氣囊裝置制造方法
【專利摘要】提供一種能夠抑制魚嘴現(xiàn)象并且能夠?qū)崿F(xiàn)固定器的輕量化的氣囊裝置。內(nèi)殼（52）具有用于保持固定器（4）的多個保持孔（53），固定器（4）具有對氣囊（2）及充氣機(jī)（3）進(jìn)行支承的底面部（41）、配置在底面部（41）的外周并且設(shè)定為在氣囊（2）的膨脹展開時不易受到氣囊（2）的壓力的高度（H）的側(cè)壁部（42）、配置于側(cè)壁部（42）并且能夠與保持孔（53）卡合的卡合構(gòu)件（43），固定器（4）構(gòu)成為在使卡合構(gòu)件（43）與保持孔（53）卡合的狀態(tài)下大致整體收容于內(nèi)殼（52）內(nèi)。
【專利說明】氣囊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種氣囊裝置，特別涉及能夠在氣囊的膨脹展開時抑制固定器的變形的氣囊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動車等車輛上通常搭載有在碰撞時或急減速時等緊急時使氣囊在車內(nèi)膨脹展開而將對乘員產(chǎn)生的沖擊吸收用的氣囊裝置。所述氣囊裝置一般具有:通常時折疊且緊急時膨脹展開的氣囊；向該氣囊供給氣體的充氣機(jī)；固定所述氣囊及所述充氣機(jī)的固定器；以及覆蓋所述氣囊的氣囊罩。
[0003]并且，在車輛碰撞時或急減速時，從所述充氣機(jī)向所述氣囊供給氣體而使所述氣囊膨脹，所述氣囊罩開裂而所述氣囊向車內(nèi)釋放并膨脹展開。尤其是在副駕駛席用氣囊裝置的情況下，所述氣囊在由儀表板、擋風(fēng)玻璃(前窗玻璃)及乘員圍成的空間內(nèi)膨脹展開。
[0004]然而，所述固定器為了能承受氣囊的膨脹展開時或乘員的氣囊碰撞時的沖擊而多由金屬原料構(gòu)成(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在專利文獻(xiàn)I記載的氣囊裝置中，金屬板制的固定器通過安裝螺栓而固定在儀表板的局部。
[0005]另外，為了實現(xiàn)固定器的輕量化，已經(jīng)提出了使固定器的一部分為合成樹脂制的方案(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。在專利文獻(xiàn)2記載的氣囊裝置中，使保持充氣機(jī)的下固定器為金屬制，使保持氣囊的上固定器為合成樹脂制。下固定器通過螺栓而固定于上固定器，上固定器通過使突起與氣囊罩(蓋)嵌合而固定。通過上述結(jié)構(gòu)，利用上固定器實現(xiàn)輕量化，利用下固定器吸收沖擊。
[0006]如上述那樣，固定器多通過鉚釘或螺栓等緊固件而固定，或通過使突起嵌合而固定，從而定位于儀表板或氣囊罩，但是近年來，如專利文獻(xiàn)3記載那樣，增加了通過使配置于固定器的鉤與形成于氣囊罩(蓋)的開口部以能夠相對移動的方式卡合，而將固定器浮動狀地定位的結(jié)構(gòu)。通過上述結(jié)構(gòu)，緩和氣囊的沖擊，并且提高組裝作業(yè)性。
[0007]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本特開2001-97162號公報
[0010]專利文獻(xiàn)2:日本特開2000-326813號公報
[0011]專利文獻(xiàn)3:日本專利第3822578號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]發(fā)明要解決的課題
[0013]上述的固定器具有上部開口的矩形的箱形形狀，且在底部固定充氣機(jī)及氣囊。因此，在氣囊的膨脹展開時，從充氣機(jī)供給氣體的氣囊從固定器的底部側(cè)膨脹展開，并按壓固定器的側(cè)壁部。其結(jié)果是，固定器上部的開口部變形為大致圓形。而且，氣囊罩(蓋)通常由合成樹脂成形，因氣囊的膨脹壓力而容易變形。因此，在固定器與氣囊罩連接的情況下，伴隨于氣囊罩的變形而固定器上部的開口部變形為大致圓形。
[0014]通常，將該變形稱為“魚嘴現(xiàn)象”，在固定器的設(shè)計中，需要魚嘴現(xiàn)象對策。在以往的金屬制的固定器中，作為魚嘴現(xiàn)象對策，增加板厚，或追加加強(qiáng)構(gòu)件，或增加焊接點數(shù)，來提高固定器的強(qiáng)度或剛性。然而，上述魚嘴現(xiàn)象對策會使固定器的重量增加，存在妨礙氣囊裝置的輕量化這樣的問題。
[0015]另外，為了輕量化，也研究了采用樹脂制或僅彎曲/拉深加工的金屬制的固定器的情況，但是在考慮魚嘴對策時，利用這些固定器的話，存在強(qiáng)度不足且難以實用化的問題。
[0016]本發(fā)明鑒于上述問題點而發(fā)明，以提供一種能夠抑制魚嘴現(xiàn)象并且能夠?qū)崿F(xiàn)固定器的輕量化的氣囊裝置為目的。
[0017]用于解決課題的手段
[0018]根據(jù)本發(fā)明，提供一種氣囊裝置，具有通常時折疊且緊急時膨脹展開的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機(jī)、固定所述氣囊及所述充氣機(jī)的固定器、收容所述氣囊的氣囊罩，其特征在于，所述氣囊罩具有構(gòu)成車輛內(nèi)裝面的板狀部、配置在該板狀部的背面且構(gòu)成氣囊的膨脹展開路的內(nèi)殼，所述內(nèi)殼具有用于保持所述固定器的多個保持孔，所述固定器具有對所述氣囊及所述充氣機(jī)進(jìn)行支承的底面部、配置在該底面部的外周并且設(shè)定為在所述氣囊的膨脹展開時不易受到所述氣囊的壓力的高度的側(cè)壁部、配置于該側(cè)壁部并且能夠與所述保持孔卡合的卡合構(gòu)件，所述固定器構(gòu)成為在使所述卡合構(gòu)件與所述保持孔卡合的狀態(tài)下大致整體收容于所述內(nèi)殼內(nèi)。
[0019]可以是，所述側(cè)壁部的高度設(shè)定為不超過將所述氣囊的膨脹展開時的所述氣囊和所述內(nèi)殼的接觸點與所述底面部的所述氣囊的固定點連結(jié)的線段的范圍內(nèi)。
[0020]可以是，所述保持孔形成于在車輛的大致前后方向上相對的一對壁面或構(gòu)成所述內(nèi)殼的長度方向的一對壁面，所述內(nèi)殼具有形成于在車輛的大致左右方向上相對的一對壁面或構(gòu)成所述內(nèi)殼的寬度方向的一對壁面的支承孔，所述固定器具有能夠與所述支承孔卡合的第二卡合構(gòu)件。
[0021]可以是，所述卡合構(gòu)件是形成于所述固定器的鉤、或插通所述保持孔而形成為環(huán)狀并與所述固定器連接的保持帶。而且，可以是，所述保持帶由安全帶所使用的織帶、或具有能承受所述氣囊的膨脹展開產(chǎn)生的力及沖擊的強(qiáng)度的帶狀織物構(gòu)成。而且，可以是，所述保持帶通過鉚釘從外側(cè)固定于所述固定器。
[0022]可以是，所述固定器具有所述保持帶的固定部朝向外側(cè)擴(kuò)張而成的隆起部，所述保持帶的固定構(gòu)件的一部分構(gòu)成為不比配置所述固定部的側(cè)面部向內(nèi)側(cè)露出。可以是，所述內(nèi)殼具有為了避免與所述隆起部干涉而形成的切口部。
[0023]可以是，所述固定器為樹脂制。而且，可以是，所述固定器具有在所述底面部形成的充氣機(jī)插入用開口部、在該充氣機(jī)插入用開口部的外周形成的多個充氣機(jī)固定用安裝孔、在該充氣機(jī)固定用安裝孔的外側(cè)形成的多個托架固定用安裝孔，在所述底面部的內(nèi)側(cè)配置有背板，該背板具有所述充氣機(jī)插入用開口部、所述充氣機(jī)固定用安裝孔及所述托架固定用安裝孔，通過將該背板與所述充氣機(jī)及所述托架連接而夾持所述底面部，從而將所述充氣機(jī)及所述托架固定于所述固定器。
[0024]發(fā)明效果[0025]根據(jù)上述的本發(fā)明的氣囊裝置，通過將固定器的側(cè)壁部的高度設(shè)定為在氣囊的膨脹展開時不易受到壓力的高度，能夠抑制由氣囊的膨脹展開引起的固定器的開口部的變形。而且，在氣囊的膨脹展開時，不會對固定器作用過度的負(fù)載，因此不要求高的強(qiáng)度或剛性，可以通過薄壁的金屬原料或樹脂原料來形成固定器，也可以減少加強(qiáng)構(gòu)件。因此，能夠抑制魚嘴現(xiàn)象，并且能夠?qū)崿F(xiàn)固定器的輕量化。而且，通過將固定器的大致整體收容于內(nèi)殼內(nèi)，即使在氣囊的膨脹展開時內(nèi)殼發(fā)生了變形的情況下，也能夠抑制內(nèi)殼與固定器的間隙，從而能夠抑制氣囊的露出。
[0026]另外，通過將側(cè)壁部的高度設(shè)定為不超過將氣囊的固定點與接觸點連結(jié)的線段的范圍內(nèi)，能夠在與氣囊的膨脹展開時的死角相當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)形成固定器的側(cè)壁部，能夠有效地減少與氣囊的接觸面積，能夠不易受到氣囊的壓力。
[0027]另外，除了長度方向的卡合構(gòu)件之外，還配置了寬度方向的第二卡合構(gòu)件，由此能夠?qū)⒐潭ㄆ鞯乃拿媾c內(nèi)殼卡合，能夠有效地抑制氣囊的露出。
[0028]另外，通過利用鉤或保持帶來構(gòu)成卡合構(gòu)件，能夠容易地使固定器與內(nèi)殼卡合。尤其是在卡合構(gòu)件中采用保持帶時，能夠使保持帶介于固定器與內(nèi)殼之間，能夠抑制噪音的發(fā)生。
[0029]另外，通過利用如織帶那樣的高強(qiáng)度的帶狀織物構(gòu)成作為卡合構(gòu)件的保持帶，能夠?qū)崿F(xiàn)固定器的輕量化，并且能夠抑制固定器的脫離。
[0030]另外，通過在保持帶和固定器的固定手段中采用鉚釘固定，能夠從固定器的外部容易地將保持帶固定。
[0031]另外，通過將保持帶固定于固定器的隆起部，能夠減少固定構(gòu)件向固定器內(nèi)表面的露出量，能夠有效地利用固定器的內(nèi)部空間。此外，通過在氣囊罩形成切口部，在將固定器固定于氣囊罩時，能夠避免與隆起部的干涉，即使在形成了隆起部的情況下，也能夠充分確保固定器的內(nèi)部空間的容量。
[0032]另外，通過使固定器為樹脂制，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，并且能夠提高成形性。而且，使固定器的充氣機(jī)固定用安裝孔與托架固定用安裝孔分離，并使用覆蓋兩者的背板，來夾持固定器的底面部，因此即使固定器為樹脂制，也能夠容易地將充氣機(jī)及托架固定于固定器。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式的氣囊裝置的剖視圖。
[0034]圖2是圖1所示的氣囊裝置的側(cè)視圖。
[0035]圖3是圖1所示的氣囊裝置的后視圖。
[0036]圖4是表示圖1所示的氣囊裝置的固定器的圖，(A)是俯視圖，(B)是主視圖，(C)是變形例的俯視圖，(D)是變形例的主視圖。
[0037]圖5是表示圖1所示的氣囊裝置的氣囊的膨脹展開初始狀態(tài)的圖，(A)是剖視圖，(B)是圖4 (A)的B部放大圖。
[0038]圖6是表示本發(fā)明的第二實施方式的氣囊裝置的圖，(A)是剖視圖，(B)是后視圖。
[0039]圖7是表示本發(fā)明的第三實施方式的氣囊裝置的圖，(A)是剖視圖，(B)是后視圖。
[0040]圖8是圖7所示的氣囊裝置的側(cè)視圖，(A)是第三實施方式，(B)是變形例。
[0041]圖9是表示圖7所示的氣囊裝置的固定器的圖，(A)是俯視圖，(B)是主視圖?！揪唧w實施方式】
[0042]以下，使用圖1?圖9，說明本發(fā)明的氣囊裝置的實施方式。在此，圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式的氣囊裝置的剖視圖。圖2是圖1所示的氣囊裝置的側(cè)視圖。圖3是圖1所示的氣囊裝置的后視圖。圖4是表示圖1所示的氣囊裝置的固定器的圖，(A)是俯視圖，(B)是主視圖，(C)是變形例的俯視圖，(D)是變形例的主視圖。圖5是表不圖1所不的氣囊裝置的氣囊的膨脹展開初始狀態(tài)的圖，(A)是剖視圖，(B)是圖4 (A)的B部放大圖。
[0043]如圖1?圖5所示，本發(fā)明的第一實施方式的氣囊裝置I具有通常時折疊且緊急時膨脹展開的氣囊2、向氣囊2供給氣體的充氣機(jī)3、將氣囊2及充氣機(jī)3固定的固定器4、將氣囊2收容的氣囊罩5，氣囊罩5具有構(gòu)成車輛內(nèi)裝面的板狀部51、在板狀部51的背面配置且構(gòu)成氣囊2的膨脹展開路的內(nèi)殼52，內(nèi)殼52具有用于保持固定器4的多個保持孔53，固定器4具有對氣囊2及充氣機(jī)3進(jìn)行支承的底面部41、在底面部41的外周配置且設(shè)定為在氣囊2的膨脹展開時不易受到氣囊2的壓力的高度H的側(cè)壁部42、配置于側(cè)壁部42并且能夠與保持孔53卡合的卡合構(gòu)件43，固定器4構(gòu)成為在使卡合構(gòu)件43與保持孔53卡合的狀態(tài)下大致整體收容于內(nèi)殼52內(nèi)。
[0044]所述氣囊裝置I是副駕駛席用氣囊裝置，裝配于在副駕駛席的前面配置的儀表板(未圖示)。因此，氣囊罩5 (板狀部51)的表面形成儀表板的一部分，并構(gòu)成車輛內(nèi)裝面的一部分。需要說明的是，在圖1中，右側(cè)表示正面(乘員側(cè))，左側(cè)表示背面(擋風(fēng)玻璃側(cè))。
[0045]所述充氣機(jī)3是產(chǎn)生向氣囊2供給的氣體的氣體產(chǎn)生器，例如，呈大致圓板形狀的外形。充氣機(jī)3嵌入在固定器4的底面部41形成的開口部，通過凸緣部31和背板32來夾持固定器4的底面部41，并通過螺栓等緊固件33而固定于固定器4。在此，圖示了盤型的充氣機(jī)3的情況，但也可以使用呈大致圓柱形狀的外形的氣缸型的結(jié)構(gòu)。
[0046]充氣機(jī)3與未圖示的ECU (電子控制單元)連接，基于加速度傳感器等的計測值來控制。當(dāng)ECU感知或預(yù)測到車輛的碰撞或急減速時，充氣機(jī)3通過來自ECU的點火電流來點火，使儲存在充氣機(jī)3的內(nèi)部的藥劑燃燒而產(chǎn)生氣體，并向氣囊2供給氣體。
[0047]所述氣囊2夾持在背板32與固定器4的底面部41之間，并通過緊固件33而固定于固定器4。如圖1的單點劃線所示，氣囊2以通常時折疊的狀態(tài)固定于固定器4。需要說明的是，為了保持氣囊2的折疊狀態(tài)，也可以配置將折疊的氣囊2包裹的包裝體(未圖示)。
[0048]所述氣囊罩5是將板狀部51與內(nèi)殼52 —體成型而成的結(jié)構(gòu)。板狀部51及內(nèi)殼52可以通過注塑成形而一體成型，也可以通過將內(nèi)殼52焊接在板狀部51的背面而一體地構(gòu)成。需要說明的是，氣囊罩5的結(jié)構(gòu)及形狀并未限定為圖示的情況，可以適當(dāng)使用例如與板狀部51大致垂直地配置內(nèi)殼52的結(jié)構(gòu)等一直以來使用的結(jié)構(gòu)。
[0049]板狀部51例如是構(gòu)成儀表板等車輛內(nèi)裝面的一部分的構(gòu)件。在板狀部51的位于內(nèi)殼52的內(nèi)側(cè)的區(qū)域，對應(yīng)于會在氣囊2的膨脹展開時開裂的形狀而形成有在薄壁形成的撕裂線51a。撕裂線51a例如形成為大致H字形狀，板狀部51開裂成一對門部51b，以鉸鏈部54為中心進(jìn)行左右對開。需要說明的是，撕裂線51a例如也可以以一扇門部進(jìn)行單開的方式形成為大致2字狀。
[0050]內(nèi)殼52由呈矩形地豎立設(shè)置在板狀部51的背面上的筒狀的壁面構(gòu)成。在圖1中，圖示了構(gòu)成內(nèi)殼52的四面中的在車輛的前后方向上相對的一對第一壁面52a。鉸鏈部54由板狀部51與內(nèi)殼52的連接部構(gòu)成,如圖1所例如，由將內(nèi)殼52的一部分形成為薄壁而成的部分構(gòu)成。需要說明的是，在將內(nèi)殼52焊接于板狀部51，并使門部51b從板狀部51分離而展開的情況下，可以由在內(nèi)殼52的焊接部分上形成的大致U字形狀部構(gòu)成鉸鏈部。
[0051]如圖1及圖3所示，內(nèi)殼52具有用于保持固定器4的多個保持孔53。在構(gòu)成內(nèi)殼52的第一壁面52a上例如各形成三個保持孔53?？ê蠘?gòu)件43為薄壁平板，因此保持孔53例如形成為左右方向長孔。在此，圖示了保持孔53形成于在車輛的大致前后方向上相對的一對第一壁面52a的情況，但保持孔53也可以形成于構(gòu)成內(nèi)殼52的長度方向的一對壁面。但是，在氣囊裝置I為副駕駛席用氣囊裝置的情況下，通常，在車輛的大致前后方向上相對的一對第一壁面52a相當(dāng)于構(gòu)成內(nèi)殼52的長度方向的一對壁面。通過在上述第一壁面52a上形成保持孔53，能夠容易配置卡合構(gòu)件43，并且能夠有效地承受在氣囊2的膨脹展開時產(chǎn)生的力及沖擊。
[0052]如圖2所示，內(nèi)殼52具有形成于在車輛的左右方向上相對的一對第二壁面52b的支承孔55。支承孔55是卡合形成于固定器4的一對第二卡合構(gòu)件44的開口部。在氣囊裝置I為副駕駛席用氣囊裝置的情況下，通常，在車輛的大致左右方向上相對的一對第二壁面52b相當(dāng)于構(gòu)成內(nèi)殼52的寬度方向的一對壁面。需要說明的是，支承孔55在本實施方式中不是必須的結(jié)構(gòu)要素，也可以與第二卡合構(gòu)件44 一起省略。
[0053]如圖4 (A)及(B)所示，所述固定器4具有上表面開口的箱形，側(cè)壁部42具有構(gòu)成長度方向的側(cè)面的一對第一側(cè)壁部42a、42a和構(gòu)成寬度方向的側(cè)面的一對第二側(cè)壁部42b、42b。通常，在氣囊裝置I為副駕駛席用氣囊裝置時，長度方向的第一側(cè)壁部42a構(gòu)成在車輛的大致前后方向上相對的一對壁面，寬度方向的側(cè)面的第二側(cè)壁部42b構(gòu)成在車輛的大致左右方向上相對的一對壁面。因此，長度方向的第一側(cè)壁部42a與內(nèi)殼52的第一壁面52a相對，寬度方向的第二側(cè)壁部42b與內(nèi)殼52的第二壁面52b相對。固定器4可以與以往一樣由金屬原料構(gòu)成，也可以由樹脂原料構(gòu)成。
[0054]另外，如圖1所示，在固定器4的底面部41裝配有充氣機(jī)3及托架34。托架34是用于將固定器4固定于車內(nèi)結(jié)構(gòu)物6的部件。托架34并未限定為圖示的結(jié)構(gòu)及形狀，而根據(jù)固定器4的大小、原料、與連接的車內(nèi)結(jié)構(gòu)物6的位置關(guān)系等條件適當(dāng)變更。
[0055]如圖4 (A)所示，固定器4具有在底面部41形成的充氣機(jī)插入用開口部4a、在充氣機(jī)插入用開口部4a的外周形成的多個充氣機(jī)固定用安裝孔4b。圖示的固定器4例如由薄壁的金屬板形成，托架34通過焊接而與底面部41的下表面連接。充氣機(jī)插入用開口部4a在使用盤型的充氣機(jī)3的情況下形成為圓形形狀，在使用氣缸型的充氣機(jī)的情況下形成為矩形形狀。在充氣機(jī)固定用安裝孔4b中插通有將充氣機(jī)3的凸緣部31及背板32固定的緊固件33 (參照圖1)。需要說明的是，在圖4 (A)中，為了便于說明，用單點劃線表示背板32的形狀。
[0056]如圖4 (A)及(B)所示，固定器4的卡合構(gòu)件43及第二卡合構(gòu)件44由鉤構(gòu)成。在本實施方式中，側(cè)壁部42 (配置卡合構(gòu)件43的第一側(cè)壁部42a及配置第二卡合構(gòu)件44的第二側(cè)壁部42b)設(shè)定為在氣囊2的膨脹展開時不易受到氣囊2的壓力的高度H，因此固定器4的上部的開口部不易變形，能夠抑制所謂魚嘴現(xiàn)象。因此，能夠使對固定器4要求的強(qiáng)度及剛性比以往低，能夠通過比以往的金屬板薄壁的金屬板來形成固定器4。而且，由于作用于卡合構(gòu)件43及第二卡合構(gòu)件44的負(fù)載也少，因此能夠通過利用與構(gòu)成固定器4的金屬板相同的原料進(jìn)行彎曲加工或拉深加工等而一體地形成。
[0057]另外，固定器4如圖4 (C)及(D)所示的變形例那樣，也可以是在第一側(cè)壁部42a與第二側(cè)壁部42b之間形成有間隙的形狀。通過上述結(jié)構(gòu)，第一側(cè)壁部42a及第二側(cè)壁部42b僅通過將構(gòu)成固定器4的金屬板折彎即能夠形成，能夠容易地進(jìn)行加工。
[0058]在此，參照圖5，說明固定器4的側(cè)壁部42的高度H。如圖5 (A)所示，在氣囊2的膨脹展開初始狀態(tài)下，氣囊2在氣囊罩5的內(nèi)殼52內(nèi)膨脹，在一定的壓力負(fù)載于板狀部51時，氣囊罩5沿著撕裂線51a開裂，門部51b打開，氣囊2向車內(nèi)釋放。氣囊2在內(nèi)殼52內(nèi)膨脹時，如圖示那樣，在內(nèi)殼52的角落部存在氣囊2未到達(dá)的死角。在本實施方式中，以固定器4的側(cè)壁部42位于該死角的方式設(shè)定高度H。
[0059]具體而言，如圖5 (B)所示，側(cè)壁部42的高度H設(shè)定成不超過線段PQ的范圍(例如，圖的網(wǎng)格的部分)，該線段PQ將氣囊2的膨脹展開時的氣囊2和內(nèi)殼52的接觸點Q與底面部41的氣囊2的固定點P連結(jié)。氣囊2由固定器4的底面部41和背板32夾持，因此固定點P由背板32的外緣部限定。而且，接觸點Q由氣囊2在膨脹展開時與內(nèi)殼52的第一壁面52a接觸的部分的最下端限定。如圖5 (B)所示，氣囊2通常膨脹成比線段PQ向下方突出的狀態(tài)。因此，理想的是優(yōu)選側(cè)壁部42的高度H設(shè)定為與比該線段PQ向下方突出的氣囊2不接觸。但是，若是與該突出的部分接觸的程度，則側(cè)壁部42不會受到引起魚嘴現(xiàn)象那樣的大的壓力，側(cè)壁部42的高度H只要設(shè)定為不超過線段PQ的范圍即可。
[0060]偵彳壁部42的高度H根據(jù)氣囊2的種類或容量、內(nèi)殼52的形狀等而變化，但大致最大為60mm左右,通過設(shè)定為20?45mm左右的高度,能夠?qū)崿F(xiàn)作為固定器4的作用，并且在氣囊2的膨脹展開時不易受到氣囊2的壓力。
[0061]另外，如圖5 (A)及(B)所示，固定器4構(gòu)成為在使卡合構(gòu)件43與保持孔53卡合的狀態(tài)下大致整體收容在內(nèi)殼52內(nèi)。在此，“大致整體”是指覆蓋側(cè)壁部42 (第一側(cè)壁部42a及第二側(cè)壁部42b)的80?100%的面積的情況，優(yōu)選是覆蓋90?98%左右的面積的情況。如此，通過利用內(nèi)殼52的壁面(第一壁面52a及第二壁面52b)覆蓋側(cè)壁部42的80%以上的面積，即使在內(nèi)殼52的壁面(第一壁面52a及第二壁面52b)因氣囊2的膨脹展開而向外側(cè)變形的情況下，也具有充分的重疊面積，因此不易在固定器4與內(nèi)殼52之間產(chǎn)生間隙，能夠抑制氣囊2的露出。
[0062]接下來，說明本發(fā)明的其他實施方式的氣囊裝置。在此，圖6是表示本發(fā)明的第二實施方式的氣囊裝置的圖，(A)是剖視圖，(B)是后視圖。圖7是表示本發(fā)明的第三實施方式的氣囊裝置的圖，(A)是剖視圖，(B)是后視圖。圖8是圖7所示的氣囊裝置的側(cè)視圖，(A)是第三實施方式，(B)是變形例。圖9是表示圖7所示的氣囊裝置的固定器的圖，(A)是俯視圖，(B)是主視圖。需要說明的是，在各圖中，對于與圖1?5所示的第一實施方式的氣囊裝置I相同的結(jié)構(gòu)部件，標(biāo)注相同標(biāo)號而省略重復(fù)的說明。而且，在圖6?8中，省略了托架34及車內(nèi)結(jié)構(gòu)物6的圖。
[0063]圖6所示的第二實施方式的氣囊裝置11中，卡合構(gòu)件43由插通保持孔53而形成為環(huán)狀并與固定器4連接的保持帶45構(gòu)成。如圖6 (A)及(B)所示，保持帶45固定于固定器4的第一側(cè)壁部42a。保持帶45例如由安全帶所使用的織帶那樣的高強(qiáng)度的帶狀織物構(gòu)成。如此，通過在保持帶45上利用織帶，能夠容易地準(zhǔn)備具有能承受氣囊2的膨脹展開的強(qiáng)度的保持帶。[0064]尤其是鑒于保持帶45例如若為10?30cm程度的長度則充分的情況及不會由乘員的眼睛看到的情況，能夠沿用在安全帶裝置的制造過程中產(chǎn)生的織帶的碎片或次品(例如，外觀差的織帶、端部廢棄的織帶等)，能夠減少廢棄物的產(chǎn)生量。
[0065]但是，保持帶45并未限定為織帶，也可以使用其他的構(gòu)件，只要是具有能承受因氣囊2的膨脹展開而產(chǎn)生的力及沖擊的強(qiáng)度的帶狀織物即可。而且，帶狀織物是指從繩狀的結(jié)構(gòu)到寬幅(最大為固定器4的第一側(cè)壁部42a的寬度為止的大小)的結(jié)構(gòu)，也可以是將多個繩狀的構(gòu)件聚集而形成為帶狀的結(jié)構(gòu)。而且，保持帶45的寬度的大小或根數(shù)并未限定為圖示的結(jié)構(gòu)，而根據(jù)原料的強(qiáng)度或負(fù)載的張力等條件適當(dāng)變更。
[0066]如圖6 (A)所示，保持帶45插通保持孔53，使帶狀織物的兩端部重合而形成為環(huán)狀(輪狀或圈狀)之后，通過鉚釘46而從外側(cè)固定于固定器4的第一側(cè)壁部42a。如此，通過在保持帶45與固定器4的固定手段中采用鉚釘固定，能夠從固定器4的外部容易地固定保持帶45。但是，保持帶45的固定手段并未限定為鉚釘46，可以任意地應(yīng)用螺栓/螺母、縫合、焊接、粘結(jié)劑等各種固定手段。
[0067]另外，如圖6 (B)所示，內(nèi)殼52具有切口部56。由于固定器4的大致整體收容在內(nèi)殼52內(nèi)，因此為了使固定鉚釘46的面露出而形成切口部56。
[0068]如此，通過保持帶45將固定器4固定于內(nèi)殼52 (氣囊罩5)，因此無需使用如以往的鉤部那樣的高強(qiáng)度的金屬原料，而能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊裝置11的輕量化。而且，通過將保持帶45插通保持孔53而連結(jié)成環(huán)狀，即使在氣囊2的膨脹展開時內(nèi)殼52變形的情況下，只要保持帶45或內(nèi)殼52不斷裂，就能夠維持保持帶45的卡合狀態(tài)，從而能夠抑制保持帶45從保持孔53的脫離。而且，如圖6 (A)所示，通過使比金屬原料柔軟的原料的保持帶45介于固定器4與氣囊罩5 (內(nèi)殼52)之間，即使在固定器4與氣囊罩5 (內(nèi)殼52)接觸的情況下，也能夠抑制噪音的發(fā)生，能夠減少乘員的不適。
[0069]另外，固定器4與圖4所示的固定器4 一樣具有鉤狀的第二卡合構(gòu)件44。所述第二卡合構(gòu)件44不僅使氣囊2的膨脹展開時的固定器4與內(nèi)殼52的間隙不易產(chǎn)生，而且也可以在將固定器4鉚釘固定于內(nèi)殼52時的預(yù)固定中使用。
[0070]圖7所示的第三實施方式的氣囊裝置12中，卡合構(gòu)件43由保持帶45構(gòu)成，并且固定器4具有保持帶45的固定部朝向外側(cè)擴(kuò)張而成的隆起部47，保持帶45的固定構(gòu)件(鉚釘46)的一部分構(gòu)成為不比配置固定部的側(cè)面部(第一側(cè)壁部42a)向內(nèi)側(cè)露出。
[0071]具體而言，如圖7及圖9所示，以使固定器4的第一側(cè)壁部42a的一部分朝向外側(cè)擴(kuò)張而形成朝向外側(cè)伸出的空間的方式形成隆起部47。在該隆起部47的內(nèi)側(cè)的空間插入鉚釘46等固定構(gòu)件的前端部。其結(jié)果是，例如，鉚釘46的內(nèi)頭部46a那樣的固定構(gòu)件的前端部不比第一側(cè)壁部42a向內(nèi)側(cè)露出。
[0072]因此，通過將保持帶45固定在固定器4的隆起部47，能夠減少固定構(gòu)件向固定器4的內(nèi)表面的露出量，在氣囊2的收納時或展開膨脹時，鉚釘46等固定構(gòu)件不會成為干擾，能夠有效地利用固定器4的內(nèi)部空間。需要說明的是，在此，在保持帶45的各固定部形成了隆起部47，但也可以為了形成多個固定部而使隆起部47沿著左右方向延伸。
[0073]另外，如圖7 (B)所示，內(nèi)殼52具有為了避免與隆起部47干涉而形成的切口部56。通過形成所述切口部56，在將固定器4固定于氣囊罩5時，能夠避免與隆起部47干涉，即使在形成有隆起部47的情況下，也能夠充分地確保固定器4的內(nèi)部空間的容量，也能夠維持固定器4的大致整體收容于內(nèi)殼52的狀態(tài)。
[0074]另外，如圖8 (A)所示，固定器4具有能夠與形成于內(nèi)殼52的支承孔55卡合的鉤狀的第二卡合構(gòu)件44。上述第二卡合構(gòu)件44不僅使氣囊2的膨脹展開時的固定器4與內(nèi)殼52的間隙不易產(chǎn)生,而且也可以在將固定器4鉚釘固定于內(nèi)殼52時的預(yù)固定中使用。
[0075]在此，對保持帶45的固定方法進(jìn)行說明。將保持帶45的一端插通內(nèi)殼52的保持孔53，通過使保持帶45的兩端重合而形成為環(huán)狀(輪狀或圈狀)，為了能夠維持該狀態(tài)而進(jìn)行預(yù)固定。在預(yù)固定中，可以使用銷、縫合線、粘結(jié)劑等。
[0076]接下來，將固定器4壓入內(nèi)殼52，使固定器4的第二卡合構(gòu)件44與內(nèi)殼52的支承孔55卡合。此時，固定器4的隆起部47插通內(nèi)殼52的切口部56。如此，通過使第二卡合構(gòu)件44與支承孔55卡合，能夠暫時使固定器4保持于內(nèi)殼52，即使工作人員放開雙手，固定器4也不會從內(nèi)殼52脫離，能夠提高操作性。而且，保持帶45介于固定器4與內(nèi)殼52之間，因此保持帶45發(fā)揮滑動件(滑塊)的作用，能夠?qū)⒐潭ㄆ?順利地插入到內(nèi)殼52內(nèi)。
[0077]接下來，將預(yù)固定的保持帶45的兩端部向預(yù)固定于內(nèi)殼52的固定器4的隆起部47按壓，通過鉚釘46從固定器4的外側(cè)進(jìn)行固定。鉚釘46可以使用能夠從一側(cè)進(jìn)行處理的盲鉚釘?shù)取?br> [0078]需要說明的是，上述的保持帶45的固定方法只不過是一例，并未限定為上述固定方法。例如，在省略了第二卡合構(gòu)件44及支承孔55時，可以通過工作人員或其他的固定工具，將固定器4預(yù)固定于氣囊罩5。而且，可以在將保持帶45的一端預(yù)固定于固定器4的狀態(tài)下，將保持帶45的另一端插通保持孔53，使保持帶45的兩端重合而進(jìn)行鉚釘固定。
[0079]另外，如圖8 (B)所示的變形例那樣，第二卡合構(gòu)件44可以由與卡合構(gòu)件43同樣的保持帶45構(gòu)成。在上述變形例中，在固定器4的第二側(cè)壁部42b形成隆起部47，通過鉚釘46將保持帶45固定于該隆起部47。而且，在內(nèi)殼52的第二壁面52b形成用于避免與隆起部47的干涉的切口部56。
[0080]在上述的第三實施方式的氣囊裝置12中，固定器4可以為樹脂制。在使固定器4為樹脂制的情況下，如圖9 (A)所示，可以是，固定器4具有在底面部41形成的充氣機(jī)插入用開口部4a、在充氣機(jī)插入用開口部4a的外周形成的多個充氣機(jī)固定用安裝孔4b、在充氣機(jī)固定用安裝孔4b的外側(cè)形成的多個托架固定用安裝孔4c，在底面部41的內(nèi)側(cè)配置有背板32，該背板32具有充氣機(jī)插入用開口部32a、充氣機(jī)固定用安裝孔32b及托架固定用安裝孔32c，通過將背板32與充氣機(jī)3及托架34連接而夾持底面部41，從而將充氣機(jī)3及托架34固定于固定器4。
[0081]在使固定器4為樹脂制的情況下，無法將托架34焊接于固定器4，在使用螺栓等緊固件時，固定器4的強(qiáng)度成為問題。因此，將金屬制的背板32形成為能夠覆蓋充氣機(jī)固定用安裝孔4b及托架固定用安裝孔4c的大小，通過螺栓等緊固件33能夠?qū)⒈嘲?2和托架34牢固地固定。為了輕量化，可以在托架34上形成減重孔32d。需要說明的是，在圖9(A)及(B)中，為了便于說明，用單點劃線表示背板32、充氣機(jī)3、托架34等的形狀。
[0082]在上述的實施方式中，說明了在副駕駛席用氣囊裝置中應(yīng)用本發(fā)明的情況，但只要是能夠采用同樣的結(jié)構(gòu)的氣囊裝置即可，也可以應(yīng)用于駕駛席用氣囊裝置、側(cè)氣囊裝置、簾式氣囊裝置、膝部氣囊裝置、行人用氣囊裝置等。
[0083]本發(fā)明并未限定為上述的實施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)當(dāng)然能夠進(jìn)行各種變更，可以將圖9所示的樹脂制的固定器4適當(dāng)變更形狀而應(yīng)用于第一實施方式及第二實施方式的氣囊裝置1、11等。
【權(quán)利要求】
1.一種氣囊裝置，具有通常時折疊且緊急時膨脹展開的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機(jī)、固定所述氣囊及所述充氣機(jī)的固定器、收容所述氣囊的氣囊罩，其特征在于， 所述氣囊罩具有構(gòu)成車輛內(nèi)裝面的板狀部、配置在該板狀部的背面且構(gòu)成氣囊的膨脹展開路的內(nèi)殼，所述內(nèi)殼具有用于保持所述固定器的多個保持孔， 所述固定器具有對所述氣囊及所述充氣機(jī)進(jìn)行支承的底面部、配置在該底面部的外周并且設(shè)定為在所述氣囊的膨脹展開時不易受到所述氣囊的壓力的高度的側(cè)壁部、配置于該側(cè)壁部并且能夠與所述保持孔卡合的卡合構(gòu)件， 所述固定器構(gòu)成為在使所述卡合構(gòu)件與所述保持孔卡合的狀態(tài)下大致整體收容于所述內(nèi)殼內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述側(cè)壁部的高度設(shè)定為不超過將所述氣囊的膨脹展開時的所述氣囊和所述內(nèi)殼的接觸點與所述底面部的所述氣囊的固定點連結(jié)的線段的范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述保持孔形成于在車輛的大致前后方向上相對的一對壁面或構(gòu)成所述內(nèi)殼的長度方向的一對壁面，所述內(nèi)殼具有形成于在車輛的大致左右方向上相對的一對壁面或構(gòu)成所述內(nèi)殼的寬度方向的一對壁面的支承孔，所述固定器具有能夠與所述支承孔卡合的第二卡合構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述卡合構(gòu)件是形成于所述固定器的鉤、或插通所述保持孔而形成為環(huán)狀并與所述固定器連接的保持帶。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述保持帶由安全帶所使用的織帶、或具有能承受所述氣囊的膨脹展開產(chǎn)生的力及沖擊的強(qiáng)度的帶狀織物構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述保持帶通過鉚釘從外側(cè)固定于所述固定器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述固定器具有所述保持帶的固定部朝向外側(cè)擴(kuò)張而成的隆起部，所述保持帶的固定構(gòu)件的一部分構(gòu)成為不比配置所述固定部的側(cè)面部向內(nèi)側(cè)露出。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述內(nèi)殼具有為了避免與所述隆起部干涉而形成的切口部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述固定器為樹脂制。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述固定器具有在所述底面部形成的充氣機(jī)插入用開口部、在該充氣機(jī)插入用開口部的外周形成的多個充氣機(jī)固定用安裝孔、在該充氣機(jī)固定用安裝孔的外側(cè)形成的多個托架固定用安裝孔，在所述底面部的內(nèi)側(cè)配置有背板，該背板具有所述充氣機(jī)插入用開口部、所述充氣機(jī)固定用安裝孔及所述托架固定用安裝孔，通過將該背板與所述充氣機(jī)及所述托架連接而夾持所述底面部，從而將所述充氣機(jī)及所述托架固定于所述固定器。
【文檔編號】B60R21/205GK103476638SQ201280016422
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月30日
【發(fā)明者】林信二, 北池豐 申請人:高田株式會社