用于車輛的遮陽板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于車輛的遮陽板，所述遮陽板具有遮陽板主體和緊固區(qū)域，其中，所述緊固區(qū)域用于將遮陽板主體緊固到附接至車輛的相對部上。
【專利說明】用于車輛的遮陽板
【背景技術(shù)】
[0001]用于車輛的遮陽板通常是已知的。它們根據(jù)慣例在乘客艙室內(nèi)部中在擋風(fēng)玻璃和車頂內(nèi)襯之間的過渡區(qū)域附近安裝到車頂內(nèi)襯上。在非使用位置，這種遮陽板大致在平行于車頂內(nèi)襯的水平位置內(nèi)延伸，且可至少部分地在擋風(fēng)玻璃的方向上從車頂內(nèi)襯折疊到車輛乘員的視野內(nèi)，即折疊到使用位置內(nèi)，以便保護(hù)車輛乘員防止太陽輻射從外面射入。這樣做的具體意圖是防止車輛乘員由太陽輻射造成目眩以及由此對乘員觀察車道和交通造成的影響。
[0002]從原則上而言，布置于車輛內(nèi)部中的任何車輛裝配件部件都涉及在發(fā)生事故時由這種車輛裝配件部件對車輛乘員造成傷害的風(fēng)險。因此車輛行業(yè)在持續(xù)關(guān)注將由布置于車輛內(nèi)部中的這種裝配件部件造成的潛在傷害風(fēng)險降至最低。
[0003]在此特別高的傷害風(fēng)險由車輛裝配件部件造成，上述車輛裝配件部件在外力作用的情況下以不受控的方式分裂成多個部分。這是因?yàn)檫@可能會產(chǎn)生碎片，所述碎片可在車輛內(nèi)部自由移動，因此例如會以危害健康的方式進(jìn)入車輛乘員的眼睛內(nèi)。此外,可以想象到不受控的分裂可能會產(chǎn)生具有相對鋒利破裂邊緣的碎片，從而對于車輛乘員而言增加割傷風(fēng)險。
[0004]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種在開頭部分所述類型的遮陽板，其與現(xiàn)有技術(shù)相比對于車輛乘員而言具有顯著降低的傷害風(fēng)險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)本發(fā)明通過用于車輛的遮陽板來實(shí)現(xiàn)該目的，所述遮陽板具有遮陽板主體和緊固區(qū)域，其中，所述緊固區(qū)域設(shè)置成用于將遮陽板主體緊固到安裝于車輛上的相對部上，并且其中，所述遮陽板在緊固區(qū)域中具有預(yù)定的斷裂點(diǎn)。
[0006]在緊固區(qū)域中形成的預(yù)定斷裂點(diǎn)具有下述優(yōu)點(diǎn)，即在大小合適的外力作用于遮陽板的情況下，誘導(dǎo)預(yù)定斷裂點(diǎn)的斷裂并防止遮陽板在另外一點(diǎn)處或在多個點(diǎn)處以非受控的方式分裂。具體地，引入到遮陽板內(nèi)的力由預(yù)定斷裂點(diǎn)的斷裂來吸收，從而避免對遮陽板造成進(jìn)一步的損害，因此有效地防止了產(chǎn)生可自由移動的碎片顆?；蜾h利的破裂邊緣。對車輛乘員造成傷害的風(fēng)險也相應(yīng)地降低。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例，對于遮陽板而言設(shè)置成具有圓柱形的主軸，所述主軸至少部分地延伸通過遮陽板主體，其中，所述圓柱形主軸優(yōu)選具有作為預(yù)定斷裂點(diǎn)的弱化區(qū)域。所述弱化區(qū)域具體包括具有減小的橫截面的圓柱形主軸區(qū)域。備選地，對于弱化區(qū)域可設(shè)想成在圓柱形主軸的外表面面積內(nèi)包括凹口。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，對于圓柱形主軸而言設(shè)置成具有另外的弱化區(qū)域，在該另外的弱化區(qū)域內(nèi)，圓柱形的主軸具有兩部分式的設(shè)計(jì)，且在該另外的弱化區(qū)域內(nèi)，所述圓柱形主軸的兩個圓柱形部分主軸優(yōu)選分別通過它們的端側(cè)之一承靠彼此。兩個圓柱形的部分主軸在接觸區(qū)域內(nèi)尤其在沿著圓柱形主軸長度的主方向上對準(zhǔn)地(deckungsgleich)承靠彼此。在端側(cè)上,兩個圓柱形的部分主軸優(yōu)選僅以互鎖的方式且特別優(yōu)選僅以互鎖和摩擦的方式連接到彼此。對于圓柱形的部分主軸而言可設(shè)想成在接觸區(qū)域內(nèi)由遮陽板主體的材料保持彼此接觸。然而，對于端側(cè)而言也可以設(shè)想成沿著長度主方向上彼此間隔開布置。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的另ー優(yōu)選實(shí)施例，對于圓柱形主軸而言設(shè)置成具有弱化區(qū)域和另外的弱化區(qū)域兩者，其中，所述弱化區(qū)域以及另外的弱化區(qū)域基本上沿著圓柱形主軸長度的主方向彼此相鄰地布置。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的另ー優(yōu)選實(shí)施例，對于遮陽板主體而言設(shè)置成在所述弱化區(qū)域和另外的弱化區(qū)域之間具有沿著圓柱形主軸的主方向的切ロ。所述切ロ可以使安裝到車輛上且具體裝配到車頂內(nèi)襯上的相對緊固裝置至少部分地接合在圓柱形主軸的暴露區(qū)域的周圍，從而使得遮陽板能夠緊固到車輛上且具體能夠緊固到車頂內(nèi)襯上。相對的緊固裝置具體包括帶有或不帶有凹部的夾緊爪，其中，所述圓柱形主軸的暴露區(qū)域可夾緊到凹部內(nèi)。
[0011]由于另外的弱化區(qū)域，例如在發(fā)生事故的情況下，當(dāng)外力在暴露區(qū)域的區(qū)域中作用于圓柱形主軸上時，所述弱化區(qū)域有利地用作鉸鏈，因此圓柱形的部分主軸的端側(cè)垂直于圓柱形主軸長度的主方向彼此相對地移動，以及所述圓柱形主軸在所述弱化區(qū)域周圍且特別是在具有橫截面減小的區(qū)域或在外表面面積中凹ロ的周圍彎曲。因此避免遮陽板主體本身的分裂或?qū)ο鄬Φ木o固裝置造成損壞。
[0012]所述弱化區(qū)域和另外的弱化區(qū)域優(yōu)選沿著長度的主方向鄰近切ロ布置，其中，所述弱化區(qū)域和另外的弱化區(qū)域具體由遮陽板主體的材料包封。由此所述弱化區(qū)域和另外的弱化區(qū)域從外部不可見。因此，所述預(yù)定的斷裂點(diǎn)對于車輛乘員而言也是不可見的，從而遮陽板的外觀不會受到預(yù)定斷裂點(diǎn)的影響。對于圓柱形主軸和/或圓柱形的部分主軸而言特別優(yōu)選地設(shè)置成為由塑料包封的金屬桿材。備選地，對于圓柱形主軸和/或圓柱形的部分主軸而言可設(shè)想成為至少部分中空的金屬或塑料桿材。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的遮陽板的示意性選取部分。
【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1中所示的選取部分示出用于車輛的遮陽板I的緊固區(qū)域10。遮陽板I包括設(shè)有切ロ 9的遮陽板主體2。圓柱形主軸3延伸通過遮陽板主體2，圓柱形主軸3在切ロ 9外側(cè)由遮陽板主體2的材料包封，并在切ロ 9的區(qū)域中暴露，即在切ロ 9的區(qū)域中不由遮陽板主體2的材料包封。圓柱形主軸3的所述暴露區(qū)域設(shè)置成用于夾緊到安裝于車輛的車頂內(nèi)襯上的相對緊固裝置(未示出)中。該相對緊固裝置例如包括帶有或不帶有凹部的夾緊爪，所述凹部在一側(cè)上開放，且所述暴露區(qū)域6以摩擦和互鎖的方式可夾緊到所述凹部內(nèi)。所述暴露區(qū)域6例如通過在暴露區(qū)域6表面面積的方向上預(yù)張緊的板簧而夾緊在凹部中。
[0015]遮陽板I在緊固區(qū)域10中具有預(yù)定的斷裂點(diǎn)，在當(dāng)前實(shí)例中，所述預(yù)定的斷裂點(diǎn)由圓柱形主軸3的兩個弱化區(qū)域即弱化區(qū)域7和另外的弱化區(qū)域8形成。弱化區(qū)域7包括在圓柱形主軸3的外表面面積中的凹ロ 11。另外的弱化區(qū)域8包括接觸點(diǎn)12，圓柱形主軸在該接觸點(diǎn)12內(nèi)由兩個圓柱形的部分主軸4，5構(gòu)成或由其插入模制到一起。兩個圓柱形的部分主軸4，5分別通過在接觸點(diǎn)12中它們的端側(cè)以互鎖的方式承靠彼此或連接到一起成為一個圓柱形的部分主軸。兩個圓柱形的部分主軸4，5在此尤其沿著圓柱形主軸3的長度100的主方向?qū)?zhǔn)地承靠彼此，或插入模制成單個部件。弱化區(qū)域7和另外的弱化區(qū)域8以如此的方式布置以至于:首先，切口 9布置于弱化區(qū)域7和另外的弱化區(qū)域8之間；其次，弱化區(qū)域7和另外的弱化區(qū)域8仍然由遮陽板主體2的材料包封。
[0016]預(yù)定的斷裂點(diǎn)則起到如下的作用:當(dāng)例如由于事故通過相對于遮陽板I移動的車輛乘員身體部分使得相對較大的外力作用于遮陽板I上時，所述力被傳遞到圓柱形主軸3上，由于圓柱形主軸3的暴露區(qū)域6固定在相對的緊固裝置(未示出)上來防止遮陽板I的相應(yīng)變形(Ausweichen)。由于兩個或一個圓柱形的部分主軸4, 5在接觸點(diǎn)的區(qū)域中連接到彼此，因此沒有橫向相對于長度100的主方向關(guān)于剪切運(yùn)動進(jìn)行互鎖,或由于兩個或一個圓柱形的部分主軸4，5連接到預(yù)定的斷裂點(diǎn)，因此由相對緊固裝置固定的圓柱形的部分主軸4橫向相對于長度100的主方向關(guān)于另一圓柱形的部分主軸5移動。該運(yùn)動由圓柱形主軸3的弱化區(qū)域7中的凹口 11協(xié)助，因此所述暴露區(qū)域6關(guān)于圓柱形主軸3的剩余區(qū)域彎曲。這種彎曲將暴露區(qū)域6從相對的緊固裝置釋放，且導(dǎo)致遮陽板I從車頂內(nèi)襯脫離。這涉及在遮陽板I的緊固區(qū)域10中的預(yù)定斷裂點(diǎn)的受控斷裂，因此防止遮陽板I以不受控的方式分裂成具有潛在危險的鋒利破裂邊緣的多個單個部分。
[0017]附圖標(biāo)記清單
[0018]I遮陽板
[0019]2遮陽板主體
[0020]3圓柱形主軸
[0021]4，5圓柱形的部分主軸
[0022]6暴露區(qū)域
[0023]7弱化區(qū)域
[0024]8另外的弱化區(qū)域
[0025]9 切口
[0026]10緊固區(qū)域
[0027]11 凹口
[0028]12接觸點(diǎn)
[0029]100長度的主方向。
【權(quán)利要求】
1.用于車輛的遮陽板(1)，所述遮陽板具有遮陽板主體(2)和緊固區(qū)域(10)，其中，所述緊固區(qū)域設(shè)置成用于將所述遮陽板主體緊固到安裝于車輛上的相對部上，其特征在干，所述遮陽板在緊固區(qū)域中具有預(yù)定的斷裂點(diǎn)(7，8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽板(1)，其特征在于，所述遮陽板(I)具有圓柱形主軸(3)，所述圓柱形主軸(3)至少部分地延伸通過所述遮陽板主體，其中，所述圓柱形主軸優(yōu)選具有弱化區(qū)域(7，8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的遮陽板(1)，其特征在于，所述弱化區(qū)域?yàn)榫哂袦p小的橫截面的圓柱形主軸區(qū)域和/或在圓柱形主軸的外表面面積內(nèi)包括凹ロ。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的遮陽板(I)，其特征在于，所述圓柱形主軸具有兩部分式或單個部件的設(shè)計(jì)，其中，所述圓柱形主軸的兩個圓柱形的部分主軸(4，5)優(yōu)選分別通過它們的端側(cè)之ー承靠彼此或插入模制到一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的遮陽板(1)，其特征在于，所述圓柱形的部分主軸(4，5)的端部表面在接觸區(qū)域(12)內(nèi)尤其在沿著圓柱形主軸長度的主方向上對準(zhǔn)地承靠彼此，或插入模制到一起，或彼此間隔開，且在它們的各自端側(cè)上優(yōu)選僅以互鎖的方式且特別優(yōu)選僅以互鎖和摩擦的方式連接到彼此。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的遮陽板(I)，其特征在于，所述遮陽板主體的材料保持所述圓柱形的部分主軸(4，5)在接觸區(qū)域內(nèi)彼此接觸，或者所述圓柱形的部分主軸插入模制到一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6任一項(xiàng)所述的遮陽板(I)，其特征在于，所述圓柱形主軸具有第一弱化區(qū)域(7)和第二弱化區(qū)域(8)，其中，所述區(qū)域(7、8)基本上沿著圓柱形主軸長度的主方向彼此相鄰地布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的遮陽板(1)，其特征在于，所述遮陽板主體在所述弱化區(qū)域(7,8)之間具有沿著筒柱形主軸的主方向的切ロ(9)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7和8中任一項(xiàng)所述的遮陽板(1)，其特征在于，所述弱化區(qū)域(7，8)的至少ー個至少部分地由遮陽板主體包封。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9任一項(xiàng)所述的遮陽板(I)，其特征在于，所述弱化區(qū)域(7，8)的至少ー個用作鉸鏈。
【文檔編號】B60J3/02GK103534116SQ201280023160
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月17日
【發(fā)明者】J·多利西 申請人:約翰遜內(nèi)控兩合公司