用于調(diào)節(jié)機動車輛內(nèi)部溫度的方法以及相關(guān)聯(lián)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車輛內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)（1），該系統(tǒng)包括：用于驅(qū)使熱或冷空氣流進入該內(nèi)部的多個分開區(qū)域中的至少一個風扇（2）；用于將所述空氣流分配到所述這些區(qū)域中的多個元件（10，11，12）；用于調(diào)節(jié)所述這些區(qū)域各自之內(nèi)的空氣溫度的調(diào)節(jié)裝置（13），該調(diào)節(jié)裝置（13）包括：可以測量車輛內(nèi)部的溫度的一個溫度探頭（14）；用于估計駕駛員所感到的舒適溫度（T舒適）的裝置（15）；使得用戶能夠提出一個設(shè)定舒適溫度（設(shè)定值）的用戶裝置（16）；以及用于確定對空氣流進行分配的多個元件（10，12，12）的指令的裝置。該用于估計舒適溫度（T舒適）的裝置（15）包括一個模塊，該模塊用于估計在該機動車輛停車時該機動車輛的內(nèi)部所積累的熱能。
【專利說明】用于調(diào)節(jié)機動車輛內(nèi)部溫度的方法以及相關(guān)聯(lián)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機動車輛客艙的空氣調(diào)節(jié)并且更具體地涉及被吹入客艙中的空氣的溫度調(diào)節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車輛客艙代表一個封閉的且受限的體積，受到變化的且有時候嚴苛的環(huán)境，在該環(huán)境中規(guī)律性地更新空氣和調(diào)節(jié)溫度是必不可少的。機動車輛客艙的內(nèi)部溫度可以在由一個空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)吹出的空氣的溫度的基礎(chǔ)上進行調(diào)節(jié)。
[0003]空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)也稱為“采暖、通風和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)”(HVAC)，一般包括與多個空氣加熱和/或冷卻系統(tǒng)相聯(lián)接的至少一個鼓風機。該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)將吹出的空氣經(jīng)由聯(lián)接至多個混合閥瓣上的空氣管道而送入該機動車輛的客艙中。這些混合閥瓣使得有可能將吹出的空氣送到客艙的不同區(qū)域。此外，它們還可以被設(shè)定成根據(jù)客艙的這些區(qū)域而遞送不同溫度或量的吹入空氣。
[0004]在機動車輛的客艙中，根據(jù)外部條件和該機動車輛的客艙中所使用的材料，該溫度可以改變。例如在夏天，通過所接收的日照，車輛的客艙的這些元件可以將熱能儲存起來。
[0005]傳遞到該客艙(通過傳導(dǎo)和通過對流)中的太陽輻射能流以及其他熱能流被位于客艙中的物品組件(座椅、配件、儀表板等)吸收。這些內(nèi)部交換表面和物體吸收熱量并且變得更熱。就這些物體而言，它們輻射一定量的、具有大于5 μ m波長的熱量，S卩，主要位于遠紅外區(qū)中?，F(xiàn)在，窗玻璃(甚至是，透明的窗玻璃)表現(xiàn)為是具有大于5 μ m波長的輻射不可透過的介質(zhì)。因此，由此產(chǎn)生的二次熱量累積起來、“被局限”在客艙內(nèi)部。
[0006]于是發(fā)生的溫室效應(yīng)在冬天可能是有利的、但在夏天卻是不利的。在夏天，車輛“變暖”的過程在于:將車輛停在陽光下使其車門和車窗緊閉，并且使該車輛承受由直射日照限制的外部氣候、在環(huán)境溫度(約35°C)下持續(xù)一段給定的時間(一至二小時)。在這段時間中，客艙升溫并且該客艙的內(nèi)部溫度通過溫室效應(yīng)將逐步升高，直到達到60°C或的確更高。該升溫速率尤其主要取決于窗玻璃(透明或有色的)的性質(zhì)，窗玻璃以一種不可忽略的方式通過溫室效應(yīng)產(chǎn)生影響。
[0007]空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括能夠調(diào)節(jié)客艙的若干區(qū)域中的吹出空氣的溫度的已知調(diào)節(jié)裝置。該調(diào)節(jié)裝置總體上使用了一個內(nèi)部溫度傳感器和駕駛員所體驗的舒適溫度的估計器。估計器的目的是在對由該傳感器所測量的內(nèi)部溫度進行校正的基礎(chǔ)上建立駕駛員所體驗的舒適溫度。因此，該調(diào)節(jié)裝置可以關(guān)于駕駛員所體驗的舒適溫度以及駕駛員所選擇的溫度設(shè)定點進行調(diào)節(jié)。
[0008]這個舒適溫度被用在對控制混合閥瓣產(chǎn)生作用的舒適溫度反饋回路中。相應(yīng)地，計算出該舒適溫度設(shè)定點與所估計的舒適溫度之間的差值，并且通過一個PID型調(diào)節(jié)器來確定該混合閥瓣的位置并應(yīng)用這個位置以消除所計算出的溫度差。[0009]已知的是通過使用圖1中的估計器來估計隨日照而變的舒適溫度。
[0010]該估計器E作為輸入而接收借助于安裝在該客艙內(nèi)部的一個溫度探頭所測量的內(nèi)部溫度、吹入該機動車輛客艙的不同區(qū)域中的空氣的溫度、該車輛的速度、再循環(huán)空氣的溫度和量。該估計器還作為輸入而接收由布置在該機動車輛的車身殼體上的溫度傳感器所測量的外部溫度、以及基于同樣安裝在該機動車輛的車身殼體上的光電傳感器測量的日照。
[0011]該估計器E包括校正模塊Ml、M2、M3以及用于編譯這些值的一個模塊C。該第一校正模塊Ml在對不同區(qū)域所接收的吹出空氣溫度進行加權(quán)平均計算的基礎(chǔ)上進行對吹出空氣平均溫度的計算。第二模塊M2在該溫度的基礎(chǔ)上并且再循環(huán)空氣以依賴于車輛速度的一個因子矯正后的量的基礎(chǔ)上確定一個代表再循環(huán)空氣的溫度。該第三模塊M3確定與用所測量的外部日照進行了校正的外部溫度相關(guān)的一個外部溫度。然后該編譯模塊C基于所測量的內(nèi)部溫度以及這三個模塊Ml、M2和M3所傳送的溫度來確定用戶所體驗的舒適溫
τ舒適。
[0012]然而，在這樣的估計器中，該舒適溫度1^$相對于日照的校正僅是在出現(xiàn)日照測量值時采用的(應(yīng)用于恒定的時間內(nèi)，如果后者被過濾的話)。因此，甚至在低的變暖水平下，即，在少量熱能在該客艙中積累時，也應(yīng)用該校正補償值。例如機動車輛離開有蓋的停車場并且遇到強烈日照的情況正是如此。于是這導(dǎo)致通風溫度的顯著的額外升溫，該系統(tǒng)計算出低于實際情況的一個用戶體驗的舒適溫度Tffia,因為該溫度探頭的原始內(nèi)部溫度低于變暖的車輛(也就是說已經(jīng)在客艙中積累了很多的熱能的車輛)的原始內(nèi)部溫度。因此該補償值校正被應(yīng)用到與對于第三個模塊M3所使用的校正表進行微調(diào)所使用的溫度相比一個更低的溫度。
[0013]已知的是將一個長的過濾器應(yīng)用于該校正模塊M3，從而使得能夠考慮日照測量，以便隨時間過濾這種校正。然而，這個過濾器不依賴于變暖水平，即，不依賴于儲存在該客艙中的熱能的量。另外，該過濾器是一個長過濾器，它在編碼方面需要包括顯著的編碼空間的裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明提出的是通過提供用于調(diào)節(jié)一個空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的裝置來緩解以上提及的這些缺點，該調(diào)節(jié)裝置包括甚至在環(huán)境突然改變時也具有良好調(diào)節(jié)精度的并且具有限的編碼大小的、用于在考慮外部日照的情況下估計用戶所體驗的舒適溫度的裝置。環(huán)境的突然改變可以是例如機動車輛從車庫離開以便在外部環(huán)境中、在強烈的日照下開始行駛。
[0015]根據(jù)一個方面，在一個實施例中提出了一種用于機動車輛的客艙的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括:用于將熱或冷空氣流引入該客艙的若干不同區(qū)域中的至少一個鼓風機；用于在所述這些區(qū)域中進行空氣流分配的多個元件；以及用于調(diào)節(jié)所述這些區(qū)域各自之內(nèi)的空氣溫度的裝置，該調(diào)節(jié)裝置包括:能夠測量該客艙的內(nèi)部溫度的一個溫度探頭、用于估計駕駛員所體驗的舒適溫度的裝置、允許用戶提出一個舒適溫度設(shè)定點的用戶裝置、以及用于確定進行空氣流分配的多個元件的控制的裝置。
[0016]根據(jù)一個一般特征，用于估計舒適溫度的裝置包括:用于估計在停車期間該機動車輛的客艙中所積累的熱能的一個模塊。[0017]因此該估計裝置考慮了該機動車輛的變暖水平以便精確地確定用戶所體驗的舒適溫度。
[0018]該估計模塊可以有利地包括一個減法器，該減法器用于確定車輛外部的溫度測量值與客艙的內(nèi)部溫度測量值之間的差值。
[0019]優(yōu)選地，用于估計舒適溫度的該裝置包括:一個校正模塊，該校正模塊能夠確定車輛外部的溫度根據(jù)所測量的日照而矯正過的一個值；一個補償模塊，該補償模塊能夠確定用于根據(jù)所累積的熱能的估計值和所測量的日照對所述矯正過的外部溫度進行補償?shù)囊粋€因子；以及用于確定在所述補償因子和經(jīng)校正的外部溫度的基礎(chǔ)上補償過的該經(jīng)校正的外部溫度的一個模塊。
[0020]該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)優(yōu)選地包括一個確定組件，該確定組件至少具有:吹出空氣溫度測量裝置、用于測量再循環(huán)空氣量的裝置、用于測量車輛速度的裝置、用于測量日照的裝置、和/或用于測量外部溫度的裝置。
[0021]有利的是，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以包括一個用于校正吹出空氣的溫度的模塊以及一個用于根據(jù)該機動車輛的速度對再循環(huán)空氣的溫度進行靜校正的模塊。
[0022]根據(jù)另一個方面，在一種實現(xiàn)方式中提出了一種用于調(diào)節(jié)機動車輛的客艙的內(nèi)部溫度的方法，該方法包括:測量該客艙的內(nèi)部溫度、估計駕駛員所體驗的舒適溫度、接收一個舒適溫度設(shè)定點并且調(diào)節(jié)被吹入該客艙內(nèi)的空氣的溫度。
[0023]根據(jù)一個一般特征，為了估計該舒適溫度，估計出在停車期間該機動車輛的客艙中所積累的熱能。
[0024]有利的是，可以在車輛外部的溫度測量值與客艙的內(nèi)部溫度測量值之間的差值的基礎(chǔ)上估計所積累的熱能。
[0025]優(yōu)選地，為了估計該舒適溫度，確定了根據(jù)所測量日照而校正過的車輛外部溫度的值，確定了用于根據(jù)所累積的熱能的估計值和所測量的日照對這個矯正過的該外部溫度進行補償?shù)囊粋€因子，并且確定了在所述補償因子和經(jīng)校正的外部溫度的基礎(chǔ)上補償過的一個經(jīng)校正的外部溫度。
[0026]該舒適溫度優(yōu)選地是在該客艙的內(nèi)部溫度以及至少一個另外的參數(shù)的基礎(chǔ)上估計的。
[0027]有利的是，該另外的參數(shù)可以包括:吹出空氣的溫度、車輛的速度、再循環(huán)空氣的量、車輛外部的溫度、和/或日照。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]在總體地閱讀非限制性實現(xiàn)方式以及實施例的詳細說明以及這些附圖后，本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征將變得清楚，在附圖中:
[0029]-已經(jīng)描述過的圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的對于用戶所體驗的舒適溫度的一個估計器；
[0030]-圖2以示意性的方式展現(xiàn)了根據(jù)一個實施例的機動車輛的示例性空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)；
[0031]-圖3以示意性的方式展現(xiàn)了圖2的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)裝置；
[0032]-圖4以示意性的方式示出了用于估計圖3的調(diào)節(jié)裝置的舒適溫度的裝置；[0033]-圖5展示了根據(jù)一種實現(xiàn)方式的用于調(diào)節(jié)機動車輛客艙的內(nèi)部溫度的方法的多個步驟的實例。
【具體實施方式】
[0034]圖2示意性地展現(xiàn)了根據(jù)一個實施例的一個機動車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)I。
[0035]該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)I包括至少一個鼓風機2，從而使得有可能產(chǎn)生朝向通過一個初級管道4而連接到該鼓風機I上的加熱和/或冷卻裝置3的空氣流。該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)I還包括用于劃分該空氣流的裝置5，該裝置通過一個用于冷空氣的二級管道6a和一個用于熱空氣的二級管道6b連接到該加熱和/或冷卻裝置3上。該劃分裝置5使得有可能將二級管道6a和6b的二級熱和冷空氣流分成在分別與三級熱空氣管道7b、8a和9a相關(guān)聯(lián)的冷空氣管道7a、8a和9a中循環(huán)的若干三級熱和冷空氣流。該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)I包括與該機動車輛客艙中有待進行空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域一樣多的多對用于熱和冷空氣的三級管道7a和7b、8a 和 8b,9a 和 9b。
[0036]用于熱和冷空氣的三級管道7a和7b、8a和8b、9a和9b中的每一對都對應(yīng)地聯(lián)接到一個混合閥瓣上，在這個實例中，已經(jīng)示出了三個混合瓣閥10、11和12。混合閥瓣10至12使得有可能將吹出空氣遞送至該客艙的一個區(qū)域中而同時通過改變冷空氣相對于熱空氣的比例而調(diào)節(jié)該吹出空氣的溫度。為了調(diào)節(jié)穿過混合閥瓣10至12而吹出的空氣的溫度，每個混合閥瓣10至12被連接到溫度調(diào)節(jié)裝置13上。
[0037]圖3示意性地展現(xiàn)了圖1的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)2的調(diào)節(jié)裝置13。
[0038]該調(diào)節(jié)裝置13能夠調(diào)節(jié)在該機動車輛的客艙H中用戶(例如駕駛員)所體驗的舒適溫度該調(diào)節(jié)裝置包括一個溫度探頭14，該溫度探頭能夠測量客艙H的內(nèi)部溫度。例如，可以將該溫度探頭14安裝到該機動車輛的內(nèi)部后視鏡上。
[0039]該調(diào)節(jié)裝置13還包括用戶所體驗的舒適溫度Tffia的一個估計器15以及一個控制件16,從而允許用戶提出一個舒適溫度設(shè)定點(Setpoint)。該控制件16和估計器15連接在一個減法器17的輸入端處，該減法器的輸出端被連接到一個調(diào)節(jié)器18上。
[0040]該減法器17計算出用戶所希望的舒適溫度設(shè)定點(Setpoint)與通過估計器15估計出的用戶所體驗的舒適溫度Tffia之間的差值ε。由減法器17如此計算出的這個差值ε被遞送到例如比例積分微分型的調(diào)節(jié)器18。調(diào)節(jié)器18被配置成根據(jù)差值ε推斷出該混合閥瓣的位置。因此，該調(diào)節(jié)器18作為輸出而遞送用于控制該混合閥瓣的位置的一個控制信號PosMix。該調(diào)節(jié)裝置13還可以包括使得能夠確定用于控制其他混合瓣閥的位置的控制信號的裝置。
[0041]圖4示意性地示出了包括在圖3的調(diào)節(jié)裝置13中的估計裝置15。
[0042]該估計裝置15作為輸入而接收借助于定位在該內(nèi)部后視鏡上的溫度探頭14所測量的內(nèi)部溫度、吹入該機動車輛客艙的不同區(qū)域中的空氣的溫度、該車輛的速度、以及再循環(huán)空氣的溫度和量。該估計裝置還接收由安裝在該機動車輛的車身殼體上的一個溫度傳感器所測量的外部溫度、以及基于同樣安裝在該機動車輛的車身殼體上的一個光電傳感器所測量的日照。
[0043]該估計裝置15包括三個校正模塊21、22和23以及用于確定舒適溫度Tffia的一個模塊24。該第一校正模塊21接收吹入該客艙的不同區(qū)域中的空氣的溫度作為輸入。這些溫度可以通過例如安裝在用于分配空氣流的元件10至12上的多個溫度探頭而測得。該第一校正模塊21作為輸出而遞送在對于不同區(qū)域所接收的吹出空氣的加權(quán)平均值的基礎(chǔ)上計算出的一個平均吹出空氣溫度。
[0044]該第二校正模塊22作為輸入而一方面接收再循環(huán)空氣的溫度和量并且另一個方面接收該車輛的速度。在這兩個輸入變量的基礎(chǔ)上，該第二校正模塊22確定根據(jù)該車輛速度校正過的再循環(huán)空氣溫度的值。
[0045]該第三校正模塊23作為輸入而接收通過例如光電傳感器所測量的外部溫度和外部日照功率。該第三校正模塊23接著確定根據(jù)所測量的外部日照的功率校正過的外部溫度的值。
[0046]該估計裝置15還包括一個減法器25，該減法器在正輸入上接收該內(nèi)部溫度并且在負輸入上接收該外部溫度。該減法器25作為輸出而遞送與所測量的內(nèi)部溫度與所測量的外部溫度之間的差值相對應(yīng)的變暖水平。因此該變暖水平反映了在停車時該客艙中所積累的能量的量。該變暖水平然后被送入一個補償模塊26中，該補償模塊還接收該外部日照作為輸入。
[0047]在變暖水平和所測量的日照的功率的基礎(chǔ)上，該補償模塊26確定用于對該第三校正模塊23所遞送的經(jīng)校正的外部溫度進行補償?shù)囊粋€因子。該補償因子由該補償模塊26遞送到一個乘法器27，該乘法器還作為輸入而接收由該第三校正模塊23所遞送的該經(jīng)校正的外部溫度。
[0048]接著該乘法器27將針對外部日照校正過的外部溫度和該機動車輛的變暖水平(即，積累在機動車輛的客艙H中的熱能的量)遞送到該編譯模塊24。
[0049]根據(jù)所估計的變暖水平，即根據(jù)該客艙H的外部與內(nèi)部之間的溫度差，將該第三校正模塊23所遞送的該經(jīng)校正的外部溫度乘以一個在O與I之間的補償因子。
[0050]例如，在所估計出的溫度差小于5°C的情況下，認為變暖水平是低的。該變暖水平低時，將該經(jīng)校正的外部溫度乘以一個零因子。這是因為，在車輛離開有蓋的停車場(其中在停車時該客艙沒有積累任何由太陽射線所引起的熱能)并且受到強烈日照的情況下，該內(nèi)部溫度與離開停車場時的外部溫度的差別非常小。因此，不考慮外部溫度在用戶所體驗的舒適溫度的估計值方面的貢獻，因為考慮它將會錯誤地修改舒適溫度Tffia的估計值。
[0051]在所估計出的溫度差在5°C與20°C之間的情況下，該補償因子等于0.5。
[0052]另一個方面，在所估計出的溫度差大于20°C的情況下，該補償因子等于1，必須完全考慮該經(jīng)校正的外部溫度。
[0053]變暖水平越顯著，考慮根據(jù)外部日照校正過的外部溫度對于用戶所體驗的舒適溫度T 的估計值的貢獻就越重要。
[0054]然后該編譯模塊24在所測量的內(nèi)部溫度以及由第一校正模塊21、第二校正模塊22以及乘法器27所遞送的這些溫度的基礎(chǔ)上確定用戶所體驗的舒適溫度由該估計裝置如此遞送的舒適溫度Tffia考慮了日照以及該機動車輛的變暖水平。
[0055]圖5展示了根據(jù)一種實現(xiàn)方式的一種用于調(diào)節(jié)機動車輛的客艙H的內(nèi)部溫度的方法的多個步驟的實例。
[0056]在第一步驟310中，借助于例如位于該機動車輛的內(nèi)部后視鏡上的溫度探頭14來測量該客艙H的內(nèi)部溫度。該溫度探頭14接著將該測量值遞送至該估計裝置15，該估計裝置還接收另外的參數(shù)值(例如，這些混合閥瓣的位置、外部日照、該機動車輛外的溫度、該機動車輛的速度、來自發(fā)動機回路的空氣的溫度、和/或來自空氣冷卻回路的空氣的溫度)作為輸入。
[0057]在下一個步驟312中，在對該機動車輛的客艙中所測量的內(nèi)部溫度與該車輛外部溫度之間的差值進行計算的基礎(chǔ)上確定該變暖水平。
[0058]在下一個步驟314中，確定根據(jù)外部日照的功率而校正的外部溫度的一個值。
[0059]在下一個步驟316中確定的是一個用于在所確定的變暖水平和外部日照功率的基礎(chǔ)上對校正過的外部溫度進行補償?shù)囊蜃印?br> [0060]在下一個步驟318中確定的是一個在該經(jīng)校正的外部溫度和補償因子的基礎(chǔ)上補償過的一個經(jīng)校正的外部溫度。
[0061]在下一個步驟320中，在所測量的內(nèi)部溫度以及經(jīng)補償?shù)男Ｕ笸獠繙囟取⒋党隹諝獾钠骄鶞囟纫约搬槍囕v速度校正過的再循環(huán)空氣的溫度的基礎(chǔ)上估計出用戶所體驗的舒適溫度T舒適。
[0062]在下一個步驟330中，接收用戶所選擇的舒適溫度設(shè)定點(Setpoint)，并且接著在下一個步驟340中計算出該舒適溫度設(shè)定點(Setpoint)與該估計的舒適溫度Tffia之間的差值ε。
[0063]在步驟350中，在差值ε的基礎(chǔ)上確定用于控制混合閥瓣的位置的控制信號PosMix0
[0064]接著在步驟360中，將控制信號PosMix應(yīng)用到該混合瓣閥。
[0065]根據(jù)本發(fā)明的對用于調(diào)節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)舒適溫度的裝置進行調(diào)節(jié)的裝置使得有可能通過考慮變暖水平、即在停車時該機動車輛的客艙中所積累的熱能的量而改善對用戶所體驗的舒適溫度的估計精確度。該估計方法是借助于有限的估計裝置實施的，需要小的編碼大小。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機動車輛的客艙的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)(1)，包括:用于將熱或冷空氣流引入該客艙的若干不同區(qū)域中的至少一個鼓風機(2);在所述這些區(qū)域中進行空氣流分配的多個元件(10，11，12);以及用于調(diào)節(jié)所述這些區(qū)域各自之內(nèi)的空氣溫度的裝置(13)，該調(diào)節(jié)裝置(13)包括:能夠測量該客艙的內(nèi)部溫度的一個溫度探頭(14)、用于估計駕駛員所體驗的舒適溫度(Tffia)的裝置(15)、允許用戶提出一個舒適溫度設(shè)定點(Setpoint)的用戶裝置(16)、以及用于確定進行空氣流分配的多個元件(10，11，12)的控制的裝置，其特征在于，該用于估計舒適溫度(Tffia)的裝置(15)包括:用于估計在停車期間該機動車輛的客艙中所積累的熱能的一個模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，該估計模塊包括一個減法器(25)，該減法器用于確定該車輛外部的溫度的測量值與該客艙的內(nèi)部溫度的測量值之間的差值。
3.如權(quán)利要求1或2之一所述的系統(tǒng)，其中，該用于估計舒適溫度(T^a)的裝置(15)包括:一個校正模塊(23)，該校正模塊能夠確定該車輛外部的溫度根據(jù)所測量的日照而矯正過的一個值；一個補償模塊(26)，該補償模塊能夠確定用于根據(jù)所累積的熱能的估計值和所測量的日照對這個矯正過的外部溫度進行補償?shù)囊粋€因子；以及用于確定在所述補償因子和該經(jīng)校正的外部溫度的基礎(chǔ)上補償過的該經(jīng)校正的外部溫度的一個模塊(27)。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的系統(tǒng)，包括一個確定組件，該確定組件至少具有:吹出空氣溫度測量裝置、用于測量再循環(huán)空氣量的裝置、用于測量車輛速度的裝置、用于測量日照的裝置、和/或用于測量外部溫度的裝置。
5.如權(quán)利要求1至4之一所述的系統(tǒng)，包括用于校正吹出空氣的溫度的一個模塊(21)以及用于根據(jù)該機動車輛的速度對再循環(huán)空氣的溫度進行靜校正的一個模塊(22 )。
6.一種用于調(diào)節(jié)機動車輛的客艙的內(nèi)部溫度的方法，包括:測量該客艙的內(nèi)部溫度(310)、估計駕駛員所體驗的舒適溫度(320)、接收一個舒適溫度設(shè)定點并且調(diào)節(jié)被吹入該客艙內(nèi)的空氣的溫度(330)，其特征在于，為了估計該舒適溫度，估計出在停車期間該機動車輛的客艙中所積累的熱能(312 )。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，在該車輛外部的溫度的測量值與該客艙的內(nèi)部溫度的測量值之間的差值的基礎(chǔ)上估計出所積累的熱能。
8.如權(quán)利要求6或7之一所述的方法，其中，確定了該車輛外部溫度根據(jù)所測量日照而校正過的一個值(314)，確定了用于根據(jù)所累積的熱能的估計值和所測量的日照對這個矯正過的外部溫度進行補償?shù)囊粋€因子(316)，并且確定了在所述補償因子和該經(jīng)校正的外部溫度的基礎(chǔ)上補償過的一個經(jīng)校正的外部溫度(318)。
9.如權(quán)利要求6至8之一所述的方法，其中，在該客艙的內(nèi)部溫度以及至少一個另外的參數(shù)的基礎(chǔ)上估計出該舒適溫度。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中，該另外的參數(shù)包括:吹出空氣的溫度、該車輛的速度、再循環(huán)空氣的量、和/或該車輛外部的溫度和日照。
【文檔編號】B60H1/00GK103596782SQ201280027729
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月5日
【發(fā)明者】N·德尼奧德, C·里波爾 申請人:雷諾股份公司