充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其耐表面損傷性高、使輪胎損害最小化且具有令人滿意的噪聲性能。充氣輪胎在其胎面上布置了由兩個以上周向主槽（6L、6R、7L、7R）和胎面端（TE）限定的至少三個陸部列（8、9L、9R、10L、10R）。至少三個陸部列包括位于輪胎赤道（C）上的中央陸部列（8）。中央陸部列（8）包括由連通彼此相鄰的兩個周向主槽（6L、6R）的橫向槽（11）分割的多個花紋塊。橫向槽（11）均包括：一對橫向槽部（11a、11b），第一橫向槽部（11a）從中央陸部列（8）的一端朝向輪胎赤道延伸且終止在陸部內，第二橫向槽部（11b）從中央陸部列（8）的另一端朝向輪胎的赤道延伸且終止在陸部內，第一橫向槽部（11a）的終端和第二橫向槽部（11b）的終端在輪胎周向上彼此間隔開；以及連通部（17），其用于在輪胎周向上使第一橫向槽部（11a）的終端和第二橫向槽部（11b）的終端連通。中央陸部列（8）的在輪胎寬度方向上的尺寸大于至少三個陸部列的其它陸部列（9L、9R、10L、10R）中的任一者的尺寸。
【專利說明】充氣輪胎
【技術領域】
[0001]本發(fā)明大體上涉及一種充氣輪胎，特別地，本發(fā)明涉及一種提高了在未鋪砌的道路上行駛時的耐表面損傷性且具有令人滿意的噪聲抑制特征的充氣輪胎。
【背景技術】
[0002]在充氣輪胎中，胎面通常被設計成具有通過形成多個周向槽和多個橫向槽而形成的花紋塊圖案，以便確保輪胎所期望的制動/驅動性能。例如，專利文獻I公開了如下設置:基于由五個周向主槽以及與周向主槽彼此連通的橫向槽形成的花紋塊的列的牽引花紋。
[0003]現(xiàn)有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2008-222074號公報
【發(fā)明內容】

[0006]發(fā)明要解決的問題
[0007]然而，當具有如專利文獻I中公開的花紋塊圖案的充氣輪胎用于在未鋪砌的道路上行駛時，輪胎可能經(jīng)受損傷。這種損傷還包括在沙礫道路上行駛期間、在石子侵入且保持在胎面部的周向主槽中的嵌石狀態(tài)下使用輪胎時發(fā)生的穿孔，該穿孔發(fā)生使得在胎面部中形成的裂紋擴展到帶束層，損傷還包括在周向主槽中產(chǎn)生橡膠碎片或成形裂縫。這種損傷傾向于更明顯地發(fā)生在重型充氣輪胎中，其中胎面表面處的接地壓力高并且槽深大。
[0008]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎，其能夠抑制在未鋪砌的道路上行駛時發(fā)生輪胎損傷，從而提聞在未鋪砲的道路上行駛時的耐表面損傷性。
[0009]用于解決問題的方案
[0010]本發(fā)明人對適合于實現(xiàn)上述目的的胎面花紋進行了透徹的研究和調查。
[0011]結果，注意到在直線行駛或駕駛期間在胎面部的中央?yún)^(qū)域處的接地壓力最高的事實，已經(jīng)發(fā)現(xiàn):如果在設計花紋塊圖案時考慮該事實，則能夠實現(xiàn)耐表面損傷性得到提高的充氣輪胎。具體地，發(fā)現(xiàn)了:如專利文獻I公開的花紋塊圖案中，如果在輪胎中心線上以沿周向連續(xù)延伸的方式設置周向主槽，則在未鋪砌的道路上行駛期間石子傾向于侵入到中心線上的周向主槽中，由此導致嵌石狀態(tài)且導致最終的穿孔。還發(fā)現(xiàn)了:因為接地壓力在中央?yún)^(qū)域處最高，所以該區(qū)域中的花紋塊經(jīng)受損害的風險趨勢最高?；谶@些發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)清晰:通過考慮胎面表面的不同區(qū)域之間的接地壓力的差異，如果經(jīng)受來自路面的表面損傷的風險最高的位于中央?yún)^(qū)域中的花紋塊沿輪胎寬度方向延伸，則能夠有效地減小中央?yún)^(qū)域中的表面損傷，從而提高了輪胎整體的耐表面損傷性。
[0012]然而，在本示例中，因為用于分割中央?yún)^(qū)域中的花紋塊的沿輪胎寬度方向延伸的槽在輪胎寬度方向上延伸，所以存在這些槽每次與路面接觸時產(chǎn)生噪聲(所謂的節(jié)距噪聲)的潛在風險。發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn):關于在中央?yún)^(qū)域設置寬的花紋塊，如果沿輪胎寬度方向延伸的槽被分割成在輪胎周向上錯開的兩部分，則能夠實現(xiàn)具有提高的耐表面損傷性和令人滿意的噪聲抑制性能的花紋塊圖案，從而構想出本發(fā)明并且實現(xiàn)了具有提高的耐表面損傷性和令人滿意的噪聲抑制性能的輪胎。
[0013]下面，將進一步詳細地說明本發(fā)明的新穎的特征。
[0014]本發(fā)明的第一方面在于一種充氣輪胎，其包括胎面部，所述胎面部設置有由胎面端和至少兩個周向主槽限定的至少三個陸部列，其中:
[0015]-所述至少三個陸部列包括位于輪胎赤道上的中央陸部列，其中，所述中央陸部列由連通兩個彼此相鄰的周向主槽的多個橫向槽分割出的多個花紋塊形成；
[0016]-各所述橫向槽均包括由第一橫向槽部和第二橫向槽部組成的一對橫向槽部,所述第一橫向槽部從所述中央陸部列的一邊緣朝向所述輪胎赤道延伸且終止在陸部內，所述第二橫向槽部從所述中央陸部列的另一邊緣朝向所述輪胎赤道延伸且終止在所述陸部內，使得所述第一橫向槽部的終端與所述第二橫向槽部的終端在輪胎周向上間隔開，各所述橫向槽均還包括連通部，所述連通部用于使所述第一橫向槽部的終端和所述第二橫向槽部的終端彼此連通；以及
[0017]-所述中央陸部列的沿輪胎寬度方向測量的尺寸大于所述至少三個陸部列中的其它陸部列中的任一陸部列的沿輪胎寬度方向測量的尺寸。
[0018]本發(fā)明的第二方面在于根據(jù)第一方面的充氣輪胎，其中所述中央陸部列的沿輪胎寬度方向測量的尺寸是其它陸部列中具有最大輪胎寬度方向的尺寸的陸部列的沿輪胎寬度方向測量的尺寸的1.5至2.0倍。
[0019]本發(fā)明的第三方面在于根據(jù)第二方面的充氣輪胎，其中:
[0020]-所述第一橫向槽部以朝向輪胎周向一側傾斜的方式從所述中央陸部列的一邊緣朝向所述輪胎赤道延伸；以及
[0021 ]-所述第二橫向槽部以朝向所述輪胎周向一側傾斜的方式從所述中央陸部列的另一邊緣朝向所述輪胎赤道延伸。
[0022]本發(fā)明的第四方面在于根據(jù)第三方面的充氣輪胎，其中所述第一橫向槽部和所述輪胎赤道形成75°至85°的銳角；所述第二橫向槽部和所述輪胎赤道形成75°至85°的銳角。
[0023]本發(fā)明的第五方面在于根據(jù)第三方面或第四方面的充氣輪胎，其中所述第一橫向槽部和所述第二橫向槽部在所述輪胎周向一側的槽壁為傾斜面。
[0024]本發(fā)明的第六方面在于根據(jù)第一方面至第五方面中的任一方面的充氣輪胎，其中所述第一橫向槽部的相位和所述第二橫向槽部的相位錯開了 0.2至0.4節(jié)距量。
[0025]本發(fā)明的第七方面在于根據(jù)第一方面至第六方面中的任一方面的充氣輪胎，其中通過所述第一橫向槽部和所述連通部形成第一花紋塊角部，通過所述第二橫向槽部和所述連通部形成第二花紋塊角部，其中所述第一花紋塊角部和所述第二花紋塊角部被倒角。
[0026]本發(fā)明的第八方面在于根據(jù)第一方面至第七方面中的任一方面的充氣輪胎，其中所述橫向槽部的深度朝向所述輪胎赤道減小。
[0027]發(fā)明的效果
[0028]本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其提高耐輪胎損傷性從而抑制輪胎損害的發(fā)生并且具有令人滿意的噪聲抑制性能?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0029]圖1是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的輪胎寬度方向的截面圖；
[0030]圖2是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的胎面表面的部分展開圖；
[0031]圖3是包括圖2中示出的中央陸部列的胎面部的區(qū)域的放大圖；
[0032]圖4是示出沿圖3中的箭頭方向看到的用于限定第二橫向槽部的槽壁的傾斜面的圖；
[0033]圖5是示出橫向槽在槽的中心位置處的深度的圖；
[0034]圖6是傳統(tǒng)充氣輪胎的胎面表面的部分展開圖；以及
[0035]圖7是比較例充氣輪胎的胎面表面的部分展開圖。
【具體實施方式】
[0036]下面將參照附圖更全面地說明根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的輪胎寬度方向的截面圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的胎面表面的部分展開圖；圖3是包括圖2中示出的中央陸部列的胎面部的區(qū)域的放大圖；圖4是示出沿圖3中的箭頭方向看到的用于限定第二橫向槽部的槽壁的傾斜面的圖；圖5是示出橫向槽在槽的中心位置處的深度的圖；圖6是傳統(tǒng)充氣輪胎的胎面表面的部分展開圖；圖7是比較例充氣輪胎的胎面表面的部分展開圖。
[0037]圖1中示出了根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎I (在下文中簡稱為“輪胎”)，其包括:一對胎圈部，胎圈芯2、2埋設在該對胎圈部中；以及作為骨架的胎體3，其環(huán)狀地橫跨在胎圈部之間，其中胎體3包括冠部3c。帶束層4被配置在冠部3c的徑向外側，設置有槽的胎面部5形成在帶束層4的徑向外側。僅借助于示例示出了胎圈部、胎體和帶束層的結構，該結構不用于限制本發(fā)明。
[0038]胎面部5具有胎面表面，在圖2中示出了胎面表面的部分展開圖。
[0039]胎面部5的胎面表面設置有沿輪胎周向延伸的并且由兩個以上周向主槽和胎面端TE限定的至少三個陸部列。更具體地，輪胎I的胎面部5的胎面表面設置有沿輪胎周向延伸的并且由四個周向主槽6L、6R、7L、7R和胎面端TE限定的五個陸部列8、9L、9R、10L、10R。
[0040]這些陸部列包括位于輪胎赤道上的中央陸部列，即如圖2所示的在赤道C上的中央陸部列8。中央陸部列由多個中央花紋塊組成，該多個中央花紋被多個橫向槽分割，橫向槽使得隔著輪胎赤道相鄰的兩個周向主槽彼此連通。更具體地，中央陸部列8由多個中央花紋塊14組成，該多個中央花紋塊14被多個橫向槽11 (在圖2中僅示出其中的三個橫向槽)分割，橫向槽11使得隔著輪胎赤道相鄰的兩個周向主槽6L、6R彼此連通。
[0041]如圖2所示，除了中央陸部列8之外的陸部列9L、9R、10LU0R同樣包括由多個橫向槽 12L、12R、13L、13R 分割的多個花紋塊 15L、15R、16L、16R。
[0042]接下來，圖3中示出了包括圖2中示出的中央陸部列8的胎面部5的區(qū)域的放大圖。
[0043]根據(jù)本發(fā)明，首先，重要的是，用于將中央陸部列8分割成花紋塊的各橫向槽包括:
[0044](A) 一對橫向槽部,其由從中央陸部列的一邊緣朝向輪胎赤道延伸且終止在陸部內的第一橫向槽部和從中央陸部列的另一邊緣朝向輪胎赤道延伸且終止在陸部內的第二橫向槽組成，使得第一橫向槽部的終端與第二橫向槽部的終端在輪胎周向上間隔開；以及
[0045](B)連通部，其用于將第一橫向槽部的終端和第二橫向槽部的終端彼此連通。因而，在圖3中示出的實施方式中，橫向槽11由第一橫向槽部Ila和第二橫向槽部Ilb組成，第一橫向槽部Ila從中央陸部列8的一邊緣(圖3中的右側)朝向輪胎赤道C延伸且終止在陸部內，第二橫向槽部Ilb從中央陸部列8的另一邊緣(圖3中的左側)朝向輪胎赤道C延伸且終止在中央陸部列8內的如下部位處:該部位與第一橫向槽部Ila的終端Ella在周向上間隔開。各橫向槽11還包括連通部17，其延伸成在輪胎周向上將第一橫向槽部Ila的終端Ella與第二橫向槽部I Ib的終端Ellb連通。這里，第一橫向槽部I Ia是沿輪胎寬度延伸的槽部，其一端開口向周向主槽6R且其另一端終止在輪胎赤道C處；第二橫向槽部Ilb是沿輪胎寬度延伸的槽部，其一端開口向周向主槽6L且其另一端終止在輪胎赤道C處；連通部17是在輪胎周向上將第一橫向槽部Ila的終端Ella和第二橫向槽部Ilb的終端Ellb連通的槽部。
[0046]即，橫向槽11不是在隔著輪胎赤道C相鄰的兩個周向主槽6L、6R之間單純地直線延伸的槽；而是，通過將在周向主槽6L、6R之間延伸的槽在輪胎寬度方向上分割成兩個橫向槽部并且使橫向槽部的終端的位置在輪胎周向上錯開而形成的。換句話說，橫向槽11形成:使得以輪胎赤道C為邊界，第一橫向槽部Ila配置在輪胎寬度方向的一側，第二橫向槽部Ilb配置在輪胎寬度方向的另一側，并且這些橫向槽部的終端以在輪胎周向上彼此間隔開的方式配置在陸部內。
[0047]橫向槽由于與路面接觸引起的沖擊而產(chǎn)生沖擊噪聲或者其它噪聲(在下文中稱為“節(jié)距噪聲”)。根據(jù)本發(fā)明，如上所述，在輪胎赤道上沒有設置周向主槽并且使得中央陸部列8寬，導致了橫斷中央陸部列8延伸的橫向槽11在輪胎寬度方向上寬。因而，如果橫向槽11以直線形狀橫斷中央陸部列8延伸，則產(chǎn)生相應的大節(jié)距噪聲。然而，如果第一橫向槽部Ila配置在輪胎寬度方向的一側，第二橫向槽部Ilb配置在輪胎寬度方向的另一側，并且這些橫向槽部的終端以在輪胎周向上彼此間隔開的方式配置在陸部內(即，如果橫向槽被分割成在輪胎周向上錯開的一對橫向槽部)，則能夠錯開噪聲產(chǎn)生的時刻以維持輪胎整體的令人滿意的噪聲抑制性能。
[0048]此外，除了隔著輪胎赤道C、第一橫向槽部Ila在輪胎寬度方向上的一側、第二橫向槽Ilb在輪胎寬度方向上的另一側且它們的終端在輪胎周向上錯開的配置之外，橫向槽11還包括在輪胎赤道C上的用于連接這些橫向槽部的連通部17。這里，盡管高接地壓力作用于輪胎赤道C上的花紋塊并且花紋塊在行駛期間經(jīng)受來自路面的最高沖擊，但是連通部17的設置使得能夠抑制花紋塊在第一橫向槽部Ila的終端和第二橫向槽部Ilb的終端之間的區(qū)域處產(chǎn)生裂紋。
[0049]此外，根據(jù)本發(fā)明，中央陸部列要比其它陸部列寬是重要的。
[0050]更具體地，如圖2所示，中央陸部列8在輪胎寬度方向上必須具有比其它陸部列9L、9R、10L、10R的長度y9L、y9K、y10L、y10E中的任何一者都大的尺寸X。即，在示出的實施方式中，盡管中央陸部列8在輪胎寬度方向上的尺寸比這些長度大很多使得X>y1(^、y1(1K，但是在其它陸部列9L、9R、10LU0R中，陸部列10L、IOR在輪胎寬度方向上具有最長的尺寸(ylc^、
這里，對于各陸部列的“在寬度方向上的尺寸”指陸部列在輪胎寬度方向上的兩個最外側邊緣之間的距離。如這里使用的，術語“在輪胎寬度方向上的長度”和術語“在輪胎寬度方向上的尺寸”彼此為同義詞。
[0051 ] 在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，可以例如在輪胎安裝到核準輪輞上并且在無負載條件下充氣到預定內壓的狀態(tài)下、測量“在輪胎寬度方向上的長度”和“在輪胎寬度方向上的尺寸”。術語“核準輪輞”指由諸如日本的日本機動車輪胎制造者協(xié)會出版的JATMA年鑒、由歐洲國家的歐洲輪胎輪輞技術組織出版的ETRTO標準手冊、由美國的輪胎輪輞協(xié)會出版的TRA年鑒等的在輪胎制造地或使用地區(qū)域適用的工業(yè)標準限定的輪輞。此外，詞語“在無負載條件下充氣到預定內壓”指輪胎被充氣到與由可適用的標準限定的輪胎的最大負載能力對應的內壓(最大氣壓)的無負載狀態(tài)(即，沒有被負載)。
[0052]在直線行駛或駕駛時，在胎面表面的各區(qū)域中位于中央?yún)^(qū)域的陸部列具有最大的輪胎直徑且經(jīng)受來自路面的最大壓力，并且最頻繁地與路面接觸。因而，如果配置在包括輪胎赤道的中央?yún)^(qū)域中的陸部列被設計成具有增大的寬度以及由此提高的陸部剛性，則可以提高對來自路面的壓力和沖擊的耐力。此外，在上述結構中，輪胎赤道沒有沿輪胎周向連續(xù)地延伸的周向主槽。換句話說，與路面最猛烈地接觸的區(qū)域未設置有沿輪胎周向連續(xù)延伸的周向主槽。因而，可以有效地抑制由于石子侵入到周向主槽中引起的嵌石。此外，即使這種嵌石發(fā)生，嵌石最可能發(fā)生的中央?yún)^(qū)域中的陸部列也具有提高的陸部剛性。因而能夠有效地抑制穿孔，如果損傷從胎面表面中的嵌石部位擴展到帶束層，則可能發(fā)生上述穿孔。以這種方式，根據(jù)本發(fā)明，可以提高表面損傷最易發(fā)生的中央?yún)^(qū)域處耐表面損傷性。
[0053]為了確保更加有效地實現(xiàn)上述作用，優(yōu)選地，設置在輪胎赤道C上的中央花紋塊14在輪胎寬度方向上的尺寸是該花紋塊的周向長度的1.2-1.9倍。為了更有效地實現(xiàn)上述作用，還優(yōu)選地，中央花紋塊在輪胎寬度方向上的尺寸是胎面寬度(在輪胎寬度方向上的兩胎面端TE之間的距離)的0.25-0.35倍。
[0054]在上述結構中，優(yōu)選地，中央陸部列的寬度是其它的陸部列中的具有最大寬度的陸部列的寬度的1.5-2.0倍。這里，中央陸部列的寬度是沿輪胎寬度方向測量的中央陸部列的尺寸。在圖2中和圖3中示出的實施方式中，在其它陸部列9L、9R、10L、10R中，陸部列10LU0R具有最長寬度y10L、y10R。因而，相對于其它陸部列中的最寬的陸部列10LU0R的寬度y10L、Y10R,中央陸部列8的寬度X優(yōu)選地滿足如下的關系:1.5≤x/ (y10L> y10E) ≤ 2.0。
[0055]以這種方式，在包括輪胎赤道的中央?yún)^(qū)域中的中央陸部列8被設計成具有足夠大的寬度，該足夠大的寬度不小于其它陸部列的寬度中的最大寬度的1.5倍，以便提供陸部的高剛性以及對來自路面的壓力和沖擊的高耐力。結果，可以提高最易經(jīng)受表面損傷的中央?yún)^(qū)域處的耐表面損傷性。將該寬度確定為不大于其它陸部列的寬度中的最大寬度的2倍的原因是:如果中央陸部列的寬度過大，則其它陸部列將會過窄以至于不能提供所需的剛性，使得陸部將不能在胎面表面有效地作用。此外，如果使得中央陸部列8足夠寬并且還要維持其它陸部列的寬度，那么限定陸部列的主槽將會變窄，由此降低了排水性能并且降低了輪胎的濕路面性能。
[0056]在橫向槽11中，第一橫向槽部I Ia和第二橫向槽部Ilb隔著輪胎赤道C、以在同一輪胎周向側傾斜地朝向輪胎赤道C延伸的方式配置在輪胎寬度方向上的一側和另一側。例如，參照圖3中示出的橫向槽11，第一橫向槽部Ila以朝向一個輪胎周向(圖3中的下側)傾斜的方式從中央陸部列8的一邊緣朝向輪胎赤道C延伸；第二橫向槽部Ilb以在同一輪胎周向上(圖3中的下側)傾斜的方式從中央陸部列8的另一邊緣朝向輪胎赤道C延伸，使得第一橫向槽部Ila的終端和第二橫向槽部Ilb的終端在輪胎周向上彼此間隔開。通過以這種方式設計第一橫向槽部Ila和第二橫向槽部11b，沿輪胎周向觀察，從第一橫向槽部Ila的終端Ella起的排水方向和從第二橫向槽部Ilb的終端Ellb起的排水方向僅在一個方向上，即僅是另一周向(圖3中的上側)，由此提高了沿恒定方向的排水性能并且提供了更好的濕路面性能。當指定了輪胎轉動方向的輪胎以使得第一橫向槽部從中央陸部列的在輪胎寬度方向上的一邊緣朝向輪胎安裝在車輛時的踏入側傾斜并且第二橫向槽部從中央陸部列的在輪胎寬度方向上的另一邊緣朝向輪胎安裝在車輛時的踏入側傾斜的方式安裝在車輛上時，更具體地當輪胎以如下方式安裝在車輛上時:使得各橫向槽部的終端位于踏入側并且朝向周向主槽的開口位于蹬出側，則能夠令人滿意地實現(xiàn)該作用效果。
[0057]順便來說，“輪胎轉動方向”指安裝在車輛上的輪胎的用于使車輛前進的轉動方向。更具體地，輪胎被安裝在車輛上并且以由圖2中箭頭指示的方向指定為輪胎轉動方向的方式被使用，且輪胎沿該方向轉動?？梢酝ㄟ^為輪胎設置用于指定輪胎轉動方向的諸如壓印或刻印等的已知部件來指示輪胎轉動方向。
[0058]此外，優(yōu)選地，第一橫向槽部Ila相對于輪胎赤道C形成銳角α，第二橫向槽部Ilb相對于輪胎赤道C形成銳角β，其中這些銳角分別在75°至85°的范圍內。這里，由第一橫向槽部Ila相對于輪胎赤道C形成的銳角α是由直線P與輪胎赤道C形成的角中的小于90°的角，其中直線P連接第一橫向槽部Ila的陸部內的終端Ella處的周向上的槽寬度中心和朝向周向主槽6R的開口處的周向上的槽寬度中心。類似地，由第二橫向槽部Ilb相對于輪胎赤道C形成的銳角β是由直線Q和輪胎赤道C形成的角中的小于90°的角，其中直線Q連接第二橫向槽部Ilb的陸部內的終端Ellb處的周向上的槽寬度中心和朝向周向主槽6L的開口處的周向上的槽寬度中心。
[0059]如果角α和角β均小于75°，則通過分割中央陸部列8形成的中央花紋塊14具有在周向上長的花紋塊形狀，由此可能降低中央花紋塊的寬度方向上的剛性。在另一方面，如果角α和角β均大于85°，則橫向槽的延伸方向變得與輪胎寬度方向大體上平行，由此可能降低排水性能和濕路面性能。
[0060]順便來說，當輪胎具有指定的轉動方向時，能夠令人滿意地實現(xiàn)上述作用效果。優(yōu)選地，橫向槽部IlaUlb以朝向蹬出側相對于輪胎寬度方向傾斜5°至15°的角度的方式延伸。
[0061]優(yōu)選地，在橫向槽11的限定該對橫向槽部Ila和Ilb的槽壁中，在輪胎周向的一側上(圖3中的下側)的槽壁形成為具有傾斜面。即，如果輪胎具有指定的輪胎轉動方向，優(yōu)選地，在橫向槽11的限定該對橫向槽部Ila和Ilb的槽壁中，安裝在車輛上的輪胎的踏入側的槽壁形成為具有傾斜面。
[0062]圖4中示出了沿圖3中的箭頭方向看到的用于限定第二橫向槽部的槽壁的傾斜面。如圖4所示，優(yōu)選地，在橫向槽11的槽壁中，輪胎周向一側的槽壁，即橫向槽的在輪胎具有指定的轉動方向時的踏入側的槽壁，被設計成具有傾斜面。通過將踏入側的槽壁設計成具有錐度，可以確保石子或沙粒很難侵入到橫向槽，由此抑制穿孔的發(fā)生。
[0063]為了能夠有效地實現(xiàn)上述作用，優(yōu)選地，槽壁相對于輪胎徑向的錐角Y為15°至25。。如果錐角小于15°，仍然存在發(fā)生嵌石的可能性，然而如果錐角大于25°，則盡管槽的容積增加了但是陸部的橡膠量減少了，使得耐磨耗性降低了。順便來說，如圖4所示，錐角Y是由穿過槽底并且沿輪胎徑向延伸的輪胎徑向線和如下直線形成的角度:該直線通過踏入側的槽壁的傾斜面上的位于橫向槽11深度D的D/2深度位置處的點R且還通過傾斜面和胎面表面之間的邊界點S。此外，在圖4中示出的實施方式中，在另一側的槽壁(這里，在蹬出側)與輪胎徑向平行并且沒有設置傾斜面。
[0064]橫向槽部11a、Ilb分別朝向輪胎赤道C延伸并且在輪胎周向上彼此間隔開的部位處終止在中央陸部列8中，使得第一橫向槽部Ila的終端和第二橫向槽部Ilb的終端在輪胎周向上彼此間隔開。在該示例中，優(yōu)選地，第一橫向槽部Ila的相位和第二橫向槽部Ilb的相位在輪胎周向上偏移0.2至0.4的節(jié)距量。這里，I節(jié)距指陸部的由在輪胎周向上彼此相鄰的兩個橫向槽部(例如，第二橫向槽部IlbUlb)限定的周向長度和限定該陸部的兩個橫向槽部的總周向長度的一半的總和。通過以上述方式使得橫向槽部lla、llb的相位錯開，可以抑制節(jié)距噪聲的產(chǎn)生并且確保輪胎整體的令人滿意的噪聲抑制特性。由于低于0.2節(jié)距的節(jié)距偏移量不能使得各橫向槽部與路面接觸的時刻充分錯開，而大于0.4節(jié)距的節(jié)距偏移量可能導致中央花紋塊14的花紋塊剛性的降低，因此確定如上所述的節(jié)距的范圍。
[0065]第一橫向槽部I Ia和連通部17形成花紋塊的角部，第二橫向槽部I Ib和連通部17形成花紋塊的角部。優(yōu)選地，對這些花紋塊部進行倒角。更具體地，因為第一橫向槽部Ila是大體上沿寬度方向延伸的槽，連通部17是與第一橫向槽部Ila大體上成直角相交地、大體上沿周向延伸的槽，由第一橫向槽部Ila和連通部17限定的中央花紋塊14具有大體上成直角的角部。優(yōu)選地，如圖3中的陰影部所示對該角部進行倒角。還優(yōu)選地，類似地如圖3中的陰影部所示對連通部17和第二橫向槽部Ilb之間的角部進行倒角。
[0066]花紋塊的角部所在的部位與其它部位相比具有非常低的花紋塊剛性。此外，如上所述，在胎面表面中，中央?yún)^(qū)域經(jīng)受來自路面的高接地壓力和最猛烈的沖擊。因而，如果角部維持在其原始形狀，則角部損傷的可能性高。為了這個原因，對角部倒角以消除大體上為直角的角部并且將角部成形為鈍角，由此使得能夠抑制損傷的發(fā)生。
[0067]還優(yōu)選地，橫向槽11的深度朝向輪胎赤道C減小，并且進一步優(yōu)選地，橫向槽11的深度朝向輪胎赤道C逐漸地減小。圖5中的下側部分示出了橫向槽11沿周向觀察時的圖。如圖5所示，優(yōu)選地，在輪胎寬度方向上長的橫向槽11的槽底具有從開口到輪胎周向主槽的各開口起朝向輪胎赤道C隆起的形狀。
[0068]以這種方式，通過減小經(jīng)受來自路面的高接地壓力和最猛烈的沖擊的輪胎赤道C處的槽深，可以抑制在輪胎寬度方向上長的中央花紋塊14塌陷到橫向槽11中并且可以提高花紋塊剛性。在該示例中，當橫向槽被設計成具有從各開口起朝向輪胎赤道C逐漸隆起的、無臺階和連續(xù)形狀的槽底時，可以抑制裂紋的發(fā)生。
[0069]為了有效地實現(xiàn)上述作用，將橫向槽11在輪胎赤道C處的槽深確定為比橫向槽在其開口處的槽深淺。優(yōu)選地，開口處的從槽底位置起的隆起高度“h”為2.0mm-3.0mm。
[0070][示例]
[0071]接著，已經(jīng)制備了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)明例輪胎、根據(jù)現(xiàn)有技術的傳統(tǒng)輪胎和比較例輪胎的原型，以便分別評價耐表面損傷性、噪聲抑制特性和濕路面性能。
[0072]發(fā)明例輪胎被制成具有如圖2所示的花紋塊圖案的重型輪胎，該重型輪胎具有315/80R22.5的輪胎尺寸、22.5X9.00的核準輪輞、830kPa的內壓和3.2噸的最大載重。在該重型輪胎中，中央陸部列在寬度方向上的尺寸X是X=70mm，其它陸部列在輪胎寬度方向上的尺寸 y9L、y9R、yiciL、yiciR 是 y9L、y9R=40mm, y1QL、yi(iR=45mm,在表 I 中示出了其它細節(jié)。
[0073]傳統(tǒng)輪胎是在輪胎赤道C上設置有周向主槽和橫斷兩個中央花紋塊列直線延伸的橫向槽、具有如圖6所示的花紋塊圖案的重型輪胎。在表1中示出該輪胎的細節(jié)。
[0074]此外，除了一對橫向槽部在輪胎周向上未錯開、在輪胎寬度方向上彼此連通且大體上呈V狀之外，比較例輪胎具有與發(fā)明例輪胎大體上相同的結構。在表1中示出了該輪胎的細節(jié)。
[0075]表1
[0076]
【權利要求】
1.一種充氣輪胎，其包括胎面部，所述胎面部設置有由胎面端和至少兩個周向主槽限定的至少三個陸部列，其中: -所述至少三個陸部列包括位于輪胎赤道上的中央陸部列，所述中央陸部列由連通兩個彼此相鄰的周向主槽的多個橫向槽分割出的多個花紋塊形成； -各所述橫向槽均包括由第一橫向槽部和第二橫向槽部組成的一對橫向槽部，所述第一橫向槽部從所述中央陸部列的一邊緣朝向所述輪胎赤道延伸且終止在陸部內，所述第二橫向槽部從所述中央陸部列的另一邊緣朝向所述輪胎赤道延伸且終止在所述陸部內，使得所述第一橫向槽部的終端與所述第二橫向槽部的終端在輪胎周向上間隔開，各所述橫向槽均還包括連通部，所述連通部用于使所述第一橫向槽部的終端和所述第二橫向槽部的終端彼此連通；以及 -所述中央陸部列的沿輪胎寬度方向測量的尺寸大于所述至少三個陸部列中的其它陸部列中的任一陸部列的沿輪胎寬度方向測量的尺寸。
2.根據(jù)權利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述中央陸部列的沿輪胎寬度方向測量的尺寸是其它陸部列中具有最大輪胎寬度方向的尺寸的陸部列的沿輪胎寬度方向測量的尺寸的1.5至2.0倍。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第一橫向槽部以朝向輪胎周向一側傾斜的方式從所述中央陸部列的一邊緣朝向所述輪胎赤道延伸；所述第二橫向槽部以朝向所述輪胎周向一側傾斜的方式從所述中央陸部列的另一邊緣朝向所述輪胎赤道延伸。
4.根據(jù)權利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第一橫向槽部相對于所述輪胎赤道形成75°至85°的銳角；所述第二橫向槽部相對于所述輪胎赤道形成75°至85°的銳角。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第一橫向槽部和所述第二橫向槽部在所述輪胎周向一側的槽壁為傾斜面。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第一橫向槽部的相位和所述第二橫向槽部的相位錯開了 0.2至0.4節(jié)距量。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，通過所述第一橫向槽部和所述連通部形成第一花紋塊角部，通過所述第二橫向槽部和所述連通部形成第二花紋塊角部，所述第一花紋塊角部和所述第二花紋塊角部被倒角。
8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述橫向槽部的深度朝向所述輪胎赤道減小。
【文檔編號】B60C11/13GK103596776SQ201280027675
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2012年7月20日 優(yōu)先權日:2011年7月22日
【發(fā)明者】土屋達生 申請人:株式會社普利司通