用于重型土木工程車輛的輪胎的胎圈的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及通過降低輪胎滾動(dòng)時(shí)簾布層卷邊所經(jīng)受的回壓力而改進(jìn)用于重型土木工程車輛的子午線輪胎的胎圈的耐久性。根據(jù)本發(fā)明，用于重型土木工程車輛的輪胎具有兩個(gè)胎圈（1）、胎體增強(qiáng)件、填充元件（5），所述兩個(gè)胎圈（1）旨在與具有兩個(gè)輪輞凸緣（2）的輪輞接觸，所述胎體增強(qiáng)件包括至少一個(gè)胎體增強(qiáng)層（3），所述至少一個(gè)胎體增強(qiáng)層（3）具有主要部分（31），所述主要部分（31）圍繞具有基本上圓形的子午橫截面的胎圈芯部（4）從輪胎的內(nèi)側(cè)向外側(cè)圍繞每個(gè)胎圈（1）纏繞以形成簾布層卷邊（32），所述填充元件（5）使所述胎圈芯部（4）徑向向外側(cè)延伸并軸向分離所述主要部分（31）和所述簾布層卷邊（32），簾布層卷邊的第一部分（321）與所述主要部分（31）之間的距離（d）從芯部（4）徑向向內(nèi)連續(xù)減小直至最小距離（d1），使簾布層卷邊的第一部段（321）徑向向外延伸的簾布層卷邊的第二部段（322）與所述主要部分（31）之間的距離（d2）基本上恒定，并等于簾布層卷邊的第一部段（321）與所述主要部分（31）之間的最小距離（d1）。
【專利說明】用于重型土木工程車輛的輪胎的胎圈
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種安裝至工地類型的重型車輛的子午線輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]盡管不局限于該類型的應(yīng)用，但本發(fā)明將更特別地參照旨在安裝于例如傾卸車(其為一種用于運(yùn)輸從采石場或露天礦場提取的材料的車輛)上的大尺寸的子午線輪胎進(jìn)行描述。在歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織(ETRTO)標(biāo)準(zhǔn)的含義內(nèi)，這種輪胎的輪輞的標(biāo)稱直徑為最少25英寸。
[0003]輪胎包括兩個(gè)胎圈，所述兩個(gè)胎圈提供輪胎與其上安裝輪胎的輪輞之間的機(jī)械連接，所述胎圈分別由兩個(gè)胎側(cè)結(jié)合至胎面，所述胎面旨在經(jīng)由胎面表面而與地面接觸。
[0004]在下文中，周向方向、軸向方向和徑向方向分別表示在輪胎的旋轉(zhuǎn)方向上、在平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上和在垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上與胎面表面正切的方向。“徑向地在內(nèi)側(cè)或分別徑向地在外側(cè)”意指“更接近或分別更遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線”?！拜S向地在內(nèi)側(cè)或分別軸向地在外側(cè)”意指“更接近或分別更遠(yuǎn)離輪胎的赤道平面”，輪胎的赤道平面為經(jīng)過輪胎的胎面表面的中部，并垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面。
[0005]子午線輪胎更特別地包括增強(qiáng)件，包括徑向地在胎面的內(nèi)側(cè)上的胎冠增強(qiáng)件和徑向地在所述胎冠增強(qiáng)件的內(nèi)側(cè)上的胎體增強(qiáng)件。
[0006]用于工地類型的重型車輛的子午線輪胎的胎體增強(qiáng)件通常包括至少一個(gè)胎體增強(qiáng)層，所述至少一個(gè)胎體增強(qiáng)層由涂覆于聚合物涂覆材料中的通常為金屬的增強(qiáng)元件組成。胎體增強(qiáng)層包括主要部分，所述主要部分將兩個(gè)胎圈結(jié)合在一起，圍繞胎圈鋼絲從輪胎的內(nèi)側(cè)向外側(cè)在每個(gè)胎圈內(nèi)纏繞以形成卷邊。金屬增強(qiáng)元件基本上彼此平行，在主要部分的情況中與周向方向形成85°至95°之間的角度,在卷邊的情況中與周向方向形成75°至105。之間的角度。
[0007]胎圈鋼絲包括周向增強(qiáng)元件，所述周向增強(qiáng)元件通常為金屬的，并由至少一種材料圍繞，所述至少一種材料可由聚合物或紡織品制得(該列舉是非窮舉的)。與胎體增強(qiáng)件接觸的胎圈鋼絲的部段特別地有助于通過與胎體增強(qiáng)件聯(lián)接而在充氣時(shí)對胎體增強(qiáng)件中的拉力起作用。對拉力起作用的所述貢獻(xiàn)取決于胎圈鋼絲的扭轉(zhuǎn)剛度和卷邊的幾何形狀。在其中胎圈鋼絲具有高扭轉(zhuǎn)剛度的通常情況中，充氣時(shí)的拉力基本上由胎圈鋼絲起作用，卷邊起到次要的貢獻(xiàn)。
[0008]在每個(gè)胎圈內(nèi)，卷邊允許胎體增強(qiáng)層錨固至胎圈鋼絲。在用于工地類型的重型車輛的輪胎的情況中，卷邊通常為長的，這意味著相比于胎圈鋼絲的徑向最外點(diǎn)，卷邊的自由端更接近輪胎胎側(cè)中的胎體增強(qiáng)件的軸向最外點(diǎn)。
[0009]每個(gè)胎圈也包括將胎圈鋼絲徑向向外延伸的填充元件。所述填充元件由至少一種聚合物填充材料制得。填充元件由至少兩種不同的聚合物填充材料的徑向疊堆制得。所述填充元件軸向分離所述主要部分與所述卷邊。
[0010]當(dāng)車輛行駛時(shí)，安裝于其輪輞上的充氣的并在車輛的載荷下壓縮的輪胎經(jīng)受彎曲循環(huán)，特別是在其胎圈和胎側(cè)中。
[0011]彎曲循環(huán)導(dǎo)致曲率的變化，所述曲率的變化與主要部分和卷邊的金屬增強(qiáng)元件中的張力的變化結(jié)合。
[0012]當(dāng)胎圈撓曲時(shí)，胎圈圍繞其接觸的輪輞凸緣纏繞:胎圈在彎曲時(shí)的機(jī)械表現(xiàn)類似于梁，其外軸線和內(nèi)軸線分別為主要部分和卷邊，且其長度由卷邊的長度限定。胎圈的撓曲由輪輞凸緣的幾何形狀，更特別地由輪輞凸緣的高度決定，如由關(guān)于輪胎的通常標(biāo)準(zhǔn)(例如ETRTO標(biāo)準(zhǔn))所限定。經(jīng)受彎曲循環(huán)的卷邊發(fā)生壓縮變形，所述壓縮變形有可能導(dǎo)致其疲勞破壞，并因此導(dǎo)致胎圈耐久性的降低和輪胎壽命的降低。卷邊越長，則對壓縮的敏感性越大，因?yàn)榫磉叺亩瞬繌较蛟O(shè)置于經(jīng)受顯著的彎曲的輪胎區(qū)域中。
[0013]文獻(xiàn)EP2 216 189描述了一種輪胎胎圈，所述輪胎胎圈的耐久性通過如下方式改進(jìn):當(dāng)使用時(shí)，降低胎圈在輪輞上撓曲時(shí)卷邊的壓縮變形。該目的通過如下卷邊而實(shí)現(xiàn):卷邊與主要部分之間的距離從胎圈鋼絲徑向向外側(cè)連續(xù)減小直至最小距離，然后連續(xù)增加直至最大距離。卷邊在對應(yīng)于卷邊與主要部分之間的最大距離的卷邊的點(diǎn)的外側(cè)徑向延伸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明人已設(shè)定如下目的:通過降低輪胎行駛時(shí)在壓縮下設(shè)置卷邊的長度而進(jìn)一步增加用于工地類型的重型車輛的子午輪胎的胎圈的耐久性。
[0015]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過一種用于工地類型的重型車輛的輪胎而實(shí)現(xiàn)，所述輪胎包括:
[0016]-兩個(gè)胎圈，所述兩個(gè)胎圈旨在與具有兩個(gè)輪輞凸緣的輪輞接觸，
[0017]-胎體增強(qiáng)件，所述胎體增強(qiáng)層包括具有主要部分的至少一個(gè)胎體增強(qiáng)層，所述主要部分圍繞基本上圓形的子午截面的胎圈鋼絲從輪胎的內(nèi)側(cè)向外側(cè)在每個(gè)胎圈內(nèi)纏繞以形成卷邊，
[0018]-填充元件，所述填充元件使所述胎圈鋼絲在徑向上向外側(cè)延伸，并軸向分離所述主要部分和所述卷邊，
[0019]-卷邊的第一部段與所述主要部分之間的距離從所述胎圈鋼絲在徑向上向外側(cè)連續(xù)減小直至最小距離，
[0020]-使卷邊的第一部段在徑向上向外側(cè)延伸的卷邊的第二部段與所述主要部分之間的距離基本上恒定，并等于卷邊的第一部段與所述主要部分之間的最小距離。
[0021]根據(jù)本發(fā)明，有利的是使卷邊的第一部段在徑向上向外側(cè)延伸的卷邊的第二部段與所述主要部分之間的距離基本上恒定，并等于卷邊的第一部段與主要部分之間的最小距離。
[0022]卷邊的第一部段從所述胎圈鋼絲在徑向上向外延伸。卷邊的第一部段與所述主要部分之間的距離由胎圈鋼絲的直徑連續(xù)減小至最小值。
[0023]卷邊的第二部段延續(xù)卷邊的第一部段而徑向向外延伸。垂直于所述主要部分測得的卷邊的第二部段上的任何點(diǎn)與所述主要部分之間的距離為基本上恒定的，并等于在卷邊的第一部段的徑向最外點(diǎn)處達(dá)到的最小距離，即該距離可基本上在所述最小距離的0.9倍與1.1倍之間變化。
[0024]當(dāng)輪胎行駛時(shí)，卷邊的第二部段基本上對應(yīng)于如下的胎圈部段:所述胎圈的部段圍繞輪輞凸緣，更具體地圍繞輪輞凸緣的基本上圓形的徑向外側(cè)部段纏繞。在彎曲方面類似于梁而表現(xiàn)的胎圈的該部段中，可類似于梁的外軸線的主要部分伸展，而可類似于梁的內(nèi)軸線的卷邊壓縮。降低卷邊與主要部分之間的距離相當(dāng)于降低梁的外軸線與內(nèi)軸線之間的距離，這有可能降低內(nèi)軸線(即卷邊)處于壓縮的程度。
[0025]同樣有利的是，卷邊的第二部段與所述主要部分之間的基本上恒定的距離至多等于所述胎圈鋼絲的基本上圓形的子午截面的直徑除以4，優(yōu)選等于所述胎圈鋼絲的基本上圓形的子午截面的直徑除以6。
[0026]所述胎圈鋼絲的基本上圓形的子午截面的直徑為包圍所述胎圈鋼絲的子午截面的圓的直徑，所述胎圈鋼絲通常由周向金屬增強(qiáng)元件組成，所述周向金屬增強(qiáng)元件由涂覆元件圍繞，并通常由聚合物材料制得。
[0027]卷邊的第二部段與所述主要部分之間的距離需要足夠低，即卷邊的第二部段與所述主要部分之間的聯(lián)接需要足夠高，以實(shí)現(xiàn)卷邊經(jīng)受壓縮的程度的顯著降低，即實(shí)現(xiàn)接近零的壓縮或甚至伸展。
[0028]還有利的是，卷邊的第二部段的徑向最內(nèi)點(diǎn)與徑向位于所述輪輞的標(biāo)稱直徑處的軸向直線之間的徑向距離至少等于所述輪輞凸緣的徑向高度。
[0029]也有利的是，卷邊的第二部段的徑向最內(nèi)點(diǎn)與徑向位于所述凸緣的標(biāo)稱直徑處的軸向直線之間的徑向距離至多等于所述輪輞凸緣的徑向高度的2倍，優(yōu)選1.2倍。
[0030]具體地，一個(gè)重要特征是卷邊的第二部段相對于所述輪輞凸緣的徑向位置。根據(jù)與輪胎相關(guān)的通常標(biāo)準(zhǔn)(如ETRTO標(biāo)準(zhǔn))，輪輞特別地特征在于其標(biāo)稱直徑，且輪輞凸緣的特征在于其徑向高度。所述輪輞凸緣的徑向高度在平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并經(jīng)過輪輞的標(biāo)稱直徑或輪輞座直徑的軸向直線與輪輞凸緣的徑向最外點(diǎn)之間進(jìn)行測量。
[0031]卷邊的第二部段相對于所述輪輞凸緣的徑向位置由卷邊的第二部段的徑向最內(nèi)點(diǎn)與徑向位于所述輪輞的標(biāo)稱直徑處的軸向直線之間的徑向距離決定。在等于所述輪輞凸緣的徑向高度的最小值與等于所述輪輞凸緣的徑向高度的2倍，優(yōu)選1.2倍的最大值之間的徑向距離的范圍確保了卷邊的第二部段位于旨在降低卷邊經(jīng)受壓縮的程度的彎曲區(qū)域。
[0032]卷邊的第二部段的徑向最外點(diǎn)與徑向位于所述輪輞的標(biāo)稱直徑處的軸向直線之間的徑向距離以及卷邊的第二部段的徑向最內(nèi)點(diǎn)與徑向位于所述輪輞的標(biāo)稱直徑處的軸向直線之間的徑向距離之差有利地至多等于上述輪輞凸緣的徑向高度。
[0033]該特征限定了卷邊的第二部段的徑向高度的最大值，其有可能將卷邊的第二部段限定至經(jīng)受最高壓縮應(yīng)力的卷邊的部段。
[0034]此外，卷邊的第二部段的徑向最外點(diǎn)基本上對應(yīng)于卷邊的撓曲點(diǎn)，即基本上對應(yīng)于卷邊的彎曲方向上的逆轉(zhuǎn)，卷邊在所述卷邊的彎曲的徑向外側(cè)伸展。
[0035]使卷邊的第二部段徑向向外延伸的卷邊的第三部段與所述主要部分之間的距離有利地在卷邊的第三部段的點(diǎn)處達(dá)到最大距離。
[0036]卷邊的第三部段使卷邊的第二部段徑向向外延伸直至所述卷邊的端部(即卷邊的徑向最外點(diǎn))。因此，卷邊的第三部段徑向地位于所述輪輞凸緣上的撓曲區(qū)域的外側(cè)。
[0037]在所述卷邊的第三部段中，有利的是卷邊與主要部分之間的距離相對于卷邊的第二部段與主要部分之間的最小距離增加。這是因?yàn)椋?dāng)產(chǎn)生由卷邊的第一部段至第二部段，然后至第三部段的過渡時(shí)，這提供給卷邊彎曲的初始幾何形狀。當(dāng)充氣時(shí)，所述彎曲初始幾何形狀將向卷邊的更直的變形幾何形狀發(fā)展，這將有助于將張力引入卷邊。因此，當(dāng)充氣時(shí)所述的卷邊的張力預(yù)加載有可能在行駛條件下在胎圈在輪輞凸緣上撓曲時(shí)避免卷邊經(jīng)受壓縮。
[0038]在卷邊的第三部段中的所述距離增加也有可能降低在該卷邊部段中卷邊與主要部分之間的聯(lián)接。這有助于降低在接近卷邊端部的該區(qū)域中填充元件中的剪切力，所述區(qū)域?yàn)閷α鸦貏e敏感的區(qū)域。
[0039]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案，卷邊的第三部段與所述主要部分之間的最大距離至少等于卷邊的第二部段與所述主要部分之間的距離的1.2倍，優(yōu)選2倍。
[0040]當(dāng)產(chǎn)生由卷邊的第二部段至卷邊的第三部段的過渡時(shí)，卷邊至主要部分的距離的顯著增加實(shí)際上是必要的，以使卷邊具有彎曲的初始幾何形狀，所述彎曲的初始幾何形狀足夠顯著以允許卷邊被置于足夠的張力預(yù)加載下，從而避免在交通條件下卷邊變?yōu)閴嚎s。
[0041]根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施方案，達(dá)到卷邊的第三部段與所述主要部分之間的最大距離時(shí)的卷邊的第三部段的點(diǎn)為所述卷邊的徑向最外點(diǎn)。
[0042]在該特定情況中，在卷邊的端部獲得最大分離。該構(gòu)造更具體地有可能降低裂紋從卷邊的端部擴(kuò)散通過填充元件的風(fēng)險(xiǎn)。
[0043]根據(jù)另一實(shí)施方案，其中所述胎體增強(qiáng)層由涂覆于聚合物涂覆材料中的增強(qiáng)元件制成，且所述填充元件具有軸向包含于卷邊的第二部段與所述主要部分之間的由聚合物填充材料制得的填充元件部段，因此有利的是，軸向包含于卷邊的第二部段與所述主要部分之間的填充元件的部段的聚合物填充材料與所述胎體增強(qiáng)層的聚合物涂覆材料相同。
[0044]在卷邊的第二部段中，填充元件的厚度降低，這在一方面意味著填充元件中剪切力的增加，在另一方面意味著聚合物填充材料的熱耗散的降低，填充元件由所述聚合物填充材料制得。本發(fā)明人已考慮有利的是在卷邊與主要部分之間的強(qiáng)聯(lián)接的所述區(qū)域中使用聚合物填充材料，所述聚合物填充材料為剛性的，且為良好的散熱器。由于涂覆胎體增強(qiáng)層的增強(qiáng)元件的聚合物涂覆材料通常為剛性的且為良好的散熱器，因此其可用于卷邊的第二部段中的填充元件。此外，使胎體增強(qiáng)層和填充元件由相同類型的聚合物材料制得避免了分別在卷邊與填充元件之間的界面以及填充元件與主要部分之間的界面處的不連續(xù)性的奇點(diǎn)，由此降低了在該區(qū)域中裂化的風(fēng)險(xiǎn)。
[0045]有利的是所述卷邊的徑向最外點(diǎn)與徑向位于所述輪輞的標(biāo)稱直徑處的軸向直線之間的徑向距離至少等于所述主要部分的軸向最外點(diǎn)與徑向位于所述輪輞的標(biāo)稱直徑處的軸向直線之間的徑向距離的0.8倍。
[0046]換言之，卷邊的端部的徑向位置接近主要部分的軸向最外點(diǎn)的徑向位置，從而限定了胎側(cè)處的輪胎寬度，在所述的主要部分的軸向最外點(diǎn)處，主要部分的切線為徑向的。該徑向位置為長的卷邊所特有的。
[0047]長的卷邊有助于在充氣時(shí)對胎體增強(qiáng)層中的拉力起作用，前提是胎圈鋼絲的扭轉(zhuǎn)剛度足夠低。
[0048]取決于卷邊的端部是否徑向地在胎體增強(qiáng)件的軸向最外點(diǎn)的內(nèi)側(cè)或徑向地在胎體增強(qiáng)件的軸向最外點(diǎn)的外側(cè)設(shè)置，當(dāng)胎側(cè)在行駛條件下?lián)锨鷷r(shí)，卷邊的端部可徑向向外側(cè)拉動(dòng)并處于張力下，或者在另一方面，徑向向內(nèi)推動(dòng)并處于壓縮下。因此，卷邊的端部的徑向位置決定卷邊是否處于壓縮下。[0049]最后，根據(jù)一個(gè)有利的實(shí)施方案，所述胎圈鋼絲的聚合物涂覆元件的最小厚度至少等于所述胎圈鋼絲的周向增強(qiáng)元件的子午截面的直徑的0.04倍。
[0050]所述胎圈鋼絲的周向增強(qiáng)元件的子午截面的直徑為包圍所述胎圈鋼絲的周向增強(qiáng)元件的子午截面的圓的直徑。所述胎圈鋼絲的聚合物涂覆元件的最小厚度等于所述胎圈鋼絲的基本上圓形的子午截面的直徑與所述胎圈鋼絲的周向增強(qiáng)元件的子午截面的直徑之差的一半。
[0051]相比于具有極高扭轉(zhuǎn)剛度的現(xiàn)有技術(shù)的胎圈鋼絲，胎圈鋼絲的聚合物涂覆元件的最小厚度的所述性質(zhì)加強(qiáng)了胎圈鋼絲的扭轉(zhuǎn)軟化或胎圈鋼絲的扭轉(zhuǎn)剛度的降低?，F(xiàn)有技術(shù)的胎圈鋼絲的周向增強(qiáng)元件例如由涂覆于聚合物材料中的單獨(dú)的金屬線的層的周向纏繞而制得。圍繞周向增強(qiáng)元件引入聚合物涂覆元件允許在周向增強(qiáng)元件的徑向內(nèi)部與胎體增強(qiáng)層之間的界面區(qū)域中胎圈鋼絲的周向增強(qiáng)元件與胎體增強(qiáng)層之間的分離。
[0052]當(dāng)充氣時(shí)，在施加至胎體增強(qiáng)件的張力的作用下，胎圈鋼絲(胎體增強(qiáng)層圍繞所述胎圈鋼絲纏繞以形成卷邊)在主要部分和卷邊的作用下表現(xiàn)類似于經(jīng)受扭矩的滑輪，所述卷邊可被比作經(jīng)過滑輪的線的絞股。如果滑輪足夠柔軟，即如果滑輪的扭轉(zhuǎn)剛性足夠低，則在充氣時(shí)胎圈鋼絲的旋轉(zhuǎn)將有助于將張力施加至卷邊。
[0053]在該特定情況中，胎圈鋼絲的軟化通過相比于現(xiàn)有技術(shù)的胎圈鋼絲增加胎圈鋼絲的聚合物涂覆元件的厚度而實(shí)現(xiàn)。
[0054]也可想到對于給定厚度的聚合物涂覆元件,選擇如下聚合物涂覆材料:所述聚合物涂覆材料剛性較低，且特征在于具有不那么高的在10%伸長下的彈性模量。
[0055]最后可想到選擇一種胎圈鋼絲，所述胎圈鋼絲的周向增強(qiáng)元件通過設(shè)計(jì)而是柔軟的，例如，由一批金屬纜線組成的已知為編織類型的胎圈鋼絲。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0056]在附圖1的描述的協(xié)助下，將更好地理解本發(fā)明的特征，所述附圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的用于工地類型的重型車輛的輪胎的胎圈的在子午平面上的橫截面圖。
[0057]為了更易于理解，圖1未按比例繪制。
【具體實(shí)施方式】
[0058]圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的用于工地類型的重型車輛的輪胎的胎圈I，所述胎圈I與輪輞凸緣2接觸，所述輪輞凸緣2包括圓形部分，當(dāng)胎圈在行駛條件下?lián)锨鷷r(shí)，其圍繞所述圓形部分纏繞。
[0059]輪輞凸緣具有徑向高度H，所述徑向高度H在輪輞凸緣的圓形部分的徑向最外點(diǎn)與經(jīng)過輪輞的標(biāo)稱直徑D或座椅直徑的直線S之間測得，如例如由ETRTO標(biāo)準(zhǔn)所定義。
[0060]胎圈I包括具有單個(gè)胎體增強(qiáng)層3的胎體增強(qiáng)件，所述單個(gè)胎體增強(qiáng)層3由金屬增強(qiáng)元件制得。所述胎體增強(qiáng)層包括主要部分31，所述主要部分31圍繞胎圈鋼絲4從輪胎的內(nèi)側(cè)向外側(cè)纏繞以形成卷邊32。卷邊32和主要部分31由填充元件5軸向分離，所述填充元件5徑向地在胎圈鋼絲4的外側(cè)延伸。在圖1所示的構(gòu)造中，填充元件5由兩種聚合物填充材料的徑向疊堆制得。
[0061]卷邊32由卷邊的三個(gè)部段321，322和323制得，所述三個(gè)部段321，322和323從與胎圈鋼絲4的最后的接觸點(diǎn)(未顯示)徑向延伸直至卷邊32的端點(diǎn)E。卷邊32的端點(diǎn)E相對于經(jīng)過輪輞的標(biāo)稱直徑D的直線S在徑向距離He處徑向設(shè)置。徑向距離He優(yōu)選至少等于胎體增強(qiáng)層3的軸向最外點(diǎn)F相對于經(jīng)過輪輞的標(biāo)稱直徑D的直線S的徑向距離Hf的
0.80倍:這顯示了長的卷邊32。
[0062]卷邊的第一部段321從與胎圈鋼絲的最后接觸點(diǎn)(該點(diǎn)未顯示)延伸直至點(diǎn)A。卷邊的第一部段321與主要部分31之間的距離從胎圈鋼絲的寬度L1連續(xù)減小至距離Cl1，所述距離Cl1為卷邊32與主要部分31之間的最小距離。
[0063]卷邊的第二部段322使卷邊的第一部段321徑向向外延伸:所述卷邊的第二部段322徑向地在內(nèi)側(cè)由點(diǎn)A為界，并徑向地在外側(cè)以點(diǎn)B為界，這些點(diǎn)分別相對于經(jīng)過輪輞的標(biāo)稱直徑D的直線S在徑向距離Ha和Hb處徑向設(shè)置。卷邊的第二部段322與主要部分31之間的距離d2基本上恒定，并等于卷邊的第一部段的最小距離Cl1的+或-10%內(nèi)。填充元件5具有優(yōu)選由聚合物填充材料制得的填充元件部段51，所述聚合物填充材料與在胎體增強(qiáng)層3的金屬增強(qiáng)元件上所用的聚合物涂覆材料相同。
[0064]最后，卷邊的第三部段323使卷邊的第二部段322徑向向外延伸:所述卷邊的第三部段323徑向地在內(nèi)側(cè)以點(diǎn)B為界，且徑向地在外側(cè)以點(diǎn)E為界。卷邊的第三部段323與主要部分31之間的距離d在點(diǎn)C處具有最大值d3。
[0065]胎圈鋼絲4由周向增強(qiáng)元件41和涂覆元件42制得，所述周向增強(qiáng)元件41的子午截面(其在所示的情況中為六邊形的)在直徑L2的圓中內(nèi)切，所述直徑L2限定周向增強(qiáng)元件41的軸向?qū)挾?；所述涂覆元?2通常由聚合物材料制得，且所述涂覆元件42的基本上圓形的子午截面具有直徑L1，所述L1限定包括涂覆元件42的胎圈鋼絲4的軸向?qū)挾取Ｌト︿摻z4的聚合物涂覆元件42的最小厚度e限定為胎圈鋼絲4的軸向?qū)挾萀1與胎圈鋼絲4的周向增強(qiáng)元件41的軸向?qū)挾萀2之差的一半。胎圈鋼絲4的涂覆元件42的厚度可變化，如圖1所示，最小厚度e決定胎圈鋼絲4的扭轉(zhuǎn)剛度。對于給定的聚合物涂覆材料，最小厚度e越大，則扭轉(zhuǎn)剛度的降低越大，從而允許胎圈鋼絲4旋轉(zhuǎn)更多，因此在輪胎充氣時(shí)允許將張力引入卷邊32中。
[0066]本發(fā)明更特別地在尺寸40.00R57的用于重型車輛的輪胎的情況中研究，所述輪胎安裝于輪輞上，所述輪輞的輪輞凸緣2的徑向高度H等于152mm，所述輪輞凸緣的徑向高度H相對于經(jīng)過輪輞的標(biāo)稱直徑D的直線S測得。
[0067]卷邊的第一部段321從與胎圈鋼絲的最后接觸點(diǎn)延伸直至點(diǎn)A。卷邊的第一部段321與主要部分31之間的距離從胎圈鋼絲的寬度L1連續(xù)減小直至等于IOmm的距離(I1，所述距離Cl1為卷邊32與主要部分31之間的最小距離。
[0068]卷邊的第二部段322使卷邊的第一部段321徑向向外延伸:所述卷邊的第二部段322徑向地在內(nèi)側(cè)由點(diǎn)A為界，并徑向地在外側(cè)以點(diǎn)B為界，這些點(diǎn)分別相對于經(jīng)過輪輞的標(biāo)稱直徑D的直線S在等于211mm的徑向距離Ha和等于311mm的徑向距離Hb處徑向設(shè)置。徑向距離Ha等于輪輞凸緣2的徑向高度H的1.4倍，因此落入徑向高度H的I倍與2倍之間。徑向距離Hb與徑向距離Ha之差等于100mm，因此小于輪輞凸緣2的徑向高度H。卷邊的第二部段322與主要部分31之間的距離d2基本上恒定，并等于卷邊的第一部段321的等于IOmm的最小距離(I1。
[0069]卷邊的第三部段323使卷邊的第二部段322徑向向外延伸:所述卷邊的第三部段323徑向地在內(nèi)側(cè)以點(diǎn)B為界，且徑向地在外側(cè)以點(diǎn)E為界。卷邊的第三部段323與主要部分31之間的距離d在點(diǎn)C處具有等于16mm的最大值d3。卷邊32的端點(diǎn)E的徑向距離He等于465mm。在卷邊32的端點(diǎn)E處，卷邊的第三部段323與主要部分31之間的距離等于14mm。
[0070]在如圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的輪胎上進(jìn)行的有限元計(jì)算的模擬已顯示，當(dāng)輪胎行駛時(shí)，卷邊處于壓縮下的程度明顯降低。
【權(quán)利要求】
1.用于工地類型的重型車輛的輪胎，其包括兩個(gè)胎圈(I)、胎體增強(qiáng)件、填充元件(5)，所述兩個(gè)胎圈(I)旨在與具有兩個(gè)輪輞凸緣(2)的輪輞接觸，所述胎體增強(qiáng)件包括至少一個(gè)胎體增強(qiáng)層(3)，所述至少一個(gè)胎體增強(qiáng)層(3)具有主要部分(31)，所述主要部分(31)圍繞具有基本上圓形的子午截面的胎圈鋼絲(4)從輪胎的內(nèi)側(cè)向外側(cè)在每個(gè)胎圈(I)內(nèi)纏繞以形成卷邊(32)，所述填充元件(5)使所述胎圈鋼絲(4)在徑向上向外側(cè)延伸并軸向分離所述主要部分(31)和所述卷邊(32)，卷邊的第一部段(321)與所述主要部分(31)之間的距離(d)從所述胎圈鋼絲(4)在徑向上向外側(cè)連續(xù)減小直至最小距離(屯)，其特征在于，使卷邊的第一部段(321)在徑向上向外側(cè)延伸的卷邊的第二部段(322)與所述主要部分(31)之間的距離(d2)基本上恒定，并等于卷邊的第一部段(321)與所述主要部分(31)之間的最小距離(Cl1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其特征在于，卷邊的第二部段(322)與所述主要部分(31)之間的基本上恒定的距離(d2)至多等于所述胎圈鋼絲(4)的基本上圓形的子午截面的直徑(L1)除以4，優(yōu)選等于所述胎圈鋼絲(4)的基本上圓形的子午截面的直徑(L1)除以6。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其特征在于，卷邊的第二部段(322)的徑向最內(nèi)點(diǎn)A與徑向位于所述輪輞(4)的標(biāo)稱直徑(D)處的軸向直線(S)之間的徑向距離(Ha)至少等于所述輪輞凸緣(2)的徑向高度(H)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其特征在于，卷邊的第二部段(322)的徑向最內(nèi)點(diǎn)A與徑向位于所述凸緣(4)的標(biāo)稱直徑(D)處的軸向直線(S)之間的徑向距離(Ha)至多等于所述輪輞凸緣(2)的徑向高度(H)的2倍，優(yōu)選1.2倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其特征在于，卷邊的第二部段(322)的徑向最外點(diǎn)B與徑向位于所述輪輞(4)的標(biāo)稱直徑(D)處的軸向直線(S)之間的徑向距離(Hb)以及卷邊的第二部段(322)的徑向最內(nèi)點(diǎn)A與徑向位于所述輪輞(4)的標(biāo)稱直徑(D)處的軸向直線(S)之間的徑向距離(Ha)之差至多等于所述輪輞凸緣(2)的徑向高度(H)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其特征在于，使卷邊的第二部段(322)徑向向外延伸的卷邊的第三部段(323)與所述主要部分(31)之間的距離(d)在卷邊的第三部段(323)上的點(diǎn)C處達(dá)到最大距離(d3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其特征在于，卷邊的第三部段(323)與所述主要部分(31)之間的最大距離(d3)至少等于卷邊的第二部段(322)與所述主要部分(31)之間的距離(d2)的1.2倍，優(yōu)選2倍。
8.根據(jù)權(quán)利要求6和7中任一項(xiàng)所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其特征在于，達(dá)到卷邊的第三部段(323)與所述主要部分(31)之間的最大距離(d3)時(shí)的卷邊的第三部段(323)的點(diǎn)C為所述卷邊(32)的徑向最外點(diǎn)E。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其中所述胎體增強(qiáng)層(3)由涂覆于聚合物涂覆材料中的增強(qiáng)元件制成，且所述填充元件(5)具有軸向包含于卷邊的第二部段(322)與所述主要部分(31)之間的由聚合物填充材料制得的填充元件部段(51)，其特征在于，軸向包含于卷邊的第二部段(322)與所述主要部分(31)之間的填充元件的部段(51)的聚合物填充材料與所述胎體增強(qiáng)層(3)的聚合物涂覆材料相同。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其特征在于，所述卷邊(32)的徑向最外點(diǎn)E與徑向位于所述輪輞(4)的標(biāo)稱直徑(D)處的軸向直線(S)之間的徑向距離(He)至少等于所述主要部分(321)的軸向最外點(diǎn)F與徑向位于所述輪輞(4)的標(biāo)稱直徑(D)處的軸向直線(S)之間的徑向距離(Hf)的0.8倍。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，所述胎圈鋼絲(4)由周向增強(qiáng)元件(41)制得，所述周向增強(qiáng)元件(41)由聚合物涂覆元件(42)圍繞，其特征在于，所述胎圈鋼絲(4)的聚合物涂覆元件(42)的最小厚度(e)至少等于所述胎圈鋼絲(4)的周向增強(qiáng)元件(41)的子午截面的直徑(L2)的0.04倍。
【文檔編號】B60C15/00GK103582576SQ201280027842
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月7日
【發(fā)明者】O·費(fèi)蘭, F·阿爾萊 申請人:米其林集團(tuán)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司