縮式孔眼與第二弓形臂互連。
4.如權利要求3所述的可收回式頂篷，其特征在于，所述第二弓形臂還包括止動部，所述止動部被構造成:能在可收回式頂篷處于折疊位置時撐著第一弓形臂。
5.如權利要求1所述的可收回式頂篷，其特征在于，所述可收回式頂篷還包括: (d)連接至所述多個連桿臂的第一和第二密封支架，所述外罩材料還跨過所述第一和第二密封支架，使得當所述多個連桿臂處于伸展位置時，所述第一和第二密封支架與前客廂的左側部分和右側部分接合。
6.如權利要求1所述的可收回式頂篷，其特征在于，所述可收回式頂篷還包括具有剛度的纜線，從而當可收回式頂篷折疊時，纜線的剛度防止了外罩材料向下松垂并將外罩材料阻滯在所述多個連桿臂中，纜線被構造成:在可收回式頂篷伸展時，能使外罩材料靠著所述多個連桿臂拉緊。
7.如權利要求1所述的可收回式頂篷，其特征在于，所述第一和第二支承件分別附連至所述豎直的壁結構的左側和右側。
8.如權利要求1所述的可收回式頂篷，其特征在于，第一、第二、第三、第四、第五和第六支承件包括第一和第二槽，所述第一和第二槽被構造成用于接收第二、第三、第四和第五附連件。
9.一種用于車輛的可收回式頂篷，所述車輛具有敞開式車頂、翻車保護桿和翻車保護桿支承部，所述翻車保護桿支承部在車架的內部沿著車輛的邊緣延伸，所述翻車保護桿支承部和所述車架在翻車保護桿支承部與車架之間形成限定的區(qū)域，所述可收回式頂篷包括: Ca)多個連桿臂，所述多個連桿臂被構造成:從車輛的后側延伸至車輛的前部，以便跨過車頂，所述多個連桿臂被構造成在折疊時能適配在所述限定的區(qū)域中，所述多個連桿臂包括第四弓形臂，所述第四弓形臂包括弧形部分，所述弧形部分被構造成:能繞著所述多個連桿臂中的一對的連接點成弧形，使得所述弧形部分在可收回式頂篷折疊時不與所述連接點交叉； (b)多個弓形部，它們與所述多個連桿臂互連并橫向地跨過車頂；和 (c)外罩，其覆蓋所述多個連桿臂和所述多個弧形部。
10.如權利要求9所述的可收回式頂篷，其特征在于，所述多個連桿臂包括第三弓形臂，所述第三弓形臂包括第一漸縮式互連孔眼，所述第一漸縮式互連孔眼成形為:能接收第一連接器并使第一連接器凹進，從而使第一連接器的端部與第二弓形臂的第一表面齊平。
11.如權利要求10所述的可收回式頂篷，其特征在于，所述第二弓形臂包括第一漸縮式互連孔眼，所述第一漸縮式互連孔眼成形為:能接收第一連接器并使第一連接器凹進，從而使第一連接器的端部與第二弓 形臂的第一表面齊平。
12.如權利要求11所述的可收回式頂篷，其特征在于，所述第三弓形臂包括隔離件，所述隔離件被構造成:能使第一連桿臂的互連點偏移，使得第二弓形臂在頂篷收回時適配在第三弓形臂與第一連桿臂之間。
13.一種用于車輛的可收回式頂篷，所述車輛具有敞開式車頂、翻車保護桿和翻車保護桿支承部，所述翻車保護桿支承部在車架的內部沿著車輛的邊緣延伸，所述翻車保護桿支承部和所述車架在翻車保護桿支承部與車架之間形成限定的區(qū)域，所述可收回式頂篷包括: Ca)多個連桿臂，所述多個連桿臂被構造成:從車輛的后側延伸至車輛的前部，以便跨過車頂，所述多個連桿臂被構造成在折疊時能適配在所述限定的區(qū)域中，所述多個連桿臂包括第二弓形臂，所述第二弓形臂包括第一漸縮式互連孔眼，所述第一漸縮式互連孔眼成形為:能接收第一連接器并使第一連接器凹進，從而使第一連接器的端部與第二弓形臂的第一表面齊平； (b)多個弓形部，它們與所述多個連桿臂互連并橫向地跨過車頂；和 (c)織物頂篷，其覆蓋所述多個連桿臂和所述多個弓形部。
14.一種用于車輛的可收回式頂篷，所述車輛具有敞開式車頂、翻車保護桿和翻車保護桿支承部，所述翻車保護桿支承部在車架的內部沿著車輛的邊緣延伸，所述翻車保護桿支承部和所述車架在翻車保護桿支承部與車架之間形成限定的區(qū)域，所述可收回式頂篷包括: Ca)多個連桿臂，所述多個連桿臂被構造成:從車輛的后側延伸至車輛的前部，以便跨過車頂，所述多個連桿臂被構造成在折疊時能適配在所述限定的區(qū)域中，所述多個連桿臂包括第三弓形臂，所述第三弓形臂包括第一漸縮式互連孔眼，所述第一漸縮式互連孔眼成形為:能接收第一連接器并使第一連接器凹進，從而使第一連接器的端部與第二弓形臂的第一表面齊平； (b)多個弓形部，它們與所述多個連桿臂互連并橫向地跨過車頂；和 (c)織物頂篷，其覆蓋所述多個連桿臂和所述多個弓形部。
【文檔編號】B60J7/00GK103732429SQ201280016285
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2012年2月2日 優(yōu)先權日:2011年2月4日
【發(fā)明者】D·G·巴克 申請人:獨創(chuàng)設計有限責任公司