輪胎的制作方法
【專利摘要】在本發(fā)明中，輪胎（1）設(shè)置有：一對胎圈芯（12）、跨過該對胎圈芯（12）的環(huán)形胎體層（20）和鄰接胎體層（20）的帶束層（40）。胎體層（20）在胎圈芯（12）處朝向輪胎寬度方向上的外側(cè)折返。在胎圈芯（12）處折返的胎體層（20）以與具有輪胎踏面的胎面部（30）重疊的方式布置。胎體層（20）由具有相對于輪胎周向30°至50°的傾斜度的多個胎體簾線（21）形成。
【專利說明】輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪胎，該輪胎設(shè)置有一對胎圈芯和在該對胎圈芯之間延伸的環(huán)形的胎體層。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)地，已知ー種輪胎，其設(shè)置有:一對胎圈芯；胎體層，其為在該對胎圈芯之間延伸的環(huán)形；帶束層，其與胎體層鄰接地布置；以及橡膠層，其覆蓋胎圈芯、胎體層和帶束層。
[0003]輪胎設(shè)置有:胎圈部，其具有胎圈芯；胎面部，其具有輪胎踏面；胎側(cè)部，其形成輪胎的側(cè)面；以及胎肩部，其從胎側(cè)部延伸到胎面部。
[0004]這里，已知ー種輪胎，在該輪胎中，胎體層被布置成使得在胎圈芯處折返到輪胎寬度方向上的外側(cè)的胎體層與胎面部重疊(例如，專利文獻(xiàn)I)。在這種輪胎中，與多個單獨(dú)的胎體層彼此重疊的輪胎相比，在維持胎面部剛性的同時促進(jìn)了輪胎的輕量化。
[0005]引用列表
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開平04-297304號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]然而，在上述輪胎中，相對于多個單獨(dú)的胎體層彼此重疊的輪胎，僅維持了胎面部的剛性。即，沒有考慮帶束層。因此，在上述輪胎中，設(shè)置于胎體層中的胎體簾線具有相對于輪胎周向的8度至12度的傾斜度。
[0009]近年來，已提供設(shè)置有多個帶束層的輪胎。在這種輪胎中，帶束層具有如下帶束簾線:該帶束簾線具有相對于輪胎周向的預(yù)定傾斜度。通過使設(shè)置在多個帶束層中的簾線交叉，確保了關(guān)于輪胎寬度方向上剪切應(yīng)カ的充分的剛性，并且抑制了關(guān)于輪胎徑向的變形。
[0010]還是在這種輪胎中，從環(huán)境保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，需要減少部件數(shù)，并且也希望使輪胎輕量化。例如，考慮從多個帶束層中去掉至少ー個帶束層。
[0011]然而，如上述輪胎中，在胎體簾線相對于輪胎周向的傾斜度為8度至12度的情況下，關(guān)于輪胎寬度方向上的剪切應(yīng)カ的剛性不能通過胎體層來確保。因此，如果去除至少ー個帶束層，則作為輪胎整體，關(guān)于輪胎寬度方向上的剪切應(yīng)カ的剛性變得不充分。
[0012]因此，為了解決上述問題已作出本發(fā)明，本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種輪胎，該輪胎在確保關(guān)于輪胎寬度方向上的剪切應(yīng)カ的剛性的同時能夠減少多個帶束層中的至少ー個帶束層。
[0013]根據(jù)第一特征的輪胎(輪胎I)包括一對胎圈芯(胎圈芯12);胎體層(胎體層20)，其為在所述ー對胎圈芯之間延伸的環(huán)形；以及帶束層(帶束層40)，其以鄰接所述胎體層的方式布置。所述胎體層在所述胎圈芯處向輪胎寬度方向上的外側(cè)折返。在所述胎圈芯處折返的所述胎體層以與具有輪胎踏面的胎面部(胎面部30)重疊的方式布置。所述胎體層由多個胎體簾線(胎體簾線21)形成，各所述胎體簾線均具有相對于輪胎周向30度以上50度以下的傾斜度。
[0014]在第一特征中，在所述胎體簾線延伸的方向上，所述胎體層的處理拉伸剛性為90kgf/mm2 以上 300kgf/mm2 以下。
[0015]在第一特征中，在輪胎寬度方向上，在所述胎圈芯處折返的胎體層的重疊寬度為所述帶束層的寬度的1/3以上。
[0016]在第一特征中，帶束層具有多個在輪胎周向上延伸的帶束簾線(帶束簾線41)。所述多個帶束簾線中的一個帶束簾線的強(qiáng)度比所述多個胎體簾線中的一個胎體簾線的強(qiáng)度大。
[0017]在第一特征中，所述帶束層具有多個帶束簾線，各所述帶束簾線均具有相對于輪胎周向的-10度以上0度以下的傾斜度。在輪胎周向上，所述帶束層的處理拉伸剛性為750kgf/mm2以上，以及每50mm寬度的所述帶束層的處理拉伸強(qiáng)度為2100kgf以上。
[0018]在第一特征中，所述輪胎具有作為所述帶束層的第一帶束層和第二帶束層，所述第二帶束層以在輪胎徑向上鄰接所述第一帶束層的方式布置。所述第二帶束層具有多個帶束簾線，所述第二帶束層的各帶束簾線均具有相對于輪胎周向的預(yù)定角度的傾斜度。所述第一帶束層具有多個帶束簾線，所述第一帶束層的各帶束簾線均具有相對于輪胎周向的大于所述預(yù)定角度的傾斜度。
[0019]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種輪胎，該輪胎在確保關(guān)于輪胎寬度方向上的剪切應(yīng)カ的剛性的同時能夠減少多個帶束層中的至少ー個帶束層。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是示出根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎I的立體圖。
[0021]圖2是示出根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎I的輪胎寬度方向上的截面的示意圖。
[0022]圖3是從輪胎徑向外側(cè)觀察根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎I時的示意圖。
[0023]圖4是示出根據(jù)第一變型例的輪胎I的輪胎寬度方向上的截面的示意圖。
[0024]圖5是示出根據(jù)第二變型例的輪胎I的輪胎寬度方向上的截面的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下將描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的輪胎。需要注意的是，在以下附圖的描述中，相同或相似的附圖標(biāo)記用來表示相同或相似的部件。
[0026]將理解的是，附圖為示意性地示出，各尺寸的比例等與實(shí)際不同。因此，具體尺寸應(yīng)該根據(jù)以下描述確定。此外，在附圖中，各尺寸關(guān)系和比例可能不同。
[0027][實(shí)施方式的說明]
[0028]根據(jù)本實(shí)施方式的輪胎設(shè)置有:一對胎圈芯；胎體層，其為在該對胎圈芯之間延伸的環(huán)形；帶束層，其以與胎體層鄰接的方式布置。胎體層在胎圈芯處向輪胎寬度方向上的外側(cè)折返。在胎圈芯處折返的胎體層以與具有輪胎踏面的胎面部重疊的方式布置。胎體層是由多個胎體簾線形成的，各胎體簾線具有相對于輪胎周向30度以上50度以下的傾斜度。
[0029]在實(shí)施方式中，胎體簾線相對于輪胎周向的傾斜度為30度以上，因而，能夠通過胎體層確保關(guān)于輪胎寬度方向上的剪切應(yīng)カ的剛性。由于關(guān)于剪切應(yīng)カ的剛性是通過胎體層來確保的，因而，即使從多個帶束層中去掉至少ー個帶束層，輪胎整體上也能確保關(guān)于輪胎寬度方向上的剪切應(yīng)カ的剛性。
[0030]在實(shí)施方式中，胎體簾線相對于輪胎周向的傾斜度為50度以下，因而，抑制了操縱穩(wěn)定性的降低。
[0031][第一實(shí)施方式]
[0032](輪胎的結(jié)構(gòu))
[0033]以下將參考附圖描述根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎。圖1是示出根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎I的立體圖。在圖1中，應(yīng)該注意的是，為了示出輪胎I的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，去除了輪胎I的一部分。圖2是示出根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎I的輪胎寬度方向上的截面的示意圖。圖3是從輪胎徑向上的外側(cè)觀察根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎I時的示意圖。
[0034]如圖1所示，充氣輪胎I設(shè)置有一對胎圈部10、胎體層20、胎面部30、帶束層40和胎側(cè)部50。
[0035]胎圈部10具有胎圈芯12和胎圈填膠14。為了將輪胎I固定到輪輞(未示出)而設(shè)置胎圈芯12。通過胎圈鋼絲(未示出)構(gòu)成胎圈芯12。為了增強(qiáng)胎圈部10的剛性而設(shè)置胎圈填膠14。
[0036]首先，胎體層20為在ー對胎圈部10之間延伸的環(huán)形。如圖2所示，胎體層20折返到輪胎寬度方向上的外側(cè)。更具體地，胎體層20在包圍胎圈芯12和胎圈填膠14的同時折返。在胎圈芯12處折返的胎體層20以與胎面部30重疊的方式布置。更具體地，胎體層20具有:外側(cè)胎體層20A，其在一個胎圈芯12處折返；外側(cè)胎體層20B，其在另ー個胎圈芯12處折返；以及內(nèi)側(cè)胎體層20C，其位于相對于外側(cè)胎體層20A和外側(cè)胎體層20B的輪胎徑向或輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)。外側(cè)胎體層20A和外側(cè)胎體層20B構(gòu)成重疊區(qū)域20D，在重疊區(qū)域20D中，外側(cè)胎體層20A和外側(cè)胎體層20B在胎面部30處互相重疊。
[0037]這里，如圖2和圖3所示，在輪胎寬度方向上，優(yōu)選地，在胎圈芯12處折返的胎體層20的重疊寬度X (重疊區(qū)域20D的寬度X)為帶束層40的寬度Y的1/3以上。
[0038]其次，如圖3所示，胎體層20是由多個胎體簾線21形成的，各胎體簾線21具有相對于輪胎周向(赤道中心線CL)的傾斜度0。胎體簾線21相對于輪胎周向的傾斜度0為30度以上50度以下。應(yīng)該注意的是，形成外側(cè)胎體層20A的胎體簾線21A和形成外側(cè)胎體層20B的胎體簾線21B在重疊區(qū)域20D彼此交叉。
[0039]胎體簾線21是由諸如PET (聚對苯ニ甲酸こニ醇酷)或尼龍的有機(jī)纖維構(gòu)成的。在簾線的方向上,一個胎體層20的處理拉伸剛性(treat tensile rigidity)為90kgf/mm2以上300kgf/mm2以下。優(yōu)選地，ー個胎體簾線21的剛性為330kgf/mm2以上526kgf/mm2以下。另外，優(yōu)選地，每50mm寬度的胎體簾線21的根數(shù)為30至65。
[0040]這里，通過公式EL=Ef Xvf+EmX (1- vf)計算在胎體簾線21的簾線方向上的胎體層20的處理拉伸剛性(EU。
[0041]在公式中，Ef是胎體簾線21的剛性(楊氏模量)，Em是覆蓋胎體簾線21的橡膠的剛性(楊氏模量)，vf是由橡膠覆蓋的胎體簾線21的単位體積中所包含的胎體簾線21的百分?jǐn)?shù)(簾線的體積含有率)。
[0042]需要注意的是,通過公式vf= ( r2/4XN) / (rX50)計算vf。在公式中,r為胎體簾線21的半徑。[0043]轉(zhuǎn)到圖1，胎面部30具有輪胎踏面。胎面部30是由通過周向槽和寬度方向槽劃分的多個花紋塊構(gòu)成的。
[0044]帶束層40位于胎體層20 (外側(cè)胎體層20A和外側(cè)胎體層20B)的輪胎徑向上的外側(cè)處。另外，如圖3所示，帶束層40具有多個帶束簾線41。多個帶束簾線41分別具有相對于輪胎周向(赤道中心線CL)的-10度以上0度以下的傾斜度。應(yīng)該注意的是，該角度被定義為:相對于輪胎周向(赤道中心線CL)，向右為正方向“ + ”，向左為負(fù)方向“-”。
[0045]帶束簾線41是由鋼絲或凱夫拉爾纖維構(gòu)成的。在輪胎周向上，帶束層40的處理拉伸剛性為750kgf/mm2以上。每50mm寬度的帶束層40的處理拉伸強(qiáng)度為2100kgf以上。優(yōu)選地，一條帶束簾線41的強(qiáng)度比一條胎體簾線21的強(qiáng)度大。優(yōu)選地，一條帶束簾線41的剛性為526kgf/mm2以上，一條帶束簾線41的強(qiáng)度為50kgf以上。優(yōu)選地，每50mm寬度的帶束簾線41的根數(shù)為30至65。
[0046]這里,通過公式EL=Ef Xvf XEmX (1- vf)計算簾線方向上的帶束層40的處理拉伸剛性(EL)。
[0047]在公式中，Ef是帶束簾線41的剛性(楊氏模量)，Em是覆蓋帶束簾線41的橡膠的剛性(楊氏模量)，vf是由橡膠覆蓋的帶束簾線41的単位體積中的所包含的帶束簾線41的百分?jǐn)?shù)(簾線的體積含有率)。
[0048]需要注意的是,通過公式vf= ( r2/4XN) / (rX50)計算vf。在公式中,r為帶束簾線41的半徑。
[0049]另夕卜,通過公式ET=4/3XEm (I _ vf)計算在與帶束簾線41的簾線方向正交的方向上的帶束層40的處理拉伸剛性(ET)。
[0050]此外，通過Exx=ELcos4 0 +ET計算輪胎周向上的帶束層40的處理拉伸剛性(Exx)。在公式中，0為帶束簾線41相對于輪胎周向的傾斜度。
[0051]轉(zhuǎn)向圖1，胎側(cè)部50形成于胎面部30的輪胎寬度方向上的兩端。胎側(cè)部50位于胎圈部10和胎面部30之間。
[0052](作用和有利效果)
[0053]在第一實(shí)施方式中，胎體簾線21相對于輪胎周向的傾斜度為30度以上50度以下，因而，能夠通過胎體層20確保關(guān)于輪胎寬度方向上的剪切應(yīng)カ的剛性。由于關(guān)于輪胎寬度方向上的剪切應(yīng)カ的剛性是通過胎體層20確保的，因而，即使從多個帶束層中去掉至少ー個帶束層，輪胎I在整體上也能確保相對于輪胎寬度方向上的剪切應(yīng)カ的剛性，井能抑制操縱穩(wěn)定性的降低。
[0054][變型例I]
[0055]以下將參考附圖描述第一實(shí)施方式的變型例I。以下將主要描述與第一實(shí)施方式的不同。
[0056]具體地，在第一實(shí)施方式中，帶束層40位于胎體層20 (外側(cè)胎體層20A和外側(cè)胎體層20B)的輪胎徑向外側(cè)。但是，在變型例I中，帶束層40位于外側(cè)胎體層20A和外側(cè)胎體層20B的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，并且位于內(nèi)側(cè)胎體層20C的輪胎徑向內(nèi)側(cè)。
[0057]在變型例I中，帶束層40布置在外側(cè)胎體層20A、外側(cè)胎體層20B和內(nèi)側(cè)胎體層20C之間，因而，通過胎體層20保護(hù)設(shè)置在帶束層40中的帶束簾線41。因此，改善了帶束簾線41的切割耐久性。[0058][變型例2]
[0059]以下將參考附圖描述第一實(shí)施方式的變型例2。以下將主要描述與第一實(shí)施方式的不同。
[0060]具體地，在第一實(shí)施方式中，通過帶束層由ー層制成的情形的實(shí)施例描述了帶束層40。但是，在變型例2中，如圖5所示，輪胎的帶束層40具有第一帶束層40A以及與第一帶束層40A在輪胎徑向上相鄰布置的第二帶束層40B。也就是，帶束層40由第一帶束層40A和第二帶束層40B構(gòu)成。需要注意的是，第二帶束層40B布置在第一帶束層40A的輪胎徑向外側(cè)。
[0061 ] 第二帶束層40B具有多條帶束簾線41B，各帶束簾線41B具有相對于輪胎周向?yàn)轭A(yù)定角度的傾斜度。優(yōu)選地，預(yù)定角度為相對于輪胎周向(赤道中心線CL) -10度以上0度以下。
[0062]另ー方面，第一帶束層40A具有多條帶束簾線41A，各帶束簾線41A相對于輪胎周向(赤道中心線CL)的傾斜度比預(yù)定角度大。優(yōu)選地，多個帶束簾線41A分別具有相對于輪胎周向(赤道中心線CL)0度以上80度以下的傾斜度，更優(yōu)選地，上述帶束簾線分別具有10度以上30度以下的傾斜度。
[0063]在變型例2中，設(shè)置第一帶束層40A和第二帶束層40B。第一帶束層40A的多個帶束簾線41A的各傾斜度大于第二帶束層40B的多個帶束簾線41B的各傾斜度。因此，在變型例2中，通過第一帶束層40A確保關(guān)于輪胎寬度方向上的剪切應(yīng)カ的剛性，因而，輪胎I在整體上確保了關(guān)于輪胎寬度方向上的剪切應(yīng)カ的剛性，并且進(jìn)一歩抑制了操縱穩(wěn)定性的降低。
[0064]雖然在變型例2中是通過第二帶束層布置在第一帶束層40A的輪胎徑向外側(cè)情形的實(shí)施例來描述第二帶束層4 0B的，但是第二帶束層40B不限于此。第二帶束層40B可以布置在第一帶束層40A的輪胎徑向內(nèi)側(cè)。
[0065][評價結(jié)果I]
[0066]以下將描述評價結(jié)果I。在評價結(jié)果I中，如表1示出的，通過將在相對于輪胎周向的胎體簾線的傾斜度方面彼此不同的輪胎安裝到車輛、借助于該車輛巡航試驗(yàn)主觀地做出操縱穩(wěn)定性的指數(shù)評價。將注意的是，指數(shù)100是與胎體層未與胎面部重疊并且沒有去除帶束層的輪胎對應(yīng)的操縱穩(wěn)定性的指數(shù)。還將注意的是，在實(shí)施例和比較例中，采用具有除了表1中示出的值以外、與實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)相似的結(jié)構(gòu)的輪胎。另外，使用的輪胎尺寸為“155/65R13”。
[0067][表 I]
胎體的麵度ぽ11農(nóng)？
I比較例1160°__84
[0068];實(shí)施例 1150°_95
丨實(shí)施例丨2 40°__96
丨實(shí)施例13 30° 92
I比較例彳2 j20a__84
[0069]如表1示出的，在實(shí)施例11至實(shí)施例13中，胎體簾線相對于輪胎周向的傾斜度0在30度以上50度以下的范圍內(nèi)，因而，確認(rèn)抑制了操縱穩(wěn)定性的降低。另ー方面，在比較例11和比較例12中，胎體簾線相對于輪胎周向的傾斜度0在30度以上50度以下的范圍外，因而，確認(rèn)了其操縱穩(wěn)定性顯著降低。
[0070][評價結(jié)果2]
[0071]以下將描述評價結(jié)果2。在評價結(jié)果2中，如表2示出的，通過將如下輪胎安裝到車輛并借助于該車輛巡航試驗(yàn)主觀地做出操縱穩(wěn)定性的指數(shù)評價:這些輪胎在ー個胎體層的處理拉伸剛性、ー個胎體簾線的剛性(簾線剛性)、胎體簾線的材料、每50mm寬度的胎體簾線的根數(shù)和胎體簾線的直徑(簾線直徑)方面彼此不同。需要注意的是，指數(shù)100是與胎體層未與胎面部重疊并且沒有去除帶束層的輪胎對應(yīng)的操縱穩(wěn)定性的指數(shù)。還將注意的是，在實(shí)施例和比較例中，采用具有除了表2中示出的值以外、與實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)相似的結(jié)構(gòu)的輪胎。另外，使用的輪胎尺寸為“ 155/65R13”。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎，其包括:一對胎圈芯；胎體層，其為在所述ー對胎圈芯之間延伸的環(huán)形；以及帶束層，其以鄰接所述胎體層的方式布置，其中 所述胎體層在所述胎圈芯處向輪胎寬度方向上的外側(cè)折返， 在所述胎圈芯處折返的所述胎體層以與具有輪胎踏面的胎面部重疊的方式布置，以及 所述胎體層由多個胎體簾線形成，各所述胎體簾線均具有相對于輪胎周向30度以上50度以下的傾斜度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，在所述胎體簾線延伸的方向上，所述胎體層的處理拉伸剛性為90kgf/mm2以上300kgf/mm2以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，在輪胎寬度方向上，在所述胎圈芯處折返的胎體層的重疊寬度為所述帶束層的寬度的1/3以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述帶束層具有多個帶束簾線，各所述帶束簾線均具有相對于輪胎周向的-10度以上0度以下的傾斜度， 在輪胎周向上，所述帶束層的處理拉伸剛性為750kgf/mm2以上，以及 每50mm寬度的所述帶束層的處理拉伸強(qiáng)度為2100kgf以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述輪胎具有作為所述帶束層的第一帶束層和第二帶束層，所述第二帶束層以在輪胎徑向上鄰接所述第一帶束層的方式布置，其中 所述第二帶束層具有多個帶束簾線，所述第二帶束層的各帶束簾線均具有相對于輪胎周向的預(yù)定角度的傾斜度，以及 所述第一帶束層具有多個帶束簾線，所述第一帶束層的各帶束簾線均具有相對于輪胎周向的大于所述預(yù)定角度的傾斜度。
【文檔編號】B60C9/06GK103561970SQ201280025611
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月26日
【發(fā)明者】浦田幸惠 申請人:株式會社普利司通